東急電鉄が「目黒蒲田電鉄」として産声を上げたのは1922年9月のこと。100周年を迎える今、「住みたい」、そして「住み続けたい」「出かけたい」「商売したい」サステナブルな街として成長を続けてきた沿線のさまざまを、永江 朗氏が正直ベースで書き下ろした。愛すべき街々の描写を中心に、東急沿線に「住みたがる」理由がわかる1冊。

990円

なぜ東急沿線に住みたがるのか…

そもそも駅名とはどういうものか。その歴史的変遷から浮かび上がってくる、思想、そして社会的・経済的・文化的背景とは。さらに、「高輪ゲートウェイ」のようなキラキラ駅名はいかなる文脈から発想されるのか。駅名の命名メカニズムを通して、多くの発見が得られる、知的刺激に満ちた本。地図・地名・鉄道研究のエキスパートによる、初めての「駅名学」。

1,012円

駅名学入門

「なぜ成城学園駅だけがまず地下駅になったのか」「千代田線との乗換駅が代々木上原になった納得の事情とは」「秦野駅がある場所は厳密には秦野ではないって本当？」「町田市内には○○専用トンネルがある！」「箱根の温泉二十湯はなぜ泉質が違うのか？」「鶴岡八幡宮の若宮大路は○○の跡って本当？」「大山の阿夫利神社の阿夫利ってどんな意味？」「小田原に県庁があったって本当？」…など小田急沿線に数多くある謎や不思議の理由をひもとくと、そこに見えてくる意外な真実や納得のエピソード。ふだんなにげなく見ている駅や沿線風景にもっと愛着が湧いてくる。

990円

小田急沿線ディープなふしぎ発見…

小田急７０駅＋箱根登山鉄道４駅と周辺名所＋３８軒の居酒屋を徹底取材執筆した最重要小田急ガイド本。

1,980円

鉄道アイドル伊藤桃小田急全駅ものがたり…

990円

数字でみる鉄道（2024）…

9つの路線を運行し、総営業キロは195.1キロに及ぶ東京メトロ。 都心の地下にこれだけの鉄道システムを作り上げるには、 膨大な時間と人、最新の技術が注ぎ込まれている。 複雑な鉄道ネットワークを維持する東京メトロの「すごさ」を、 実際に見たり感じられるポイントを中心に、 利用者の立場から詳しく紹介する。 第1章　銀座線　日本初の地下鉄に刻まれた「歴史」 第2章　丸ノ内線　地形に沿って走る「サインウェーブ」 第3章　日比谷線　営団における相互直通運転の嚆矢 第4章　東西線　日本屈指の混雑路線ゆえの苦労 第5章　千代田線　新技術を本格的に採用 第6章　有楽町線　独立線区から複雑な相互直通路線へ変貌 第7章　半蔵門線　相互直通運転の新スタイル 第8章　南北線　フルスクリーン式ホームドアを導入 第9章　副都心線　唯一「都心」を通らない最新路線 第10章　日々進化を続けるサービス

880円

ここがすごい！東京メトロ…

小田急電鉄は、昭和2年（1927）の開業当初はモハ1形の単行運転で、車両の充実をみるようになったのは戦後、特に高度成長期以降である。高性能電車として昭和29年に2200形が登場し、そして大型鋼製車両の2600形により現在の小田急の通勤電車の基礎ができあがった。本書では、戦前の車両と高性能車への移行段階の概容、2600形以降現在までの各形式を豊富な写真とともに詳細に解説するほか、通勤車の進化に関係する時代背景、他社の動向、地下鉄乗り入れなど運輸・運転の歴史にも触れる。

1,980円

小田急通勤型電車のあゆみ…

「としまえん」はなぜ豊島区ではなく練馬区にあるのか？ 「西武新宿駅はなぜほかの新宿駅から離れているのか？」「高田馬場駅のホームがわざわざ山手線の内側にある理由とは？」「レオライナーは、昔はおもちゃの鉄道だった!?」「JR線とつながっている秘密の線路があるって本当？」「多摩湖にはそっくりな名前の駅が3つもあった！」「西武沿線なのに『東』がつく駅が多いそのわけは？」「石神井公園には日本初の○○があった！」「『都立家政』って何の施設? どこにあるの？」……など西武沿線にひそむ地理・地名・歴史の意外な真実やおもしろエピソードが満載。読めば、ふだんなにげなく見ている駅や沿線風景が違って見えてくる！ 西武沿線がもっと好きになる一冊。 ■第1章　意外な事実が見えてくる！ 西武鉄道のヒミツ ■第2章　この目で確かめたい！ 沿線ユニークスポット案内 ■第3章　地図から浮かび上がる 路線の不思議 ■第4章　知れば地元が好きになる！ 西武鉄道の沿線史 ■第5章　驚きのルーツがそこにある 駅名・地名の由来

1,100円

西武沿線の不思議と謎…

7,700円

昭和30年代乗物のある風景（東日本編）…

「通ることができない謎の改札口を持つ駅がある！？」「花月園前には東洋一の大○○○があった！」「三浦按針に由来するはずの安針塚駅。なのに漢字が『按』ではないのはなぜ？」「天空橋の大鳥居にはなぜ神社がないのか？」「京急からＪＲにつながる秘密の線路があるらしい？」「鈴木町駅の駅名の本当の由来とは？」「三崎口駅はどうして中途半端な位置にあるのか？」…など京急沿線にひそむ地理・地名・歴史の意外な真実やおもしろエピソードが満載。読めば、ふだんなにげなく見ている駅や沿線風景が違って見えてくる！京急沿線がもっと好きになる一冊。

935円

京急沿線の不思議と謎…

日本の鉄ちゃん必読！鉄ちゃん鉄じょ先進国ありのまま。保存蒸機からハルツ蒸機まで。ドイツ旅シリーズ第３弾。

2,750円

ドイツ保存鉄道　旅

かつて明治の終わり頃から昭和の初期にかけて、温泉を目指した鉄道が各地に敷設されました。その頃、若山牧水や田山花袋などによっても書き記されたそれらの鉄道は、早いのものでは太平洋戦争前夜、その後は昭和30年代頃までにだんだんと姿を消していきました。本書では、激動の時代に敷設され消えた、また今日まで元気に続いている日本各地の温泉軌道を、豊富な写真とともに抒情豊かに書き記しています。

1,430円

忘れじの温泉電車

懐かしい「昭和の時代」にタイムトリップ。

2,970円

発掘写真で訪ねる都電が走った東京アルバム（第2巻）…

国鉄の輸送関係部署に約２５年間勤務し、列車ダイヤの作成に深く関わった著者によるダイヤ作成秘話。本書では、昭和４５年の万博輸送、昭和５０年３月の山陽新幹線博多開業、昭和６０年３月の東北・上越新幹線上野開業等で手掛けたダイヤ改正や新線開業、臨時臨車設定などの際のお宝エピソードを大公開。路線上に空いている時間帯を探し、車両や人員を確保し、日本全国に効率よく列車を走らせる。その悪戦苦闘の話の中には、当時の世相も垣間見える。また、チマタの疑問「ダイヤはどうやって作るのか？」の答もここにある。

880円

国鉄列車ダイヤ千一夜…

旅に出たくなる、郷土の鉄道の魅力が満載!!第5回配本　関西 編。

2,640円

ワクワク!!ローカル鉄道路線　関西 編…

歴史を感じさせる重厚感溢れる駅から、スタイリッシュ で近未来的な駅まで・・・厳選された世界の34駅！ 新旧の意匠が融合するロンドンのキングス・クロス駅、中世の大聖堂に迷い込んだような荘厳美麗なベルギーのアントワープ中央駅、砂漠に突然現れた深海のようなドバイのハーリド・イブン・アル・ワリード駅、海に囲まれた要塞のようなトルコのハイダルパシャ駅など、世界各地のあまりにも美しい34駅舎を豊富なビジュアルで紹介。日本からも東京駅、金沢駅を紹介。電車が嫌いな人でも電車に乗って旅をしたくなる一冊です！

1,980円

世界で一番美しい駅舎…

「DJ鉄ぶらブックス」第5弾は、JR西日本で、一昨年にスタートした「大阪環状線改造プロジェクト」が進行中の大阪環状線がテーマです。変わりゆく沿線風景を惜しみながら、新車の情報をはじめ、大阪環状線の雑学、駅名の由来を写真で紹介する試みなど、知的好奇心に訴えかける一冊です。

1,540円

まるまる山手線めぐり…

２０１４年１０月１日に開業５０年を迎えた東海道新幹線。その新幹線の基盤ともいえる日本国有鉄道の百年以上にわたる歴史を解説した。明治時代にさかのぼる新幹線のルーツとそれを支えた運転技術者たちの試行錯誤の日々をお届けする。

3,520円

新幹線開発百年史

名鉄の支線と廃線の懐かしい鉄道風景写真集！ 上巻では常滑線、瀬戸線、豊川線、小坂井支線、岡崎市内線、渥美線ほかを紹介。 【上巻の掲載路線】 ＜現役路線＞ 常滑線、空港線、築港線、河和線、知多新線、豊川線、西尾線、蒲郡線、 三河線、豊田線、瀬戸線 ＜廃止路線＞ 小坂井支線、安城支線、平坂支線、岡崎市内線、福岡線、拳母線、 門立支線 ＜譲渡路線＞ 渥美線

2,970円

名鉄の支線、廃線 上巻（三河・知多編、瀬戸線）…

高松の高松琴平電鉄（琴電）の100年間のあゆみを、会社の歴史、車両の歴史、近代化遺産などについて写真、図版を満載して詳しく紹介。

2,090円

琴電100年のあゆみ

中国が今、アフリカで鉄道事業を推し進めているのはなぜ? 1カ月に1度、世界を一周する「旅するビジネスマン」が じつは世界中で注目される鉄道ビジネスから、世界の新しいルールを読み解く。 鉄道ビジネスは今、世界中で非常にホットな分野だ。中国の巨大な資本が鉄道ビジネスに流れ込み、EU企業も虎視眈々と状況をにらんでいる。 そこにはポスト・コロナ時代の世界ビジネスの潮流を読み解き、乗り切るヒントが満載。 日本のビジネスマンはどう動くべきなのか。 乗るべきか、降りるべきか、日本ビジネスが目指す「次の駅」はどこだ!? 全ビジネスマン必読!! ーー目次より(抜粋) 第1章 鉄道ビジネスがデザインする「権力」と「国家」 アフリカは鉄道ビジネスのフロンティア/市街の「15km手前」に新設された駅/世界が求める「スタンダード」とは? 第2章 中国の融資の罠とグローバル・スタンダード 鉄道ビジネスの現実/コストは安全性に優先する!? 第3章 欧米のスタンダードか中国のやり方かの二元論を超える アフリカと中国に共通する「権力観」と「太く短く」/一瞬のタピオカ・ブーム/メイド・イン・チャイナが見当たらない国 第4章 変化と流動の時代のビジネスチャンス テキサスに新幹線?/テクノロジーを向ける先 第5章 会社を辞めて見つけた自分のスタンダード 「できる」ではなく「しない」で守る信用 【著者略歴】 小林邦宏(こばやし くにひろ) 旅するビジネスマン。2001年、東京大学卒業後、住友商事株式会社の情報産業部門に配属されるも、世界中を旅しながら仕事をするという夢を実現するため、28歳で自ら商社を起業し、花、水産物、プラスチックなどの卸売りを開始。「大手と同じことをやっていては生き残れない」という考えのもと、南米、アフリカ、東欧、中近東などに赴き、知られていないニッチな商材を見つけ、ビジネスを展開。著書に『なぜ僕は「ケニアのバラ」を輸入したのか?』(幻冬舎)。

858円

鉄道ビジネスから世界を読む…

2,530円

蒸気機関車

湘南の海を駆け抜ける、ふたつの電車の魅力満載！

1,980円

江ノ島電鉄＆湘南モノレール…

2,035円

東武伊勢崎線、日光線古地図さんぽ…

『日本交通学会賞』受賞論文集に大幅な加筆補正を行い、「第二次世界大戦後、とりわけ１９５０年後期から１９９０年半ばまでのおよそ４０年間にわたる、アメリカ合衆国の都市間１級諸鉄道を中心とする鉄道業および鉄道政策」の政治経済学的研究をまとめたものである。

3,080円

アメリカの鉄道政策

628円

京都奈良「駅名」の謎…

昭和40年代以降に次々と廃止された近畿地方の国鉄・JRの廃線を網羅した、懐かしの鉄道と沿線風景が蘇る思い出アルバム!! 【本書に掲載する廃止路線】 舞鶴線（東舞鶴〜中舞鶴）、片町線（京橋〜片町）、和歌山線（田井ノ浦〜紀和）、篠山線（篠山口〜福住）、鍛冶屋線（野村〜鍛冶屋）、福知山線（塚口〜尼崎港）、高砂線（加古川〜高砂）、播但線（姫路〜飾磨港）、三国線（金津〜三国港） 【本書に掲載する三セク転換】 信楽線→信楽高原鐵道（貴生川〜信楽）、宮津線→北近畿タンゴ鉄道（西舞鶴〜宮津）、三木線→三木鉄道（厄神〜三木）、北条線→北条鉄道（粟生〜北条町）

2,970円

国鉄・JRの廃線アルバム 【近畿編】…

都電の場合は、他都市に比べていろいろな面で山の手と下町の相違が大きく、それが都電の系統による性格の違い、利用客層の違いなどとなって表れていました。庶民性という点では何と言っても下町路線が勝っていて、都電の世界は下町にあったと言っても過言ではありません。山の手でも都電は移動手段の1つとして利用されていましたが、下町では生活の一部にしみ込んだ存在、無くてはならない存在になっていました。これは都電なき後の都営バスが、今なお下町では需要度が高く、山の手とその郊外では大半が廃止された現状を見てもわかります。 本シリーズは系統番号順に巻を追っていますが、系統の付番の基準から、おのずと山の手からスタートし、次第に下町に進む（降ってゆく）構成となっています。この伝で進めて行きますと、この第5巻は純然たる下町を走った系統を紹介する最初の巻ということになります（山の手の路線にも下町路線に相当する例外的な系統番号はありますが）。 この第5巻では山の手から下町への入門編ともいえる1920系統、生粋の下町路線だった2122系統を取り上げました。都電が走った時代の東京をぜひお楽しみください。

2,420円

発掘写真で訪ねる都電が走った東京アルバム　第5巻　19〜…

あの「優良企業」が不採算路線を発表… なぜ「格差」が生まれたのか? 上場達成の「光」とローカル線削減の「影」。その「矛盾」に迫る! 発足時2,695.1km→現在2,273.0km。さらに、大減便により住民の通勤、通学に大打撃! 多角経営は本業活性化につながらないのか? ■「企業」にとって、「公益」とは何か? 二〇一六年に上場を果たし、独創的な車両や観光列車が注目を集めるなど盤石な経営体制を構築したかに思われていたJR九州も、二〇一七年七月三一日に初めて路線別の利用状況（輸送密度、平均通過人員）を公表。そして二〇一八年三月一七日のダイヤ改正では実際にローカル線の運行本数が住民の生活に支障を来すほどの大減便となり、自治体からの反発で微修正を余儀なくされたのは記憶に新しい。本書では関連事業の隆盛や上場などJR九州の経営が成功した「光」の部分を紹介する一方で、ローカル線の「切り捨て」とも取れる「影」の部分の背景についても分析していく。 ■目次 第一章　JR九州の光と影 第二章　数字で読み解くJR九州の経営 第三章　国鉄時代の九州の鉄道 第四章　JR九州の躍進ー一九八七〜一九九〇年 第五章　総合サービス企業への変革ー一九九一〜一九九五年 第六章　激化する高速バスとの競合ー一九九六〜二〇〇〇年 第七章　新幹線開業前夜の九州の鉄道ー二〇〇一〜二〇〇三年 第八章　新幹線の一部開業と「第二の創業」-二〇〇四〜二〇〇六年 第九章　新幹線の全線開業と輸送体系の再構築ー二〇〇七〜二〇一一年 第一〇章　上場へ向けた事業の再編ー二〇一二〜二〇一六年 第一一章　株式上場でJR九州は何が変わったのかー二〇一六〜二〇一八年 第一二章　令和時代の鉄道事業はどうなるのかー二〇一九〜二〇二一年 はじめに 第一章　JR九州の光と影 第二章　数字で読み解くJR九州の経営 第三章　国鉄時代の九州の鉄道 第四章　JR九州の躍進ー一九八七〜一九九〇年 第五章　総合サービス企業への変革ー一九九一〜一九九五年 第六章　激化する高速バスとの競合ー一九九六〜二〇〇〇年 第七章　新幹線開業前夜の九州の鉄道ー二〇〇一〜二〇〇三年 第八章　新幹線の一部開業と「第二の創業」-二〇〇四〜二〇〇六年 第九章　新幹線の全線開業と輸送体系の再構築ー二〇〇七〜二〇一一年 第一〇章　上場へ向けた事業の再編ー二〇一二〜二〇一六年 第一一章　株式上場でJR九州は何が変わったのかー二〇一六〜二〇一八年 第一二章　令和時代の鉄道事業はどうなるのかー二〇一九〜二〇二一年 おわりに

997円

JR九州の光と影

本作では、関東地方の私鉄有料列車（特急・座席指定列車など）にスポットを当て、 その歴史に触れ、存在意義について綴っています。 昭和30年代以降から現代に至るまでの私鉄有料列車を、 鉄道事業者や自治体などへの豊富な取材・講演経験を持つ著者が解説します。 また、エッセイ調の文章も硬軟織り交ぜ、親しみやすい内容になっています。 ■東武鉄道 500系リバティ 東武鉄道のネームドトレイン 東武鉄道の現役車両解説 コラム 馴染み深い東武特急 ■西武鉄道 10000系ニューレッドアロー 52席の至福（4000系52型） 西武鉄道のネームドトレイン 西武鉄道の現役車両解説 コラム 秩父再発見への入り口 ■京成電鉄 AE形 京成電鉄のネームドトレイン 京成電鉄の現役車両解説 ■京王電鉄 5000系 京王電鉄のネームドトレイン コラム 5000系いまむかし ■京浜急行電鉄 京浜急行電鉄のネームドトレイン 京浜急行電鉄の現役車両解説 コラム 赤い高速電車 ■小田急電鉄 70000系GSE 小田急電鉄のネームドトレイン 小田急電鉄の現役車両解説 小田急ロマンスカー列車愛称の歴史 コラム ロマンスカーと3000形SE車 コラム 走る喫茶室 ■中小私鉄 伊豆急行 秩父鉄道 いすみ鉄道 小湊鉄道 コラム 伊豆急行へ応援 コラム 伊豆東海岸の車窓

1,540円

関東私鉄　デラックス列車ストーリー…

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