4,400円

これからの海外都市鉄道ー計画、建設、運営ー…

玉電が消えて４０年、１９６０年代の沿線の街並みが懐かしい玉電と世田谷ファン待望の写真集。

2,750円

今よみがえる玉電の時代と世田谷の街…

本書では、京急１００年の歴史のなか、現れては消えていった過去の車輌と、５００系以降のクロスシート車の変遷とそれを取り巻く状況などを織り混ぜて、今日の２１００系に至る歴史を振り返る。

1,980円

京急クロスシート車の系譜…

西武池袋線各駅今昔散歩。昭和の街角を紹介。

1,980円

西武池袋線街と駅の1世紀…

昭和30〜50年代に活躍した、 大阪・京都・神戸を中心に走った 私鉄の通勤・通学電車。 なつかしの車両とターミナル駅周辺の情景。 高度経済成長期を支えた車両と風景等々、 写真も多数。 阪急電鉄・阪神電鉄・南海電鉄・京阪電鉄・近鉄。 著者の女性らしい暮らしの変化への視点と 読者を引きつける目からウロコの文章で 昭和の懐かしい通勤風景が甦ります。 巻頭にカラーページ有りです。 第1章 首都圓通勤事情の変遷 1960年…通勤輸送が変わった あの日、あの頃ーー思い出のターミナル・梅田（キタ） あの日、あの頃ーー思い出のターミナル・難波（ミナミ） 第2章 通勤形車両の歩み 阪急電鉄 阪神電鉄 南海電鉄 京阪電鉄 近鉄

1,870円

なつかしの通勤電車（関西編）…

ガイドブック最盛期の国鉄車輌 (5) ・交直流近郊型3扉セミクロスシート車　401・403・421・423系 ・交直流急行型2扉クロスシート車　451・453・455・471・473・475系 ・交直流特急型481・483・485系 ・交直流特急型581・583系 ・交流　711系 ・交直流・交流事業用車 ・私有車（直流郵便車） ・諸元表

3,500円

【POD】最盛期の国鉄車輌5…

鉄道周辺の事情について、オモテでは語られることがない裏事情を解き明かす。単純にふだんは見られない車両の裏側（床下）から、車両が引退した後にどうなってしまうのかという裏事情、鉄道を文化として残す場合の議会のやりとりなどの裏事情、廃線になったトンネルがキノコ栽培やワインセラーになる裏事情など、広く鉄道車両や施設などについて、ふだんは語られない内容が満載。 【CONTENTS】 第一章　鉄道車両の「裏」 　鋼体化車両の「裏」／ディーゼル機関車の「裏」／新幹線の「裏」／軍用貨車の「裏」／ナベトロの「裏」／車両輸送の「裏」／車両解体の「裏」 第二章　車両基地の「裏」 　イベントの「裏」／整備現場の「裏」／引退車両の「裏」／増収作戦の「裏」／車両保管の「裏」／保守車両の「裏」／公園収蔵の「裏」 第三章　鉄道施設の「裏」 　駅の「裏」／線路の「裏」／アーチ橋の「裏」／軍用側線の「裏」／未成線の「裏」／鉄道資料館の「裏」／鉄道公園の「裏」 第四章　鉄道活動の「裏」 　収集活動の「裏」／自作活動の「裏」／出品活動の「裏」／仲介活動の「裏」／巡礼活動の「裏」

1,980円

鉄道「裏」巡礼

日本の鉄道はどのように発展を遂げてきたのか？ 鉄道業界の歴史、現状を図版でわかりやすく解説。 鉄道と周辺の都市計画など未来へ向けた動きを網羅！ JRから民鉄、地方鉄道まで主要各社の最新情報を一挙掲載！ ◆鉄道業界の現状 ──鉄道事業の役割や市場規模など、業界を知る第一歩 ［旅客公共輸送の8割を担う鉄道 / 鉄道事業者にはこんな種類がある / それぞれの業態の事業規模は / 最大で永遠の経営課題は安全輸送 / 次なる課題は快適な輸送の実現 / 鉄道事業者の展開する関連事業 / 貨物輸送も鉄道の重要な役割 / 貨物輸送の内容と事業者の内訳 / モーダルシフトで再注目の鉄道貨物輸送］ ◆鉄道業界の歴史 ──わが国の鉄道事業の誕生から今日までの足跡 ［日本初の鉄道誕生と私鉄の開業ラッシュ / 私鉄の国有化を経て現在の鉄道網の原型が完成 / 戦時統制下の鉄道と国策で生まれた南満州鉄道 / 戦後の混乱の中から新体制が産声を上げる / 国鉄の衰退、そして分割民営化へ / 競合から共存への道を歩むJRと私鉄各社］ ◆鉄道業界の最新動向 ──鉄道業界では未来に向けて何が起こっているか ［第二半世紀に入った新幹線 / 整備新幹線5路線の全ルート決定 / 次代の超特急「リニア中央新幹線」/ 次期東京五輪で変わる首都圏の鉄道網 / 3社の「クルーズトレイン」が出揃う / 各社各様に競う「観光列車」/ ターミナルの再開発など不動産事業(東京圏) / ターミナルの再開発など不動産事業(東京以外) / 「うめきた」再開発で大阪の鉄道網が激変 / 駅ナカや駅周辺ビジネスの拡大 / ICカード乗車券は鉄道事業者のインフラに / 各駅への設置がより急がれるホームドア / 少子高齢化時代の地方鉄道は］ ◆鉄道業界の勢力地図（JR各社）──広域で都市間の幹線輸送と貨物輸送を担う旧国鉄勢 ［東日本旅客鉄道(JR東日本) / 西日本旅客鉄道(JR西日本) / 東海旅客鉄道(JR東海) / 九州旅客鉄道(JR九州) / 北海道旅客鉄道(JR北海道) / 四国旅客鉄道(JR四国) / 日本貨物鉄道(JR貨物)］ ◆鉄道業界の勢力地図（大手民鉄）──大都市圏を守備範囲に全民鉄の7割の旅客を運ぶ ［東京急行電鉄(東急) / 東武鉄道(東武) / 小田急電鉄(小田急) / 西武鉄道(西武) / 京王電鉄(京王) / 京成電鉄(京成) / 京浜急行電鉄(京急) / 相鉄鉄道(相模) / 東京地下鉄(東京メトロ) /名古屋鉄道(名鉄) / 近畿日本鉄道(近鉄) / 阪急電鉄(阪急) / 阪神電気鉄道(阪神) / 京阪電気鉄道(京阪) / 南海電気鉄道(南海) / 西日本鉄道(西鉄)］ ◆鉄道業界の勢力地図（準大手民鉄と公営地下鉄）──都市圏輸送をカバーす…

1,650円

鉄道業界大研究

1,980円

魅惑の夜感鉄道

2020年からのコロナ禍によって、都市部でも地方でも、鉄道の通勤・通学需要や観光需要が激減し、鉄道会社の経営は大打撃を受けた。 コロナ禍が終息しても、少子高齢化が続く限り、通勤・通学需要は減る一方だ。すでにローカル線の経営状況はかなり厳しく、バスへの転換も進んでいる。 しかし、バスへの転換は、交通弱者の外出の機会を減らしたり、自家用車の利用を増やして環境への負荷が増えたりするなど、デメリットも多い。 一方、成田・羽田・関空といった国際空港へのアクセス線の新設や西九州新幹線の開業、北海道新幹線や北陸新幹線の延伸、リニア中央新幹線の建設をはじめ、路線の新設・延伸の計画も数多くある。 ローカル線はどうすれば維持できるのか？　あらたな路線は日本経済の起爆剤となるのか？　また、鉄道を活用したあらたなビジネスに、各社はどのように取り組んでいるのか？　さまざまな視点から考える。

1,023円

鉄道会社はどう生き残るか…

1,980円

広電が走る街今昔

人口減少社会は鉄道にとってチャンスでもある！ 相鉄新横浜線や高輪ゲートウェイ駅の全容から、 新線建設計画、各線の将来までを徹底分析！　 ＜内容より＞ ◉開通まもない相模鉄道新横浜線の全容と問題点 ◉高輪ゲートウェイ駅の設置で何が変わるか ◉L／Cカーによる座席指定スペースは快適といえるか ◉新線建設計画（東京臨海部と羽田空港へのアクセスほか） ◉各線の現状と将来分析……など

1,760円

首都圏鉄道事情大研究　将来篇…

国土の約3分の2を山岳や丘陵等が占めるなど、起伏に富んだ地形の日本は、決して鉄道敷設に恵まれた国とは言えない。しかし、長年にわたる技術の蓄積と、持ち前の勤勉さで、今日の鉄道王国を築き上げた。その象徴である新幹線は、世界初の時速200キロ運転を実現し、欧米諸国の鉄道復権をもたらした。高度な安全性、正確無比のダイヤ、そして朝夕のラッシュアワー輸送も、日本の高度な鉄道システムだからこそなせる『技』でもある。その『凄さ』を世界の鉄道と比べてみると・・・。世界48の国と地域の鉄道を体験してきた著者が、新幹線開業から半世紀を機に、あらためて日本の鉄道の今を考える。 序　章　磨き上げるのは、「旅の思い出」 第一章　半世紀前に払拭した、鉄道斜陽論 第二章　狭軌が生んだ新幹線 第三章　ところ変われば、鉄道も変わる 第四章　路面電車は時代遅れか 終　章　教科書で知る、日本のラッシュアワー

880円

ここが凄い！日本の鉄道…

1,870円

鉄道“周辺世界”趣味入門（NO．4）…

阪神全路線各駅今昔散歩。明治・大正・昭和の街角を紹介。

1,650円

阪神電車街と駅の1世紀…

車窓に心をゆだねれば、 懐かしい旅の原風景に出会える。 「乗りテツ」の達人が本当に感動し、満足し、愉しむことができた 40の鉄道旅行を厳選紹介！ 半世紀以上、国内外様々な列車を乗りつくしてきた著者が、本当におすすめしたい選りすぐりの鉄道旅行を、特急列車、観光列車、ローカル線、SL列車に分けて厳選紹介。のんびり車窓を眺める旅から、近年人気の観光列車の愉しみ方にいたるまで、豊富な写真と地図とともに綴る。鉄道好きも、そうでない人も、読めば今すぐ鉄道旅行に出掛けたくなる一冊！

1,210円

今すぐ出かけたくなる魅惑の鉄道旅…

「鉄道大国」構築の裏方的存在だったエキナカ、エキソトの有形無形の「国鉄遺産」を改めて検証する。

2,970円

知られざる国鉄遺産”エキナカ”-もう一つの鉄道150年ー…

2,090円

近鉄・南海の経営史研究…

全線乗車取材して作成する配線図シリーズ、特別増刊。開業したばかりの北海道新幹線をはじめ、全国新幹線の全駅・全車両基地を掲載！

1,760円

特別編成　全国新幹線ライン　全駅・全車両基地…

エリア全１８路線を、乗る。撮る。

1,650円

魅惑の東北ローカル線乗車＆撮影ガイド（北東北編）…

糞尿がレールに飛び散っていた「垂れ流しトイレ」の時代。現在の綺麗で快適なトイレに至るまでは技術者の地道な努力の積み重ねがあり、それにより日本は世界に先駆けて垂れ流しトイレの全廃を実現した。しかし、海外の列車に目を向けると今でも垂れ流しトイレが残っている。 日本における列車トイレの歴史、汚物の処理方法、さらに海外の列車トイレの紹介を通して、列車の快適性を支える「列車トイレ」から日本そして海外の衛生環境を考える一冊。 第1章　日本の列車トイレの変遷 1-1　列車トイレの現状 1-2　トイレの歴史 第2章　汚物処理の方法 第3章　世界の列車トイレ 3-1　ヨーロッパ 3-2　アフリカ 3-3　アジア 3-4　アメリカ大陸 3-5　ユーラシア 第4章　列車トイレのこれから 4-1　列車トイレの新たな課題 4-2　さらに快適な空間を目指すために

1,980円

列車トイレの世界

1,540円

東海鉄道散歩

超狭軌３８１ｍｍの蒸気機関車、これぞワンダーランド。

2,420円

ロムニイ、ハイス＆ダイムチャーチ鉄道…

2,420円

国鉄・JRローカル線と地方私鉄訪問記…

4,180円

レイル（No．137）

いま、新型コロナウィルスが猖獗をきわめていますが、これもいつかは終息することでしょう。しかし、コロナは日本人の生活の形式（エートスといっていいかもしれません）を確実に変えました。 　コロナ禍が終息し、国内外の観光客が戻ってきても、日本の鉄道はかつての姿を取り戻すことはないでしょう。通勤客が以前と同じ程度にまで戻ることはなく、出張のための移動も減るに違いありません。ある調査では、3割程度の会社員が感染終息後もリモートワークを続けるという見通しが出されています。 　正確にいえば、すでにコロナ禍の前から、少子高齢化による通勤客の減少や、それにともなうラッシュ時の混雑率の低下が都市部の多くの鉄道で少しずつ起こっていました。これは「小林一三モデル」の崩壊といえるでしょう。 　阪急の創業者、小林一三は、1910（明治43）年に箕面有馬電気軌道（現・阪急宝塚線および箕面線）を開業させたのと同時に、沿線の池田に分譲住宅地を開発し、梅田までの通勤客をつくり出すことで、私鉄会社の経営を軌道に乗せました。この手法は後に、東急など多くの私鉄が模倣するようになり、世界でも珍しい私鉄経営のビジネスモデルとして称揚されました。ところがコロナ禍によって、一世紀以上にわたって続いてきたこのモデルが通用しなくなる時代が本格的に到来したのです。 　戦争も自然災害も鉄道に甚大な被害をもたらしたが、復旧すれば客が戻ってきました。一方、コロナ禍は利用客の完全な回復を困難にした点で、戦争や自然災害を上回る危機を鉄道業界にもたらしたことになります。 　では、コロナ禍という未曽有の危機から脱却し、鉄道業がふたたび脚光を浴びる可能性はあるのでしょうか。ポストコロナの時代にふさわしい新たな価値を、鉄道は創り出すことができるのでしょうか。 　著者の原氏は2019年まで講談社のPR誌『本』（2020年休刊）「鉄道ひとつばなし」を長期連載し、多くの読者を楽しませてくれました。本書は同連載のうち単行本化されていないものを収録し、あらたに「ポストコロナ時代の鉄道」についての考察を加えたものです。鉄学者原氏にとって本書は、文字どおり「最終列車」であると同時に、氏の思索の「ダイヤ改正」と「始発列車」の予告となるものです。 はじめに──経世済民としての鉄道 菊と鉄道 駅と西武と 鉄路の空間政治学 年々歳々 列車はなにを運ぶのか？ 鉄道と私 コロナと鉄道 あとがき

1,980円

最終列車

私たちが普段乗れないからこそ謎にあふれる 日本の物流を陰から支える“大動脈”の正体を暴く！ 鉄道BIG4の一人 根っからの「貨物」を愛する男が徹底取材 ＜目次＞ ■巨大貨物駅　吹田貨物ターミナル駅で取材　そもそも貨物ってNANDA？ 1　貨物駅の役割、仕組みを学ぶ 2　物流システムを学ぶ 3　珍しいコンテナ紹介 4　コキ徹底解剖 ■吹田機関区で取材　貨物を運ぶ、機関車ってNANDA？ 1 機関区の役割、仕組みを学ぶ 2 EF66 27 ■気になる企業に直撃　貨物で輸送しているのNANDA？ 　 ・向後スターチ株式会社、株式会社パロナ ■水島臨海鉄道を取材　臨海鉄道ってNANDA？ ＜貨物ボーイによる、貨物ウォッチング＞ ・三岐鉄道、JR四日市駅 ■貨物協会で取材　貨物列車時刻表ってNANDA？ ＜貨物ボーイによる、貨物ウォッチング＞ 機関車を置いてあるパン屋さん、NANDA？

1,870円

貨物列車マニアックス　アイアムア貨物ボーイ！…

660円

大東京の地下鉄道99の謎…

高度経済成長とともに発展した日本の鉄道事業。海外への技術の輸出など、その業績は輝かしい。しかし、新幹線計画は道半ば、現在開通している区間も決して便利とはいえず、在来線には問題が山積しているという実状がある。日本の鉄道に元気を取り戻してほしい！と願う著者が、日本の国土にも合い、コスト面や技術面でも実現可能な「中速鉄道」を提言します。

1,980円

中速鉄道のすゝめ

ドイツ鉄道博物館の奥座敷へようこそ 懐かしさとロマンがあふれるヨーロッパの鉄道物語 使用写真511点。1950年代初期の東ドイツ路線図などの、希少資料が満載 かつて蒸気機関車は、貨車に産業の発展を積み、客車に市民の日常生活を載せて、力強く疾走した。今日では車に主役の座を譲ってしまったが、鉄道は確かに近代社会の勃興と発展を牽引していた。蒸気機関車をはじめとするかつて活躍した花形車両たちの現在の静かなたたずまいは、そうした歴史的事実を眼に見える形で物語る。 その事情は、かつて1949年から1990年まで存在した「東ドイツ」（ドイツ民主共和国、DDR）でも変わらない。むしろ「鉄のカーテン」に隠れて見えなかった旧社会主義国でこそ、そこでの社会や人々の日常がどのようなものだったのかを、鉄道車両は、その社会の外側にいた人々に教え、また内側に暮らしていた人々に思い出させてくれる。ドイツ語で「東」をあらわす「オスト」（Ost）と「郷愁」をあらわす「ノスタルギー」（Nostalgie）の合成語で「オスタルギー」（Ostalgie）という言葉がある。東ドイツという国家が存在した時代と当時の事物への郷愁を意味する造語だが、現役を引退した鉄道車両はそのオスタルギーの中心的なアイテムだ。 そうした産業上の、あるいは歴史的・文化的な役割を果たしてきた鉄道車両を、近代の産業遺産として積極的に残していこうとしているのが「鉄道博物館」だ。とりわけドイツ東部のザクセン州にいくつかある鉄道博物館は、「東ドイツ鉄道」時代（1949〜94、日本の国鉄よりも歴史が長い）の車両ばかりではなく、可能な限り時代を遡って古い車両を保存・修復し、静態展示あるいは動態展示している。ザクセン州の州都ドレスデンで毎年春に開催される「蒸気機関車フェスティバル」には、勢いよく煙を吐いて走る機関車見たさに、ヨーロッパ各地から多くの観光客が集まる名物イベントとなっている。 本書は、ザクセン州ばかりではなくドイツ各地の鉄道博物館をくまなく探訪し、史料をあまねく渉猟した著者にして初めて可能な、ドイツ人もビックリの唯一無二の東ドイツ鉄道本である。掲載された511枚の写真から、オスタルギーとともに、海をも越える「鉄オタ」の情熱を感じてほしい。

3,520円

ザクセンの鉄道博物館…

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