昭和〜平成初期の懐かしい阪和線、紀勢本線の記録！ 大阪・天王寺から泉州を貫いて和歌山を結ぶ阪和線は1929（昭和4）年に私鉄の「阪和電気鉄道」として開業し、「日本一、速い電車」でその名を轟かせました。戦時中に国有化された後も大阪市街地と南紀との連絡を担い、近年には関西空港線に接続し関空特急「はるか」が運行されています。一方、紀勢本線は熊野古道に沿うように紀伊半島をぐるっと巡る景勝路線。沿線には風光明媚な観光地が多く人気を博しています。本書は両線の懐かしい鉄道風景をお楽しみ頂けるお薦めの写真集です。

2,970円

阪和線、紀勢本線

２００２年４月１日から２００９年３月３１日までに駅で発生した３９９７件の人身事故を、いつ・どこで・どんな人に・何が起きたのかまとめたデータ集。

2,640円

鉄道人身事故データブック（2002-2009）…

大宮から岩槻・春日部を経て、柏・鎌ヶ谷・船橋へ至る東武野田線全線と、松戸から京成津田沼に至る新京成線全駅を古地図・古写真で巡ります。躍進が著しい「東武アーバンパークライン」と「新京成線」の斬新なジョイント企画！往年の懐かしの駅舎、車両、沿線風景が満載の一冊です。

2,090円

東武野田線・新京成電鉄…

今年2020年は、京阪電鉄最初の路線である大阪天満橋〜京都五条が開業して110周年に当たります。 当初は路面電車の免許で開業したため沿線のあちこちに急カーブがあり、「京阪電鉄カーブ式会社」とも揶揄されたと言われます。 その後、集客策として香里園遊園地やひらかたパークでの菊人形展を開催、さらに琵琶湖周辺への路線拡大、 新京阪鉄道（現在の阪急京都本線）の開業など積極的な事業拡大を図りました。 本書は日本を代表する鉄道写真家の諸河久氏が1970年代〜80年代に撮影し京阪電車の写真を、大きなB4サイズ中心でお楽しみ頂けます。 京阪ファンには特におススメの一冊です。

1,980円

1970〜80年代　京阪電車の記録…

札幌から鹿児島まで。全国の街並みをぬって走る電車たちの肖像と、廃線ルートまでも網羅したスペシャルな地図がひとつに。レトロと近未来が同居する路面電車の魅力に迫る。 【目次】 札幌市交通事業振興公社 函館市企業局交通部 東京近郊の路面電車 富山地方鉄道 万葉線 豊橋鉄道 福井鉄道福武線・えちぜん鉄道 京阪電鉄大津線 嵐電嵐山本線 嵐電北野線 阪堺電気軌道 岡山電気軌道 広島電鉄市内線 とさでん交通 伊予鉄道 長崎電気軌道 熊本市交通局 鹿児島市交通局 ルポ：これからのトラムとは（富山・福井） 新しく出来る日本の路面電車（宇都宮RT・広島電鉄） 路面電車年表 全国鉄道MAP 北海道／東北北部／東北南部／関東北部／関東南部／都電路線図／在りし日の仙台・川崎・横浜市電路線図と解説／北陸／東海／近畿／南紀／在りし日の名古屋・京都・大阪市電路線図と解説／中国／四国／九州北部／九州南部

2,750円

日本路面電車地図鑑

終戦直後、国（運輸省）が私鉄各社に割り当てた６３形電車をベースとした通勤電車が続々と納入された。小田急１８００形もその一つで、１９４６（昭和２１）年に入線以来、同社の輸送改善に大きく寄与していく。１９８１（昭和５６）年の引退まで数々の改造を重ねて時代にあわせたカスタマイズが実施されるものの、切妻形状の前面やグローブ型ベンチレーターなど旧型国電らしさは晩年まで残しており、小田急では異色の存在であった。本書では、小田急電鉄ＯＢで鉄道に関する著作を多数発表している生方良雄氏が、資料・図面を用いて本形式を徹底解説する。

1,430円

小田急1800形

19世紀末以来、台湾・朝鮮、満洲を実質的に植民地化した日本は、鉄道による効率的な物流網を築こうとした。創出された朝鮮内の市場がどのような特質を持って成長し、各地域間で分業体制を築いたのか。帝国内の米・粟・石炭や綿織物などの工業製品の生産・流通・消費の実態を鉄道統計資料から分析。日本帝国下の朝鮮経済の実像を解き明かす。 序章 朝鮮／日本帝国経済史研究／鉄道敷設と貨物輸送の朝鮮的特質ー台湾との比較史的接近（鉄道敷設と沿線市場の形成〈鉄道敷設の展開過程／鉄道敷設と沿線人口／局私鉄別にみた鉄道敷設と沿線人口〉／鉄道貨物輸送からみる域内分業・消費市場〈鉄道貨物輸送額推計の意義と方法／検証と分析ー域内分業・消費市場の構造と変容〉以下細目略／都市化・域内分業・帝国内分業の朝鮮的特質ー台湾との比較）／帝国内分業の変容と朝鮮市場ー日本・満洲との関係史的接近（米の「飢餓輸出」と穀物の帝国内分業／輸入代替工業化と消費市場の地域的拡大／鉱業化と燃料多消費社会の形成）／鉄道輸送と地域経済一次産品経済社会と域内分業（朝鮮鉄道黄海線と沿線地域経済／北鮮鉄道と朝鮮経済ー羅津を中心に）／終章 消費市場の成長とその地域性

8,800円

帝国日本と鉄道輸送

昭和〜平成初期の懐かしい四国の鉄道の記録！ 瀬戸内海沿いの城下町を結ぶ予讃線。讃岐から四国山地を越え四万十川の上流域に向かう土讃線。二つの県都をつなぐ高徳線。吉野川に沿って阿波を駆け抜ける徳島線をはじめ、四国の国鉄・JR全線と高松琴平電鉄、伊予鉄道、土佐電気鉄道など個性豊かな私鉄を加えた懐かしい鉄道写真集がついに発売されます。宇高連絡船や気動車王国時代に活躍した名列車、廃止された小松島線など貴重な写真も満載です！！

2,750円

四国の鉄道

2022年、鉄道開業150周年の節目にまた盛り上がりをみせる東京圏の駅。 それら駅の「名建築」を集めた、画期的な写真集！ 普段は旅の通過点として見過ごされてしまいがちな駅舎。 しかし、駅舎建築のデザインには、さまざまな意図や思いが込められています。 駅舎とは、まちと鉄道を結ぶ形の表れなのです。 本書は、東京とその近郊の、名建築としての駅舎を集めた写真集です。 都市の玄関口としての荘厳な洋式建築、風土になじむ民家風、 最新のモダン建築まで、千差万別の駅が収録されています。 また、安藤忠雄や隈研吾、内藤廣などの建築界の巨匠が手掛けた駅舎も掲載、 建築写真としても見ごたえ十分です。 建築や駅の用語がわかるイラスト用語集付き。 これまで見過ごされていた、建築としての駅舎の面白さを、存分にご堪能ください。 ■風格のある様式建築 旧新橋停車場、東京駅、両国駅、旧原宿駅、南甲府駅・・・ ■スタイリッシュな現代建築 高輪ゲートウェイ駅、銀座線渋谷駅、日立駅、上州富岡駅… ■最新の木造駅舎 戸越銀座駅、旗の台駅、参宮橋駅… ■インパクトのある個性的な駅舎 片瀬江ノ島駅、真岡駅、国道駅、土合駅・・・ ほか、70以上の駅舎を収録！ 帯文：藤森照信

2,200円

東京の名駅舎

◆新宿から京王八王子、高尾山口、多摩ニュータウンを経て橋本を結ぶ京王線と、渋谷と吉祥寺間の井の頭線全駅を古地図と懐かしい昭和の街角写真で巡ります。 ◆新宿〜幡ヶ谷、仙川〜調布の旧線区間、御陵線など鉄道遺構の残る廃線跡や廃止駅も紹介。 ◆名車両5000系をはじめ、往年の懐かしい列車が随所に登場します。

2,035円

京王線・井の頭線

東日本民鉄の雄、東武鉄道の魅力に迫る1冊。▼東京都心のターミナルである浅草と池袋を起点に、伊勢崎線と東上線の二大幹線を基軸とする路線網を有する東武鉄道。その規模は、関東の私鉄で最大です。▼誕生時の姿に再現された浅草駅や、東京スカイツリータウン、豪華な特急列車や沿線のレジャー施設など、さまざまな歴史と魅力が詰まっています。▼本書では、そんな東武鉄道にまつわる雑学を集めました。路線案内、特徴のある駅、東武の歴史、現役の通勤用車両、観光用車両から、懐かしい名車まで、数多くの写真とともに紹介しています。▼東武博物館の花上嘉成名誉館長のインタビューも収録。東武鉄道人生と東武博物館の魅力について語っていただいています。

1,676円

東武鉄道のひみつ

昭和30年代後半より登場し、パノラマカーを支える形で近年まで活躍した昭和の名車両たち。 写真、形式図をはじめ、余剰品を活用した鋼体化などの改造に関する貴重な資料も収録した、懐かしさとデータ満載、読み応え抜群の一冊！ 1. パノラマカーを支えた名車たち、流電“いもむし”3400系・“なまず”850系・瀬戸線電車 2. 最高時速100km、幹線を疾駆した旧型AL車使用の吊りかけ特急 3. 昭和40〜50年代、主要吊りかけ駆動車の諸元表と編成表 4. HL車が主役だった支線直通特急の思い出 5. “吊りかけ駆動のパノラマカー”7300系の全容 6. パノラマカーの衣装をまとった古豪が活躍した瀬戸線特急 7. 揖斐急行・美濃急行 岐阜地区600V線のユニークな急行電車 8. 豊橋鉄道 元名鉄車両も活躍した昭和後期の渥美線の急行電車

1,980円

名鉄電車 昭和ノスタルジー…

1960年代〜90年代の名鉄名古屋本線（豊橋〜神宮前）沿線各駅の鉄道と周辺の懐かしい風景写真が満載の思い出アルバム。 岡崎城や熱田神宮など名所・旧跡の多い名古屋本線東側の歴史を振り返りつつ、車両や沿線の風景を紹介する。 【上巻の掲載駅】 豊橋、伊奈、小田渕、国府、御油、名電赤坂、名電長沢、本宿、名電山中、藤川、美合、男川、東岡崎、岡崎公園前、矢作橋、宇頭、新安城、牛田、知立、一ツ木、富士松、豊明、前後、中京競馬場前、有松、佐京山、鳴海、本星崎、本笠寺、桜、呼続、堀田、神宮前　（豊川線）八幡、諏訪町、稲荷口、豊川稲荷

2,970円

名鉄名古屋本線 上巻（豊橋〜神宮前）…

3,850円

九州鉄道の記憶（5）

1,320円

木次線ローカルガイド…

全線わずか１０ｋｍに、年間乗客１７００万人超！かつての廃線の危機を乗り越え“ローカル鉄道の雄”として異彩を放つ背景には、効率化・収益重視の風潮に流されない「昭和の鉄道屋の心」や、「変わらないこと」を大事にする戦略などがあった！！

1,650円

江ノ電10kmの奇跡

京成沿線にひそむ地理・地名・歴史の意外な真実やおもしろエピソードが満載。読めば、ふだんなにげなく見ている駅や沿線風景が違って見えてくる！京成沿線がもっと好きになる一冊。

990円

京成沿線の不思議と謎…

今年、2024年3月16日に北陸新幹線が敦賀まで開業し、現北陸本線の敦賀ー大聖寺間がハピラインふくいに、大聖寺ー金沢間はIRいしかわ鉄道に、それぞれ移管されました。これにより、かつては米原ー直江津間を、新潟や青森、さらには札幌へと往来した寝台列車や特急・急行列車が駆け抜けた北陸本線は、敦賀までのJR西日本と、ハピラインふくい、IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、えちごトキめき鉄道(日本海ひすいライン)の5社に分かたれ、旅客列車の運転系統もそれぞれのエリアに限定されることとなりました（一部社線同士では直通運転が実施されています）。かつては大阪から金沢まで直通していた特急「サンターバード」、名古屋から金沢の特急「しらさぎ」とも、敦賀までの運転となり、長距離かつ長大編成の特急が快走する幹線としての北陸本線の姿は、過去のものとなりました。 北陸新幹線は大阪までの建設が計画されているものであり、1997年に開業した北越急行ほくほく線も直通特急「はくたか」の運転を2015年の金沢開業時点で終えるなど、この延伸開業はかねて予定されていたことであって、鉄道史の中の転換期の一幕として、失われゆく北陸本線を哀惜の一面からのみとらえることは、適切でないのかと考えます。また、東京直通が果たされた地域の方々のお気持ちに水を差すつもりもありませんし、そもそも北陸本線は、柳ケ瀬トンネル、山中越え、親不知ー頚城トンネル間の線路付け替えなど幾多の変転を乗り越えてきたのですから、その歴史に鑑みれば、一つの通過点であるのかとも思われます。 しかしながら、これまでの北陸本線の歴史は、日本の鉄道史上特筆すべきものであり、そのことを讃え、記憶にとどめるとともに、北陸本線をいとおしむ多くの読者の思いに応えることが、私と弊社にとって避けることのできない課題であると考え、本書の出版を企画致しました。『小説　碓氷峠』で旧信越本線横川ー軽井沢の碓氷越えを、『たまきはる海のいのちをー三陸の鉄路よ永遠に』ではBRT化された気仙沼線・大船渡線を含む三陸縦貫鉄道を描いた小田原漂情が、鉄道紀行文を主体に北陸本線の歴史とノスタルジーを紡いでいます。カラー口絵および貴重な図版・資料つきで（北陸本線旧線の杉津駅や、杉津駅付近の日本海を見渡す光景、E10やDD50、DF50など／ヨンサントオの時刻表の急行「霧島」「高千穂」の時刻など）、貴重な資料としての価値も持っています。 ＜目次＞ 序 さらば北陸本線 そして揖斐川〜「しらさぎ」との出会い 碓氷峠を超えた「白山」と「能登」 小説　鉄の軋み さらば急行「能登」 遺構 小説　はるかなる雪の形見 急行「霧島」をヨンサントオの時刻表でたどる 紀行小説　気多の宵風 能登に捧げる頌（オード） あとに

1,650円

さらば北陸本線　鉄路の韻き…

712円

日本鉄道旅行地図帳（8号） 関西1…

京成電鉄にとって懸案の成田空港は大幅な延期を重ねて開港したものの、不利な位置に設けられたうえに連絡バス利用の京成「成田空港駅(現・東成田駅)」は利用客に不評。期待された「スカイライナー」の乗客数も低迷していた。ライバルの国鉄も成田駅からバス連絡のため鉄道利用は不便極まりなく、「成田空港は遠い」というイメージが一般に定着した。成田新幹線と空港バスによるアクセスを予定したことがそもそもの原因だった。その後の高速道路の渋滞も加わり、鉄道アクセスの改善が叫ばれた。このため国土交通省の指導により、空港ターミナルへの直接乗り入れが実現した。 中巻では、わが国初となった相互直通運転、空港線の建設、空港線開業に向けた取り組み、京成電鉄の経営再建、新京成電鉄の体質改善と躍進、北総開発鉄道の建設と開業、住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線の開業等について、写真とともに紹介する。

2,640円

京成電鉄、新京成電鉄、北総鉄道の写真記録　【中巻】赤電登…

鉄道が我が国に初めて登場したのは、今から約150年前の1872（明治5）年10月、新橋〜横浜間のことでした。現在の杉並区域を含む「多摩郡」が7か月ぶりに神奈川県から東京府に戻った年です。鉄道が杉並区域に乗り入れるのはそれから17年後の1889（明治22）年4 月、新宿〜立川間で開業した私鉄の「甲武鉄道」（現・JR中央線）です。偶然にも旧20村を合併させて、杉並・井荻・高井戸・和田堀内の4か村が発足した年でした。 甲武鉄道開業から2年半後には荻窪駅が設置され、鉄道が少しずつ人々の身近な交通機関となって行きます。同鉄道は1906（明治39）年10月に国有化されて鉄道庁経営の「中央線」となり、約100年前の1922（大正11）年7月には高円寺・阿佐ケ谷・西荻窪駅が開設されます。 駅が増え列車の本数も増えてくると、中央線沿線の人口が一気に増えてきます。戦後の高度成長期には「日本一のラッシュアワー路線」として、通勤・通学客を乗せた寿司詰め状態の電車が走ります。身長が高くない自分（著者）は、通学時等には息もできないような車内に押し込まれ、随分と苦痛を味わされました。その中央線も1987（昭和62）年4月に国有鉄道からJR東日本（東日本旅客鉄道）へと経営が変わり、ラッシュも緩和されてサービスも向上しているようです。 私鉄に目を転じてみますと、現在では大正時代開業の京王電鉄京王線と昭和初期の西武鉄道新宿線、京王井の頭線、そして戦後に登場した地下鉄丸ノ内線の4 路線が区内を走っています。一時は大正時代に開業した「西武軌道線」を引き継いだ路面電車「都電杉並線」もあり、中央線を加えると6路線が区民の足として活躍していました。その後に都電が廃止されたため、現在では5路線の運行となっていますが、郊外の1つの自治体にこれだけの数多い路線が走るのは珍しいことです。5路線とともに区内を縦横に走るバス便も加えて、交通の利便性は杉並で生活するうえでの大きな魅力となっているようです。 本書では、こうした経緯を経て、区民の足として活躍する区内の鉄道のうぶ声時代や廃止された路線、未完成に終わった路線を、古写真・古地図・路線図・鉄道文書・新聞記事等の資料をひもときながら、その歴史を辿ってみました。 1章総集編　2章現行路線編（中央線、西武鉄道新宿線、京王電鉄京王線、京王電鉄井の頭線、東京メトロ丸ノ内線）　3章廃止路線（都電杉並線、鉄道大隊訓練線）　4章未完成路線（甲武馬車鉄道、帝都電鉄線、東京外円鉄道線、大東京鉄道線、堀之内軌道分岐延伸線、西武鉄道荻窪乗入れ線、西武鉄道無軌条電車、京王帝都電鉄三鷹線、京王帝都電鉄地下鉄線、弾丸列車、エイトライナー）　5章資料編

1,980円

歴史データで読み解く　杉並の鉄道…

謎！なぜかいつもホームに乗客がいない駅がある！ふだんなにげなく見ている駅や沿線風景にも意外な事実、驚きのエピソードがあった！名鉄沿線がもっと好きになる知的案内本。

935円

名鉄沿線の不思議と謎…

ローカル鉄道沿線の地域や住民と共に未来を切り拓こうとする鉄道各社の奮闘、車両の紹介や沿線風景などの旅情も感じられる新しい鉄道ガイド。 私鉄王国と呼ばれる関西には、いわゆる5大私鉄にとどまらない魅力的な個性を放つローカル私鉄が数多くある。都市交通網の中で有機的に機能するものもあれば、観光路線としての性格が強いもの、あるいは「地元の足」として地域と共に歴史を重ねてきたものもある。近年の鉄道ブームの中で、沿線住民以外の「ファン」も増えつつある。 一方で、人口減少や都市部への集中、景気の低迷などの背景は、鉄道各社にとっては頭を悩ませる問題だ。特に路線規模の小さいローカル鉄道にとっては深刻で、路線の存廃についての議論は全国各地で巻き起こっており、関西でも例外ではない。 しかし、そうした逆風の中でも、工夫とアイデアで活路を見出し、あの手この手で乗客の確保に努めている鉄道もまた多い。 ローカルジャーナリストの著者ならではの視点と愛情で、全国のローカル鉄道のモデルにもなる関西ローカル私鉄11社の最前線をレポートする。

1,980円

すごいぞ！関西ローカル鉄道物語…

毎年恒例となった『路面電車年鑑』。 その年に在籍している営業用車両のすべての写真を掲載する唯一無二の年鑑の2023年版が登場。 全国の路面電車・LRTの18事業者に加え、鉄道線として営業しているが併用軌道が残る2事業者のあわせ、20事業者の詳細なプロファイルとともに、営業用の全形式・全720両すべてを写真とデータで詳説しています。 巻頭では、長崎電気軌道に投入された6000形をご紹介。 単車体のロングシート車としては、営業車で初めて100％低床を実現した裏に隠された秘密に迫ります。 さらに広島電鉄宮島線100周年記念として登場した3100形直通色や新しい宮島口駅、新線付け替えとなった熊本電鉄のレポート、新幹線駅に名前を譲る福井鉄道越前武生駅、札幌や鹿児島の花電車の話題、宇都宮LRTの現況など、最新の話題も網羅しています。 例年どおり2022年の新車および廃車の情報、巻末には乗車ガイドも添付して、日本の路面電車の現在があらゆる角度から一望できる一冊です。

2,090円

路面電車年鑑2023

鉄道150周年を迎えた今年、鉄道の歴史に大きな関心が寄せられているが、日本の鉄道のこれまでの歴史を「列車名」という切り口から概観した大事典の最新増補改訂版が登場。 鉄道の歴史研究に絶対必要なベーシックな基礎資料として、類例のない必携書となっている。 列車設定の経緯やその時代背景、車両需給や運用の変化、車両の変遷など、列車名ごとの歩みを詳細に解説する。 列車の愛称そのものの歴史はもちろん、列車が社会に与えた影響や経済発展に寄与した側面など、列車名からアプローチした日本近代史としても価値の高い一冊だ。 また、エポックとなった車両や初日の様子など、貴重な写真も厳選して掲載し、列車を通して鉄道への理解を深める配慮がなされている。 西九州新幹線開業におけるダイヤ改正後の情報までをフォローし、新設特急「かささぎ」や「リレーかもめ」などまで掲載しており、鉄道150年の節目の年にふさわしい大百科事典の誕生といえる。 【CONTENTS】 本書の構成と表記について 列車名略史 【あ】行の列車名 【か】行の列車名 【さ】行の列車名 【た】行の列車名 【な】行の列車名 【は】行の列車名 【ま】行の列車名 【や】行の列車名 【ら】行の列車名 【わ】行の列車名 巻末付録・愛称名付きJR快速・普通列車一覧 巻末付録・愛称名付き私鉄列車一覧

5,720円

列車名大事典〜最新増補改訂版…

1,870円

鉄道廃線跡を歩く（7）…

南海電鉄は、大阪の難波を拠点に大阪府南部や和歌山県北部をエリアとする民間鉄道会社です。1885年開業の阪堺鉄道をルーツとし、創業130周年を目前に控えています。▼「ラピート」や「天空」などの特徴的な車両をはじめ、新旧20種類以上の車両が現役で走っており、車両好きにはたまらない路線です。また、橋本〜極楽橋間には50‰の急勾配や100Rの急カーブ、24ものトンネルが連続する国内有数の険しい山岳路線があったり、大阪市内にも都会のローカル線といえる汐見橋線（汐見橋〜岸里玉出間）があったり、JRと線路を共有する関西国際空港連絡橋があったり、実に変化に富む車窓風景が楽しめます。▼「鉄人28号」のニックネームを持つ特急「ラピート」が、2014年には機動戦士ガンダムUCと夢のタイアップ。「赤い彗星の再来　特急ラピート　ネオ・ジオンバージョン」として期間限定運行されるなど、目が離せない南海の魅力を紹介します。

1,676円

南海電鉄のひみつ

戦後間もない1946年に旅客用電気機関車として登場、1958年までに計172両が製造され、国鉄最晩年まで主要幹線において旅客輸送の主力を担った「ゴハチ」ことEF58形電気機関車。 本書では、昭和60年3月14日のダイヤ改正以降、昭和62年3月31日の国鉄最後の日までの2年間に著者が撮影したEF58の記録写真を厳選して収録。同時代に活躍した国鉄列車の姿も織り交ぜつつ、国鉄最末期の花形電気機関車の勇姿を見せる。 ◆緒言　EF58の生涯 概観 　 「欠陥機関車」／占領時代の終結と新車体のEF58誕生 　　東海道の主役の座を射止める／全盛時代に突入したEF58 　　地味ながらも忘れられない「北のゴハチ」 　　東海道・山陽本線における特急牽引への返り咲き 　　「EF58の時代」の終焉 ◆本編　国鉄最末期のモノクロ風景 　解説　昭和60年3月改正後のEF58の動向 　解説　昭和61年3月改正後のEF58の動向 　解説　昭和61年11月改正後のEF58の動向 　コラム1　「私鉄を走るEF58の醍醐味」 　コラム2　「EF58 P形の見分け方」 　コラム3　「個性あるEF58の額」 ◆余録　その後のEF58〜JR時代の動向

2,750円

EF58 国鉄最末期のモノクロ風景…

JR常磐線の馬橋駅と千葉県流山市の流山駅の間、5.7kmを結ぶミニ鉄道が「流鉄」です。 その歴史は古く、1916（大正5）年に流山軽便鉄道として開業しました。当時は軌間762mmで蒸気機関車による運転でしたが、1922（大正11）年に社名を流山鉄道に変更し、1924（大正13）年には軌間を国鉄線と同じ1067mmに改軌し、貨車が国鉄と直通運転するようになりました。 戦後、1949（昭和24）年には常磐線の電化に合わせて流山鉄道も電化、1951（昭和26）年には社名を流山電気鉄道と改めました。その後、社名は流山電鉄を経て1971（昭和46）年からは総武流山電鉄となりました。 そして2008年には社名を流鉄に改め、現在も流山市の人々の欠かせぬ足として走り続けています。本書は、この鉄道の開業以来のあゆみについて上下巻に分け、多くの写真とともに振り返るものです。

1,375円

RMライブラリー234 流鉄（下）…

★新幹線がやっと来た！それで地域はどうなった？ 《需要対応型》の東海道・山陽新幹線などに対し、整備新幹線はほとんどが《需要開拓型》。その大いなる期待は実現したのか。整備新幹線の沿線地域を対象に、開業前の期待と開業後の現実、将来に向けての課題を整理。新幹線対策を最善のまちづくりにつなげるための方策とは。 ◎新幹線のあゆみ 主役はオリンピックだった：長野新幹線 なぜ南から造ったのか：九州新幹線 金沢独り勝ちの弊害とは：北陸新幹線 青函交流圏の拡大を目指す：北海道新幹線 リニアは新幹線か：リニア中央新幹線 ◎新幹線をめぐる議論と混迷 数分に1本の新幹線と1時間に1本の新幹線は別物 新幹線は地域活性化の起爆剤になったのか 開業効果はいつまでつづく 駅前に何もない新幹線駅は失敗か 新幹線が新たな地域格差を生む ◎未来に向けて 最良の新幹線対策を最善のまちづくりにつなげよう 何でもわかる「ミスター新幹線」が地域にほしい 何もない駅前だからこそ何でもできる 最大の新幹線効果としての人・仕組みづくり 新幹線はどんな社会をつくるのか 第1章　新幹線のあゆみ （1）概要 （2）長野新幹線 （3）東北新幹線（盛岡以北） （4）九州新幹線・鹿児島ルート （5）北陸新幹線 （6）北海道新幹線 （7）九州新幹線・西九州（長崎）ルート （8）ポスト整備新幹線路線・リニア中央新幹線 第2章　新幹線をめぐる議論と混迷 （1）新幹線に関する論点 　　　巨大な条件変更 　　　新幹線が変えるもの：頭の中の地図とイメージ 　　　新幹線効果と開業効果 　　　新幹線のイメージと世界観 　　　あらざるを憂えず、等しからざるを憂う 　　　乗り換えと速達性、駅舎の位置 （2）新幹線をめぐる議論の混乱と整理 　　　終着駅効果の虚実 　　　新幹線駅前の呪縛 　　　駅は誰のものか？ 　　　新幹線を利用する人利用しない人 　　　格差発生装置としての新幹線 　　　地域の“壁”発見器としての新幹線 　　　弘前は沿線か？ 第3章　未来に向けて 　　　触媒としての新幹線：最良の新幹線対策は最善のまちづくり 　　　何もない駅前から生まれるもの 　　　最大の新幹線効果としての人・仕組みづくり 　　　ミスター新幹線の意味 　　　新幹線効果からMaas の向こうへ 　　　起爆剤とイノベーション、効果の検証 　　　必要条件と十分条件 　　　人口減少社会と行ったり来たり社会 　　　新幹線と言葉の作法 　　　絶えざる最適化と時間のスケール 　　　新幹線時代にどう向き合うか

2,420円

新幹線は地域をどう変えるのか…

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