降りたらきっと、何か発見がある！ 長距離の乗車券やフリーきっぷの利点のひとつは、途中下車ができること。 気分次第で駅に降り、それから何をやるかを決めるのも、ちょっと贅沢な旅の一つ。 きっぷのルールに明るい著者が、実践例も盛り込みながら広く途中下車の旅を紹介。 “時と場所の自由旅”のマニュアルで、日常の通勤も小旅行に変わる。 ■目次 第1章：途中下車のすすめ 第2章：途中下車駅の楽しみ方 第3章：定期券でも途中下車 第4章：途中下車技の応用〜フリー切符の活用法

990円

旅は途中下車から

D51形「デゴイチ」から500系「のぞみ」まで、鉄道はいつの時代も交通機関の要として、旅行、出張、帰省など様々な目的で鉄道を利用する人を乗せ、人びとの生活を支える貨物を載せてきました。この本に載せられている1200点を超える写真の一点一点には、鉄道を利用する人々の様々な思いが写し撮られています。そして、運転手、車掌、保線員など、鉄道を支える様々な人びとの思いも焼き付けられています。きょうも鉄道は走り続けます。人びとの思いをのせて……。

5,500円

真島満秀 鉄道記

初開業から１００年を超える信州のＪＲローカル線。近代化の中で電源開発や観光と深く関わり、地域の暮らしや産業を支えてきた。過疎化やコロナ渦によって乗客が減少するいま、ローカル線の秘境駅や小駅はどのような環境の中で存続しているのかー。紀行文と２８０枚の写真でその魅力を素描しながら、沿線を１００年のスパンで見つめる。

1,650円

信州の秘境駅・小駅を巡る…

1,980円

山陽本線　昭和の思い出アルバム…

明治の鉄道開業以来、日本の鉄道の主役として走り続けてきた夜行列車が、次々とその姿を消しています。 新幹線網の拡大、航空機の発達とともに、ある意味では使命を終えたともいえるでしょう。でも、新幹線や航空機にはない旅情を感じ取ることができたのが夜行列車だったのではないでしょうか。 本書は、かつて走っていた夜行列車を出発地別に編集した写真集＆データ集です。これらの写真は、国鉄本社広報部の専属カメラマンとして活躍してきた鉄道写真家の荒川好夫さんのぼう大な鉄道写真ライブラリーから厳選されたものです。鉄道ファンはもちろん、旅行愛好家、歴史好きな方々を、きっと満足させる一冊といえます。 夜行列車の思い出／東京発着の夜行列車／名古屋・京都・大阪発着の夜行列車／上野発着の夜行列車／北海道内発着の夜行列車／九州内発着の夜行列車／各地の線区発着の夜行列車／現行の夜行列車／憧れのブルートレインー一通の手紙から／増補 懐かしの鉄道風景ー夜汽車、駅、人／夜行列車きっぷコレクション／鉄道写真と夜行列車

1,980円

夜行列車の記録　増補版…

自動改札機は、誰でも一度は使ったことがあると思います。今ではどこの駅にも設置され、普段何気なく使っていますが、いつ頃開発され、一体どのような仕組みで動いているのでしょう？自動改札機の種類と構造、自動券売機、多機能化を続けるＩＣカード乗車券のこと、そして未来の姿などを本書で詳しく紹介します。

1,980円

ICカードと自動改札

阪急宝塚線と能勢電鉄　各駅今昔散歩　明治・大正・昭和の街角を紹介。

1,650円

阪急宝塚線・能勢電鉄街と駅の1世紀…

温泉リゾート・箱根の発展に貢献した日本有数の登山鉄道の歴史を紹介。1888年（明治21）に馬車鉄道として開業したのに始まり、電車化、小田急乗り入れから現在に至るまでの125年を、車両や運行に関しても余すところなく綴っています。強羅〜早雲山の鋼索線（ケーブルカー）についても記載。四季の彩りとともに走る登山電車の写真や、絵はがき・図版などの貴重な資料、各形式の車両履歴表や竣功図、駅や線路に関するデータ等も掲載しています。

1,980円

箱根登山鉄道125年のあゆみ…

アニメと鉄道のコラボレーションが盛り上がっている。 アニメクリエイターは、身近なメカである「鉄道」に想像力を刺激されて作品を生み出し、鉄道はフィクションである「アニメ」を現実世界に引き出して多くの人を集める。空想と現実がリンクして、地域も巻き込んで発展するコラボレーション。その起源から今日までの道のりを、様々な事例と当事者へのインタビューを交えながらひもといていく。 ■目次 第1章：アニメと鉄道の関係史 第2章： 大人をもとりこにした「新幹線変形ロボ シンカリオン」の衝撃 第3章： 鉄道に魅せられたアニメ・漫画クリエイターたち 第4章： 西武鉄道が「アニメの鉄道会社」と呼ばれるまで 第5章： 「エヴァンゲリオン」×山陽新幹線 500TYPE EVA誕生秘話 第6章：アニメ・コンテンツツーリズムと鉄道 第7章：ラッピング列車の発達史 第8章： 全国の鉄道を結ぶプラットフォーム「鉄道むすめ」

990円

アニメと鉄道ビジネス…

なぜ、そこに路線があるのか？ 全国の37の路線・スポットを厳選し、詳細マップと希少写真で徹底解剖！ 現役の鉄道から廃線・未成線まで、日本一マニアックに掘り起こす！ 今こそ訪れたい「レア路線・駅」大全 全国各地を走っていた鉄道の開発は、峠や断崖、天候など自然との闘いの歴史でもあった。しかし、そうして張り巡らされた路線も、年々減少する一方なのが現状である。本書では、存続の危機に瀕しながらも現役で「秘境」を走る路線や駅、残念ながら計画中止や廃線に追い込まれた路線、自然との闘いで難工事となったスポット、都会を走る特殊な路線など、全国37の路線やスポットを厳選。詳細な路線マップと写真で「秘境鉄道」の魅力を余すところなく紹介する。 第1章　日本の秘境鉄道 回顧録 第2章　絶滅が危惧される秘境鉄道 第3章　秘境路線の難工事スポット 第4章　都会を走る珍路線!? 第5章　伝説の秘境廃線・未成線 第6章　降りたら最後!? 秘境駅 第1章　日本の秘境鉄道 回顧録 第2章　絶滅が危惧される秘境鉄道 第3章　秘境路線の難工事スポット 第4章　都会を走る珍路線!? 第5章　伝説の秘境廃線・未成線 第6章　降りたら最後!? 秘境駅

924円

秘境鉄道の謎

ゆっくり行こう、木の温もりを求めて。桜咲く門司港駅から、吹雪の北海道増毛駅まで、日本列島を南から北へ１００の木造駅舎を訪ねる。

1,760円

にっぽん木造駅舎の旅100選…

崩れる建物、燃えさかる街、列車へ押し寄せる避難民…… 激震を生き抜いた鉄道員たちのドラマ 発災100年、いつか必ず来る日のために知るべき過去 1923年9月1日、関東大震災。10万人以上の死亡・行方不明者数を記録した日本史上最大規模の天災だが、人々の生活の動脈であった「鉄道」の被害に焦点が当てられる機会は存外少ない。カオスそのものの限界状況下、列車に載せた命を救うべく奮闘した鉄道員たち、互いを助け合った乗客たち──その機転と智恵から何を学ぶか？　残された声を丁寧に追う貴重な災害史。解説　今尾恵介 井伏鱒二の中央本線脱出行 第1章　根府川駅大惨事 1　国府津発真鶴行き普通列車 第2章　巨大ターミナルと群衆 1　東京駅「早く線路に飛び降りろ！」 2　上野駅　避難列車、発車できず 第3章　急停車した列車の運命 1　関東大震災、被害の全貌 2　一二五本の列車 3　被災列車にドラマあり「海へ墜落してでも進行させよ」 4　線路、橋、トンネル 5　大破、消滅した駅 6　水を確保せよ 7　省線電車と私鉄 8　鉄道を襲った津波の数々 第4章　通信と報道 1　鉄道電話寸断 2　新聞記者奮闘す　めざせ、大阪一番乗り 第5章　猛火との戦い 1　三日間燃え続けた東京市内 2　東京駅の存亡は、車掌室の死守にあり 3　翌日、猛火は上野駅に迫った 4　都心駅を焼き尽す 5　四〇〇両が、路上で灰燼に帰した東京市電 6　崩れた街を猛火が襲った横浜 第6章　避難列車 1　避難民を無賃輸送 2　避難列車道中記　大震災に人情あり 3　救援に駆けつけた関釜連絡船 4　復旧への道のり 5　郊外電車の時代へ おわりに　 文庫版あとがき 解説　今尾恵介

1,045円

関東大震災と鉄道

712円

日本鉄道旅行地図帳（5号） 東京…

阪神電車を車両面だけでなく運転、施設、歴史などあらゆる面から考察。2012年7月発行のキャンブックス「阪急電車」の姉妹版ともいえる1冊。今までキャンブックスの私鉄の中でも取り上げられていなかった阪神を、今回初めて紹介。これで在阪大手私鉄の中では、南海だけが残るが、これも2013年夏季には発売予定となる。今でも伝説となっている名車3011形や高加減速のジェットカー、そのステンレス版・ジェットシルバー、軌道線の名車「金魚鉢」等々、短区間の路線であっても数多くの名車を輩出してきた阪神電車の、その活躍時のなつかしい写真も見もの。

2,090円

阪神電車

東京⇔名古屋の直通列車がないのはなぜ？中央西線の新型車両は車内安全対策が大幅に進化！東京〜三鷹間に地下化計画が存在した！…驚きの新発見と意外すぎる事実が満載！！

792円

JR中央本線　知らなかった凄い話…

阪急神戸線と支線、各駅今昔散歩。大正・昭和の街角を紹介。

1,650円

阪急神戸線街と駅の1世紀…

新しいライフスタイルの誕生 　日本初のインターアーバン（都市間高速鉄道）として知られる阪神電気鉄道は、1時間は待たねばならない官営鉄道に対し、住宅地にこまめに駅を設置し、運賃を安くすることで、鉄道利用という新たな需要を喚起していく。「たまにはおめかしして大阪や神戸へお買い物」というライフスタイルがこのころ生まれた。 　阪急電鉄は、専務・小林一三のもと、温泉や少女歌劇、遊園地などとともに、沿線の住宅地開発に力を入れる。また、ターミナルデパートの建設などの取り組みで、阪神との熾烈な乗客獲得合戦を繰り広げていく。 　大大阪市誕生で東京市を抜き、日本一の大都市となったこの地は、沿線人口急増に苦しんでいた。そのようななか京阪電気鉄道は大阪・天満橋と京都・五条をノンストップで結ぶ、日本最初の急行運転をおこなう。一両編成運転が当たり前の時代に二両連結の申請をし、複々線化を実行に移すなど、将来を見据えた大胆な先行投資で当局を驚かせた。 　関東の私鉄をはじめ、日本全国の鉄道に多大な影響を及ぼしたこの3社の歩みを、鉄道や軌道に関する公文書と各時代の地形図を合わせて眺めることで、近代日本の姿がはっきりと浮かび上がる。掲載地図はすべてフルカラー。

2,640円

地図と鉄道省文書で読む私鉄の歩み　関西1　阪神・阪急・京…

昨今の少子化や過疎化、人口減少社会の到来や高速道路の延伸による競争激化など、厳しい時代に直面する中で、魅力のある観光特急「しまかぜ」と「青の交響曲（シンフォニー）」を開発することで、自社の魅力を高めることを試みる近鉄の現状を紹介!! 1．「しまかぜ」プロジェクトの始まり 2．車両を設計する上での配慮した点 3．「青のシンフォニー」プロジェクトの始まり 4．「青のシンフォニー」を導入する上での留意点 5．近鉄の今後の事業展開

2,200円

「しまかぜ」「青の交響曲」誕生の物語…

本書では高崎線を中心に沿線の国鉄、私鉄についても掲載。高崎線では80系電車が上野との普通電車で活躍し、旧型客車も多い時代。信越本線や上越線と直通する特急、急行、準急が行き交い賑やかだった。昭和30年代から50年代の写真で、上越新幹線はもちろん開業前。特急「とき」を筆頭に在来線の上越線最盛期で、高崎線は信越本線碓氷峠をアプト式で越える優等列車を含めて、その通り道の役目を果たしていた。 撮影者の篠原力氏は大宮在住ということで、特に高崎線の写真が多い。近所で撮影されてきた歴史を感じるこまめな写真記録が、この写真集に反映されており、雪国からの上り列車を牽引するEF58に雪が付着するなど、季節の風物詩的な写真もある。 一方で、長野原線や足尾線の写真を見ると、今では貴重なシーンが写る。長野原線は現在の吾妻線。写真当時は非電化で、蒸気機関車牽引による80系電車の準急が入線。蒸気機関車や蓄電池を載せた簡易電源車を連結して東京と直通させる意地を感じる光景だ。そして、足尾線の写真とともに、現在はダム建設によって消えた在りし日の鉄道風景が記録されている。 上信電鉄、上毛電気鉄道の写真では、写る車両の多くは現在引退済。しかし、上信電鉄デキ1形や上毛電気鉄道デハ101は今も現役であり、群馬県の鉄道遺産への理解を感じる。そうした古参車が日常的に走っていた当時の写真を掲載しており、当時の雰囲気を味わっていただきたい。 はじめに・・・4、高崎線・・・6、両毛線・・・50、八高線・・・56、信越本線（高崎〜磯部）・・・62、上越線（渋川）・・・66、長野原線・・・68、足尾線・・・72、秩父鉄道・・・84、上信電鉄・・・88、上毛電気鉄道・・・94

1,980円

高崎線と沿線　高崎線、両毛線、八高線、信越本線（高崎〜磯…

大正・昭和期に定山渓と札幌市中心部を結び、昭和４４年に廃止になった定山渓鉄道を徹底紹介。昭和３０〜４０年代の懐かしい沿線風景、駅舎や車両、失われつつある廃線跡など貴重な写真を１２００枚以上収録しました。当時の町並み、人々の暮らしの様子など、懐かしい札幌がよみがえります。駅舎や車両の竣工図など、鉄道ファン必見の図版も多数掲載した保存版です。

3,080円

定山渓鉄道

いま、新型コロナウィルスが猖獗をきわめていますが、これもいつかは終息することでしょう。しかし、コロナは日本人の生活の形式（エートスといっていいかもしれません）を確実に変えました。 　コロナ禍が終息し、国内外の観光客が戻ってきても、日本の鉄道はかつての姿を取り戻すことはないでしょう。通勤客が以前と同じ程度にまで戻ることはなく、出張のための移動も減るに違いありません。ある調査では、3割程度の会社員が感染終息後もリモートワークを続けるという見通しが出されています。 　正確にいえば、すでにコロナ禍の前から、少子高齢化による通勤客の減少や、それにともなうラッシュ時の混雑率の低下が都市部の多くの鉄道で少しずつ起こっていました。これは「小林一三モデル」の崩壊といえるでしょう。 　阪急の創業者、小林一三は、1910（明治43）年に箕面有馬電気軌道（現・阪急宝塚線および箕面線）を開業させたのと同時に、沿線の池田に分譲住宅地を開発し、梅田までの通勤客をつくり出すことで、私鉄会社の経営を軌道に乗せました。この手法は後に、東急など多くの私鉄が模倣するようになり、世界でも珍しい私鉄経営のビジネスモデルとして称揚されました。ところがコロナ禍によって、一世紀以上にわたって続いてきたこのモデルが通用しなくなる時代が本格的に到来したのです。 　戦争も自然災害も鉄道に甚大な被害をもたらしたが、復旧すれば客が戻ってきました。一方、コロナ禍は利用客の完全な回復を困難にした点で、戦争や自然災害を上回る危機を鉄道業界にもたらしたことになります。 　では、コロナ禍という未曽有の危機から脱却し、鉄道業がふたたび脚光を浴びる可能性はあるのでしょうか。ポストコロナの時代にふさわしい新たな価値を、鉄道は創り出すことができるのでしょうか。 　著者の原氏は2019年まで講談社のPR誌『本』（2020年休刊）「鉄道ひとつばなし」を長期連載し、多くの読者を楽しませてくれました。本書は同連載のうち単行本化されていないものを収録し、あらたに「ポストコロナ時代の鉄道」についての考察を加えたものです。鉄学者原氏にとって本書は、文字どおり「最終列車」であると同時に、氏の思索の「ダイヤ改正」と「始発列車」の予告となるものです。 はじめに──経世済民としての鉄道 菊と鉄道 駅と西武と 鉄路の空間政治学 年々歳々 列車はなにを運ぶのか？ 鉄道と私 コロナと鉄道 あとがき

1,980円

最終列車

3,960円

レイル（No．115）

東京を中心として、神奈川や埼玉を含めた首都圏の地下鉄の路線と車両を網羅した最新の地下鉄まとめの決定版です。斬新なデザインで話題を集めた都営三田線用や横浜市営地下鉄に登場した4000系など、話題の情報を取り込んだ最新版。地下鉄の最新トレンドまで凝縮し、これ一冊で首都圏の地下鉄のすべてがまるわかりです。地下鉄に乗り入れる私鉄車両までをも紹介し、首都圏の地下鉄を知るなら、これ一冊でまるごとOKです。 【CONTENTS】 東京地下鉄（東京メトロ） 　銀座線（1000系） 　丸ノ内線（2000系・02系） 　日比谷線（13000系） 　東西線（15000系・07系・05系） 　千代田線（16000系・05系） 　有楽町線・副都心線（17000系・10000系） 　半蔵門線（18000系・8000系・08系） 　南北線（9000系） 東京都交通局（都営地下鉄） 　浅草線（5500形） 　三田線（6500形・6300形） 　新宿線（10-300形） 　大江戸線（12-600形・12-000形） 横浜市交通局（横浜市営地下鉄） 　ブルーライン（4000形・3000形） 　グリーンライン（10000形） 埼玉高速鉄道 　埼玉スタジアム線（2000系） 横浜高速鉄道 　みなとみらい線（Y500系） 地下鉄コラム 地下鉄とはなんだろう？ 第二の人生を歩む東京メトロの車両たち 地下鉄を走るロマンスカー 南北線と三田線の共用区間 サスティナ・共通設計の車両たち 地下鉄では珍しい車両けん引用の電気機関車 リニアで走る地下鉄の車両 まだまだ現役？いまだに会える保存車たち

2,200円

首都圏の地下鉄　最新版…

今では一部の寝台列車に残るのみだが、かつては贅沢な旅の象徴であり、憧れの鉄道旅行シーンの代表格であった食堂車。本書は、その食堂車の全盛期に乗務をしていた著者による体験談、歴史秘話。読み進めるうちに、思い出の車窓風景や懐かしのメニューがよみがえる。

880円

食堂車乗務員物語

圧倒的なスピードに驚愕した0系新幹線、誰もが憧れた寝台特急ブルートレイン、時刻表から消えてしまった思い出のあの路線、昭和の面影を残す駅舍の風景……北海道から九州まで311枚の写真で記憶が甦る。いまでは乗れない！もう見られない！鉄道の旅へようこそ！

1,826円

懐かしの鉄道 車両・路線・駅舎の旅…

全国有数の人気・規模を誇り、ロマンスカーなどの人気車両が走る小田急電鉄を徹底解剖。▼小田急は、関東大手私鉄のなかでも抜群の人気。洗練された車両やサービスが幅広い支持を集めています。住宅地と都心を結び、通勤通学の足として利用される一方で、箱根や小田原、江の島などの観光地への移動手段として、多くの人々を運んでいます。▼とくに、特急専用列車のロマンスカーは、豪華な内装と優れた走行性能を持ち、私鉄と急を代表する名車として、多くのファンをひきつけます。▼本書では、小田急電鉄にまつわる雑学・豆知識・歴史などを豊富な写真やイラストで紹介しています。懐かしい車両や駅舎、歴代の人気車両、沿線の風景を収めた貴重な写真や、複々線化や地下化によって変わる路線の未来像、働く人たちの裏情報など、見て読んで楽しい情報が満載。オールカラー224ページ。

1,676円

小田急電鉄のひみつ

名伯楽・種田虎雄の薫陶を受け、異例の抜擢により48歳で社長に就任、「独裁はするが独断はしない」を信条として、名阪直通特急の実現をはじめ、近畿日本ツーリスト創立、観光地開発、近鉄パールス設立など戦後近鉄の発展の礎を築き、黄金時代を創出した佐伯勇。伝説の経営者はどのように育まれ、いかにして数々の事業を成功に導いたのかーーその劇的な生涯を、民俗学者の泰斗が含蓄に富んだ筆致で浮かび上がらせる。 False

2,640円

近鉄中興の祖　佐伯勇の生涯…

一本一本の路線が東京を変貌させた。一枚一枚の地図が激動の歴史を物語る。

1,430円

地図で解明！東京の鉄道発達史…

筑波鉄道は、国有化された常磐線と水戸線を連絡することで茨城県筑波・真壁地方の交通の便を図るべく、1918（大正7）年4月17日に土浦〜筑波間が蒸気動力の鉄道（軌間：1,067mm）で開業、同年9月7日には土浦〜岩瀬間の全線が開業した。1937(昭和12)年より内燃動力併用を開始、戦時中に常総鉄道に合併されて常総筑波鉄道筑波線となった。 筑波鉄道は、国有化された常磐線と水戸線を連絡することで茨城県筑波・真壁地方の交通の便を図るべく、1918（大正7）年4月17日に土浦〜筑波間が蒸気動力の鉄道（軌間：1,067mm）で開業、同年9月7日には土浦〜岩瀬間の全線が開業した。1937(昭和12)年より内燃動力併用を開始、戦時中に常総鉄道に合併されて常総筑波鉄道筑波線となった。 　1960年頃の最盛期には土浦〜筑波間の急行運行や社線車両の小山乗り入れ（水戸線経由）が行われたほか、行楽シーズンには上野（土浦経由）や日立（岩瀬経由）から国鉄客車が筑波に乗り入れてきた。 　1965(昭和40)年に同じ京成系の鹿島参宮鉄道と合併して関東鉄道筑波線となり、1979(昭和54)年には鉾田線とともに筑波線が別会社に分離されて筑波鉄道（二代目)となったが、1987(昭和62)年3月末日限りで全廃となった。上巻では路線の成り立ちを中心に解説、また下巻では各駅の様子や歴代の車両を中心に解説する。

1,375円

RMライブラリー256　筑波鉄道（下）…

4,400円

【POD】写真とイラストで綴る　国鉄72・73系電車…

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