計画がありながら未開通のままであったり、天災によって鉄路が途切れてしまったりー。鉄道には、その先へは進めない終着駅もあるが、バスやフェリーを使えば、さらに先へと旅が続けられる。また視点を変えれば、終着駅は始発駅にもなり、新たな気持ちで出発することもできる。日本各地の終着駅へ、そして終着駅からの新たな旅を再発見！

946円

ニッポン 終着駅の旅（881）…

1872年の鉄道開業以来、日本の鉄道技術は着実に進歩を遂げてきました。 世界初の高速鉄道である新幹線、次世代の高速鉄道であるリニアモーターカーの開発はその代表的な事績ですが、それ以前にも列車の高速化、所要時間の短縮を求めて、あらゆる方途が試みられています。 本書ではその歴史をひもとき、諸外国の事例と比較しつつ、高速化に寄与したさまざまな技術の発達や工夫をハード、ソフト両面から語り尽くします。 はしがき 第1章　鉄道の魅力はスピードで始まった 1　いよいよ鉄道が開業した 2　ブルネルの野望ーー超広軌鉄道 3　競争からルール作りへ 第2章　日本の鉄道開通から国有化まで 1　日本人の驚いたのもスピードだった 2　幹線の敷設とそのスピード 3　幹線国有化と新たな飛躍 第3章　高速化は鉄道の本性か 1　ディーゼル列車はスピード・スター 2　蒸気の時代と希少な電化 3　鉄道の夢は流線形から 第4章　鉄道国有化と新たな進展 1　改軌論は政治論争と技術論議 2　電車・蒸気・ディーゼルの共演 3　満鉄と弾丸列車 第5章　世界の鉄道の再興 1　大陸ヨーロッパにおける高速化の進展 2　英米における高速化の進展 3　中国における高速化の進展 第6章　日本も力強く立ち上がった 1　湘南電車の登場 2　軽量特急列車構想 3　小田急3000形SE車から「こだま」型電車特急へ 第7章　高速化への技術革新 1　蒸気機関の技術発達 2　ディーゼル機関の技術発達 3　電気モーターの技術発達 4　曲線区間のスピードアップ 第8章　新幹線の時代 1　新幹線の開発 2　海外勢の巻き返し 3　空力問題への取り組み 4　スピードの限界と粘着理論 第9章　時刻表とスピード記録を追って 1　在来線と私鉄のスピードアップ 2　表定速度と最高速度ーー欧米の場合 第10章　高速化は旅を変えた 1　高速化と利便性の向上 2　直通列車による高速化 3　中速鉄道のすすめ 第11章　リニア新時代をどう見るか 1　「リニア新幹線」の定義 2　世界で独走する技術 3　海外展開の模索 4　高速化から最適化へ あとがき 主要参考文献

1,870円

鉄道高速化物語

「撮鉄」「乗鉄」がいるなら「読鉄」がいてもいいじゃないか。 鉄道が関わる，あらゆる楽しさと感動がこの1冊に。名作と気鋭の書き下ろし41作による，初の「読鉄」読本。 【収録予定の一部】 沢木耕太郎(マレー鉄道)／宮脇俊三(上高地鉄道案)／五木寛之(信越本線)／内田百間(房総西線)／阿川弘之・松本清張・関川夏央・古川ロッパ・竹島紀元・幸田文(東海道本線)／池内紀(日田彦山線)／若山牧水(信越本線)／上田廣／吉田健一(八高線)／伊丹十三(東海道新幹線)／深田久弥(北陸本線)／堀内敬三(北海道炭礦鉄道)／原武史(常磐線)／藤原新也(筑豊鉄道)／内山節(内房線)／片岡義男(中央線)／実相寺昭雄(名鉄線)／芥川龍之介(横須賀線)／谷川俊太郎／玉村豊男(奥羽本線)／今尾恵介／南伸坊(会津西線)／松本典久(シベリア鉄道)／沢野ひとし(中国・浜洲線)／土屋守(南アフリカ・ブルートレイン)　など計41作品予定

2,090円

読鉄全書

1,980円

完全保存版　ニッポンの鉄道150年物語…

2,970円

平成の鉄道アルバム　JR普通列車編…

日本初の豪華クルーズトレイン「ななつ星in九州」のデビューで話題のJR九州について徹底解説します。▼JR九州といって真っ先にイメージするのが、斬新なデザインの観光列車。輸送人員の少ないローカル路線を活用し、乗ること自体が旅の目的となるような楽しい列車を次々に導入してきました。ゆふいんの森やSL人吉、あそぼーい！、A列車で行こうなどの列車は、子どもから大人まで、さらには海外からの観光客にも大人気です。▼また、2011年3月に全通した九州新幹線も大いに話題になりました。全通を記念し1万人以上が参加した「祝！九州」のCMは、わずかな期間しかオンエアされなかったにもかかわらず大きな反響を呼び、国内外の広告賞を受賞しました。▼沿線にある数多くの観光地の情報も充実。JR九州の魅力がたっぷりと詰まった1冊です。

1,676円

JR九州のひみつ

1,540円

昭和の終着駅　関東篇…

トロッコは鉱山や鉱業をはじめ、林業、鉄道敷設現場、などで使われていた、もっともプリミティヴな鉄道。親しみやすいというか、電車というよりも自家用車に近い感覚。「乗る」のではなく「乗っかる」というコトバがピッタリ。車両が小さいから、「カッコいい」のではなくて「かわいらしい」のです。それゆえ熱心なファンが存在します。 釧路の新興住宅地を通る炭鉱鉄道、下北半島の海沿いを走る石灰石列車、上皇后美智子様ゆかりの老舗で活躍した館林のトロッコ、東京都の秘境奥多摩に生息する鉱山トロッコ、或る日突然降って涌いたように現れた千葉市の工事軌道、主人自ら線路を敷いて手製の機関車を動かしていた東金の麹蔵、中央高速のトンネル工事、愛知県の山奥で木材を運んだ製材会社の自作機関車、大阪市内の工場で重量物を運搬したトロッコ、乗車賃1円の鉱山軌道、かの軍艦島を望む炭鉱島の旧い機関車、屋久島に残された最後の森林鉄道、南洋の孤島南大東島のサトウキビ運搬トロッコなどなど、1980年前後を中心に取材した膨大なフィルムからチョイスした写真がページを飾ります。 出会いまでのプロセス、不意のめぐり逢いや別れ、ドラマチックな内容が盛りだくさんです。

5,280円

奇天烈トロッコ　至高のナロー軌道43選…

札幌路面電車開業１００周年記念出版！１９１８年（大正７年）の開業以来、札幌の街並みとともに歩んできた路面電車１００年の軌跡を貴重な写真と資料で振り返ります。沿線風景の変遷、走行車両の解説など、市民の足として親しまれてきた札幌の路面電車の全てが詰まった一冊です。

1,980円

札幌の路面電車100年

大阪南部と和歌山県北部、関西空港、高野山を結ぶ南海電鉄の写真集! 南海電気鉄道は、現役私鉄として日本最古の歴史を誇ります。創業は1885（明治18）年で2021年で創業136年を迎えます。ターミナルの難波駅は、大阪を代表する繁華街ミナミの玄関口で、和歌山市や関西空港に加え世界遺産・高野山へのアクセスも担います。本書では南海本線、高野線を中心に、各支線及び廃止された天王寺支線、平野線、和歌山軌道線、和歌山電鐵に運行を引き継いだ貴志川線、南海グループの泉北高速鉄道線など懐かしい列車がたくさん登場します。

2,970円

南海電鉄沿線アルバム…

まえがき 1　シニアだからこそ、きっぷにこだわろう 1、シニア向け中心の割引きっぷを使う JR東日本「大人の休日倶楽部パス」 JR西日本「おとなびweb早得、おとなびパス」 JR九州「ハロー！　自由時間パス」 JR四国「アクティブ55四国フリーきっぷ、バースデイきっぷ」 JR6社共通の会員組織「ジパング倶楽部」と「フルムーンパス」 2、18きっぷは優雅に楽しむ 「青春18きっぷ」に年齢制限はないが…… 普通列車と快速列車のみのきっぷ シニアのための18きっぷの上手な使い方 グリーン車や快速列車も併用した様ざまな小旅行 2　大人向け観光列車で鉄道旅を優雅に JR飯山線の不思議な名称の観光列車「おいこっと」 本格的な観光列車「HIGH RAIL 1375」 大人のムード漂う観光列車「A列車で行こう」 各車両が個性的な「伊豆クレイル」 平日は予約なしで乗れる「のと里山里海号」 3　個性的な観光列車で一風変わった鉄道旅 山形新幹線「とれいゆつばさ」 走る美術館「現美新幹線」 「SL銀河」で一風変わった汽車旅を楽しむ 奇想天外な「鉄道ホビートレイン」の旅 4　シニアも満足のレストラン・カフェ列車 リッチなコース料理を味わう「TOHOKU EMOTION」（八戸〜久慈） 地元のスイーツを楽しむ「フルーティアふくしま」（会津若松〜郡山） 大人の列車「越乃Shu*Kura」（地酒列車、十日町〜上越妙高） 故郷の香り漂う「走る農家レストラン」（長野〜森宮野原） 走る料亭風車内が個性的な「ろくもん」（しなの鉄道、軽井沢〜長野） 古民家風の車内で食と絶景を楽しむ「四国まんなか千年ものがたり」（大歩危〜多度津） きらびやかな観光列車「花嫁のれん」（和倉温泉〜金沢） 5　豪華な列車旅を堪能する 北へ向かう新幹線はグランクラスで 東海道新幹線こだまのグリーン車で優雅に西へ 豪華観光特急「しまかぜ」（近鉄名古屋⇔賢島）、伊勢志摩ライナー クルーズトレインあれこれ 「ろくもん」の姨捨ナイトクルーズ 「トワイライトエクスプレス瑞風」の車内を見学 伊豆への豪華列車「THE ROYAL EXPRESS」 6　初心者でも楽しめる、日帰りシニア鉄道旅 単線でワンマン電車の西武多摩川線 自動改札のない流山線 都心から近いディーゼルカーの走る関東鉄道常総線 JR八高線の高麗川以北を走るディーゼルカーに乗ってみる 名古屋市の北辺をかすめる城北線 大阪南部のミニ私鉄「水間鉄道」 叡山電車の破天荒なスタイルの車両「ひえい」 あとがき

924円

シニア鉄道旅のすすめ（890）…

1,980円

鉄道愛を語る 十人十鉄の鉄道話…

親方日の丸「国鉄」からお客様第一の「JR 東日本」へ そこに居あわせた著者による七転八倒の見聞録！ 過密でありながら正確に運行されるものとして世界でも高く評価されている日本の鉄道。しかしその裏側では多くの鉄道マンたちがダイヤ通りに安全に運行することに日々努力している。本書は昭和の中期に旧国鉄の駅員として入社し、現JR東日本に平成の中期まで身を置いた著者が、その勤務経験を如実に述べるもの。国鉄における駅務係から、若手登竜門の列車乗務員である車掌を経て、人事課、総務課などの支社勤務、駅長補佐となる助役、そして現場長の駅長という、さまざまな立場での体験談はよそでは見られないもの。 その失敗談は鉄道関係者だけでなく、一般社会で日々苦闘する社会人の皆さんのお役にも立つことだろう。 第一章　ああ、小岩駅　〜駅員時代〜 第二章　事故に怯える乗務員　〜車掌時代〜 第三章　平社員、七転八倒　〜支社時代〜 第四章　ああ、中間管理職　〜助役時代〜 第五章　現場長もつらいよ　〜駅長時代〜 あとがき

2,420円

ああ、鈍行鉄道人生

アニメと鉄道のコラボレーションが盛り上がっている。 アニメクリエイターは、身近なメカである「鉄道」に想像力を刺激されて作品を生み出し、鉄道はフィクションである「アニメ」を現実世界に引き出して多くの人を集める。空想と現実がリンクして、地域も巻き込んで発展するコラボレーション。その起源から今日までの道のりを、様々な事例と当事者へのインタビューを交えながらひもといていく。 ■目次 第1章：アニメと鉄道の関係史 第2章： 大人をもとりこにした「新幹線変形ロボ シンカリオン」の衝撃 第3章： 鉄道に魅せられたアニメ・漫画クリエイターたち 第4章： 西武鉄道が「アニメの鉄道会社」と呼ばれるまで 第5章： 「エヴァンゲリオン」×山陽新幹線 500TYPE EVA誕生秘話 第6章：アニメ・コンテンツツーリズムと鉄道 第7章：ラッピング列車の発達史 第8章： 全国の鉄道を結ぶプラットフォーム「鉄道むすめ」

990円

アニメと鉄道ビジネス…

交通新聞社新書カラー版新登場！1925年に環状運転を開始した山手線。以来90年、世界でも類を見ない都市交通の成功例となった。その山手線も海あり、山あり、谷ありの起伏にとんだ地形に築かれた鉄道網。その成り立ちは東京発展の歴史とも重なる。そうした地形や歴史を訪ねながら、山手線29駅を歩き、列車に乗り、駅周辺を散策し、探検する一冊。

990円

山手線 駅と町の歴史探訪…

民営鉄道初の“ネコの駅長"が写真集に! 2007年1月の誕生から、駅長帽を被る愛らしい姿で一躍人気者となった“たま駅長"。主な仕事は客招き、助役と一緒に働く姿やユーモア溢れる様々な写真と共に、誕生秘話なども満載したネコ好き必見の一冊!

1,760円

たまの駅長だより 〜いちご電車で会いにきて〜…

鉄道輸送において列車は「商品」であり、利用者から求められる品質とは、「速い（所要時間が短い）」 「直行する（乗り換えずに行ける）」「乗りたいときに乗れる（本数が多い）」の「便利3要素」ということになる。 品質の向上には車両や軌道などハード面の改良は不可欠であるが、そのハードの能力に最適化された 「列車ダイヤ」を設定することによってようやく「便利3要素」が達成される。本書は、まず列車ダイヤの基礎や 運行計画の考え方をわかりやすく説明し上で、JR発足時から30年を経て如何に「便利3要素」を達成した 「列車ダイヤ」が数多く誕生し、目覚ましく進化したのか詳しく解説している。 第1章　ダイヤは列車という商品の設計図 第2章　安全で正確なダイヤへ 第3章　スピードアップの進化がダイヤを変える 第4章　スピードアップを実現する様々な手法 第5章　直通運行でより便利なダイヤへ 第6章　乗りたいときに乗れるダイヤの難しさ 第7章　パターンダイヤ進化の実例ーー東海道新幹線の変遷 第8章　「ダイヤ乱れ」はダイヤで解決

880円

列車ダイヤはこう進化を遂げた…

東京から千葉北西部を横断する総武線と、開業30周年を迎える京葉線の各駅巡り。古地図や古写真（駅舎・街の風景）などが満載。往時の記憶がよみがえります。懐かしい電車や汽車が随所に登場。沿線にまつわるコラムも充実した写真集です。

2,035円

総武線・京葉線

1,375円

高松琴平電気鉄道　吊掛車の時代（下）…

千葉県に鉄道が開通して120年余り。現在では全国的にも有数な鉄道県へと発展し、JR・私鉄・公営交通とも魅力的な車両が駆け抜けています。本書には各路線の歴史トリビアをはじめ、往年の貴重な秘蔵写真、懐かしい昭和後期から平成にかけての写真など、盛りだくさんの内容を収録してあり、お楽しみいただくことができます。

2,035円

千葉県の鉄道

濃紺電車で都心へーー西の阪急、東の相鉄になりたい JRとの相互直通を実現し、にわかに注目を集めた相鉄（相模鉄道）。「相鉄デザインブランドアッププロジェクト」や、いずみ野線沿線の「環境未来都市プロジェクト」なども進行中だ。東急との直通がかなうその日に向けて、はたして相鉄は、みんなが憧れる“住みたい沿線”になれるのか？　本書では、相模川の砂利を運ぶ鉄道が、試行錯誤のすえに“かっこいい”鉄道になっていくその理由を、相鉄の歴史や現況を考察してひもといてゆく。 ★交通新聞社だから撮れる写真が満載の、巻頭カラー「SOTETSU graffiti」付き 第1章　 沿線にはいったい何がある？　相鉄線の旅 鉄道ニュース記事の執筆や鉄道著作があるにもかかわらず、相鉄にはあまり縁のなかった著者。実際に濃紺電車に乗って、降りて、街を歩いて感じた相鉄線沿線を、正直に紹介する。 第2章　 いつからかっこよくなったのかーー相鉄100年ヒストリー 相鉄の真のルーツは神中軌道か現在のJR相模線か。大会社の傘下になったり乗っ取られそうになったりの戦中戦後を経て、気がついたら大手私鉄に⁉ 第3章　 ハマもエビナも相鉄がつくったーーデベロッパー・相鉄 横浜の繁華街のスタートは、ローラースケート場だった？　なんにもないゆめが丘駅に夢があるのか？　“砂利鉄”からの脱却を支えた土地開発がおもしろい。 第4章　 ネイビーブルーの電車はこうして生まれたーー次の100年への挑戦 相鉄の“中の人”や、相鉄ブランドのデザインを手掛ける水野学氏へのインタビューが実現！　濃紺電車の誕生秘話や、これからの相鉄について検証する。

990円

相鉄はなぜかっこよくなったのか…

汽笛一声、ニッポン観光時代到来！初詣も松茸狩りも温泉もオリンピックも、鉄道で行こう！鉄道と観光、１５０年の歴史を描く初の決定版通史。

1,760円

鉄道と観光の近現代史…

全国１１路線・１８両の現役蒸気機関車を完全網羅！鉄道系博物館の保存機を紹介！

1,650円

今こそ乗りたい 蒸気機関車の旅…

過去の廃止線・ルート変更区間・廃駅もまとめた名鉄回顧の永久保存版。

1,870円

名鉄の廃線を歩く

京成電鉄のヒミツを解き明かしています。 東京都心と空の玄関「成田国際空港」を結ぶ「スカイライナー」だけではなかった！ 京成の「実は……」を、その歴史を追いながら網羅的に紹介。 第1章　「人車軌道」から驚異の飛躍 京成創業 すべては「人車軌道」からはじまった───人が押して走る客車はいかにして「鉄道」になり、都心を目指したのか。 第2章　海外で鉄道を建設？ 戦争と京成 戦時下においてさまざまな制限を受けながらも、海外で鉄道を建設。どのように戦争と向き合ったのか。 第3章　都心乗り入れを諦めるな！ 京成の挑戦 少しでも混雑を緩和したい一心で、再び都心への乗り入れを目指す京成電鉄。線路を全部敷き直してでも都心へ乗り入れようとした、熱き挑戦がここに。 第4章　破産寸前も……成田空港乗り入れとスカイライナー誕生 経営悪化に見舞われながらもスカイライナーを打ち出し、なんとか成田空港を目指すも開港反対派によって列車が焼き打ちに。困難をどう乗り越えたのか。 第5章　国内最速、爆誕 成田空港アクセス路線開業へ 成田空港直結線として活躍するには「速度」を武器にするしかない……。在来線では国内最速の「時速160km」をどのように生み出したのか。 第6章　高架化、都心直結へ！ 京成のこれから 果たしてスカイライナーは東京駅に乗り入れるのか？ 京成の未来には、希望が詰まっている！

990円

京成はなぜ「国内最速」になれたのか…

日本初のインターアーバン（都市間電気鉄道）という歴史を持つ阪神電気鉄道の写真集！ 球団経営を手掛けた阪神電鉄は甲子園球場だけではなく、阪神沿線のあちらこちらで常にタイガースに絡んだ光景が展開されており、ファンと一体化した人情路線です。本書では阪神本線中心に阪神なんば線の前身の西大阪線、武庫川線、さらに廃止された国道線、北大阪線など貴重な懐かしい車両の写真が満載です。

2,970円

阪神電気鉄道沿線アルバム…

2,750円

被爆電車75年の旅

鉄道が紡ぐ商業とまちの歴史。鉄道と商業の関係について多角的に明らかにする一冊。鉄道史研究と商業史研究の系譜、鉄道企業家のビジネスモデル、商業従事者と鉄道の関係、鉄道の商業地・空間に及ぼす影響など、資料から新しい事実に迫る。

3,080円

鉄道と商業

昭和３１・３９年の時刻表にはなかった「電化と複線区間図」を初公開。

2,090円

時刻表に見る〈国鉄・JR〉電化と複線化発達史…

鉄道の来し方から〝いま〟を考える 　鉄道や軌道の許認可に関する戦前の公文書、鉄道省文書の一枚一枚からは、事業成功を夢みる鉄道会社の担当者や地域の期待と合わせて、建設反対運動や戦時下で資材不足に喘ぐ姿も浮かび上がる。そこにはふつうの会社員や公務員、そして一般の沿線住民の声があふれている。 　成田山新勝寺の参拝電車として計画された京成電鉄は、東京・上野への乗り入れを目指すなか、どこに駅を設置し、路線をどこに通すかで、参道の商店や地元町内会の反対運動への対応を迫られた。 　関東初の電車としてスタートした京浜急行電鉄は、関東大震災で東京を上回る家屋が倒壊した横浜への乗り入れが大きな課題となる。また、戦時下の対日石油禁輸の影響で沿線の駅をいくつも廃止する一方で、軍関係の人員輸送のため新たな路線を建設していく。 　神中鉄道、のちの相模鉄道は関東大震災の「復興特需」で砂利の採取・輸送事業が隆盛を極めたこの時代に、砂利の需要地である横浜までの延伸を目指す。その後は市街地が郊外に広がり、沿線の工場が激増していくなかで砂利より乗客が主となっていく。 　関東の大手私鉄の歩みを、各時代の地形図と合わせて眺めることで、近代日本の姿が垣間見えてくる。全三巻完結。 はじめに 京成電鉄 　成田山新勝寺を目指す軌道 　まずは近場の帝釈天で稼ぎつつ線路延伸 　先行した千葉線の開業 　成田開業と谷津の観光開発 　都心乗り入れルートの模索 　「上野山戦争」と全線開通 京浜急行電鉄 　関東初の電車ーー大師電気鉄道 　都市間電車（インタアーバン）への変貌 　横浜中心部へどう乗り入れるか 　横浜と横須賀を短絡ーー湘南電鉄 　品川〜浦賀間の直通運転と戦時態勢 　参拝電車から空港アクセス線へ 相模鉄道 　細道を行く「田舎軌道」構想 　大戦と大震災を経て開業 　砂利事業と横浜への延伸 　横浜〜厚木間全通 　戦時の輸送力増強と海軍施設 あとがき 主要参考文献

1,980円

地図と鉄道省文書で読む私鉄の歩み（関東　3）…

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