990円

名鉄沿線ディープなふしぎ発見…

「ＳＬ人吉」で辿る球磨川の渓谷美、「いさぶろう・しんぺい」で越える日本初のループ線とスイッチバック、「はやとの風」から見る霧島連峰の雄大な眺望ー。観光列車でゆく旅の醍醐味。くま川鉄道や吉都線、廃線になった山野線、イベント列車や往時の蒸気機関車も紹介。

1,870円

肥薩線

2,090円

軽便鉄道時代

きめ細やかなダイヤ設定、伝統の重みと気品あふれる車両、先見性の高い乗客サービス、歌劇に代表される豊かな文化の創造…知れば知るほど“阪急愛”が止まらなくなる！！

748円

阪急電鉄　スゴすぎ謎学…

東京東部と成田、千葉方面へ路線を展開し、空港アクセスや参詣輸送を担う京成電車の各駅巡り懐かし写真集。本線、東成田線、押上線、金町線、千葉線、千原線、成田空港線の全69駅をご紹介。 廃止線、廃止駅、懐かしの車両が満載　新京成線、北総線など関連路線のコラムも充実。

2,035円

京成電鉄

1,375円

流鉄（上）

1,650円

阪急電車の記録（下巻）…

昭和37年度から昭和58年度まで約2000両が製造され、東北（宇都宮）、高崎、中央線や山陽本線、信越本線などで活躍した115系近郊形電車。本書ではこの115系の歴史、運転、運用、エピソードなどをまとめて解説している。また現在は900両近くが在籍するものの、ここ1〜2年のうちに大半が引退・廃車となる予定で、最後の活躍をとどめ、今後の見通しなどにも解説を加える。また製造に携わった関係者や当形式を用いての都市圏輸送のダイヤ策定者などのインタビューも交え、より詳細な車両概観を行っている。

2,090円

115系物語

770円

春日井に鉄道がやってきた…

青函連絡船が８０年に及ぶ歴史を閉じた１９８８（昭和６３）年から四半世紀、最終便を飾った「羊蹄丸」もついに解体された。この間、航路開設以来の歴史や船の建造については、書き残されているものが多数ある一方、実際に日々どのように運航されていたのかについては、断片的な紹介が散見されるにとどまり、あまり正確な情報が残されていないのが現状である。本書は、永年青函連絡船を研究してきた著者が、臨場感あふれる当時の運航現場の様子を、貴重な資料や写真も交えながら紹介。運航に携わった人々のありのままの姿を書き記す、初の著書である。

880円

青函連絡船物語

子どもの頃から鉄道好きという著者が、県内の国有鉄道全線を、くまなく歩いて記録。駅舎、線路、トンネル、鉄橋…レールに連なるさまざまなドラマが走り出す。オールカラー、詳細地図付き。

2,200円

鉄道遺産を歩く

Ｃ６２ていね・上目名・キューロク・神居古潭・狩勝峠ー北海道の蒸気機関車、その黄金時代がよみがえる。

7,700円

北の大地を駆けた蒸機たち…

9つの路線を運行し、総営業キロは195.1キロに及ぶ東京メトロ。 都心の地下にこれだけの鉄道システムを作り上げるには、 膨大な時間と人、最新の技術が注ぎ込まれている。 複雑な鉄道ネットワークを維持する東京メトロの「すごさ」を、 実際に見たり感じられるポイントを中心に、 利用者の立場から詳しく紹介する。 第1章　銀座線　日本初の地下鉄に刻まれた「歴史」 第2章　丸ノ内線　地形に沿って走る「サインウェーブ」 第3章　日比谷線　営団における相互直通運転の嚆矢 第4章　東西線　日本屈指の混雑路線ゆえの苦労 第5章　千代田線　新技術を本格的に採用 第6章　有楽町線　独立線区から複雑な相互直通路線へ変貌 第7章　半蔵門線　相互直通運転の新スタイル 第8章　南北線　フルスクリーン式ホームドアを導入 第9章　副都心線　唯一「都心」を通らない最新路線 第10章　日々進化を続けるサービス

880円

ここがすごい！東京メトロ…

1,375円

RMライブラリー219　加越能鉄道加越線…

筑波鉄道は、国有化された常磐線と水戸線を連絡することで茨城県筑波・真壁地方の交通の便を図るべく、1918（大正7）年4月17日に土浦〜筑波間が蒸気動力の鉄道（軌間：1,067mm）で開業、同年9月7日には土浦〜岩瀬間の全線が開業した。1937(昭和12)年より内燃動力併用を開始、戦時中に常総鉄道に合併されて常総筑波鉄道筑波線となった。 筑波鉄道は、国有化された常磐線と水戸線を連絡することで茨城県筑波・真壁地方の交通の便を図るべく、1918（大正7）年4月17日に土浦〜筑波間が蒸気動力の鉄道（軌間：1,067mm）で開業、同年9月7日には土浦〜岩瀬間の全線が開業した。1937(昭和12)年より内燃動力併用を開始、戦時中に常総鉄道に合併されて常総筑波鉄道筑波線となった。 　1960年頃の最盛期には土浦〜筑波間の急行運行や社線車両の小山乗り入れ（水戸線経由）が行われたほか、行楽シーズンには上野（土浦経由）や日立（岩瀬経由）から国鉄客車が筑波に乗り入れてきた。 　1965(昭和40)年に同じ京成系の鹿島参宮鉄道と合併して関東鉄道筑波線となり、1979(昭和54)年には鉾田線とともに筑波線が別会社に分離されて筑波鉄道（二代目)となったが、1987(昭和62)年3月末日限りで全廃となった。上巻では路線の成り立ちを中心に解説、また下巻では各駅の様子や歴代の車両を中心に解説する。

1,375円

RMライブラリー255　筑波鉄道（上）…

日夜広島市内を走り、市民の足として生活に溶け込み、 広島を訪れる観光客には、街の魅力を伝える役割も担う広島電鉄の路面電車。 大正・昭和・平成……時代を超えて100年以上も走り続けるその裏側には、 全国各地で役目を終えた路面電車が第二の活躍の場所として走っていたり、 一日平均の乗降客が路面電車では国内最多の利用者数を誇っていたり、 他にも広島市民さえも知らないエピソードが数多く眠っている。 本書では、広島の街の発展を見つめ、住む人・訪れた人と日々交わっている広島電鉄の路面電車を探る。 0号線　広島の鉄道の歴史 1号線　広島電鉄の歴史 2号線　路面電車のイ・ロ・ハ 3号線　動く路面電車博物館……その人気の秘密 4号線　市内線徹底解剖 5号線　広電と広島・宮島 6号線　広島の未来へ果たす役割

880円

広電と広島

上田丸子電鉄は大正7年に開業した丸子鉄道と、大正15年に開業した上田温泉電軌（後の上田電鉄）が起源で両社が昭和18年に合併。 長野電鉄は大正11年開業の河東鉄道と、大正15年開業の長野電気鉄道が起源で、両社が大正15年に合併したものです。現在ではJR信越線沿線の私鉄として通勤輸送と観光客輸送に大きな役割を果たしています。 本書は鉄道趣味界の重鎮、とりわけローカル私鉄研究の第一人者である高井薫平氏の著作。バラエティに富んだ車両や駅舎、貴重な空撮写真などを加えた著者渾身の一冊。 全32巻予定の「地方私鉄シリーズ」の第2回配本。

1,980円

昭和30年代〜50年代の地方私鉄を歩く 第13巻 甲信越…

路線図をただ眺めて「いいねぇ」って言いたい！全国各地の鉄道路線図・運賃表・停車駅案内を約２００点掲載！

1,760円

たのしい路線図

鉄道・バス事業の概要から事業の特性により生じる会計・内部統制上の留意点まで詳解。鉄道・バス事業に関する仕訳例、ＩＦＲＳについても収録。

2,860円

鉄道・バス事業

厳しい自然環境の下に息づく北海道の鉄道。夏には草いきれで包まれた原野を進み、厳冬期には吹きすさぶ北風に抗い、流氷が押し寄せる海辺を行く。 特に沿線人口が少ない地域が多い道北地方では、雄大な景色の中を走る単行気動車に出くわす機会が多かった。旭川と稚内を結ぶ宗谷本線を軸として、地方の拠点、寒村にまで張り巡らされていた国鉄路線網。開業当初は一日数往復の運転であっても、それらは地元住民にとって欠かせない交通手段だった。 しかし需要規模の小ささ、自家用車の台頭により、昭和末期に入ると多くの鉄路は不採算路線としてバス転換等、廃止の運命を辿った。国鉄の分割民営化に前後して廃止された路線の中には、線路跡等が草木に埋もれて、遺構が見当たらない場所が少なくない。 本書では鉄道が各地で当初の使命を終え、姿を消そうとしていた時代に、日本国内にあって個性的な風土の横顔を求めて渡道を繰り返し、撮影を敢行していた野沢敬次氏（2021年逝去）の写真で、往時の最果て路線を振り返ってみたい。周遊券を手に訪れた、北の大地の記憶を思い起こしていただけたらと思う。

2,970円

道北の国鉄・JR　1980年代〜90年代の記録…

新都心・新宿と小田原、湘南、多摩ニュータウンを結ぶ小田急電鉄全駅を、貴重な古写真と古地図で巡ります。 小田急の代名詞的「ロマンスカー」や往年の懐かしい名車両が随所に登場します。 向ケ丘遊園モノレール線や箱根登山鉄道、大山ケーブル、江ノ電など沿線コラムも充実。

2,035円

小田急電鉄

鉄道の来し方から〝いま〟を考える 　鉄道や軌道の許認可に関する戦前の公文書、鉄道省文書の一枚一枚からは、事業成功を夢みる鉄道会社の担当者や地域の期待と合わせて、建設反対運動や戦時下で資材不足に喘ぐ姿も浮かび上がる。そこにはふつうの会社員や公務員、そして一般の沿線住民の声があふれている。 　成田山新勝寺の参拝電車として計画された京成電鉄は、東京・上野への乗り入れを目指すなか、どこに駅を設置し、路線をどこに通すかで、参道の商店や地元町内会の反対運動への対応を迫られた。 　関東初の電車としてスタートした京浜急行電鉄は、関東大震災で東京を上回る家屋が倒壊した横浜への乗り入れが大きな課題となる。また、戦時下の対日石油禁輸の影響で沿線の駅をいくつも廃止する一方で、軍関係の人員輸送のため新たな路線を建設していく。 　神中鉄道、のちの相模鉄道は関東大震災の「復興特需」で砂利の採取・輸送事業が隆盛を極めたこの時代に、砂利の需要地である横浜までの延伸を目指す。その後は市街地が郊外に広がり、沿線の工場が激増していくなかで砂利より乗客が主となっていく。 　関東の大手私鉄の歩みを、各時代の地形図と合わせて眺めることで、近代日本の姿が垣間見えてくる。全三巻完結。 はじめに 京成電鉄 　成田山新勝寺を目指す軌道 　まずは近場の帝釈天で稼ぎつつ線路延伸 　先行した千葉線の開業 　成田開業と谷津の観光開発 　都心乗り入れルートの模索 　「上野山戦争」と全線開通 京浜急行電鉄 　関東初の電車ーー大師電気鉄道 　都市間電車（インタアーバン）への変貌 　横浜中心部へどう乗り入れるか 　横浜と横須賀を短絡ーー湘南電鉄 　品川〜浦賀間の直通運転と戦時態勢 　参拝電車から空港アクセス線へ 相模鉄道 　細道を行く「田舎軌道」構想 　大戦と大震災を経て開業 　砂利事業と横浜への延伸 　横浜〜厚木間全通 　戦時の輸送力増強と海軍施設 あとがき 主要参考文献

1,980円

地図と鉄道省文書で読む私鉄の歩み（関東　3）…

ガイドブック最盛期の国鉄車輌 (5) ・交直流近郊型3扉セミクロスシート車　401・403・421・423系 ・交直流急行型2扉クロスシート車　451・453・455・471・473・475系 ・交直流特急型481・483・485系 ・交直流特急型581・583系 ・交流　711系 ・交直流・交流事業用車 ・私有車（直流郵便車） ・諸元表

3,500円

【POD】最盛期の国鉄車輌5…

謎！なぜかいつもホームに乗客がいない駅がある！ふだんなにげなく見ている駅や沿線風景にも意外な事実、驚きのエピソードがあった！名鉄沿線がもっと好きになる知的案内本。

935円

名鉄沿線の不思議と謎…

京浜東北線（東京〜大宮）間、宇都宮線、高崎線各駅を古地図と古写真で巡ります。懐かしの列車や駅舎など秘蔵の初出写真が満載。往時の記憶がよみがえります。東武矢板線、東野鉄道、東武熊谷線など沿線の廃止路線も収録した貴重な一冊です！

2,090円

京浜東北線・宇都宮線・高崎線…

京都から奈良へ二つの古都を結ぶ前身が奈良電気鉄道の京都線 、古代遺跡が発掘される歴史の地を巡り奈良盆地を縦貫する橿原線の各駅を大正・昭和の古地図と鉄道・街角の古写真で巡ります。軽便鉄道がルーツで参拝路線の天理線、他線と接続のない大和鉄道の遺構が残る田原本線も全駅ご紹介します。京都線が直通する奈良線の近鉄奈良駅付近も特集します。 初出写真満載、懐かしの列車も随所に登場、奈良ドリームランド、地下鉄烏丸線などコラム記事も充実。往事の記憶がよみがえります。

2,035円

近鉄京都線・橿原線

新幹線だけじゃない、五輪と鉄道の深い関係 1964年東京、1972年札幌、1998年長野と、国内で開催された過去3回の大会を機に、 鉄道を中心とした交通インフラがどのように整備され、大会期間中にどのような輸送が行なわれたのか。 都市基盤が発展途上にあった当時、現在とは大きく異なるできごとが次々と起きていたのだった。 昭和の東京大会から平成、令和と時代を重ねた今、「あの五輪のときにはこんなことがあったんだ」 というエピソードの数々を、当時の貴重な記録を紐解き掘り起こす。 はじめに 　• 1964年 東京 　• 1972年 札幌 　• 1998年 長野 おわりに 2020年 東京

880円

オリンピックと鉄道

三江線は日本海側の江津駅（島根県）と三次駅（広島県）の間、108kmを結ぶ鉄道です。中国山地を越えて瀬戸内海側の山陽地方と日本海側の山陰地方を結ぶ国鉄路線のひとつとして大正末期に着工し、最初の区間は1930（昭和5）年に開業しました。以後延伸を繰り返しましたが、全線が開業したのは45年後の1975（昭和50）年のことでした。 　ほぼ全線が江の川に沿った風光明媚な路線ですが、蛇行した川に沿った線形のためもともと全線を通す旅客需要は多くはありませんでした。海水浴列車やSL列車など観光客向けの臨時列車が運行されたこともありましたが、ついに2018（平成30）年3月末限りで全線が廃止されることが決定しました。

1,375円

RMライブラリー222　三江線88年の軌跡…

満州経営の全方位的担い手とみなされた巨大植民地企業が、国策会社化の挫折と満州国成立後の解体的再編をへて、鉄道を主軸とした市場志向の企業として覚醒する姿を、株式市場への対応からとらえ、終戦まで異例の高収益企業であり続けたメカニズムを解明、日本帝国主義の先兵とする満鉄理解を大きく書き換える。 凡 例 序　章　満鉄の歴史的位置づけを問いなおす 1　侵略と支配の歴史研究から 2　地域史の中の東北経済 3　満鉄史研究 4　本書の課題と分析視角 第1部 「国策会社」としての挫折 第1章　満鉄経営を担った人々 　-課長級以上社員の分析ー はじめに 1　満鉄の組織と人事異動 2　満鉄社員会の制度と本部役員人事 3　社員会機関誌『協和』の特性 おわりに 第2章　社員の経営参画 　-課長級以上の人事異動と社員会の活動ー はじめに 1　満鉄社員会の設立 2　1930年職制改正と満州事変 3　満鉄改組問題と東京支社 4　社員会の体制化 5　満州重工業の設立 おわりに 第3章 「国策会社」の統計調査 　-慣習的方法による達成と限界ー はじめに 1　後藤新平という端緒ーー調査活動の始まり 2　調査活動の拡大 3　統制政策立案への挑戦 4　調査基盤の脆弱性 5　調査活動の専業化 6　調査方法の改善と失敗 7　国策調査との不協和ーー満鉄調査の硬直性 おわりに 第2部　株式市場の中の満鉄 第4章　満鉄の資金調達と民間株主 　-1933年増資とその制度的前提ー はじめに 1　満鉄と株主の良好な関係 2　1933年増資と第二新株の発行 おわりに 第5章　満鉄改組と株式市場 　-変動する民間株主と満鉄の対応ー はじめに 1　第二新株発行後の民間株主の動態 2　満鉄株の放出と引受の要因 3　株主の声と経営の合理化 おわりに 第6章　株式市場の拡大と零細株主の参入 　-満鉄株をめぐる訴訟の分析ー はじめに 1　事件と訴訟の経過 2　法廷の外の原告と被告 3　株式市場の拡大の「実態」 おわりに 第7章　経済統制下の満鉄経営 　-1940年増資と株式市場からの反応ー はじめに 1　統制の展開と満鉄の増資 2　株主と東京支社の認識 3　満鉄の相対的位置の変化 おわりに 終　章　「調査部史観」を超えて 1　各章の概要 2　本書の成果 巻末付表 文献一覧 あとがき 図表一覧 索　引

10,450円

満鉄経営史

行ってみなくちゃ気が済まない！秘境駅探訪家、山へ、海外へ！「秘境駅」の名づけ親が挑む新たな冒険と、展開される非日常、全９編！完全に道が途絶えた山中の秘境駅跡訪問に命からがらになり、数十年前に廃止された秘境駅への到達を北海道のアレに阻まれる。そして、これらの秘境駅どころではない長い長い道程の、著者が愛する山奥の野湯探訪。日常を飛び出せば冒険になる。工夫を重ねて旅を、冒険を作り出す著者の真髄、ここにあり！

858円

秘湯めぐりと秘境駅

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