岐阜県に鉄道が開通して130年。その後、全国的にも有数な鉄道高密度エリアへと発展し、JR・私鉄とも魅力的な車両が駆け抜けています。 本書には各路線の歴史トリビアをはじめ、往年の貴重な秘蔵写真、懐かしい昭和中期から平成にかけての写真など、盛りだくさんの内容を収録してあり、お楽しみいただくことができます

2,035円

岐阜県の鉄道

未定

990円

鉄道利用の最新防犯知識…

玉川線廃止直前の三十年前、廃止後の十五年前の景観と現在との三段階の対比写真を各所に掲載したほか、可能な限り四十年・五十年を越す写真も掲載し、対比写真を試みる。

1,760円

玉電が走った街今昔

著名人や業界人など、総勢20名が「私が忘れられない鉄道の本」をテーマに執筆。 意外な素顔や鉄道が持つ奥深さが分かります。 《掲載者》屋鋪要（元プロ野球選手）、泉麻人（コラムニスト）、石破茂（政治家）、前原誠司（政治家）、矢野吉彦（フリーアナウンサー）久野知美（女子鉄アナウンサー）、南田裕介（タレント）、蜂谷あす美（女流鉄道ライター）、村上悠太（カメラマン）、小倉沙耶（鉄道アーティスト）、 野田隆（旅行ライター）ほか

990円

忘れられない鉄道の本…

富山、石川、福井を走った鉄道の記録。国鉄・JR編。 《本書に掲載の路線》 北陸本線、小浜線、越美北線、七尾線、氷見線、城端線、高山本線、三国線、能登線、新湊線、富山港線

2,970円

北陸の鉄道 国鉄・JR編【現役路線・廃止路線】…

地方鉄道をとりまく過酷で厳しい状況が、長らく続いている。少子高齢化、モータリゼーションの進展、産業の空洞化、長引く不況、そして規制緩和…撤退を余儀なくされた路線が後を絶たないなか、地方の鉄道事業者はそれぞれ、涙ぐましい努力を重ねながら活路を見出そうとしている。そしてそれは、単に路線の存続という枠を超え、地域の雇用や産業を生み出し活性化にもつながっていく。本書では、奮闘している全国の地方鉄道をつぶさに取材、これまでの過程と現況、そして展望や打開策まで取り上げ、地方鉄道と地域経済の活性化に一石を投じる。

880円

チャレンジする地方鉄道…

2,933円

公共交通機関のユニバーサルデザイン…

2,750円

木次線写真集

戦後復興期の昭和２８年に国鉄に入社し、昭和３５年に念願の車掌となる。その後、専務車掌に昇格し、退職する昭和６２年まで「一車掌」として働き続けた著者による列車の中の昭和史。戦後復興期から高度経済成長時代を経て昭和の終焉へと至る時代の涙あり、笑いありの体験記録。

880円

昭和の車掌奮闘記

1,980円

伊予鉄が走る街今昔

鉄道遺産、名作の舞台、絶景撮影スポットなど鉄道にまつわるさまざまな「聖地」を紹介。

1,980円

鉄道聖地巡礼

「通ることができない謎の改札口を持つ駅がある！？」「花月園前には東洋一の大○○○があった！」「三浦按針に由来するはずの安針塚駅。なのに漢字が『按』ではないのはなぜ？」「天空橋の大鳥居にはなぜ神社がないのか？」「京急からＪＲにつながる秘密の線路があるらしい？」「鈴木町駅の駅名の本当の由来とは？」「三崎口駅はどうして中途半端な位置にあるのか？」…など京急沿線にひそむ地理・地名・歴史の意外な真実やおもしろエピソードが満載。読めば、ふだんなにげなく見ている駅や沿線風景が違って見えてくる！京急沿線がもっと好きになる一冊。

935円

京急沿線の不思議と謎…

芸人が学者に学ぶ言いたい放題「鉄道論」！「笑う鉄道」特別講義。

1,361円

鉄塾

観光列車の運行には、事業者の地道な努力やさまざまなアイデアが活かされている。本書では、観光列車の歴史を概観した後に、SLやトロッコ、グルメなどタイプ別の観光列車の代表的な事例とあわせて、沿線地域の活性化を目指した事業者と地元との連携にもスポットを当てる。また最終章では、観光列車の進化形である「クルーズトレイン」の現状と今後についても言及する。

990円

観光列車が旅を変えた…

広田尚敬鉄道写真６０周年記念出版。ＳＬの終焉にあたって記念出版された「永遠の蒸気機関車」準復刻版。

2,530円

永遠の蒸気機関車

7,700円

昭和30年代鉄道原風景（国鉄編）…

かつて国鉄に１万両以上が在籍した客車は、現在はイベント用などにわずかの両数を数えるだけになった。そんな「絶滅危惧種」に近い客車だが、個性豊かな車種や形式の多さは、電車などと比べてもなんら遜色がない。むしろ画一化された最近の車両と違い、極端にいえば１両ごとにさまざまなスタイルの差や変化があって、その個性は際立っている。鉄道の全盛期に、客車は多くのヒトやモノを運び、そのためにきめ細かい工夫や改良を重ねながら複雑な変遷をたどってきた。そんな客車の摩訶不思議な魅力を、マニア歴５０年の筆者が掘り起こす。

880円

客車の迷宮

ディープな驚きが満載！おもろい鉄道マメ知識。

1,980円

意外な大阪の「駅」のナゾ…

2,200円

鉄道廃線跡を歩く（10）…

青函連絡船が８０年に及ぶ歴史を閉じた１９８８（昭和６３）年から四半世紀、最終便を飾った「羊蹄丸」もついに解体された。この間、航路開設以来の歴史や船の建造については、書き残されているものが多数ある一方、実際に日々どのように運航されていたのかについては、断片的な紹介が散見されるにとどまり、あまり正確な情報が残されていないのが現状である。本書は、永年青函連絡船を研究してきた著者が、臨場感あふれる当時の運航現場の様子を、貴重な資料や写真も交えながら紹介。運航に携わった人々のありのままの姿を書き記す、初の著書である。

880円

青函連絡船物語

いわゆる名列車と呼ばれる列車には、俗にいう「栄光の歴史」といったものがさまざまに語られているが、人々に愛される理由はそういう年表に出てくる歴史ではない。 あまり表立って語られることはないクロい歴史？あるいはシロい歴史！に満ちている。 なぜ当日中に目的地に着けるのに半日待って夜行に乗ったのか？　あの列車に乗るとなぜ隣のおっちゃんが冷凍ミカンをくれたのか？　なぜ酔っ払い急行とまで呼ばれるようになったのか？　 あまり表立って語られることはないクロい歴史、あるいはシロい歴史に翻弄され、表舞台から立ち去ることになった名列車たちの本当の姿をあぶり出し、解き明かす。 【CONTENTS】 なぜ曖昧なイメージの列車ばかりに採用されるのか？「富士」 なぜ栄光の1列車は落ちぶれた印象なのか？「さくら」 なぜ乗務員の命の危険にさらしスピードに賭けたのか？「つばめ」 なぜ便利に使われる愛称になってしまったのか？「かもめ」 なぜ車両の自由度を狭める発想が生まれてしまったのか？「はやぶさ」 なぜ酔っ払い急行とまで言われてしまったのか？「銀河」 なぜわざわざ半日並んでまでも乗ったのか？「大垣夜行」 なぜ専属乗務員がいるほどなのに定着しなかったのか？「はと」 なぜ最新車両が投入されず速度も遅かったのか？「アルプス」 なぜ人気列車がルートを変えられ電車になったのか？「出雲」 なぜ車内で冷凍ミカンをくれる文化が育ったのか？「津軽」 なぜ「東海形」と呼ばれる名門の旅が苦行だったのか？「東海」 なぜ区間急行に転落してからA寝台が設定されたのか？「きたぐに」 なぜ殿様特急が九州にも上陸できなくなったのか？「あさかぜ」 なぜ時刻表を見ないと乗れない分かりにくい列車になったのか？「ひかり」 なぜ老舗特急が各駅停車となってしまったのか？「こだま」 なぜ並行ダイヤでも突出したスピードで走れたのか？「はつかり」 なぜ影の薄い愛称が新幹線に抜擢されたのか？「やまびこ」 なぜ接続が悪いのに人気列車となっていたのか？「八甲田」 なぜエリート特急が山間の小駅に停車したのか？「白鳥」 なぜ汎用的な愛称が器用貧乏で終わったのか？金星 なぜ北海道を縦断する特急が細切れになったのか？「おおぞら」 なぜ愛される愛称が2度も消滅したのか？「とき」 なぜ上野発なのに宇都宮から多くの客が乗ってきたのか？「はくつる」 なぜ同じ列車が2回通過するミステリーができたのか？「あかつき」 なぜ経路をたびたび変える、さまよう列車になったのか？「あけぼの」 なぜスーパーでもない特急がスーパーを名乗ったのか？「やくも」 なぜ乗客が殺到する列車がなくなってしまったのか？「能登」 なぜロートル車両の列車が大人気だったのか？「北斗星」 なぜ人々を魅了する列車があっさり廃止されたのか？「トワイライトエクスプレス」

1,980円

クロ歴史？シロ歴史！鉄道に見放された列車たち…

日本の踏切の数は３万３６５５箇所（’１４年３月）、対するフランスは１万８０５５箇所（’１４年６月）。日本はそれだけ踏切事故のリスクが高い国である。被害者の高齢化をふまえ、いま、踏切事故を考える！高齢化社会における踏切事故対策はどのようにあるべきなのか。踏切の歴史や過去の事故、認知症患者の事故、現役運転士から見た視点から、踏切事故を減らす方法を考える。

1,870円

踏切事故はなぜなくならないか…

東海道新幹線開業50周年を記念した企画。新幹線の歴史、車両、サービスなどの変遷のほか、新幹線のもたらした社会的インパクト、物流や生活スタイルなどにおよぼした影響などにも考察が及んでいる。また車両については、電車研究の第一人者である福原俊一氏により、歴代の新幹線車両の特徴をコンパクトに紹介している。さらに歴史の検証においては、過去の時刻表誌面を引用したり、またその時刻表によりダイヤの特徴を解説したり、と他ではまねのできない内容となっている。

2,090円

東海道新幹線50年の軌跡…

あの発車ベルが今日も鳴るーー。 都電は今年で111周年。 交通事情などにより次々と路線が廃止される中、 唯一残った荒川線（東京さくらトラム）は観光面でも注目されながら、今日も地元住民の足として東京の町をのどかに走ります。 そんな都電荒川線へのリスペクトを込めた本書『都電物語　〜荒川線 Photos&Novels〜』。 都電の写真と、六人の作家による沿線エリア別の書き下ろし小説を、一冊に収録しました。 都電に乗りながら読み進めれば、目の前の景色がより鮮やかに。 乗っていなくてもこの一冊を開けば、どこか懐かしく親しみやすい都電模様が心に広がることでしょう。 ぜひ、それぞれの“都電物語”をお楽しみください。 〜〜都電荒川線終点の町・早稲田の出版社 「出版工房 虹色社（なないろしゃ）」 都電荒川線路線図 “都電の旅”の始まりに ●三ノ輪橋〜町屋駅前　写真館 三ノ輪橋 荒川一中前（ジョイフル三ノ輪前） 荒川区役所前 荒川二丁目（ゆいの森あらかわ前） 荒川七丁目 町屋駅前 ●三ノ輪橋〜町屋駅前　 小説 たゆたうだけでなく　熨斗 克信 ●町屋二丁目〜小台　写真館 町屋二丁目 東尾久三丁目 熊野前（東京都立大学荒川キャンパス前） 宮ノ前 小台 ●町屋二丁目〜小台　 小説 熊野前まで　齋藤 圭介 ●荒川遊園地前〜飛鳥山　写真館 荒川遊園地前 荒川車庫前 梶原 栄町 王子駅前 飛鳥山 ●荒川遊園地前〜飛鳥山　 　小説 夏の街から　長谷川 美緒 ●滝野川一丁目〜大塚駅前　写真館 滝野川一丁目 西ヶ原四丁目 新庚申塚 庚申塚 巣鴨新田 大塚駅前 ●滝野川一丁目〜大塚駅前　 　小説 まだ曇り　長藤 彬 ●向原〜鬼子母神前　写真館 向原 東池袋四丁目（サンシャイン前） 都電雑司ヶ谷 鬼子母神前 ●向原〜鬼子母神前　 　小説 チェック・アラウンド　栗山 直樹 ●学習院下〜早稲田　写真館 学習院下 面影橋 早稲田 ●学習院下〜早稲田　 　小説 ここは春　上條 和佳奈 おわりに 参考文献

2,420円

都電物語　〜荒川線 Photos&Novels〜…

日本の鉄道レベルは世界一といってもいいのに、“空港アクセス鉄道”となると、成田エクスプレスやスカイライナー、はるか、ラピートなど立派な車両があり、整備されてはいるものの、使い勝手やサービスなど完璧ではない。問題点はどこにあるのか。空港ごとに歴史を紐解きつつ、競合する空港バスや変化の激しい航空事情など多岐にわたる視点から、その課題をあぶり出す。また、海外の事例も比較参考にしながら、国内外問わず豊富な旅行経験を持つ著者の、利用者としての提言も織り交ぜていく。

880円

空港まで1時間は遠すぎる！？…

地平線の彼方から黒煙を噴き上げ疾走する最先端技術の結晶・特急「あじあ」-高速、豪華を誇った鉄道車両の最高峰・流線形蒸気機関車パシナをはじめとする満鉄車両を網羅。先人の偉業を後世に伝える永久保存版。果てしなく広がる満州の大地に繰り広げられた壮大なる鉄道ロマン。

5,280円

満洲鉄道写真集

3,850円

九州鉄道の記憶（4）

東京東部と成田、千葉方面へ路線を展開し、空港アクセスや参詣輸送を担う京成電車の各駅巡り懐かし写真集。本線、東成田線、押上線、金町線、千葉線、千原線、成田空港線の全69駅をご紹介。 廃止線、廃止駅、懐かしの車両が満載　新京成線、北総線など関連路線のコラムも充実。

2,035円

京成電鉄

「THE民鉄」シリーズ　好評第2弾！＜br＞シーブリーズを感じるエアポートライナー＜br＞京急ファンが絶対満足する！＜br＞◇沿線風景と歴史を楽しむ新シリーズ！＜br＞◇歴史的名所、海岸の絶景、観光地から工業地帯まで。＜br＞◇京急ならではの個性的な車両がたくさん登場！

1,980円

THE京急電鉄

京浜東北線（東京〜大宮）間、宇都宮線、高崎線各駅を古地図と古写真で巡ります。懐かしの列車や駅舎など秘蔵の初出写真が満載。往時の記憶がよみがえります。東武矢板線、東野鉄道、東武熊谷線など沿線の廃止路線も収録した貴重な一冊です！

2,090円

京浜東北線・宇都宮線・高崎線…

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