首都圏の鉄道路線というと、山手線や中央線という中核路線のほかには郊外に延びる私鉄路線などが目に留まります。 ただ、そうした中で異彩を放つ武蔵野線は、首都圏で暮らしているならば誰もが一度は気にしたことがある路線でしょう。 しかし、全区間乗ったことがある人はほとんどおらず、他のところはどんなところだろうと気にしている人も少なくないはずです。 また、同時に貨物路線としていまも多くの貨物駅を抱え、他路線への連絡線が各所に設けられていて甲種輸送が行われているなど、鉄道ファンにとっても注目すべき点の多い路線であることは論を俟ちません。 武蔵野線全体はもとより、各駅についても実際に乗車・訪問することによる詳細な現状ルポを交えつつ、武蔵野線の効果的な利用方法をも提示することで、首都圏の鉄道ファン、鉄道ユーザーの琴線をくすぐることは間違いないでしょう。 【CONTENTS】 武蔵野線路線図 第1章　武蔵野線の旅 Part1 府中本町〜東川口 府中の町の勝手口ーー府中駅／幻の東京競馬場前駅と下河原線／東芝と刑務所とーー北府中／古代の街道が地下に眠るーー西国分寺／多摩地域南北問題と武蔵野線ーー新小平／徒歩連絡は不便なのか、それともーー新秋津／夜に駆けるカルチャータウンーー東所沢／武蔵野の真ん中にアトムとともにーー新座／東上線最大の途中駅ーー北朝霞／撮り鉄と田島団地ーー西浦和／ロッテの選手も武蔵野線通勤？--武蔵浦和／競馬場か、学習塾かーー南浦和／実は全国屈指の混雑区間ーー東浦和／埼玉スタジアムへGO！--東川口 第2章　武蔵野線の旅 Part2 南越谷〜西船橋 武蔵野線と東武の電車／阿波踊りはただの町おこしにあらずーー南越谷／越谷のルーツここにあり？--越谷レイクタウン／黄金のナマズーー吉川／イオンタウンができるまで20年ーー吉川美南／団地と億ションの最寄り駅ーー新三郷／強風に強くなった武蔵野線ーー三郷／つくばエクスプレス第5の駅ーー南流山／「すぐやる課」と武蔵野線ーー新松戸／八柱霊園と濁音のナゾーー新八柱／空港輸送と武蔵野線ーー東松戸／豊水のふるさとーー市川大野／ギャンブル路線の真髄ーー船橋法典／戦後開業から全国屈指のマンモス駅へーー西船橋／ディズニー、幕張メッセへ続く旅 第3章　武蔵野線ヒストリー 武蔵野線は「環状路線」／埼玉県が熱望した「玉葉線」／「都心回避」を求めた国鉄の事情／浦和か大宮か、それが問題だ／開業当時は40分間隔運転／鉄道合理化のモデル線／色とりどりの103系／「東京ゆき下り列車」誕生／古タイヤ火災と新小平駅水没／待望の大宮乗り入れ実現／開業から半世紀後の武蔵野線／ 第4章　貨物のための武蔵野線 武蔵野線の“象徴.武蔵野南線／武蔵野線開業前の貨物事情／旅客輸送の逼迫が貨物に影響／主要路線と武蔵野線をつなぐ支線たち／武蔵野操車場に見た夢／クリーンかわさき号と石炭列車／1日150本の貨物が走る武蔵野南線／旅客か、貨物か／ 武蔵野線歴史年表 武蔵野線全駅データ

1,650円

開業50周年！武蔵野線をゆく…

首都圏に住む会社員・学生にとって欠かせない足となっている地下鉄。都心を縦横無尽に駆け巡る「東京メトロ」と「都営地下鉄」のエピソードを路線別に紹介する。建設当時の秘話については、当時の資料や交通新聞の記事、写真なども掲載し、難工事の過程や開業時の逸話などを紹介。また、車両や路線、安全対策の進化などにも触れる。

880円

首都東京　地下鉄の秘密を探る…

柴又帝釈天詣でからスタートし、東京から成田山を目指した「京成電気軌道」だが、「京成電鉄」と名を変えた現在では、大手私鉄の一角として首都圏の都市輸送を担うとともに、世界に向けた「日本の玄関」としての大きな役割を果たしている。戦後に設立されたグループ事業者の「新京成電鉄」「北総鉄道」も大きく発展した。 本書ではこれら3社を横断的にとらえて、その生い立ちから現在までを3部に分け車両を中心にまとめた。 筆者は太平洋戦争中、東京空襲が始まるということで、現在の市川市に転居して以来沿線に居住し、京成は自宅から最寄りの鉄道として親しんできた。フィルムが入手可能となった戦後の1950年代から半世紀以上に渡って撮りためた写真で、各社の車両の変遷ぶりをお目にかけたい。上巻は青電が活躍する時代まで、中巻は赤電登場から成田空港開港、下巻は昭和末期から現在に至る京成の写真記録をお楽しみいただきたい。

2,640円

京成電鉄、新京成電鉄、北総鉄道の写真記録　【上巻】　人車…

2,090円

軽便鉄道時代

名鉄の支線と廃線の懐かしい鉄道風景写真集！ 下巻では犬山線、小牧線、広見線、各務原線、一宮線、岩倉支線、清洲線ほかを紹介。 【下巻の掲載路線】 ＜現役路線＞ 犬山線、小牧線、広見線、各務原線、津島線、尾西線、竹鼻線、羽島線 ＜廃止路線＞ 一宮線、岩倉支線、モンキーパークモノレール線、勝川線、八百津線、清洲線、起線、岐阜市内線、田神線、美濃町線、鏡島線、高富線、揖斐線、谷汲線

2,970円

名鉄の支線、廃線 下巻（尾張・美濃編）…

青函連絡船が８０年に及ぶ歴史を閉じた１９８８（昭和６３）年から四半世紀、最終便を飾った「羊蹄丸」もついに解体された。この間、航路開設以来の歴史や船の建造については、書き残されているものが多数ある一方、実際に日々どのように運航されていたのかについては、断片的な紹介が散見されるにとどまり、あまり正確な情報が残されていないのが現状である。本書は、永年青函連絡船を研究してきた著者が、臨場感あふれる当時の運航現場の様子を、貴重な資料や写真も交えながら紹介。運航に携わった人々のありのままの姿を書き記す、初の著書である。

880円

青函連絡船物語

著者の長渡朗氏は昭和27年に国鉄入職後、静岡機関区にて蒸気機関車の庫内手を経て電気機関車の機関助手に。昭和36年以降は静岡運転所所属の電車運転士として東京〜大垣間を運転した元国鉄マン。本書では主に昭和40年代〜50年代の東京〜豊橋間を走る列車写真を、見開き中心の大きなサイズでカラー掲載。EH10牽引をはじめとする全盛時代の貨物列車や湘南電車が多数登場します。

1,980円

想い出の国鉄・JRアルバム　第3巻　東海道本線（東京〜豊…

本当？井の頭線の終点は吉祥寺駅じゃなかったかもしれない？？ふだんなにげなく見ている駅や沿線風景にも意外な事実、驚きのエピソードがあった！京王線・井の頭線沿線がもっと好きになる知的案内本。

935円

京王線・井の頭線沿線の不思議と謎…

三江線は日本海側の江津駅（島根県）と三次駅（広島県）の間、108kmを結ぶ鉄道です。中国山地を越えて瀬戸内海側の山陽地方と日本海側の山陰地方を結ぶ国鉄路線のひとつとして大正末期に着工し、最初の区間は1930（昭和5）年に開業しました。以後延伸を繰り返しましたが、全線が開業したのは45年後の1975（昭和50）年のことでした。 　ほぼ全線が江の川に沿った風光明媚な路線ですが、蛇行した川に沿った線形のためもともと全線を通す旅客需要は多くはありませんでした。海水浴列車やSL列車など観光客向けの臨時列車が運行されたこともありましたが、ついに2018（平成30）年3月末限りで全線が廃止されることが決定しました。

1,375円

RMライブラリー222　三江線88年の軌跡…

大阪ー青森間は日本海縦貫線と総称される。かつては裏縦貫線と呼ばれていたが、「表日本」に対する「裏日本」はイメージが暗く、また差別的な響きがあることから「日本海時代」が叫ばれた1970年代から「日本海側」と呼ばれるようになり、裏縦貫線も1972年の全線電化前後から日本海縦貫線と呼ばれるようになった。 近世（江戸時代以降）においては関西から瀬戸内海を回り北陸、越後、庄内、秋田を経て北海道南部へ日本海沿岸を北上する西回りの海路が主流になった。いわゆる北前船ルートで、米などを輸送する重要な物資輸送路だったが常に遭難の危険があった。陸路で行く場合は難所だらけでその代表は親不知、子不知の天険であろう。このように日本海側ルートは陸路、海路ともに困難な道であった。 鉄道も同様で、大阪から富山まで鉄道の開通は1899年だが大地溝帯を突破して新潟までつながったのは1912年、難所の突破がいかに困難だったかを物語る。羽越本線が全通し、大阪から青森へ日本海縦貫線が全線開通したのはようやく1924（大正13）年7月で、東北本線青森までの鉄道開通（1891年）に遅れること30余年、しかも急勾配や冬季の雪害など線路条件、自然条件も悪く、太平洋側の東海道・東北（常磐）経由との差は歴然であった。 戦後になり電化および線路改良が進み、1969（昭和44）年10月には新潟までの電化および複線化（一部を除く）が完成した。新潟以北も1972（昭和47）年10月に電化が完成したが、複線化は一部にとどまり現在に至っている。それから40数年後の2015（平成27）年3月、北陸新幹線が金沢まで開通し、同時に金沢ー直江津間は「平行在来線」として第三セクター化され旅客輸送は分断され地域輸送に特化し、日本海縦貫線直通列車は貨物列車だけとなった。EF81に代わりコンテナ列車の先頭に立つJR貨物EF510を羽越線内や秋田、青森で見る時、その所属機関区表示「富山」にかつての特急「白鳥」「日本海」の面影を見る。本書は厳しい自然条件にかかわらず走り続けた「白鳥」「日本海」「きたぐに」および「しらゆき」を取り上げた。

2,640円

国鉄優等列車列伝　第5巻 「白鳥」「日本海」「きたぐに」…

全国有数の人気・規模を誇り、ロマンスカーなどの人気車両が走る小田急電鉄を徹底解剖。▼小田急は、関東大手私鉄のなかでも抜群の人気。洗練された車両やサービスが幅広い支持を集めています。住宅地と都心を結び、通勤通学の足として利用される一方で、箱根や小田原、江の島などの観光地への移動手段として、多くの人々を運んでいます。▼とくに、特急専用列車のロマンスカーは、豪華な内装と優れた走行性能を持ち、私鉄と急を代表する名車として、多くのファンをひきつけます。▼本書では、小田急電鉄にまつわる雑学・豆知識・歴史などを豊富な写真やイラストで紹介しています。懐かしい車両や駅舎、歴代の人気車両、沿線の風景を収めた貴重な写真や、複々線化や地下化によって変わる路線の未来像、働く人たちの裏情報など、見て読んで楽しい情報が満載。オールカラー224ページ。

1,676円

小田急電鉄のひみつ

2,640円

鉄道連絡船細見

駅直結で味わう全４００品。

1,980円

駅ビルご当地グルメ大百科…

上巻（函館本線等）に続く中巻では、大自然の原野を走る宗谷本線・名寄本線・留萌本線をはじめ、沿線の羽幌線・深名線・美幸線・天北線・興浜北線・興浜南線・渚滑線・富良野線等の貴重な写真を紹介いたします。

1,980円

昭和40年代　北海道の鉄路　【中巻】　宗谷本線・名寄本線…

近鉄開業125周年記念出版。 広域路線型民鉄の典型の近鉄。話題の大和西大寺駅から書き始めて、奈良線、大阪線南部、南大阪線、京都線、名古屋線など複雑な路線図・沿線史をわかりやす描き出す。関西圏と中部圏の商圏を結ぶオレンジのビスタカーが、史跡豊富な古都や神社仏閣や風光明媚な観光地をつなぐ。沿線の発展史はもう一つの合併史でもある。 序　章　大和西大寺駅から 第一章 民鉄最長路線の素顔 第二章 奈良線・橿原線・大阪線西部 第三章 京都線・生駒線・けいはんな線・難波線 第四章 南大阪線・吉野線・道明寺線・御所線・長野線 第五章 名古屋線・鈴鹿線・湯の山線 第六章 生駒・西信貴鋼索線 第七章 大阪線東部・山田線・鳥羽線・志摩線 終　章　中川短絡線から あとがき 関連年表

2,200円

近鉄沿線の近現代史（全1巻）…

990円

名鉄沿線ディープなふしぎ発見…

4,950円

忘れ得ぬ鉄道情景（No．2）…

好評の鉄道シリーズ、今秋いよいよ待望の九州3部作が刊行!! 九州の国鉄・JR編の現役路線を写真と文章で綴る!!　貴重な写真が満載!!

2,970円

九州の鉄道 国鉄・JR編【現役路線】…

2,090円

東急電鉄まるごと探見…

走る、つなぐ、希望の鉄路たち 北陸新幹線開業で、日本海側の300km超の路線が「並行在来線」として第三セクター鉄道会社へと移管されました。各社とも沿線人口の減少や設備の維持などの課題を抱えながらも、地域に根ざし愛され続ける路線へ生まれ変わろうと努力しています。富山県・石川県・福井県の「並行在来線」を運行する第三セクター鉄道と、1/1の能登半島地震で被災しながらも全線復旧を果たしたのと鉄道、並行在来線から伸びる第三セクター鉄道・民営鉄道が運行するローカル線のありのままの姿に、豊富な撮りおろし写真と取材記事、書きおろし短編小説で迫る一冊です。 取材協力(順不同)：あいの風とやま鉄道株式会社、IRいしかわ鉄道株式会社、株式会社ハピラインふくい、のと鉄道株式会社 監修協力(順不同)：富山地方鉄道株式会社、北陸鉄道株式会社、えちぜん鉄道株式会社、福井鉄道株式会社 ※この本の売上の 5％を、令和6年能登半島地震の被災地への義援金として寄付いたします。 《富山県》 連作短編小説　ローカル線と、季節を越える 富山篇 - 2023年秋 あいの風とやま鉄道 富山地方鉄道 　・富山地方鉄道本線とその沿線 　・富山地方鉄道立山線とその沿線 富山県が舞台モデル　アニメ『クロムクロ』について 《石川県》 連作短編小説　ローカル線と、季節を越える 石川篇 - 2023年冬 IRいしかわ鉄道 北陸鉄道とその沿線 　・北陸鉄道石川線 コラム　北陸三県を走り抜ける521系電車 《福井県》 連作短編小説　ローカル線と、季節を越える 福井篇 - 2024年春 ハピラインふくい 北陸三県取材点描 福井鉄道とその沿線 福井鉄道・えちぜん鉄道相互乗り入れについて えちぜん鉄道とその沿線 　・えちぜん鉄道三国芦原線 　・えちぜん鉄道勝山永平寺線 福井県が舞台モデル　アニメ『グラスリップ』について 《能登半島》 のと鉄道 　・常務取締役 兼 鉄道部長　小林栄一氏インタビュー 　・能登中島駅の鉄道郵便車 石川県が舞台モデル　アニメ『花咲くいろは』について アニメ『花咲くいろは』から生まれた　湯涌ぼんぼり祭り 連作短編小説　ローカル線と、季節を越える 能登篇 - 2024年夏 参考資料一覧 あとがき - ほくりくカルテット

2,970円

受け継がれたローカル線　〜富山・石川・福井　北陸三県鉄道…

一本一本の路線が東京を変貌させた。一枚一枚の地図が激動の歴史を物語る。

1,430円

地図で解明！東京の鉄道発達史…

7,700円

1950・1960年代鉄道原風景…

「蒸気機関車」「夜行列車」「駅弁」-。鉄道旅をあらゆる角度から味わい尽くすエッセイ／短篇２０篇を、『旅と鉄道』統括編集長・芦原伸の解説と共に贈るアンソロジー。

968円

鉄道エッセイコレクション…

都市間、空港アクセス、リニアモーターカー、全国の競合路線を利用者の立場から比較検証！

2,200円

令和最新版！続・ライバル鉄道徹底研究…

2,090円

ことでん旧塗色の頃

中山道に沿って大宮と高崎を結ぶ高崎線。川端康成「雪国」の書き出しでお馴染みの「国境」を越える列車が頻繁に運転されていた上越線。 高崎からアプト区間の碓氷峠を越え、信州を経由して日本海から新潟平野に至る信越本線。本書はこれら3路線の懐かしい名列車や駅舎を数多く収録した思い出アルバムです。

2,750円

高崎線、上越線、信越本線…

2016年3月のダイヤ改正は北海道新幹線・新青森ー新函館北斗間開通という明るい話題を提供しているが、この改正の陰で新幹線が通るようになる青函トンネルを通過する急行「はまなす」が廃止となる。これによりJR線上からは定期の急行列車がすべて姿を消し、132年の歴史に幕を閉じる。本書ではこれまで活躍してきた歴代の急行列車に焦点をあて、その歴史や車両、輸送近代化に果たした役割などを詳しく丁寧に解説する。また歴史に名を残す名急行10選などの読み物のほか、全急行列車在位一覧表などの資料も充実させている。

2,090円

さよなら急行列車

183系（碓氷峠対応の派生形189系を含む）、185系、381系は国鉄時代に設計・製造された最後の特急車両。本書では鉄道ファンの間でも人気の高い国鉄車両、さらにその中でも人気のある特急型車両であるこれら各形式を、その誕生から活躍、知られざるエピソードまでを詳しく解説している。一時は直流電化区間ならば日本中至るところで見かけられたこれら各形式も、JR製造の新型特急車両の台頭により今やその存在も風前の灯となっている。これらの最後の活躍をとどめ、さらにこれまでの功績、日本の鉄道の発達に果たした役割などを丁寧に解説している。

2,090円

最後の国鉄直流特急型電車…

昭和の街角を紹介。 第1部 大阪線(大阪上本町 鶴橋、今里 布施、俊徳道 長瀬、弥刀、久宝寺口 近鉄八尾 ほか) 第2部 南大阪線、長野線(大阪阿部野橋 河堀口、北田辺、今川 針中野、矢田 河内天美、布忍、高見ノ里 河内松原、恵我ノ荘、高鷲 ほか)

2,035円

近鉄大阪線・南大阪線…

信越本線電化に対応した客貨両用電機として誕生したEF62。 1962年の試作1号機以来、30年以上に渡ってさまざまな列車を牽引、また国鉄時代末期には一部が東海道・山陽本線で荷物列車を中心に運用された。 巻頭カラーグラフでは、'70〜'90年代にかけての活躍シーンを振り返ってみたい。 コンテンツ 【プロトタイプ編】 巻頭グラフ EF62 活躍華やかなりし頃 山育ちのランナー EF62とは EF62フォト・アーカイブ EF62 Detail File 【資料編】 EF62 牽引列車編成表 EF62 形態分類表 EF62 車歴表 【モデル編】 TOMIX製16番モデルを個性豊かなEF62に仕上げる！ EF62のモデル製品 ほか

2,999円

【POD】鉄道車輌ガイドVOL.19 EF62…

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