シリーズ7巻目となる本号では都電29系統（葛西橋〜亀戸駅前〜錦糸堀〜両国〜須田町）、30系統（寺島町二丁目〜浅草〜上野駅前〜須田町）、31系統（三ノ輪橋〜小伝馬町〜東京駅〜都庁前）、32系統（荒川車庫前〜王子駅前〜大塚駅前〜早稲田）、33系統（四谷三丁目〜信濃町〜六本木〜浜松町一丁目）、34系統（渋谷駅前〜天現寺橋〜赤羽橋〜金杉橋）を掲載。都電が走った沿線の懐かしい情景が広がります。

2,970円

発掘写真で訪ねる　都電が走った東京アルバム　第7巻（29…

鉄道交通は産業化や都市化を推し進めるための重要なインフラストラクチャーのひとつであるにもかかわらず、鉄道や駅の開業が実際にどのようなインパクトを社会に与えるのか、これまでデータに基づく実証的な解明はあまりなされてこなかった。鉄道が走っていなかった地域に鉄道が敷設され駅が開設されると、どのような変化が引き起こされるのか。本書はそのメカニズムとプロセスを解明する。

7,150円

鉄道は都市をどう変えるのか（60）…

本書では神戸市の鉄道建設・整備の歴史を、明治から現代に至るまで順を追って解説してゆく。私たちが利用したり見たりしている鉄道だけでなく、実現しなかった計画も採り上げる。写真や地図などを交え解りやすい解説を目指した。 目次 はじめに 1 神戸の鉄道の黎明期 ■官営主導の明治時代/■和田岬線と臨港線/■阪鶴鉄道と有馬線/■鉄道唱歌/■山陽鉄道の活躍 ■文人が見た明治の鉄道風景/■神鶴電気鉄道の企画 2 私鉄の台頭 ■阪神電気鉄道/■灘循環電気鉄道の申請/■兵庫電気軌道の設立 3 市街電車は市営か民営か ■市電の前身:神戸電気鉄道/■神戸電気鉄道買収劇/■大阪市の市電市営主義/■昭和初期の鉄道計画 ■幻の地下鉄計画 4 三宮の鉄道事情 ■阪神:滝道まで延伸/■阪神の地下化は“支障なし"/■地図で見る三宮 5 阪急の高架問題 ■阪急の高架乗り入れ/■市会の却下の理由/■上筒井と関西学院 6 4 私鉄出揃う ■神戸電鉄の起点/■広軌か狭軌か/■軌間可変電車/■神戸電鉄と北神の開発 ■湊川公園で3 私鉄の接続構想/■ケーブルとロープウェイ/■市電の隆盛 7 水害から戦争へ ■「細雪」に見る大水害/■阪神大水害と鉄道/■野田文一郎の新都市構想 ■明石へ鉄道計画/■弾丸列車と神戸/■市営地下鉄案浮上 8 戦時統制 ■鉄道の一元化案/■電鉄経営と配電事業/■配電事業も統合/■垂水に2本の鉄道構想 ■三木と明石の交通 9 戦争と鉄道 ■屎尿電車/■戦争末期の鉄道ダイヤ/■特別不動産資金の創設 10 戦災復興 ■戦災後の三ノ宮駅/■戦災復興と鉄道/■明石郡7 村と合併/■戦後に続く鉄道の夢 ■合併覚書と鉄道 11 神戸高速鉄道誕生 ■神戸の4私鉄が合流■ “神有電車" は神戸駅へ■鉄道沿線の住宅地開発■山陽新幹線開通 ■昭和40 年のマスタープラン 12 今後の高速鉄道計画 ■将来の交通対策■「西神鉄道」の計画■名谷に新交通計画■市電全廃 13 新らしい鉄道の時代 ■神戸新交通■北神急行開通■阪神大震災と鐵道■地下鉄 海岸線 ■阪神なんば線の開業 14 相互直通運転 ■他都市の相互直通運転■神戸の相互乗り入れ■地下鉄と阪急の相互直通運転■阪急が西神に来る日 15 130 年間の歴史から ■残念な事例 ■成功事例■市長と鐵道■ 100 年の大計と市是 16 鉄道こぼれ話 ■地下鉄と新幹線の立体交差■駅100 選■紛らわしい電鉄名■地下鉄駅の高さ比べ 17 私の鉄道物語 ■戦前の大阪の郊外電車■汽車の旅も■集団疎開と汽車■汽車の思い出 ■大阪の地下鉄■空襲下の鉄道■阪神間3 鉄道 あとがき ●神戸 鉄道略年表 参考文献

1,980円

神戸の鉄道物語

足尾銅山から産出される鉱石を運ぶためにつくられた足尾線。いまではわたらせ渓谷鐵道になっているが、かつては小型タンク機関車C12型が重連で走る路線として注目を集めた。鉱山には独特の施設があり、そこには鉱山従事者の町も広がっていた。そのむかし、機関車を追いかけるだけでは気付かなかったことをも考察しながら、かつての鉄道情景を再現する。いまではさいたま市の「鉄道博物館」に収まっている流線型電気機関車EF55は、独特のスタイリングから大きな人気を持つ。そのラストランとして上越線を走った記録、また興味深い機関車のディテールなどを追いかけた。

2,999円

C12重連の走る足尾線　流線型電機 EF55　鉄道趣味人…

「ヒトラー後」の二重の世界 風光明媚なヨーロッパ旅行に欠かせないドイツ鉄道。その前身となる旧ドイツ国鉄は、第二次世界大戦後の東西ドイツ分断の時代、DB(西ドイツ国鉄)とDR(東ドイツ国鉄)にわかれ、別々の道を歩む。そこには、近代技術を担い同時代を生きた二つの大組織の苦闘と、鉄道に人生をかけた人々の知られざるドラマがあった──。東西ドイツ分断、ベルリンの壁崩壊・再統一から約30年を経て、いま多くの史料から明らかにされる、もうひとつの戦後ドイツ史。 はじめに「あちら」と「こちら」の鉄道 1章 占領下のドイツ・ラィヒスバーン 2章 ラィヒスバーンの東西分断 3章 1950年代・ベルリン・Sバーン 4章 「ベルリンの壁」その後 5章 ドイツ・ライヒスバーンの遺児 6章 明日は突然ならず おわりに「あちら」も「こちら」も

2,860円

ふたつのドイツ国鉄

毎年度発行している『鉄道六法』の令和2年版。令和2年7月1日までに制定・改正され、令和3年4月1日までに施行される法令の状態で収録 ◆「鉄道事業」「鉄道営業」「施設・車両・運転・保安」「軌道」「鉄道整備」「国鉄改革」「諸法」「旧法」の8編構成。 ◆各法令には、条文ごとにその条項の改正経過付き。 ◆「法令名索引」「注釈」付き。

5,940円

注解　鉄道六法〔令和2年版〕…

鉄道事故の中でもトンネル火災事故は甚大な被害に繋がるリスクが高い。本書は、日本で最も多くの死傷者を出した北陸トンネル火災事故と世界的な大規模災害となった大邱地下鉄火災事故を中心に、乗客の避難行動、乗務員などによる救助活動に関する証言を収集・分析。被害拡大に影響を及ぼす様々な要因を分類、検証し、得られた知見から、従来の対策における課題や、異常時に遭遇した乗客の心理状況を踏まえた被害軽減策の提言を行う。 はしがき 序　章　甚大な被害をもたらす鉄道トンネル火災事故ーー事故の現況と特徴 　1 我が国の交通市場における鉄道の役割 　2 鉄道事故の発生状況と鉄道における火災事故 　3 近年発生した事故の特徴とトンネル火災事故 第1章　鉄道トンネル火災事故の歴史と異常時の人間心理・行動特性 　1 鉄道トンネルにおける火災事故の歴史 　2 火災のメカニズムと鉄道におけるトンネル火災事故の特徴 　3 異常時における人間の心理・行動特性と臨機応変な対応 第2章　山岳トンネルにおける火災事故 　1 山岳トンネルの建設 　2 北陸トンネル火災事故 　3 北陸トンネル火災事故における救助活動の概況と避難行動の分析 　4 他の山岳トンネル火災事故 　5 山岳トンネル火災事故の特徴と課題 第3章　都市トンネル（地下鉄）における火災事故 　1 都市トンネル（地下鉄）の建設 　2 大邱（テグ）地下鉄火災事故 　3 大邱（テグ）地下鉄火災事故における救助活動と消火活動，乗客の避難行動 　4 他の地下鉄火災事故 　5 都市トンネル（地下鉄）火災事故の特徴と課題 第4章　効果的な避難誘導の検討 　1 鉄道における従来のトンネル火災対策 　2 鉄道以外の火災事例の分析と対策 　3 鉄道以外の火災事例から学ぶ新たな鉄道トンネル火災対策の検討 　4 火災発生時において被害が甚大化するおそれのある他の鉄道施設 　5 従来の事故防止からの脱却と安全性向上 参考資料 参考文献 あとがき 索　　引

6,380円

鉄道トンネル火災事故の検証…

上野・池袋・新宿・渋谷と私鉄、都電の記憶。

1,540円

東京の鉄道遺産（下（発展期篇））…

3,960円

レイル（No．119）

いつか見た日本の鉄道原風景。ＳＬ終焉の時代に、胸を焦がした鉄道少年たちへ全国の現役蒸気機関車を一堂に紹介！

2,750円

国内蒸気機関車の魅力　現代を走るくろがねの勇姿たち…

アメリカ、中国、ドイツ、フランス、ルーマニア、ブラジル、トルコ、モロッコ、オーストラリア…。世界489カ所の路面電車が大集合！きらびやかな最新鋭のLRTから、小さな町をコトコト走る電車、観光用の馬車鉄道まで、国や都市ごとに異なる多種多彩な車両の数々をカラー写真で紹介した写真集です。家にいながら世界各地の素敵な町や村の風景を楽しめます。眺めるだけでも楽しい、かつ資料性の高い1冊です。

3,630円

写真で見る世界の路面電車…

JR東海の社長自身が「リニアは絶対ペイしない」と断言していたリニア中央新幹線計画が着工しました。膨れあがる建設費、中央構造線のトンネル貫通など工事の危険性、膨大な残土処理と自然破壊・景観破壊、リニア特有の電磁波による健康影響、膨大な電力消費など、問題が山積しています。しかも時間短縮効果や地域振興もあやしく、JR東海の社長が断言したように採算性は極めて厳しいといえます。 本書は、こうしたリニア中央新幹線の問題点を総点検し、建設がいかに不必要かつ無謀かを、Q＆Aでやさしく解説します。 Q1　リニア中央新幹線はどのような計画ですか？ Q2　超電導技術とは何でしょうか？ Q3「夢のリニア」の「夢」とは何でしょうか？ Q4　地域振興とはどのようなものがありますか？ Q5　なぜトンネルが多いのですか？ Q6　環境アセスはどのように行なわれましたか？ Q7　沿線都県の自治体はどのように対応していますか？ Q8　エネルギーはどれくらいかかるのでしょうか？ Q9　磁界（電磁波）の強度はどのくらいでしょうか？ Q10　磁界のリスクとその基準はどうなっていますか？ Q11　電磁波対策はどうなっていますか？ Q12　地震のときトンネルはどうなるでしょうか？ Q13　活断層や大鹿村を掘り抜けて大丈夫ですか？ Q14　トンネル内で事故のとき避難はどうするのですか？ Q15　フェイルセイフシステムとは何でしょうか？ Q16　ドイツや中国のリニアはどうなっていますか？ Q17　建設費に問題はないのでしょうか？ Q18　リニアの採算はとれるのでしょうか？ Q19　財政投融資を行なうそうですが、どういうことでしょうか？ Q20　東海道新幹線は今後どうなるのでしょうか？ Q21　トンネルを掘ることによる水涸れは大丈夫でしょうか？ Q22　地下からはヒ素など有毒物質が出るとのことですが？ Q23　大深度地下使用に問題はないのでしょうか？ Q24　トンネル掘削による残土は処理できるのでしょうか？ Q25　山梨実験線の建設によってどんな被害が出ていますか？ すが、それは今後二八六kmの沿線地域の被害の雛型でしょう。 Q26　明かり区間にはどんな問題があるのでしょうか？ Q27　沿線での生物環境へ影響はどのようなものがありますか？ Q28　岐阜のルート上の旧ウラン鉱山は安全なのですか？ Q29　リニアは景観にどのような影響があるでしょうか？ Q30　説明会やパブコメはどのように行なわれましたか？ Q31　沿線の住民はどのように受け止めているのでしょうか？ Q32　裁判が進行していますが争点は何ですか？ Q33　リニアによる時間短縮や速さは人間や社会に何をもたらすのでしょうか？ Q34　リニアの便利さをどれだけの人が享受できるでしょうか？ Q35　速くするためのエネルギーは人間を幸福にするのでしょ。 Q36　リニアのメリットとデメリットの比較

1,540円

総点検・リニア新幹線…

明治４０（１９０７）年３月６日、「玉電（玉川電気鉄道）」は道玄坂上〜三軒茶屋間の単線として誕生した。同年中に玉川まで全通するが、開業当時は客車が砂利貨物車を連結して走っていたことから「ジャリ電」とも呼ばれ親しまれていた。昭和４４年５月１０日に、その大部分の使命を終えるまで６０年以上の歳月にわたり、沿線の人々に愛されその生活を力強く支えていた。玉電は多くの人々を運び、さまざまな街や暮らしの変遷を見つめながら走り続けた。現在、路面電車としては世田谷線にその姿を残すのみとなったが、その後玉電の役割は、昭和５２年に開通した新玉川線（現・田園都市線）へと引き継がれた。平成１９年（２００７）３月６日、玉電は誕生から１００周年を迎えた。本書では、その歩みを写真でたどっている。

1,047円

あの日、玉電があった…

鉄道創業にかけた先人の夢とロマン。

1,540円

東京の鉄道遺産（上（創業期篇））…

鉄道と地域が、社会経済すなわち人間の営みを醸すうえでの道具と場になるということを踏まえて、新進気鋭の研究者たちが歴史という名の物語に果敢に挑む。

6,600円

鉄道と地域の社会経済史…

東北の大動脈「東北新幹線」と、「山形・秋田新幹線」を徹底解説！ その他、JR奥羽本線、羽越本線などの幹線と東北の東西を結ぶ横断鉄道も完全分析！ 各路線への提言のみならず東北旅行の指南書としても最適『全国鉄道事情大研究』全30巻、ここに完結！ 『全国鉄道事情大研究』シリーズは、26年前に第1巻が刊行し、本書を以て全30巻で完結する。 数ある鉄道関係書の中でも、全国全路線を詳細に分析した書籍は本シリーズが最高水準を誇る。以下、著者からの辛口提言の一部を紹介。 ・東北の鉄道の根幹は、何といってもJR東北新幹線。東北新幹線だけでも700kmを超える営業距離を有する。現在は北海道の新函館北斗が終点だが、2031年には札幌までの開通を見込んでいる。現在の課題としては、盛岡以北でも320キロ運転をして東京ー新函館北斗間4時間の壁を破ること。 ・JR奥羽本線（福島ー秋田）を走る通称・山形新幹線は、福島ー米沢に新幹線規格の板谷峠をトンネルで貫通することで、大幅な時間短縮を図ることである。 ・JR田沢湖線を走る通称・秋田新幹線は、田沢湖線区間ではE6系車両に車体傾斜システムが装備されているが、これを最大限に活用してカーブの通過速度を上げることである。　 ・東京から東武鉄道を経て会津地区を繋ぐ野岩鉄道と会津鉄道は、新宿始発の東武特急「リバティ」の気動車版で新宿からの直通運転を実現し、郡山経由のアクセスに対抗させよ。 ・東北の鉄道路線の大半を占めるJR在来線や第三セクターについては、単線区間や閑散線区が非常に多く、鉄道会社や地域市町村が連携しながら抜本的な対策が必要だ。掲載路線を見回せば、JR磐越西線は高出力気動車のダイヤ設定で磐越自動車道に対抗することが必要だろう。 ・現在災害で部分不通のJR只見線は、たとえ不通区間が復旧しても1日3往復では公共交通機関として機能しないので、増発して観光路線にも活路を見出すべきであろう。 ・日本海側の大幹線であるJR羽越本線は、路線の状態から高速化は望めそうもないため新型高速車両の導入が不可欠。 ・山形鉄道フラワー長井線も、快速の増発で山形新幹線へのアクセスを改善すべきだ。 ・秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線は、100km近い長距離三セク路線を生かして目玉の観光列車を開発してほしい。

2,310円

全国鉄道事情大研究　東北・西部篇…

自動車社会と思われているアメリカの都市部にも近郊線電車、地下鉄、路面電車が活躍している。 サンフランシスコ、ロサンゼルス、ニューオリンズ、シカゴ、クリーブランド、ピッツバーグ、ワシントンD.C.、フィラデルフィア、ニュージャージー、ニューヨーク、ボストンーーアメリカ合衆国11都市をめぐって、著者が撮りためた写真の数々。 戦災を蒙ることがなかっただけに、駅も車両も大戦前の古色蒼然たる重量級の時代が残っていた1970年代から、「世代交代」をした2000年代までを写真とともに振り返る。行ってみなければわからなかった時代の訪問記録写真集。 はじめに アメリカ旅行の概要 アメリカの鉄道概況 サンフランシスコ（San Francisco, Calif.） ロサンゼルス（Los Angeles, Calif.） ニューオーリンズ（New Orleans, La.） シカゴ（Chicago, Ill.） クリーブランド（Cleveland, Ohio.） ピッツバーグ（Pittsburgh, Pa.） ワシントン（Washington, D.C.） フィラデルフィア（Philadelphia, Pa.） ニュージャージー（New Jersey） ニューヨーク（New York, N.Y.） ボストン（Boston, Mass.） 　コラム　プッシュプルトレイン 　コラム　PCCカー 　コラム　LRT，LRV 　コラム　サブウエイサーフェス 参考文献 おわりに 索　　引

3,080円

電車の走る街　アメリカ篇…

3,960円

レイル（No．118）

帝国拡大の原動力となり、世界でも最高水準を誇った満鉄の鉄道技術はいかにして伝播していったのか。見過ごされてきた本業・鉄道業の姿をはじめて解明、その経済的・技術的インパクトを数量的に位置づけるとともに、東アジア鉄道システムの形成から、戦後再編の新たな全体像を描き出す。

8,580円

東アジアのなかの満鉄…

1,100円

空鉄の世界

頸城鉄道は新潟県にあった小さな軽便鉄道。梅村正明さんは、その頸城鉄道に通い詰めた斯界では有名な人物。人柄そのままの温かみのある写真は鉄道好きの間でも評判が高い。列車の走っているいわゆる「鉄道写真」だけでなく、その周辺、人物、駅などにも目を注ぎ、フィルムにしっかりと記録している。すでに廃止されてから50年が経過する頸城鉄道だが、地元に保存会モつくられ活発な活動を行なっている。それほど印象深い鉄道。その全貌を梅村写真で再現する。きっと懐かしさが心にしみる筈だ。

2,999円

軽便讃歌　頸城鉄道　梅村正明　これでもか写真集…

3,960円

レイル（No．86）

1,100円

新幹線スペシャルガイド…

実験線を走らせるだけで宙に浮いていたリニア計画が、JR東海によるリニア中央新幹線計画の浮上で現実味を帯びてきた。しかし、建設費だけでも5兆4000億円を超え、リニア特有の電磁波の健康影響問題や、中央構造線のトンネル貫通の危険性、地震の時の安全対策など問題が山積している。また電力も膨大に必要になり、自然破壊も問題だ。時間短縮も都心間では在来新幹線と比べてさほどではなく、採算性は極めて怪しいという。 本書は、こうした様々な問題点を、専門家が詳しく分析し、リニア中央新幹線の必要性を考える素材を提供する。

2,640円

危ないリニア新幹線

国家近代化の急先鋒として栄華を誇った鉄道はモータリゼーションの進展や社会構造の変化に伴い次第に役割を失い、衰退した在来線は地図から消え去ろうとしています。奇しくもそれは日本の近代史と同じ足取りのように。本書は、今より貧しくても活力に満ちていた「古き良き時代」を象徴する国有鉄道の栄枯盛衰の足跡から、鉄道の真価と存在意義を再発見し、閉塞感に覆われた現代社会が進むべき方向性を探ります。 はじめに 　第一部　時代に見る国鉄在来線の栄枯盛衰 1　鉄道創成期から終戦まで 　　　江戸時代までの交通・物流手段は 　　　鉄道導入までの経緯 　　　鉄道開業 　　　日本鉄道の誕生 　　　井上勝と私設鉄道条例 　　　五大私鉄の時代 　　　鉄道敷設法 　　　2つの戦争が潮目を変えた鉄道国有化 　　　官設鉄道の線路名称 　　　国有鉄道線路名称の制定 　　　国有鉄道線路名称の変遷 　　　抜け道として活用された軽便鉄道法 　　　赤字ローカル線問題の出発点といわれる改正鉄道敷設法 　　　戦時私鉄買収 2　戦後から今日まで 　　　表面化した赤字ローカル線問題 　　　国鉄再建法による特定地方交通線の廃止 　　　国鉄分割・民営化後の在来線の動き 　第二部　地域に見る国鉄在来線の栄枯盛衰 1　廻りゆく琵琶湖を廻る鉄道 　　　京都府が要請した京都〜敦賀間の鉄道 　　　迷走した琵琶湖周辺のルート 　　　紆余曲折した琵琶湖畔から敦賀までの鉄道 　　　西京から分断された湖北の鉄道 　　　湖南、湖東に取り残された湖北の鉄道 　　　にわかに台頭してきた湖西の鉄道 　　　JR化が明暗を分けた湖北の鉄道 　　　京阪神との一体化に街の命運をかけた長浜市 　　　敦賀にまで及んだ直流化の波 　　　時代は廻る（北陸新幹線の大阪延伸時には…） 2　伊那谷を廻る鉄道誘致の歴史 　　　東西幹線鉄道の誘致運動 　　　中央鉄道の誘致運動 　　　我田引鉄 　　　伊那電気鉄道が化けた飯田線 　　　存在意義が失われた中津川線 　　　南アルプスを回避した中央自動車道 　　　時代は廻る（東西幹線鉄道が化けた中央新幹線） 3　二転三転した鹿児島を廻る鉄道 　　　九州における鉄道創設の動き 　　　鉄道敷設法の鹿児島に至る2つの予定鉄道線路 　　　直ちに着工した熊本から鹿児島に至る鉄道 　　　鹿児島本線の誕生 　　　五月雨式に建設されていった豊州本線 　　　建設が遅れた宮崎線 　　　日豊本線の誕生 　　　川内線の誕生 　　　ひっくり返った鹿児島本線と肥薩線 　　　日豊本線の完成 4 天北を廻る天塩線四代の軌跡 　　　北海道の鉄道概史 　　　初代の天塩線（旭川〜名寄間） 　　　二代目の天塩線（音威子府〜誉平間） 　　　三代目の天塩線（音威子府〜幌延〜稚内間） 　　　四代目の天塩線（幌延〜天塩〜遠別間） 　　　名羽線ーー使用された未成線 　　　永遠に消えた天塩の名がつく鉄道 　［鉄道路線豆知識］ 　　　東京と新潟を結ぶ鉄道路線と碓氷峠 資料 おわりに 参考文献 さくいん

2,420円

日本の鉄道路線（12）…

世界中で相次ぐ鉄道脱線事故は、なぜ起こったのか？「技術者の責任」とは何か？本書は、欧州・北米を主とした世界各国の車輪とレールの現状を比較しつつ、車輪損傷による脱線事故の諸事例を検証し、それらの原因となった金属疲労破壊のメカニズムをわかりやすく解説する。世界に進出してゆく日本の鉄道技術者と、金属材料学・破壊力学に関わる研究者・技術者に必携の書。

3,300円

欧米鉄道脱線事故

1,324円

リニア中央新幹線に未来はあるか…

海沿い、紅葉の山々、そびえ立つ名峰、田園風景といった絶景を背景に、走り抜ける列車の姿を捉えた鉄道写真。日本全国の絵になるローカル線の絶景写真集。

1,980円

ニッポンの絶景鉄道

2023年6月時点の、JR・私鉄のすべての指定席連結列車の座席番号を、実際に走っている列車の車内見取図で掲載。編成単位の車内見取図では、座席の位置だけでなく、トイレ・洗面所、喫煙室の位置や窓の配置なども一目瞭然。おもな車窓風景、使用車両の形式などを含めた情報が満載です。何号車の、どの席がよいかなど、調べるだけでも楽しく、鉄道旅行愛好者にもおすすめの一冊。「みどりの窓口」や旅行会社などで、業務用としても広く使われています。『JR時刻表』とあわせてお使いいただけると、よりいっそう鉄道の旅が充実します。

3,300円

列車編成席番表2023夏・秋…

3,960円

レイル（No．125）

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