時刻表・昭和２５年１０月号以降、特徴のあるダイヤ改正号を中心に編成表ページを掲載、解説や車両にまつわるエピソードなどを加える。

2,530円

時刻表に見る〈国鉄・JR〉列車編成史…

愛知県で鉄道が開業して135年。県内の駅や鉄道にはさまざまな物語が生まれ、残されている。数々の写真や絵図のなかからとっておきの1枚引き出し、その絵解きをとおして、知られざる愛知の鉄道史を掘り起こした歴史ガイドブック。

1,760円

愛知の駅ものがたり

避暑地軽井沢と温泉地草津とを結ぶ草軽電鉄は、廃線になってから60年が経とうというのに、いまだに多くの人びとの記憶のなかにとどまっている。大自然のなかを走る個性的で忘れられない軽便鉄道。地元でも、当時の機関車が保存されているだけでなく、旧駅舎が残されて小さな博物館のようになっていたりする。廃線後60年の現地で取材したほか、先輩の当時の写真を駆使して、在りし日の姿を甦らせる。それとともに、草軽電鉄の車輌を購入するなど、電化された軽便鉄道として1970年代まで残っていた栃尾電鉄（越後交通栃尾線）を併せ紹介。その個性的な車輌などを詳述する。

4,800円

草軽電鉄＋栃尾電鉄

２００２年４月１日から２００９年３月３１日までに駅で発生した３９９７件の人身事故を、いつ・どこで・どんな人に・何が起きたのかまとめたデータ集。

2,640円

鉄道人身事故データブック（2002-2009）…

1,650円

阪急電車の記録（上巻）…

JR常磐線の馬橋駅と千葉県流山市の流山駅の間、5.7kmを結ぶミニ鉄道が「流鉄」です。 その歴史は古く、1916（大正5）年に流山軽便鉄道として開業しました。当時は軌間762mmで蒸気機関車による運転でしたが、1922（大正11）年に社名を流山鉄道に変更し、1924（大正13）年には軌間を国鉄線と同じ1067mmに改軌し、貨車が国鉄と直通運転するようになりました。 戦後、1949（昭和24）年には常磐線の電化に合わせて流山鉄道も電化、1951（昭和26）年には社名を流山電気鉄道と改めました。その後、社名は流山電鉄を経て1971（昭和46）年からは総武流山電鉄となりました。 そして2008年には社名を流鉄に改め、現在も流山市の人々の欠かせぬ足として走り続けています。本書は、この鉄道の開業以来のあゆみについて上下巻に分け、多くの写真とともに振り返るものです。

1,375円

RMライブラリー234 流鉄（下）…

1,320円

木次線ローカルガイド…

国鉄がJRとして生まれ変わって30有余年が経ち、「国鉄遺産」といわれた名車両もほとんど姿を消した。それは「私鉄」も同様で、国鉄（JR）のお下がりとはいえ人気を博した車両たちも続々と引退の時を迎え、その役割を終えようとしている。本書は、そうした昭和の時代に生まれ、平成の時を経て活躍し続けてきた列車のほか、古い駅舎やホーム、駅、鉄橋、トンネル…など、今も現役の「昭和遺産」を路線ごとに紹介する鉄道ファン待望の一冊。 ■紹介路線 第1章「大幹線（旧国鉄）」　中央本線、総武本線・成田線、御殿場線、上越線 第2章「都心への通勤路線（旧国鉄）」　京浜東北線、湘南新宿ライン・横須賀線 第3章「産業ゆかりの旧国鉄主要路線」　青梅線、南武線、鶴見線 第4章「房総半島をぐるり1周（旧国鉄）」　内房線、外房線 第5章「都市部をいく私鉄」　東急池上線、西武新宿線・多摩湖線 第6章「関東のローカル私鉄」　秩父鉄道、岳南鉄道、上毛電鉄、上信電鉄、小湊鉄道 ■巻頭・巻中グラビア ［巻頭］「昭和の名車と絶景路線」（10ページ） ※車両、絶景をちりばめたJR（旧国鉄）で構成 ［巻中］「私鉄の名車と沿線模様」（5ページ） ■コラム 「鉄道遺産の見方」 ※見学、撮影時のポイントを解説 【著者】 塩塚 陽介　（しおづか ようすけ） 鉄道ジャーナリスト。1970年生まれ。大学在学中からのりものライブラリーを主宰する海老原美宜男氏に師事し、卒業後、フリーカメラマンに。おもな著作に、『The 国鉄遺産』『500系新幹線』『新幹線2011』（以上、講談社ビーシー）、『新幹線と世界のライバル』（JTBパブリッシング）、『すばらしき世界遺産』（KKベストセラーズ）などがある。アジアを中心に海外取材に行きつつ、昭和の時代から今日につながる鉄道風景を撮影し続けている。

1,540円

昭和・平成を生き抜いた鉄道遺産 関東編…

2,090円

新幹線を走らせた男

昨今の少子化や過疎化、人口減少社会の到来や高速道路の延伸による競争激化など、厳しい時代に直面する中で、魅力のある観光特急「しまかぜ」と「青の交響曲（シンフォニー）」を開発することで、自社の魅力を高めることを試みる近鉄の現状を紹介!! 1．「しまかぜ」プロジェクトの始まり 2．車両を設計する上での配慮した点 3．「青のシンフォニー」プロジェクトの始まり 4．「青のシンフォニー」を導入する上での留意点 5．近鉄の今後の事業展開

2,200円

「しまかぜ」「青の交響曲」誕生の物語…

かつて日本海側の北陸地方には、国鉄北陸本線を木の幹として、そこから枝分かれする ような数々の私鉄路線が分かれていました。寺井駅（現・能美根上駅）に接続して南側内 陸部の鶴来までを結んだ北陸鉄道能美線もその一つでした。 1925（大正14）年に能美電気鉄道として開業し、1932（昭和7）年には手取川を越え て鶴来まで達します。戦時中には石川県内の多くの私鉄が統合されて北陸鉄道が設立され 、能美線もその一員となりました。特に能美線は、線路が接続する石川線、金名線ととも に、「石川総線」と称されたこともありました。 しかし、他の多くの鉄道と同様、自動車が普及すると利用者が減少し、昭和40年代には 朝夕のみの運行となり、1980（昭和55）年、ついに全線が廃止されました。

1,375円

RMライブラリー230 北陸鉄道能美線…

2,200円

廃線系鉄道考古学（2021　Vol．1）…

「田園都市線」の路線名称は、改めて言うまでもなく「多摩田園都市」に由来します。東急を興した一代の傑物、五島慶太が戦後間もない昭和28（1953）年、将来の東京における人口の過密を予測して発表した「城西南地区開発趣意書」が、後に「多摩田園都市」と呼ばれることになる壮大なニュータウン開発計画の第一ページとなりました。 五島慶太は心残りなことに多摩田園都市を実現させる前の昭和34（1959）年に77歳で没しましたが、溝の口駅以西はこの「多摩田園都市」の中核をなす交通機関として建設されました。 田園都市線のルーツを遡れば、東京横浜電鉄を率いる五島慶太が昭和初期に渋谷で覇を競った玉川電気鉄道に行き着きます。本書では渋谷〜中央林間を結ぶ沿線の歴史を各駅ごとにたどります。

1,760円

東急田園都市線ぶらり歴史散歩…

ローカル鉄道沿線の地域や住民と共に未来を切り拓こうとする鉄道各社の奮闘、車両の紹介や沿線風景などの旅情も感じられる新しい鉄道ガイド。 私鉄王国と呼ばれる関西には、いわゆる5大私鉄にとどまらない魅力的な個性を放つローカル私鉄が数多くある。都市交通網の中で有機的に機能するものもあれば、観光路線としての性格が強いもの、あるいは「地元の足」として地域と共に歴史を重ねてきたものもある。近年の鉄道ブームの中で、沿線住民以外の「ファン」も増えつつある。 一方で、人口減少や都市部への集中、景気の低迷などの背景は、鉄道各社にとっては頭を悩ませる問題だ。特に路線規模の小さいローカル鉄道にとっては深刻で、路線の存廃についての議論は全国各地で巻き起こっており、関西でも例外ではない。 しかし、そうした逆風の中でも、工夫とアイデアで活路を見出し、あの手この手で乗客の確保に努めている鉄道もまた多い。 ローカルジャーナリストの著者ならではの視点と愛情で、全国のローカル鉄道のモデルにもなる関西ローカル私鉄11社の最前線をレポートする。

1,980円

すごいぞ！関西ローカル鉄道物語…

一八五四年、来航したペリー提督は蒸気車模型を幕府に献上。以来、日本は鉄道時代に突入した。幕末の外国人たちによる敷設計画に始まり、新橋〜横浜間の開業、官設鉄道を凌ぐ私設鉄道の全盛期を経て、一九〇六年の鉄道国有化と開業距離五〇〇〇マイル達成に至る半世紀ー。全国的な鉄道網はいかに構想され、形成されたのか。鉄道の父・井上勝をはじめ、渋沢栄一、伊藤博文などの活躍とともに日本鉄道史の草創期を描く。

902円

日本鉄道史（幕末・明治篇）…

日本初のインターアーバン（都市間電気鉄道）という歴史を持つ阪神電気鉄道の写真集！ 球団経営を手掛けた阪神電鉄は甲子園球場だけではなく、阪神沿線のあちらこちらで常にタイガースに絡んだ光景が展開されており、ファンと一体化した人情路線です。本書では阪神本線中心に阪神なんば線の前身の西大阪線、武庫川線、さらに廃止された国道線、北大阪線など貴重な懐かしい車両の写真が満載です。

2,970円

阪神電気鉄道沿線アルバム…

大阪南部と和歌山県北部、関西空港、高野山を結ぶ南海電鉄の写真集! 南海電気鉄道は、現役私鉄として日本最古の歴史を誇ります。創業は1885（明治18）年で2021年で創業136年を迎えます。ターミナルの難波駅は、大阪を代表する繁華街ミナミの玄関口で、和歌山市や関西空港に加え世界遺産・高野山へのアクセスも担います。本書では南海本線、高野線を中心に、各支線及び廃止された天王寺支線、平野線、和歌山軌道線、和歌山電鐵に運行を引き継いだ貴志川線、南海グループの泉北高速鉄道線など懐かしい列車がたくさん登場します。

2,970円

南海電鉄沿線アルバム…

濃紺電車で都心へーー西の阪急、東の相鉄になりたい JRとの相互直通を実現し、にわかに注目を集めた相鉄（相模鉄道）。「相鉄デザインブランドアッププロジェクト」や、いずみ野線沿線の「環境未来都市プロジェクト」なども進行中だ。東急との直通がかなうその日に向けて、はたして相鉄は、みんなが憧れる“住みたい沿線”になれるのか？　本書では、相模川の砂利を運ぶ鉄道が、試行錯誤のすえに“かっこいい”鉄道になっていくその理由を、相鉄の歴史や現況を考察してひもといてゆく。 ★交通新聞社だから撮れる写真が満載の、巻頭カラー「SOTETSU graffiti」付き 第1章　 沿線にはいったい何がある？　相鉄線の旅 鉄道ニュース記事の執筆や鉄道著作があるにもかかわらず、相鉄にはあまり縁のなかった著者。実際に濃紺電車に乗って、降りて、街を歩いて感じた相鉄線沿線を、正直に紹介する。 第2章　 いつからかっこよくなったのかーー相鉄100年ヒストリー 相鉄の真のルーツは神中軌道か現在のJR相模線か。大会社の傘下になったり乗っ取られそうになったりの戦中戦後を経て、気がついたら大手私鉄に⁉ 第3章　 ハマもエビナも相鉄がつくったーーデベロッパー・相鉄 横浜の繁華街のスタートは、ローラースケート場だった？　なんにもないゆめが丘駅に夢があるのか？　“砂利鉄”からの脱却を支えた土地開発がおもしろい。 第4章　 ネイビーブルーの電車はこうして生まれたーー次の100年への挑戦 相鉄の“中の人”や、相鉄ブランドのデザインを手掛ける水野学氏へのインタビューが実現！　濃紺電車の誕生秘話や、これからの相鉄について検証する。

990円

相鉄はなぜかっこよくなったのか…

大阪ー青森間は日本海縦貫線と総称される。かつては裏縦貫線と呼ばれていたが、「表日本」に対する「裏日本」はイメージが暗く、また差別的な響きがあることから「日本海時代」が叫ばれた1970年代から「日本海側」と呼ばれるようになり、裏縦貫線も1972年の全線電化前後から日本海縦貫線と呼ばれるようになった。 近世（江戸時代以降）においては関西から瀬戸内海を回り北陸、越後、庄内、秋田を経て北海道南部へ日本海沿岸を北上する西回りの海路が主流になった。いわゆる北前船ルートで、米などを輸送する重要な物資輸送路だったが常に遭難の危険があった。陸路で行く場合は難所だらけでその代表は親不知、子不知の天険であろう。このように日本海側ルートは陸路、海路ともに困難な道であった。 鉄道も同様で、大阪から富山まで鉄道の開通は1899年だが大地溝帯を突破して新潟までつながったのは1912年、難所の突破がいかに困難だったかを物語る。羽越本線が全通し、大阪から青森へ日本海縦貫線が全線開通したのはようやく1924（大正13）年7月で、東北本線青森までの鉄道開通（1891年）に遅れること30余年、しかも急勾配や冬季の雪害など線路条件、自然条件も悪く、太平洋側の東海道・東北（常磐）経由との差は歴然であった。 戦後になり電化および線路改良が進み、1969（昭和44）年10月には新潟までの電化および複線化（一部を除く）が完成した。新潟以北も1972（昭和47）年10月に電化が完成したが、複線化は一部にとどまり現在に至っている。それから40数年後の2015（平成27）年3月、北陸新幹線が金沢まで開通し、同時に金沢ー直江津間は「平行在来線」として第三セクター化され旅客輸送は分断され地域輸送に特化し、日本海縦貫線直通列車は貨物列車だけとなった。EF81に代わりコンテナ列車の先頭に立つJR貨物EF510を羽越線内や秋田、青森で見る時、その所属機関区表示「富山」にかつての特急「白鳥」「日本海」の面影を見る。本書は厳しい自然条件にかかわらず走り続けた「白鳥」「日本海」「きたぐに」および「しらゆき」を取り上げた。

2,640円

国鉄優等列車列伝　第5巻 「白鳥」「日本海」「きたぐに」…

DJ鉄ぶらブックスシリーズ014『昭和の終着駅　北海道篇』と同時発行の、シリーズ イン シリーズの書籍です。 本書は、東北地方（青森・岩手・秋田・宮城・山形・福島）に題材を求め、記録の少ないローカル私鉄の、昭和40〜50年代の終着駅の様子をカラーで収録。単なる記録写真に留まらず、懐かしい旅情の一端も垣間見えます。 ■国鉄大畑線　大畑駅 ■国鉄大湊線　大湊駅 ■国鉄東北本線／奥羽本線　青森駅 ■南部縦貫鉄道　七戸駅 ■十和田観光電鉄　十和田市駅 ■国鉄津軽線　三厩駅 ■津軽鉄道　津軽中里駅 ■国鉄黒石線　黒石駅 ■弘南鉄道弘南線／大鰐線　弘南黒石駅／大鰐駅 ■国鉄八戸線　久慈駅 ■国鉄久慈線　普代駅 ■国鉄岩泉線　岩泉駅 ■国鉄宮古線　田老駅 ■国鉄釜石線／山田線　釜石駅 ■国鉄盛線　吉浜駅 ■岩手開発鉄道日頃市線　岩手石橋駅 ■同和鉱業小坂線　小坂駅 ■同和鉱業花岡線　花岡駅 ■国鉄阿仁合線　比立内駅 ■国鉄角館線　松葉駅 ■国鉄男鹿線　男鹿駅 ■国鉄矢島線　羽後矢島駅 ■栗原電鉄　細倉駅 ■国鉄石巻線　女川駅 ■国鉄気仙沼線　本吉駅 ■国鉄東北本線利府支線　利府駅 ■国鉄丸森線　丸森駅 ■国鉄左沢線　左沢駅 ■山形交通三山線　間沢駅 ■国鉄長井線　荒砥駅 ■庄内交通湯野浜線　湯野浜温泉駅 ■山形交通高畠線　高畠駅 ■国鉄日中線　熱塩駅 ■福島交通飯坂線　飯坂温泉駅 ■国鉄会津線　会津滝ノ原駅

1,760円

昭和の終着駅　東北篇…

石川県、新小松駅から鉱山のある尾小屋までを結んでいた尾小屋鉄道。 軽便鉄道として最後まで現役蒸気機関車を所有していたことから、鉄道好きには人気のあった鉄道。 鉱山の鉄道として開通はしたが、じっさいは地元の足として命脈を保ち、1977年までその使命を全うした。 その後、保存活動も盛んに行なわれ、県の施設、民間の保存会などが、いまも多くの車輛を動態保存している。 鉱山資料館もあり、鉄道なきいまも注目度は大きい。 尾小屋鉄道の晩年の姿を豊富な写真で伝えるほか、多くの資料を駆使して鉄道の記録としても貴重な1冊。

3,960円

尾小屋鉄道　忘れられない情景、忘れたくない情景…

昭和40年代以降に次々と廃止された東北地方の国鉄・JRの廃線を網羅した、懐かしの鉄道と沿線風景が蘇る思い出アルバム!! 《本書に掲載する廃線》 【廃止路線】 岩泉線、川俣線、日中線、白棚線 【第三セクター継承路線】 大畑線、黒石線、久慈線、宮古線、山田線、盛線、阿仁合線、角館線、矢島線、長井線、丸森線、会津線 【BRT継承路線】 大船渡線、気仙沼線

2,970円

国鉄・JRの廃線アルバム 【東北編】…

駅直結で味わう全４００品。

1,980円

駅ビルご当地グルメ大百科…

コロナ・パンデミックを機に見直すべきものの象徴として著者が取り上げるのは、リニア中央新幹線計画である。本書は、安倍政権下で事実上国策化した超伝導リニア計画がはらむ問題を、できるかぎり明確に指摘するという、小さな、具体的な狙いをもつ。それは同時に、なぜこの国では合理性のない超巨大プロジェクトが次々に暴走してしまうのかを浮彫にしている。 リニア計画は深刻なエネルギー問題を抱えている。そして進行中の大規模環境破壊でもある。にもかかわらず、虚妄に満ちた「6000万人メガロポリス」構想、原発稼働の利害との結合、大深度法の横暴など、計画は目的と手段の両面で横車を押すようにして推進されてきた。中枢レベルの政治権力の私物化や、ナショナリズムと科学技術の結びつきがそれを可能にしてきたことも、本書は明らかにする。 最終節は、この暴挙の根を掘り下げる。日本の戦後の産業経済は、旧体制から引き継いだ諸条件を足場に経済成長を成し遂げた。そこで強化された既得権益と前世紀的な成長への醒めない夢が、時代錯誤の巨大プロジェクトの温床となっている。3.11以後／コロナ禍以後の、持続可能性を追求すべき世界で、なお私たちはそれらを延命させるのか？　決然と、それを問う書である。 序章　なぜいまリニア新幹線を問うのか 0.1　はじめに 0.2　リニア問題とは何か、その概略 0.3　リニアをめぐるこれまでの経緯 コラム1　スポーツ新聞と山岳雑誌から 第1章　リニアは原子力発電を必要とする 1.1　リニアに必要なエネルギー（電力） コラム2　エネルギーと熱と絶対温度 1.2　リニアの構造と技術的な問題 コラム3　超伝導と液体ヘリウム 1.3　超伝導リニアをめぐる問題 1.4　リニアの運転と原子力発電 第2章　6000万人メガロポリスの虚妄 2.1　新幹線が一極集中をもたらした 2.2　リニアによる一極集中の加速 2.3　新幹線幻想からの決別 コラム4　観光公害と奈良の鹿 第3章　リニアをめぐるいくつかの問題 3.1　環境破壊そして残土の問題 コラム5　残土の量について 3.2　大深度地下にまつわる問題 3.3　リニア中央新幹線計画の闇 3.4　技術とナショナリズムの影 第4章　ポスト福島、ポスト・コロナ 4.1　コロナ後のリニアを見る目 4.2　集中と分散、そして脱成長 4.3　脱成長と定常型社会の展望 4.4　高度成長の実相を踏まえて あとがき 注記

1,980円

リニア中央新幹線をめぐって…

国鉄時代を代表する特急型車両・485系についてさまざまな角度から分析・紹介した1冊。従来の類書に見られるような車両の紹介・分類だけにとどまらず、その運転の歴史、運用の苦労と妙技、保守現場の苦労話など、より多角的な観点から人気のこの車両を取り上げる。2011年3月発行のキャンブックス「581・583系物語」に続く人気車種の紹介本として、広く鉄道・電車ファンにお勧め。なお485系自体は早晩の引退が現実のものとなってきており、今のうちに最後の雄姿をとどめようとしているファンたちにも格好の手引書となるはずである。

2,090円

485系物語

下津井電鉄は岡山県に存在した電化ローカル私鉄（現在はバス会社として存続）で、最盛期は国鉄宇野線の茶屋町から下津井まで21kmを結ぶ路線（後に児島〜下津井6.5km間に短縮）であった。いわゆる「軽便鉄道」と呼ばれる、一般の鉄道よりさらに狭い軌間（762mm）が特徴で、その独特な車両と瀬戸内海に面した風光明媚な沿線風景でファンを魅了した。1988（昭和63）年の瀬戸大橋開通で児島に瀬戸大橋線の駅ができたことから、観光鉄道への脱皮を企て新造車両まで投入したものの、客足は伸びず1990（平成2）年12月に惜しまれつつ鉄道線の歴史を終えた。 平成まで生き延びた注目の軽便鉄道を上下二巻に分けて解説する。上巻では路線の生い立ちや経営状況の推移、部分廃止までの経緯などを解説する。

1,375円

RMライブラリー247　下津井電鉄（上）…

大宮から上野、東京、蒲田、鶴見を経て横浜とを結ぶ京浜東北線。横浜線や根岸線から直通してくる電車もあるこの路線、実は「戸籍」がない路線だった！？通しで乗ることはないけれど、それぞれの区間で重要な役割を果たす京浜東北線は、その成り立ちも、運行・利用の実態も、とても興味深いものなのです。各駅に降りながら、通勤路線の魅力に迫ります。

990円

JR京浜東北線沿線の不思議と謎…

「上高地からクルマを締めだして代りに鉄道を敷いてはどうかと考えまして」。１９９１年、月刊誌『旅』に掲載された「夢の上高地鉄道」は、クルマ横行社会への反省と鉄道復権の追い風で大きな反響を呼び、その好評にこたえて、鉄道紀行の第一人者である著者は全国の山岳鉄道を考察した。日本の山岳地帯の環境保全と観光を両立させるために鉄道を走らせる「夢」を描いた名著を復刻。

935円

夢の山岳鉄道

失われた鉄道の痕跡を実地調査でくまなく紹介。豊富な写真と詳細地図で臨場感たっぷり。

1,980円

新・鉄道廃線跡を歩く（1（北海道・北東北編））…

鉄道旅行では目的地までいくつもの駅を通ります。ホームしかない無人駅、待合室だけある駅、跨線橋の架かる駅、レトロな木造の駅…。その一つ一つに顔があり、その駅を乗降する人の数だけ物語があります。時間帯や季節によりその様相は変わり、時代の流れの中で変化します。その駅舎は、どんな歴史を秘めているのだろう。その駅で降りると、どんんな旅が待っているのだろう。そんな好奇心に駆られる駅舎のある風景を、駅旅写真家・越信行が自信の写真と語りで紹介します。

1,430円

駅舎のある風景

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