3,960円

レイル（No．125）

英国国鉄の分割民営化の破綻を物語る、それは象徴的な出来事だったー。膨大な調査によってその内幕を暴いたスリリングなドキュメント。

2,640円

折れたレール

現役でいてほしいレトロ駅。建築物としての注目度。路線の歴史を刻む存在感。地元に愛されるユニークさ。鉄道各線を彩る味わい深い駅の数々を厳選して紹介。

1,826円

関東　感動の駅トラベル　駅舎めぐり旅…

3,960円

レイル（No．118）

既に280号を超える長い歴史の「RM LIBRARY」から、過去の傑作巻を2〜3冊分まとめて復刻する「RM Re-Library（アールエム リ・ライブラリー）」。シリーズ22巻目は、RMライブラリー第127・128巻から「同和鉱業片上鉄道」（寺田裕一 著）を復刻いたします。 　岡山県の鉱山の町・柵原（やなはら）から瀬戸内海に面する片上（かたかみ）までを結んだ33.8kmの路線で、全通は1931年のこと。柵原は硫化鉄鉱の産地として知られ、硫黄の原料として主要な工業で重宝された時期がありました。実際、この片上鉄道も昭和19年度の貨物輸送量が全国の私鉄で10位に入るという、非常に貨物輸送のウェイトの大きい鉄道であったと言うことができます。昭和30年代には旅客・貨物輸送共に充実した絶頂期を迎え、この規模の鉄道としては大型の気動車のほか、機関車牽引の客車列車も名物として運転されていました。 　その後産業構造の変化で最初に貨物輸送が終焉。旅客だけで残されたものの1991年に廃止となりました。逆によくぞ平成初頭まで生き残ったとも言え、懐かしく思い出す方も多いことでしょう。 　本書では、路線の成り立ち、各施設や車両の紹介などは当然として、著者が1970年代から何度も通って実体験してきたこの鉄道の息遣いが伝わるような記述が特徴となっています。資料としても読み物としても保存版と言うにふさわしい一冊です。

2,200円

RM　Re-Library22　同和鉱業片上鉄道…

1,980円

東武スカイツリーライン（伊勢崎線）…

相模鉄道本線・いずみ野線各駅今昔散歩大正・昭和の街角を紹介。

1,980円

相模鉄道街と駅の1世紀…

１９７３年から２００２年まで。米国１１都市の鉄道写真の記録。写真収録３２６点。戦災を蒙ることがなかっただけに、駅も車両も大戦前の古色蒼然たる重量級の時代が残っていた１９７０年代から、「世代交代」をした２０００年代までを写真とともに振り返る。

3,080円

電車の走る街　アメリカ篇…

4,400円

東日本大震災と公共交通（1）…

平成２６年１０月１日、東海道新幹線は開業５０周年を迎える。半世紀の間、日本の大動脈として走り続け、今なお乗客の死傷に至る列車事故「０」の記録を更新し、安全な新幹線の伝統を守っている。しかしながら、世界の高速鉄道開発の先駆けとなった東海道新幹線ではあったが、その歩みは決して平坦ではなかった。長年にわたって東海道新幹線経営の中枢にいた著者が山あり、谷ありの歴史を振り返るとともに、東海道新幹線バイパスライン（中央新幹線）実現への道筋を紹介する。

1,980円

東海道新幹線50年

東北の大動脈「東北新幹線」と、「山形・秋田新幹線」を徹底解説！ その他、JR奥羽本線、羽越本線などの幹線と東北の東西を結ぶ横断鉄道も完全分析！ 各路線への提言のみならず東北旅行の指南書としても最適『全国鉄道事情大研究』全30巻、ここに完結！ 『全国鉄道事情大研究』シリーズは、26年前に第1巻が刊行し、本書を以て全30巻で完結する。 数ある鉄道関係書の中でも、全国全路線を詳細に分析した書籍は本シリーズが最高水準を誇る。以下、著者からの辛口提言の一部を紹介。 ・東北の鉄道の根幹は、何といってもJR東北新幹線。東北新幹線だけでも700kmを超える営業距離を有する。現在は北海道の新函館北斗が終点だが、2031年には札幌までの開通を見込んでいる。現在の課題としては、盛岡以北でも320キロ運転をして東京ー新函館北斗間4時間の壁を破ること。 ・JR奥羽本線（福島ー秋田）を走る通称・山形新幹線は、福島ー米沢に新幹線規格の板谷峠をトンネルで貫通することで、大幅な時間短縮を図ることである。 ・JR田沢湖線を走る通称・秋田新幹線は、田沢湖線区間ではE6系車両に車体傾斜システムが装備されているが、これを最大限に活用してカーブの通過速度を上げることである。　 ・東京から東武鉄道を経て会津地区を繋ぐ野岩鉄道と会津鉄道は、新宿始発の東武特急「リバティ」の気動車版で新宿からの直通運転を実現し、郡山経由のアクセスに対抗させよ。 ・東北の鉄道路線の大半を占めるJR在来線や第三セクターについては、単線区間や閑散線区が非常に多く、鉄道会社や地域市町村が連携しながら抜本的な対策が必要だ。掲載路線を見回せば、JR磐越西線は高出力気動車のダイヤ設定で磐越自動車道に対抗することが必要だろう。 ・現在災害で部分不通のJR只見線は、たとえ不通区間が復旧しても1日3往復では公共交通機関として機能しないので、増発して観光路線にも活路を見出すべきであろう。 ・日本海側の大幹線であるJR羽越本線は、路線の状態から高速化は望めそうもないため新型高速車両の導入が不可欠。 ・山形鉄道フラワー長井線も、快速の増発で山形新幹線へのアクセスを改善すべきだ。 ・秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線は、100km近い長距離三セク路線を生かして目玉の観光列車を開発してほしい。

2,310円

全国鉄道事情大研究　東北・西部篇…

JR東海の社長自身が「リニアは絶対ペイしない」と断言していたリニア中央新幹線計画が着工しました。膨れあがる建設費、中央構造線のトンネル貫通など工事の危険性、膨大な残土処理と自然破壊・景観破壊、リニア特有の電磁波による健康影響、膨大な電力消費など、問題が山積しています。しかも時間短縮効果や地域振興もあやしく、JR東海の社長が断言したように採算性は極めて厳しいといえます。 本書は、こうしたリニア中央新幹線の問題点を総点検し、建設がいかに不必要かつ無謀かを、Q＆Aでやさしく解説します。 Q1　リニア中央新幹線はどのような計画ですか？ Q2　超電導技術とは何でしょうか？ Q3「夢のリニア」の「夢」とは何でしょうか？ Q4　地域振興とはどのようなものがありますか？ Q5　なぜトンネルが多いのですか？ Q6　環境アセスはどのように行なわれましたか？ Q7　沿線都県の自治体はどのように対応していますか？ Q8　エネルギーはどれくらいかかるのでしょうか？ Q9　磁界（電磁波）の強度はどのくらいでしょうか？ Q10　磁界のリスクとその基準はどうなっていますか？ Q11　電磁波対策はどうなっていますか？ Q12　地震のときトンネルはどうなるでしょうか？ Q13　活断層や大鹿村を掘り抜けて大丈夫ですか？ Q14　トンネル内で事故のとき避難はどうするのですか？ Q15　フェイルセイフシステムとは何でしょうか？ Q16　ドイツや中国のリニアはどうなっていますか？ Q17　建設費に問題はないのでしょうか？ Q18　リニアの採算はとれるのでしょうか？ Q19　財政投融資を行なうそうですが、どういうことでしょうか？ Q20　東海道新幹線は今後どうなるのでしょうか？ Q21　トンネルを掘ることによる水涸れは大丈夫でしょうか？ Q22　地下からはヒ素など有毒物質が出るとのことですが？ Q23　大深度地下使用に問題はないのでしょうか？ Q24　トンネル掘削による残土は処理できるのでしょうか？ Q25　山梨実験線の建設によってどんな被害が出ていますか？ すが、それは今後二八六kmの沿線地域の被害の雛型でしょう。 Q26　明かり区間にはどんな問題があるのでしょうか？ Q27　沿線での生物環境へ影響はどのようなものがありますか？ Q28　岐阜のルート上の旧ウラン鉱山は安全なのですか？ Q29　リニアは景観にどのような影響があるでしょうか？ Q30　説明会やパブコメはどのように行なわれましたか？ Q31　沿線の住民はどのように受け止めているのでしょうか？ Q32　裁判が進行していますが争点は何ですか？ Q33　リニアによる時間短縮や速さは人間や社会に何をもたらすのでしょうか？ Q34　リニアの便利さをどれだけの人が享受できるでしょうか？ Q35　速くするためのエネルギーは人間を幸福にするのでしょ。 Q36　リニアのメリットとデメリットの比較

1,540円

総点検・リニア新幹線…

帝国拡大の原動力となり、世界でも最高水準を誇った満鉄の鉄道技術はいかにして伝播していったのか。見過ごされてきた本業・鉄道業の姿をはじめて解明、その経済的・技術的インパクトを数量的に位置づけるとともに、東アジア鉄道システムの形成から、戦後再編の新たな全体像を描き出す。

8,580円

東アジアのなかの満鉄…

1,760円

鉄道クラブ Vol.11

1,100円

空鉄の世界

県央、印旛、葛南、東葛、香取、海匝、山武、長生、君津、夷隅、安房など県内の魅力を徹底紹介！

1,760円

千葉の鉄道ぶらり途中下車…

3,960円

レイル（No．126）

かつて鉄道の草創期にあまた登場したパワフルで独創的な熱き男たち。逆境をものともせず夢叶えた者。また努力むなしく夢破れた者。時代を輝かせたそんな“つわものどもが夢の跡”を本書はひとつひとつ追いかけてゆきます。苦難の時代を生き抜く私たちに彼らは大切ななにかを語りかけています。

2,200円

熱き男たちの鉄道物語…

鉄道新線が導いた社会・経済的に一体性の高い都市空間と人・物資・情報の一極集中。30年の実証研究で辿る「東京」のダイナミズム。

6,380円

鉄道交通と巨大都市化の社会学…

三蟠鉄道は大正4年（1915年）に開業。現在の岡山市中区門田屋敷にあった国清寺駅と中区江並にあった三蟠駅を結ぶ約7kmを、昭和6年（1931年）までの16年間走行していた。地域住民にも忘れ去られていた三蟠鉄道の実態を掘り起こそうと、平成24年（2012年）に三蟠鉄道研究会が発足。平成27年（2015年）、開業100周年事業として鉄道ファンと地域の住民と共に様々な顕彰イベントを開催。地域の発展を支えた三蟠鉄道の歴史を後世に伝える取り組みが続けられている。 本書は、豊富な資料を基にその歴史を振り返り、三蟠鉄道研究会の活動を紹介した記録集。 目次 はじめに 1章　三蟠鉄道の記録 　　　　沖新田開発と三蟠 　　　　軽便鉄道法と第三次鉄道熱 　　　　宇野線と宇野築港 　　　　下津井軽便鉄道 　　　　三蟠鉄道 　　　　二つの反対陳情 　　　　三蟠鉄道の廃止 2章　三蟠鉄道研究会の活動記録 　　　　三蟠軽便鉄道を生んだ土壌と歴史的背景 　　　　三蟠軽便鉄道の実相 　　　　開通100周年記念大会開催 　　　　子ども神輿リレー 　　　　100周年記念事業を終えて 　　　　起点復元記念式典 　　　　「沼尻鉱山と軽便鉄道を語り継ぐ会」との交流 　　　　福島が生んだ名工、江川三郎八 資料編 　　　　鉄道年史 　　　　関係法令 　　　　商業登記簿謄本と営業報告書等重要書類 　　　　会計帳簿 　　　　路線図 　　　　三蟠軽便鉄道を伝える新聞 　　　　記念行事で作成したDVD一覧 　　　　顕彰状 　　　　感謝状 　　　　三蟠鉄道研究会の活動記録 　　　　新聞報道で振り返る活動経過

3,300円

三蟠鉄道記録集

世界一の駅の波瀾万丈物語 新宿駅全体の1日あたりの乗降客数は約350万人になる。 350万という数は、大阪市の総人口約270万人を軽々超えている。 1885年の開業当初は1日平均36人の乗降客数だった駅が、なぜこれほど多くの人々に利用されるようになったのだろうか。 またなぜ新宿駅は永遠に工事を続けなければならない運命を背負うことになったのかーー 本書では新宿駅の歴史をたどり、「世界一」の駅になった由縁を考察する。 序章　新宿駅とはどんな駅なのか？ 第1章　南豊島郡角筈村字渡邉土手際 第2章　焼け跡・闇市から戦後復興へ 第3章　高度経済成長期の光と影 第4章　東西自由通路開通で新宿駅はどう変わる？

880円

そうだったのか、新宿駅…

新しい鉄道史研究の試み。官営鉄道や民営鉄道の経営と技術者集団の分析を通して鉄道政策と鉄道業との関係を解明し、また鉄道企業と地域社会との関わりをふまえながら日本鉄道業の形成過程の再検討に挑む。

6,270円

日本鉄道業の形成

国鉄在来線の創成期から今日まで。その真価と意義を時代と地域から見る。

2,420円

日本の鉄道路線（12）…

3,960円

レイル（No．112）

1,408円

ぬりつぶし「全国路面電車」の旅◆手◆帖…

1,782円

鉄道業界就職ガイドブック 2023 (イカロス・ムック)…

イギリスの産業革命の最終段階で生まれた鉄道は、ヨーロッパ各地やアメリカなどに急速に普及し、それぞれの国の工業化、経済の効率化に大きく貢献することになった。鉄道はその伝播、浸透によって社会や人々にどのような影響を与えたのか。本書は、鉄道の誕生からさかのぼり、さらに小説や絵画の描写なども踏まえ、鉄道＝近代文明のもつ光と影をよみとく。

5,500円

鉄道

実験線を走らせるだけで宙に浮いていたリニア計画が、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の浮上で現実味を帯びてきた。しかし、建設費だけでも５兆４０００億円を超え、リニア特有の電磁波の健康影響問題や、中央構造線のトンネル貫通の危険性、地震の時の安全対策など問題が山積している。また電力も膨大に必要になり、自然破壊も問題だ。時間短縮も都心間では在来新幹線と比べてさほどではなく、採算性は極めて怪しいという。本書は、こうした様々な問題点を、専門家が詳しく分析し、リニア中央新幹線の必要性を考える素材を提供する。

2,640円

危ないリニア新幹線

「品川駅」は港区内に、「厚木駅」は海老名市内にある。本来、駅名は設置された場所にある地名を採用するはずなのに、そうはならかった全国の駅たちを、その理由を探り、解説。 第1章　北海道の駅名 第2章　東北の駅名　 第3章　関東の駅名　 第4章　中部の駅名　　　　　　　　　 第5章　近畿の駅名　　　　　　 　 第6章　中国・四国の駅名　　　　　　　　　 第7章　九州の駅名　　　　　　　　　 索　引　駅名索引

2,200円

駅名・地名 不一致の事典…

日本の高度経済成長を支えた国鉄の建設技術集団。国鉄改革の現場を、下関工事局事務所をとおして足跡をたどる。改革の痛み、また九州新幹線の灯を消さないための努力。著者の経験と史資料から後世に伝えるべくまとめた一冊。民営化四半世紀を過ぎた時点での貴重な回想の記録である。

2,640円

鉄道技術者の国鉄改革…

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