東京を中心として、神奈川や埼玉を含めた首都圏の地下鉄の路線と車両を網羅した最新の地下鉄まとめの決定版です。斬新なデザインで話題を集めた都営三田線用や横浜市営地下鉄に登場した4000系など、話題の情報を取り込んだ最新版。地下鉄の最新トレンドまで凝縮し、これ一冊で首都圏の地下鉄のすべてがまるわかりです。地下鉄に乗り入れる私鉄車両までをも紹介し、首都圏の地下鉄を知るなら、これ一冊でまるごとOKです。 【CONTENTS】 東京地下鉄（東京メトロ） 　銀座線（1000系） 　丸ノ内線（2000系・02系） 　日比谷線（13000系） 　東西線（15000系・07系・05系） 　千代田線（16000系・05系） 　有楽町線・副都心線（17000系・10000系） 　半蔵門線（18000系・8000系・08系） 　南北線（9000系） 東京都交通局（都営地下鉄） 　浅草線（5500形） 　三田線（6500形・6300形） 　新宿線（10-300形） 　大江戸線（12-600形・12-000形） 横浜市交通局（横浜市営地下鉄） 　ブルーライン（4000形・3000形） 　グリーンライン（10000形） 埼玉高速鉄道 　埼玉スタジアム線（2000系） 横浜高速鉄道 　みなとみらい線（Y500系） 地下鉄コラム 地下鉄とはなんだろう？ 第二の人生を歩む東京メトロの車両たち 地下鉄を走るロマンスカー 南北線と三田線の共用区間 サスティナ・共通設計の車両たち 地下鉄では珍しい車両けん引用の電気機関車 リニアで走る地下鉄の車両 まだまだ現役？いまだに会える保存車たち

2,200円

首都圏の地下鉄　最新版…

薩摩半島西岸や熊本県南端から北薩摩にかけて美しい日本の原風景の中を走り、昭和晩年に沿線住民に惜しまれながら廃線となった3つのローカル線の思い出を数多くの最終期のカラー写真で甦らせ、これに若干数の廃止後の写真を加えた。さらに私鉄であるがゆえに個性豊かで魅力溢れる南薩線について、現存する文書や業務資料類をあらためて調査しなおし、南薩鉄道と薩南中央鉄道の歴史と車輌導入・廃止の経過などに関して従来明らかにされていなかった多くの内容を記載した。巻末には南薩線に関して線路断面図・平面図、橋梁一覧を掲載し、さらに調査結果に基づいて車輌変遷一覧、駅設備変遷一覧などを新たに作成して、今後の調査研究や廃線跡めぐりに活用できるデータを提供している。本文と写真解説に多数のコラム記事を加えて多岐にわたる内容を盛り込み、歴史や車輌のみならず、路線計画の変更や列車運行などに加えて筆者がこだわった写真撮影や撮影機材などにも言及した。また山野線・宮之城線についても歴史や旅客列車の運行について概要を記載した。印象に残った自然の風景なども少数含めて写真488点（うち南薩線関連338点、山野線・宮之城線関連148点、14点以外はすべてカラー写真）に図表等135点を加えて、A4変形判フルカラー印刷で256ページに掲載。ほとんどのカラー写真はリバーサルフィルムによる撮影で、美しかった当時の鉄道風景の色彩をここに甦らせている。 南薩線（枕崎線） 砂に埋もれた線路　列車が坂から顔を出す小さな駅　金峯山頂上からの眺め　加世田全景　桜の咲く駅　南薩線お別れ式　万世線・知覧線の廃止　南薩線・知覧線廃線跡　他全70項目 山野線 春の大パノラマ　秋の大川築堤　深まる秋　人々に親しまれた駅　他全13項目 宮之城線 スイッチバックの駅　宮之城線の風景 南薩鉄道資料 線路断面図・平面図　車輌の変遷　橋梁および開渠・暗渠・隧道一覧　文書記録に残る駅設備の変化　 他全24項目 コラム 上日置のスイッチバック　南薩線の歴史　伊作のΩ状迂回線路に纏わる話　薩南中央鉄道の苦難の門出と南薩鉄道への統合　南薩鉄道の機関車・気動車・客車・貨車　客車列車の国鉄線直通　薩南中央鉄道の車輌　南薩鉄道・薩南中央鉄道における客車の変遷一覧、機関車・気動車の変遷および各年ごとの在籍車輌数の推移一覧　大型気動車の塗色変遷　本線（枕崎線）・万世線・薩南中央鉄道線・知覧線における旅客列車運行　山野線・宮之城線の歴史概要、旅客列車運行、廃線跡を訪ねて　他全53項目

6,600円

南九州のローカル線おもいでアルバム…

3,080円

鉄道と自然災害

1,760円

鉄道クラブ Vol.14

「日本型私鉄経営」を創りあげた企業家「小林一三」、「都市型第三次産業」の開拓者「堤康次郎」、「強盗慶太」と呼ばれた男のもうひとつの顔「五島慶太」、「外に積極、内に消極」の経営戦略を貫いた鉄道王「根津嘉一郎」。-首都圏、関西圏の鉄道敷設、沿線の開発、文化事業などに果敢に挑戦した“私鉄の雄”４人の軌跡を追う。

3,080円

ライフスタイルを形成した鉄道事業…

迷宮駅の謎に迫る！ 「日本の巨大ターミナル駅は、しばしば『迷宮』に喩えられる。本来『迷宮』の英訳は「ラビリンス」（Labyrinth）が一般的だが、こと駅に限っては「地下牢」を指す「ダンジョン」（Dungeon）と呼ばれることが多い。これは駅の複雑さが、RPG（ロールプレイングゲーム）のダンジョンのようだという発想によるもので、実際に大きな駅の地下空間を歩いてみると、この形容は正しいと感じることが多い」（第1章より）。東京駅、新宿駅、渋谷駅、名古屋駅、大阪駅など、時に恐れを抱くほど巨大化し、複雑怪奇なややこしさとなった「迷宮駅」の歴史と仕組みを解き明かす。巨大ターミナル駅の素顔が見えてくる、全くあたらしい駅探索の楽しみ。 ＊本書目次 第1章　なぜ「迷宮駅」は人を混乱させるのか ・迷宮駅が日本にのみ存在する理由 ・迷宮駅の構造を分類してみよう ・地下や陸橋でつながっていれば「駅」の中！？ 第2章　東京の巨大「迷宮駅」 ・東京駅　大手町から銀座まで地下でつながる日本の代表駅 ・新宿駅　東西自由通路の開通で改札内の構造が劇的に改善 ・渋谷駅　平地の少ない谷底の駅は再開発で激変中 ・池袋駅　上京したての人でも理解しやすい整った形状の駅 第3章　全国の巨大「迷宮駅」　 ・札幌駅　ジャミロクワイの名曲を生んだ魅惑的な地下街 ・横浜駅　地下街にバスターミナル、駅の東西に迷宮が広がる ・名古屋駅　巨大な地下街とトリッキーな私鉄駅 ・大阪駅　広大な地下空間の「西の横綱」を待ち受ける再開発 第4章　ここにもユニークな「迷宮駅」 ・上野駅　増築の繰り返しで生まれた地表と高架の二層構造 ・北千住駅　垂直方向に迷宮が広がる独特な形状の乗換駅 ・京都駅　整合性の取れた構内と散策向きの空中回廊 ・難波駅　繁華街の大通り直下に駅と地下街が広がる ・天王寺駅　私鉄の戦時合併で生まれた変則的な二層構造 ・博多駅　ホーム形状はシンプルだが連絡通路はトリッキー

1,210円

迷宮駅を探索する

「鉄道で旅をしていて、こんなものはみたことがないと思うものに出くわすことがよくある」 これは、著者・川島令三のはしがきの最初の一文。 鉄道好きが乗り鉄や撮り鉄などの趣味を楽しむとき、不思議に思う線路わきのさまざまな標柱。これはいったい何なのか。 新幹線から分岐するどこに行くのかわからない分岐線の行き先は？ 日本で計画されている新幹線鉄道網の数々。 旧国鉄で試作車も作られた、幻の夜行新幹線構想。なぜ実現しなかったのか。 在来線で日本一長い直線区間はどこなのか。 平地を走るのにスイッチバック駅になったわけ。 国内のループ線、現在はどうなっているのか。 山手線と大阪環状線とは、なりたちがどう違っているのか。 近年、都市部で設置が増えているホームドア。首都圏と関西圏で、また会社によって形態がまったく異なるのはどうしてなのか。 宇都宮ライトレールが狭軌になっているのは、なぜなのか。 山の中のトンネルを走る鉄道と、都市部の地下を走る地下鉄。いったい違いは何なのか。 日本で一番短い私鉄とは？ 日本で一番短い地下鉄路線とは？ これら、鉄道にまつわるさまざまな疑問を、著者が調べてひとつひとつ回答を出していく。 第1章・新幹線のマル秘雑学、第2章・在来線のマル秘雑学、第3章・都市鉄道のマル秘雑学。 鉄道好きには、こたえられない楽しい秘密が満載されているのが、本書である。

1,760円

知って自慢できる 日本の鉄道マル秘雑学…

2024年3月のJRグループダイヤ改正以降のJR・私鉄のすべての指定席連結列車をもとに、6月までに変更があった事項を含めてまとめています。 座席番号を、実際に走っている列車の車内見取図で掲載。編成単位の車内見取図では、座席の位置だけでなく、トイレ・洗面所、喫煙室の位置や窓の配置なども一目瞭然。おもな車窓風景、使用車両の形式などを含めた情報が満載です。 「みどりの窓口」や旅行会社のカウンターなどで、業務用としても広く使われています。 『時刻表』とあわせてお使いいただけると、よりいっそう鉄道の旅が楽しめます。 おもな話題 JR西日本　特急「やくも」新型車両 273系運転開始 JR九州　　観光列車「かんぱち・いちろく」デビュー 　　　　　　「SL人吉」客車、快速「ゆふいん」にて運転開始 阪急　　　　京都線座席指定サービス「PRiVASE(プライベース)」開始 TOPIX JR東日本　255系「わかしお」「さざなみ」から運用終了 　　　　　　山形新幹線E8系が増備 ■本書のおもな内容 新幹線列車 編成席番表 JR在来線 電車列車 編成席番表 JR在来線 気動車列車 編成席番表 JRリゾートトレイン 編成席番表 JR都市近郊列車 編成席番表 私鉄列車 編成席番表

3,520円

列車編成席番表2024夏・秋…

鉄道好きに、日本全国佳き時代の鉄道情景を地域ごとに特集するシリーズ本。迫力ある貴重な写真と「語り」が懐かしさとともに鉄道趣味人に共通する楽しみ、話題を提供する。それぞれにキイワードがあり、ぜひ揃えていただきたいシリーズ本。その第6巻は東北を特集。大正生まれの「ハチロク」こと8620型蒸気機関車が活躍していたふたつの路線、花輪線と五能線。花輪線は名撮影地 龍ヶ森を行き来する重連、後補機付など迫力のシーンを時間を追って丸一日の記録にまとめる。もうひとつの五能線は全線を6時間掛けて走破する混合列車で縦断、冬の日本海の厳しさを伝える。本州の北の最果てである青森駅の連絡船の思い出などを構内配線図とともに振り返る。

2,999円

龍ヶ森の「ハチロク」　五能線の混合列車　鉄道趣味人06　…

コロナ禍、人口減、鉄道を襲ういくつもの苦難。 それでも、現場のハートは燃えている！ 日本全国を「鉄」記者が自ら駆け回って集めた 現場の生の声を伝えます。 【はじめに】より抜粋 　鉄道好きの1人としては、ローカル線はひなびていればいるほど旅情があると思う。自分が乗る時はガラガラで、のんびり酒でも飲みながら旅行できれば最高だ。 　しかし、それは勝手な願望にすぎない。鉄道事業がビジネスである限り、立ちゆくはずがないからだ。「客がほとんど乗っていない列車に乗務するたびに、むなしくなるんです よ。自分の仕事は世の中の役に立っているのか、会社の先行きはどうなるのかって」。ローカル線の乗務経験があるという、あるJR社員に言われたこの一言が今も耳から離れない。 　コロナ禍という未曽有の変化に直面し、もがき、苦しむ鉄道の現場を2年半取材し続けたルポルタージュだ。鉄道が担う公共交通という役割を残し、守ろうと奮闘する現場の人々の思いを感じ取っていただければ幸いだ。 ●第1章 鉄道は公のもの？ 企業のもの？ ・つながらない新幹線 ・先送りを続けた、その果ての姿 ・このままだと大都市圏以外は鉄道が消えかねない ・鉄道の魅力は公共交通の魅力 ・「交通税」の検討、公共交通は税金で賄うべき？ ●第2章 ファーストペンギン、JR西日本が挑む自己変革 ・20万枚以上売れたサイコロきっぷ ・「10年先の未来が一度にやってきた」 ・新たな大阪駅（うめきたエリア）はイノベーションの実験場 ・「瑞風」の再出発、走るホテルから食堂車が消えた ・「40年ぶりに電車に乗った」 ●第3章 大手民鉄も変わる、大家さんからパートナーへ ・大手民鉄も人口減からは逃げられない ・都心部の強さがあだになった東京メトロ ・迫るダイナミックプライシング時代 ・小田急の「シン・沿線開発」 ・身構えていた担当者に「よく来てくれた」 ●第4章 ローカル線は誰がために走る ・“異例の”車両更新を果たした「伊予灘ものがたり」 ・自発的な沿線住民の“おもてなし”がリピーターを育てる ・各社で進む自動運転技術開発 ・存続の究極の一手になるか、BRT＋自動運転 ・クラウドファンディングで車両を調達したしなの鉄道 ●第5章 業種の壁を越え、公共交通をアップデート ・MaaS軸に「競争」から「共創」へ ・「カルテル」該当の縛りを解いて共同経営に取り組む ・三菱商事×西鉄、異色のタッグが生んだ次世代交通システム ・博報堂の“広告マン”が東京から過疎の町に通い詰めたワケ ・JR東海が 「離島」に注目、船が生み出す鉄道の収益

1,980円

鉄道会社サバイバル　トンネルの向こうの光を目指せ…

頑張っている民営鉄道１３のとっておき。

1,650円

鉄道トリビア探訪記

上下分離・オープン形態から垂直的統合・クローズド形態へ。今日の問題でもある鉄道の事業構造を分析し、19世紀前半の初期イギリス公共鉄道の経営を再検討する。 【目次】 序　章　本書の課題と方法、研究史、全体の構成 第1章　鉄道会社の企業形態と事業構造 第2章　公共鉄道のルーツと事業構造 　　　　　-サリー鉄道ー 第3章　事業構造の変更と経営発展 　　　　　-ストックトン・ダーリントン鉄道ー 第4章　近代的鉄道の形成と事業構造 　　　　　-リヴァプール・マンチェスター鉄道ー 第5章　幹線鉄道の形成と事業構造 　　　　　-グランド・ジャンクション鉄道とロンドン・バーミンガム鉄道ー 第6章　政府・議会による鉄道規制の形成とその変遷 終　章　鉄道業の発展と鉄道政策 補論1　郵便、電信の事業構造 序　章　本書の課題と方法、研究史、全体の構成 第1章　鉄道会社の企業形態と事業構造 第2章　公共鉄道のルーツと事業構造 　　　　　-サリー鉄道ー 第3章　事業構造の変更と経営発展 　　　　　-ストックトン・ダーリントン鉄道ー 第4章　近代的鉄道の形成と事業構造 　　　　　-リヴァプール・マンチェスター鉄道ー 第5章　幹線鉄道の形成と事業構造 　　　　　-グランド・ジャンクション鉄道とロンドン・バーミンガム鉄道ー 第6章　政府・議会による鉄道規制の形成とその変遷 終　章　鉄道業の発展と鉄道政策 補論1　郵便、電信の事業構造

5,940円

イギリス鉄道業の生成と発展…

3,960円

レイル（No．133）

1,760円

5感で味わう鉄道ごはん…

なぜ、その駅に惹きつけられるのか。その怪しさか、懐かしさか。井の頭線・神泉、ＪＲ鴬谷、京成立石など、駅の成り立ちや鉄道の歴史、現在の見どころガイドまで、東京周辺の１６駅を訪ね歩く鉄道エッセイ。村上健氏の楽しい風景スケッチ入り。

1,760円

怪しい駅懐かしい駅

7,700円

昭和30年代バス黄金時代（続）…

ＴＧＶ、ＡＶＥ、ＩＣＥ、ユーロスター、タリス-ヨーロッパ主要都市を結ぶ超特急列車たち。本書は、それら高速鉄道が誕生してきた歴史的背景や技術的諸成果を詳解し、それぞれの魅力に迫るとともに、ヨーロッパにおける「乗り物の未来像」を提示している。ＥＵの鉄道状況がまるごとわかる、必読の一冊。

1,046円

ヨ-ロッパの超特急

夏、冬、春の3シーズンに全国JRグループ（北海道・東日本・東海・西日本・四国・九州）から発売される『青春18きっぷ』は鉄旅「大好き人」には欠かせない夢のチケットだ。 JRの普通列車が5日（5回）分まで乗り放題で大人、子ども同額で1万2,050円。 なので！ 1日（1回）分の運賃は2,410円。 たとえば東京発なら、この金額で九州小倉（その距離、なんと1,129.4km）にたどり着く。 日取りも行程も自由自在だから、気ままに格安に日本全国を巡れるスグレモノ。 本書では『青春18きっぷ』のスゴさについて各事例を交えつつ、おトク感をフルに引き出す裏ワザ、難所のクリア方法、そして多彩な旅プランまでを徹底紹介する。

1,870円

青春18きっぷ パーフェクトガイド2022-2023…

ガイドブック最盛期の国鉄車輌 (4) ・直流急行型2扉クロスシート車　165系 ・修学旅行専用2扉クロスシート車　167系 ・直流急行型2扉クロスシート車　169系 ・直流特急型　181系 ・主要諸元表

3,500円

【POD】最盛期の国鉄車輌4…

一般の鉄道史にはない珍しい史実を、イラスト入りで満載…創業のころや建設にまつわる話、停車場・運転にかかわるものや営業の話、政治家と鉄道や異色の人びとをも描き出すなど、たのしく語る６４編。巻末にはわかりやすい年表を付した。

2,200円

日本の鉄道こぼれ話

6,499円

鉄道要覧（令和4年度）…

知っていました？あなたが毎日乗っている私鉄の歴史。成り立ちの歴史が違う京王線と井の頭線、社運をかけた多摩ニュータウンを貫く京王相模原線、各車の誉れ高い５０００系。スマートなイメージの京王電鉄の魅力を一冊に集約。

1,650円

日本の私鉄京王電鉄

「ヒトラー後」の二重の世界 風光明媚なヨーロッパ旅行に欠かせないドイツ鉄道。その前身となる旧ドイツ国鉄は、第二次世界大戦後の東西ドイツ分断の時代、DB(西ドイツ国鉄)とDR(東ドイツ国鉄)にわかれ、別々の道を歩む。そこには、近代技術を担い同時代を生きた二つの大組織の苦闘と、鉄道に人生をかけた人々の知られざるドラマがあった──。東西ドイツ分断、ベルリンの壁崩壊・再統一から約30年を経て、いま多くの史料から明らかにされる、もうひとつの戦後ドイツ史。 はじめに「あちら」と「こちら」の鉄道 1章 占領下のドイツ・ラィヒスバーン 2章 ラィヒスバーンの東西分断 3章 1950年代・ベルリン・Sバーン 4章 「ベルリンの壁」その後 5章 ドイツ・ライヒスバーンの遺児 6章 明日は突然ならず おわりに「あちら」も「こちら」も

2,860円

ふたつのドイツ国鉄

鉄道交通は産業化や都市化を推し進めるための重要なインフラストラクチャーのひとつであるにもかかわらず、鉄道や駅の開業が実際にどのようなインパクトを社会に与えるのか、これまでデータに基づく実証的な解明はあまりなされてこなかった。鉄道が走っていなかった地域に鉄道が敷設され駅が開設されると、どのような変化が引き起こされるのか。本書はそのメカニズムとプロセスを解明する。

7,150円

鉄道は都市をどう変えるのか（60）…

わが国において鉄道趣味は既に市民権を得ており、雑誌や書籍も多数出版されている。しかしそこで紹介される話題は、滅多に乗れない豪華列車であったり、見ること自体が難しい珍しい車両だったり懐古趣味に過ぎるものであったりすることも多い。それらは日頃利用している鉄道とは遠い、マニアックなものが多い印象だ。また、身近な列車や車両の記事でも、乗客よりも鉄道当局に近い立場から書かれた記事が多いように見受けられる。筆者は、鉄道ファンが日頃利用している鉄道車両やサービスを乗客の立場で観察し、楽しみ、考えるところから趣味を出発させるのが本来の姿ではないだろうかと考え、本書をまとめている。

2,970円

大人が楽しむ鉄道趣味　〜入門は身近な電車の知識から〜…

JR東海の社長自身が「リニアは絶対ペイしない」と断言していたリニア中央新幹線計画が着工しました。膨れあがる建設費、中央構造線のトンネル貫通など工事の危険性、膨大な残土処理と自然破壊・景観破壊、リニア特有の電磁波による健康影響、膨大な電力消費など、問題が山積しています。しかも時間短縮効果や地域振興もあやしく、JR東海の社長が断言したように採算性は極めて厳しいといえます。 本書は、こうしたリニア中央新幹線の問題点を総点検し、建設がいかに不必要かつ無謀かを、Q＆Aでやさしく解説します。 Q1　リニア中央新幹線はどのような計画ですか？ Q2　超電導技術とは何でしょうか？ Q3「夢のリニア」の「夢」とは何でしょうか？ Q4　地域振興とはどのようなものがありますか？ Q5　なぜトンネルが多いのですか？ Q6　環境アセスはどのように行なわれましたか？ Q7　沿線都県の自治体はどのように対応していますか？ Q8　エネルギーはどれくらいかかるのでしょうか？ Q9　磁界（電磁波）の強度はどのくらいでしょうか？ Q10　磁界のリスクとその基準はどうなっていますか？ Q11　電磁波対策はどうなっていますか？ Q12　地震のときトンネルはどうなるでしょうか？ Q13　活断層や大鹿村を掘り抜けて大丈夫ですか？ Q14　トンネル内で事故のとき避難はどうするのですか？ Q15　フェイルセイフシステムとは何でしょうか？ Q16　ドイツや中国のリニアはどうなっていますか？ Q17　建設費に問題はないのでしょうか？ Q18　リニアの採算はとれるのでしょうか？ Q19　財政投融資を行なうそうですが、どういうことでしょうか？ Q20　東海道新幹線は今後どうなるのでしょうか？ Q21　トンネルを掘ることによる水涸れは大丈夫でしょうか？ Q22　地下からはヒ素など有毒物質が出るとのことですが？ Q23　大深度地下使用に問題はないのでしょうか？ Q24　トンネル掘削による残土は処理できるのでしょうか？ Q25　山梨実験線の建設によってどんな被害が出ていますか？ すが、それは今後二八六kmの沿線地域の被害の雛型でしょう。 Q26　明かり区間にはどんな問題があるのでしょうか？ Q27　沿線での生物環境へ影響はどのようなものがありますか？ Q28　岐阜のルート上の旧ウラン鉱山は安全なのですか？ Q29　リニアは景観にどのような影響があるでしょうか？ Q30　説明会やパブコメはどのように行なわれましたか？ Q31　沿線の住民はどのように受け止めているのでしょうか？ Q32　裁判が進行していますが争点は何ですか？ Q33　リニアによる時間短縮や速さは人間や社会に何をもたらすのでしょうか？ Q34　リニアの便利さをどれだけの人が享受できるでしょうか？ Q35　速くするためのエネルギーは人間を幸福にするのでしょ。 Q36　リニアのメリットとデメリットの比較

1,540円

総点検・リニア新幹線…

1,320円

絹の道ものがたり

2,750円

東京駅誕生

2,860円

実録太平洋戦争下の朝鮮鉄道機関区…

990円

数字でみる鉄道（2022）…

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