車両の開発、進化を生む新技術、驚きの魔改造、路線や駅、未成線の秘話、東武博物館の超マニアックな楽しみ方、ＳＬプロジェクト実現への苦闘の道程…。東武レジェンド・花上氏秘蔵の「一級資料の数々」を交えて、東武鉄道の本当の凄さと魅力を徹底追究！

1,782円

誰も書かなかった東武鉄道…

新宿〜八王子直通運転開始90周年記念出版！ 誰にとっても懐かしい、1960〜80年代の朝日・読売・毎日新聞社が撮った、あの駅前風景を空から楽しめます！ 空撮だけでなく、地上の駅前写真、列車写真も盛りだくさん！　駅と周辺の歴史と地名、主要な建物についても詳しく解説！

2,420円

朝日・読売・毎日新聞社が撮った京王線、井の頭線の街と駅…

蒸気機関車の撮影をライフワークとしている鉄道写真家、持田昭俊渾身の写真集。2000年代以降に撮影したものからおよそ70点を厳選。複数の章に分け、“機関車そのもののカッコよさ”や“四季のなかを走る姿”など、さまざまな視点から捉えた作品を掲載している。またすべての作品に、著者のコメントと詳細な撮影データを掲載。作品集としてだけではなく、蒸気機関車を撮影する際の参考にもなる内容となっている。

1,980円

響煙 蒸気機関車写真集…

日豊本線は1970年代まで人気のC57を見ることのできる、貴重な路線であった。本来は旅客用の機関車であるC57型が貨物列車も牽くことでも興味深いところで、多くの鉄道好きを誘った。日豊線の基地である宮崎機関区には、数多くのC57、それも各年代の機関車が配置されていたことで、それも人気を呼んだ。そんな日豊線の名所を美しい写真とそれぞれのポイントなどを紹介。また、「鉄道100年」を記念して特別運転された「三重連」の記録、特に多くの鉄道好き、蒸気機関車を惜しむ一般のひとたちが集まった財部駅のようすなどを展開する。その時の主役を務めたC61 2については、前に使われていた青森区時代、最終的に保存された「梅小路蒸気機関車館」時代までを追いかける。多くの鉄道好きの共感を呼ぶ一冊です。

2,999円

日豊線のC57　C61＋三重連　鉄道趣味人08　「南九州…

名古屋鉄道全路線の歴史と車両を紹介！ 昭和20年代から平成までの車両史を貴重な写真満載で時代別に紹介。

2,970円

名古屋鉄道車両史 下巻（戦後復興期から平成の終わりまで）…

わが国の鉄道における「佳き時代」というべき1960〜70年代を中心とした鉄道情景を趣味的に語っていこうというシリーズ。その第一回として、南九州の鉄道シーンを特集する。 人気の蒸気機関車だったC55が活躍する肥薩線、全国にただ1輛だけが残っていた異色の機関車B20など、これまでにないヴォリウムで紹介し、その撮影背景や当時の様子などを語っていく。当時の鉄道好きには共通の思いが甦り、また新しいファンには貴重ないち時代を知る貴重な資料となる。 当時これだけの写真を記録していた例はほとんど見られず、その点は本シリーズの大きなセリングポイント。

2,999円

肥薩線のC55　鹿児島区のB20　鉄道趣味人01　南九州…

1,320円

JR山手線沿線なぞ解き地図…

北海道の鉄路は全路線の半分に当たる10路線が維持困難として廃線の危機に直面している。国鉄の「分割・民営化」から30年、JR各社では不採算路線の廃止などで、全国的な鉄道網の分断が進行している。鉄道は安全性、定時性、高速性で高く評価され、地域社会の発展に不可欠であるのに、政府の自動車・航空偏重政策の前に危機を迎えている。 　本書は、JR北海道の危機的状況にたいして、新自由主義による従来の「分割・民営化」路線の破綻を総括し、「持続可能な社会」の考え方を基本に、鉄道路線の存続・再生、地域経済・社会の再生の道を提起する。

3,520円

地域における鉄道の復権…

鉄道ファンが思わずニヤリとする用語をイラストとともに辞典形式で紹介。 車両、線路、施設などの専門用語ほか、愛好家同士で通用する造語まで、約900語を収録しました。 用語解説は、鉄道ライターの栗原景氏、イラストは、『カレチ』をはじめとする数々の鉄道マンガを生み出している池田邦彦氏の手によるもの。 風情がありながらも正確なイラストが全ページに散りばめられています。 さまざまな角度から鉄道を楽しめるコラムも豊富。 初心者からマニアまであらゆる鉄道ファンが満足できる一冊になっています。 ■目次 はじめに この本の楽しみ方 山手線でみる鉄道の変遷 用語解説　あ／か／さ／た／な／は／ま／や／ら／わ 【コラム】 駅弁傑作集1王道編 JR時刻表×JTB時刻表 駅弁傑作集2変わり種編 車掌七つ道具 特急のなかで一番〇〇なのは… 色灯式信号機 【とじこみ付録】 JR乗りつぶし記録帳 ********************** はじめに この本の楽しみ方 山手線でみる鉄道の変遷 用語解説　あ／か／さ／た／な／は／ま／や／ら／わ 【コラム】 駅弁傑作集1王道編 JR時刻表×JTB時刻表 駅弁傑作集2変わり種編 車掌七つ道具 特急のなかで一番〇〇なのは… 色灯式信号機 【とじこみ付録】 JR乗りつぶし記録帳

1,540円

テツ語辞典

日露戦争後、帝国日本の鉄道は第一次世界大戦期の重工業化と国際化によって黄金時代を迎えた。後藤新平を総裁とする満鉄が設立され、シベリア経由「東京発パリ行き」の欧亜連絡列車の運行が始まる。さらに関東大震災以後の都市化の波は小林一三の阪急、五島慶太の東急などの私鉄を発展させた。大正天皇の大喪輸送とともに昭和の幕が開き、大恐慌を経て戦時動員へ。一九〇七年から四五年八月の敗戦に至る怒涛の四〇年を描く。

1,100円

日本鉄道史（大正・昭和戦前篇）…

地図と鉄道の関係を豊富な資料でまとめた本書は、鉄道の歩みを「地図」の観点から解説しています。 主に時刻表掲載の路線図と国土地理院発行の地形図を用いて、 それぞれのエキスパートがその面白さを繙いていきます。 路線図ならではの表現や地形図に見る特徴など、 鉄道ならではの特性が見えてくる独特の視点は目からウロコの連続。 時刻表や地図と鉄道の親和性がよく分かる一冊です。 ■日本の鉄道のあゆみ 明治の鉄道／大正期の鉄道／昭和前期の鉄道（昭和元年〜昭和15年）／昭和中期の鉄道（昭和16年〜昭和29年）／昭和後期の鉄道（昭和30年〜昭和62年）／鉄道の現況と今後（昭和・平成から令和へ） ■「時刻表」と「時刻表地図」の”あしどり” 「時刻表」と「時刻表地図」の推移を眺めるにあたって／「時刻表」のはじまり／商品としての「時刻表」の発行／”国鉄（編集）発行”「時刻表」のうごき／大正期の「時刻表」と「時刻表地図」-国鉄時刻表の前身／日本型「列車時刻表」の概成へ／波乱の昭和の「時刻表」と「時刻表地図」-「時刻表」も官民競争の時代／戦時非常態勢下の「国鉄時刻表」／大戦後の「時刻表」-復興から発展へ／「時刻表」の復興／「国鉄時刻表」のモデルチェンジー大型化／JR編集時刻表の出発ーJR（6社）編集「時刻表」の創刊 ■地形図の中の鉄道 地形図の中の鉄道／縮尺／方位／鉄道の記号／旧版地図／地形図で見る路線の形／地形図で標高と傾斜を知る／ループ・スイッチバックを地形図で見る／地形図で海底トンネルを見る／地形図でわかる都道府県・市区町村／鉄道による地域の変貌／鉄道が残した地名 ■「時刻表地図」の中の鉄道 本四架橋ー昭和63年／東海道本線／中央西線（愛岐トンネル区間）／山陰本線（嵯峨嵐山〜亀岡）／大津駅／高松駅の改良／阪和線（天王寺〜東和歌山間）／首都圏の買収路線（南関東地区）／飯田線／海にはみ出す（？）留萌線／北九州・宇部・下関地区（関門トンネル区間など）／BRT（バス高速輸送システム）区間／紀勢線（熊野市〜尾鷲間）／幻の三角線の存在（品川付近）／幻の大幹線（？）-埼京線／幻のループ線（山野線久木野〜薩摩布計間）／川を渡らない鉄橋 ■コラム 東海道新幹線のバイパスライン／復刻版時刻表

1,980円

鉄道と地図

今はなき国鉄支線や私鉄が健在だった昭和41（1966）年。極北稚内から南国枕崎・海潟まで、20歳の若者二人が鉄道の最果ての「聖地」を旅します。 昭和39（1964）年の東京オリンピック開催と東海道新幹線開業により、街も鉄道も新時代に入りました。本書は、昭和41年3月、JRの前身・日本国有鉄道（国鉄）の運賃大幅値上げ前に行った17日間の日本一周鉄道旅を通して、今は失われてしまった鉄道沿線の街や人々の様子を描き出すとともに、鉄道とその車窓から見た昭和の沿線風景が、その後半世紀にどのように変貌したかも解説します。 【目　次】 はじめに 目次 第一部　旅行記編 第一章　北への旅立ち（大阪〜上野〜函館） 第二章　氷雪の道東を巡る（札幌〜名寄） 第三章　ひたすら極北の地を目指して（名寄〜稚内） 第四章　反転、一路日本海に沿って南へ（稚内〜大阪） 第五章　再会、最南端枕崎への旅（大阪〜枕崎） 第六章　陽光の南九州を巡る（鹿児島〜呉） 第七章　四国のテツロ巡礼で結願（松山〜大阪） 第二部　解説編 第一章　日本一周旅行の背景 ルーツたる諸国巡礼、旅人の個性／学生寮の人脈、最大の動機・学割のフル活用、海外旅行の代替／「遠くへ行きたいけれど…」、北方＆南方／マージナル指向、ウサギとカメの“二刀流、北海道固有の“簡易”文化に陶酔、マージナル・マン・坂本龍馬への憧憬、ローカル線・弱小私鉄への偏愛、奇妙な鉄道崇拝と駅スタンプ試論 第二章　日本一周旅行のその後 懐古趣味と「テシオノスタルギヤ」、昇格という“光”の中の“影、ヤマの消滅と道連れとなった炭砿鉄道の悲劇、地方私鉄の壊滅、国鉄ローカル線、私鉄帝国主義の終焉、バス企業の破綻・消滅、商業施設の消滅、懐かしき昭和情景の喪失 第三部　座談会 おわりに 交通・観光関連年表

1,760円

昭和四十一年日本一周最果て鉄道旅…

2,310円

最新世界の高速鉄道

昭和40年代、福島・山形・秋田・青森の4県を結ぶ奥羽本線の沿線は、小型の電気機関車や電動貨車が自分の車体よりも大きな客車を牽いて走るといった、ファン好みの味わい深いローカル私鉄の宝庫であった。 本書では、全国的なSLブームの陰で訪れるファンも少なかった昭和40年代の国鉄奥羽本線沿いのローカル私鉄10社15路線（福島交通飯坂線・軌道線／山形交通高畠線・三山線・尾花沢線／庄内交通湯野浜線／羽後交通雄勝線・横荘線／秋田市交通局（秋田市電）／秋田中央交通軌道線／小坂鉄道小坂線／松尾鉱業／弘南鉄道大鰐線（旧弘前電気鉄道）・弘南線／津軽鉄道）を当時の写真などで紹介する。

1,375円

RMライブラリー258　昭和40年代　奥羽沿線私鉄散歩…

マルーンの電車が駆け抜ける、阪急電鉄の懐かしき良き時代！ 10面9線の私鉄最大ターミナルの梅田から宝塚、神戸三宮、京都河原町の3方向に向かう阪急電車の想い出写真集。地域輸送の箕面線、伊丹線、甲陽線、今津線、嵐山線に地下鉄と相互直通運転している千里線の懐かしい写真も多数掲載。昭和の時代中心にノスタルジックな鉄道の光景がよみがえります。

2,970円

阪急電鉄沿線アルバム…

名古屋から長野県の塩尻を経由して東京まで、約400キロに及ぶ中央本線。このうち「中央西線」と呼ばれる区間は、明治44（1911）年に全通して以来、名古屋周辺と信州を結ぶ重要な路線としての歴史を刻んできました。本書では蒸気機関車が走る沿線風景をはじめ、1960年代以降の中央西線を、懐かしい写真の数々で振り返ります。

2,750円

中央西線

人でごった返すターミナル。観光客がいないローカル駅。観光資源、知名度、行きやすさにとらわれず、アジア各地で旅人が心惹かれる情緒を感じる駅ーーアジアの停車場（ていしゃば）--を辿る。 　アジア28ヵ国・地域の100駅を訪問した紀行文を、極東からアジア西端まで鉄路が続くように並び替えて再構成した。読み進めていけば、アジアの端から端まで実際に移動しているかのような気分で異国情緒に浸ることができる。また、鉄道研究家である著者の独自の視点から駅の歴史や国際事情を解説しており、普通のアジア放浪記とは一味違う筆致で描かれる鉄道紀行となっている。美麗巻頭カラー16ページ、100駅すべての写真掲載、さらに全地域の駅の位置が分かる詳細な地図を配置し、ビジュアル的にも大満足な一冊。 まえがき 第1章　北アジア （1）ロシア （2）樺太 （3）モンゴル 第2章　中国 第3章　北朝鮮 第4章　韓国 第5章　台湾 第6章　東南アジア （1）フィリピン （2）ベトナム （3）カンボジア （4）タイ （5）ミャンマー （6）マレーシア （7）シンガポール （8）インドネシア 第7章　中央アジア （1）カザフスタン （2）キルギス （3）ウズベキスタン （4）タジキスタン 第8章　南アジア （1）バングラデシュ （2）インド （3）スリランカ （4）ネパール （5）パキスタン 第9章　西アジア （1）アゼルバイジャン （2）イラン （3）シリア （4）トルコ

2,420円

アジアの停車場

鉄道150周年を迎えた今年、鉄道の歴史に大きな関心が寄せられているが、日本の鉄道のこれまでの歴史を「列車名」という切り口から概観した大事典の最新増補改訂版が登場。 鉄道の歴史研究に絶対必要なベーシックな基礎資料として、類例のない必携書となっている。 列車設定の経緯やその時代背景、車両需給や運用の変化、車両の変遷など、列車名ごとの歩みを詳細に解説する。 列車の愛称そのものの歴史はもちろん、列車が社会に与えた影響や経済発展に寄与した側面など、列車名からアプローチした日本近代史としても価値の高い一冊だ。 また、エポックとなった車両や初日の様子など、貴重な写真も厳選して掲載し、列車を通して鉄道への理解を深める配慮がなされている。 西九州新幹線開業におけるダイヤ改正後の情報までをフォローし、新設特急「かささぎ」や「リレーかもめ」などまで掲載しており、鉄道150年の節目の年にふさわしい大百科事典の誕生といえる。 【CONTENTS】 本書の構成と表記について 列車名略史 【あ】行の列車名 【か】行の列車名 【さ】行の列車名 【た】行の列車名 【な】行の列車名 【は】行の列車名 【ま】行の列車名 【や】行の列車名 【ら】行の列車名 【わ】行の列車名 巻末付録・愛称名付きJR快速・普通列車一覧 巻末付録・愛称名付き私鉄列車一覧

5,720円

列車名大事典〜最新増補改訂版…

蒸気機関車から新形式の機関車までを追いかけた50年間の軌跡 機関車が好きだ！力持ちで、頼もしく、格好いい 中学生だったあの日、東海道本線を走るEF58やEH10などを撮影したのがはじまりだった ブルートレインが全国に走っていたあの頃、わくわくしながら乗り込み、目的地まで連れて行ってくれた機関車 私たちの暮しに欠かす事のできない生活必需品を運ぶため、長い貨物列車を牽く機関車 そんな機関車たちに魅せられ、消えゆく蒸気機関車を追いかけ全国各地へ そして国鉄時代からJRになっても電気機関車やディーゼル機関車を追いかけた まえがきより

1,500円

鉄路の機関車たち

やっぱり阪急は、他とは違うー そう思わずにはいられない。 阪急といえば、個性派ぞろいの関西私鉄各社のなかでも「高級」「美しい」といったイメージが強い。 さらに顧客満足度日本一の企業にも選ばれ続け、信頼のブランドを築いている。 ブランディングという概念のない時代から、いかにしてそのブランドをつくりあげ、守ってきたのか？ 関西をはじめ全国の鉄道に明るい著者が、さまざまな視点から阪急の個性に注目。 わかりやすいエピソードを交えながら、ビジネス書とはちょっと違うテイストで、「阪急ブランド」が強固である理由を浮かび上がらせる。 第1章　関西における阪急の威力　-信頼を築くー 第2章 「電車」の概念を変えた阪急　-伝統を守り、進化するー 第3章　駅とサービスに見る、こだわり気質　-創意工夫を凝らすー 第4章　順風満帆か波乱か？ 阪急の歩み　-挑み、前進するー

990円

関西人はなぜ阪急を別格だと思うのか…

昭和５０年代の鉄道少年たちへ！「大百科」はこうしてできた！！初めて明かすエピソード。名作「『富士』同乗記」再現！！

1,980円

鉄道「大百科」の時代…

ブルートレインをはじめスター列車が数多く存在した、昭和５０年代。日本全国を駆け巡り、その全盛期を写真におさめた鉄道写真家・猪井貴志。鉄道ファンが魅了された名優全盛の時代を、いま振り返る。

3,300円

スター列車の時代

「東の関鉄（関東鉄道）、西の江若」としてファンには知られていた江若鉄道の路線建設の成り立ちや各駅の解説、沿線施設も含めた沿線模様についてお届けする。 江若（こうじゃく）鉄道は滋賀県の琵琶湖西岸に沿い、浜大津〜近江今津間51kmを結んでいた非電化ローカル私鉄である。100年前の1921（大正10）年3月に三井寺下〜叡山間の約6kmが開業、その後10年をかけて全線が開通したが、鉄道名の由来となった近江と若狭（福井県嶺南地域）を結ぶ計画は実現しなかった。開業当初は蒸気機関車による牽引であったが後に気動車を積極的に導入し、その両数の多さもあって「気動車大国」とも呼ばれ、「東の関鉄（関東鉄道）、西の江若」としてファンには知られていた。 その後、関西地区と北陸方面を短絡する国鉄湖西線（山科〜近江塩津間74.1km）の建設にあたり、路線の大部分が重複する江若鉄道はその跡地を転用する目的もあって、1969（昭和44）年11月に全線が廃止された（会社は現在「江若交通」というバス会社として存続）。本書上巻では路線建設の成り立ちや各駅の解説、沿線施設も含めた沿線模様についてお届けする。

1,375円

RMライブラリー252　江若鉄道（下）…

豊橋鉄道田口線（本長篠〜三河田口間22.6km）は、愛知県東部の奥三河地域に1932（昭和7）年12月、「田口鉄道」として全通した創業以来の電化路線（軌間1,067mm）で、後に戦時買収により国鉄飯田線の一部となった豊川鉄道・鳳来寺鉄道の姉妹会社であり、両鉄道が国有化された後も車両の直通運転が長年続けられた。 鳳来寺への参拝客輸送や木材の輸送で賑わったが、沿線住民の流出や自家用車の普及、森林資源の減少により旅客・貨物ともに下降線をたどり、1956（昭和31）年10月に名鉄傘下の豊橋鉄道と合併。しかしその後も施設の老朽化や水害による不通が重なり、バスに転換する形で1968（昭和43）年8月限りで全線の営業が廃止された。

1,375円

RMライブラリー254　豊橋鉄道田口線…

乗り鉄、撮り鉄、旅鉄・・・。鉄道趣味にもいろいろあるが、地図で鉄道路線を眺めて楽しむのが「地図鉄」。誰もがふだん何気なく乗っている鉄道だが、険しく山がちな日本の地形に鉄道が敷設されるまでには技術的な事情から人文的な事情までさまざまな要因が影響されている。本書はそんな日本の鉄道に隠されたドラマを地図をもとに解き明かしていく鉄道＆地図エンターテイメント！ 【見どころ】 ■第1部　地形で線路を楽しむ ＜河川編＞扇状地と天井川ー神戸・住吉川、奈良線、養老鉄道／穿入蛇行ー大井川鐡道、予土線、久留里線／河岸段丘ー飯田線、上越線、飯山線 ＜海岸編＞リアス海岸ー三陸鉄道南リアス線、紀勢本線、横須賀線と京浜急行本線／海成段丘・干潟ー三陸鉄道北リアス線、五能線、長崎本線／断崖絶壁ー小樽〜札幌間、北陸本線 ＜山岳編＞石灰岩地形・石灰運搬線ー日田彦山線、秩父鉄道・西部秩父線、美祢線／カルデラ・溶岩台地・火山性扇状地ー豊肥本線と南阿蘇鉄道、釧路鉄道、洞爺湖電気鉄道、伊豆急行線、箱根登山鉄道 ■第2部　地図でたどる鉄道路線の激変地図 千歳線と定山渓鉄道／延伸・移転を繰り返した新潟駅／新京成が身をくねらせる理由／国鉄千葉駅・京成千葉駅の移転／大ターミナル新宿駅誕生までの道のり／3代に及ぶ横浜駅移転の激動／三島駅と東海道本線の因縁／木ノ本〜今庄付近　2つの難所を抜けるルート／軽便鉄道と伊勢電の夢の跡、ほか ■第3部　地図で見る幻の鉄道路線 ＜未成線編＞名羽線／美幸線／戸井線／羽越本線／佐久間線／宝塚尼崎電気鉄道／五新線／油須原線／呼子線 ＜ウソが描かれた路線編＞信越本線／熱海線／宇野線／白山電気鉄道／玉川電気鉄道／飯田線・西部秩父線／上越線「湯檜曽トンネル」／東武伊香保線、ほか 〔著者〕今尾恵介（いまお・けいすけ） 1959年横浜市生まれ。中学生の頃から国土地理院発行の地形図や時刻表を眺めるのが趣味。音楽出版社勤務を経て、1991年にフリーランサーとして独立。旅行ガイドブック等へのイラストマップ作成、地図・旅行関係の雑誌へ連載を開始後、地図・地名・鉄道関係の単行本の執筆を精力的に手がける。現在、日本地図センター客員研究員、地図情報センター評議員、日本地図学会評議員。著書に『日本鉄道旅行地図帳』『日本鉄道旅行歴史地図帳』（いずれも監修、新潮社）、『カラー版東京凸凹地形散歩』（平凡社）、『地図帳の深読み』（帝国書院）など多数。

1,760円

地図鉄のすすめ

温泉に浸かってゆっくりしたい。人々のそんな思いを後押しし、それぞれの土地の名湯が楽しめるようになったのは全国の鉄道路線がもたらしてくれた恩恵である。本書で取り上げる富山地方鉄道、北陸鉄道、箱根登山鉄道の開業は、宇奈月温泉、山中温泉、箱根温泉などの温泉地をより身近なものにした。富山県内各地に路線を拡げていたいくつかの私鉄と富山県営鉄道、富山市電を引き継いだ富山地方鉄道（富山電気鉄道）、石川県内の私鉄路線を統合した北陸鉄道、小田原馬車鉄道から小田原電気鉄道となり、箱根湯本・強羅間を延長した箱根登山鉄道。 この鉄道会社3社の敷設免許申請がどのような経緯で認可され、いかにして沿線住民の通勤通学の足となり、観光客の利便性に応えてきたのか。 一方で、車の所有台数は1960年に290万台、70年には1653万台、2010年には7869万台となる。このように移動手段が劇的に変化するモータリゼーション隆盛のなかで、輸送力やスピードアップ、国際観光やリゾート開発など、さまざまな課題に直面する鉄道の歩みを数多くの当時の地図や資料、公文書で辿っていく。カラー図版多数掲載。［4色刷］ 富山地方鉄道 　富山平野に誕生した立山軽便鉄道 　アルミ工業と天下の急流──黒部鉄道 　電源開発を担う──富山県営鉄道 　北前船の港と富山を結ぶ──富岩鉄道 　県内の移動を便利に──富山電気鉄道 　県内の私鉄を統合──富山地方鉄道 北陸鉄道 　加賀の温泉郷を結ぶ馬車鉄道 　「電車の時代」が到来 　各温泉を結んだ温泉電軌 　便利な電車網の運命 箱根登山鉄道 　国府津おるれば馬車ありて──ルーツは馬車鉄道 　皇太子も乗った小田原町内電車 　スイスの登山電車を範として 　歯軌条式からスイッチバック粘着式に変更 　第一次世界大戦後に念願の開通 　小田原〜湯本間の短絡線 　注 　あとがき 　主要参考文献

3,300円

地図と鉄道省文書で読む私鉄の歩み　富山地方鉄道・北陸鉄道…

丹沢の山並みを遠景に横浜西口から畑地が残る相模野へ向かう相模鉄道の写真集!! 現在の相模鉄道の前身は「神中鉄道」で、戦時下に現在のJR相模線（当時は相模鉄道）に吸収され、終戦直前に東京急行電鉄に委託するなどの試練を経て沿線の開発と設備の改良を進め、首都圏南西部の高速郊外鉄道網の一角を担うまでに成長した。 新横浜線の開業でさらなる躍進を遂げた相模鉄道の懐かしい車両や駅舎の写真が満載の写真集!!

3,278円

相模鉄道

夕張市はかつて北海道最大の炭鉱都市として知られ、掘り出された石炭を輸送するために明治〜大正期にかけて北海道炭礦鉄道（後の国鉄→JR夕張線）、 夕張鉄道、三菱大夕張鉄道、北炭真谷地専用鉄道といった複数の鉄道が敷設され、各鉄道路線に沿って炭鉱集落が形成されていった。夕張線はこのなかでも1892（明治25）年に開業したこの地域最初 の鉄道で、追分〜夕張間の42.8kmおよび後に紅葉山〜登川間の7.6kmが支線として開業した。 以後1世紀以上に亘り石炭輸送や旅客輸送に活躍したが、相次ぐ炭鉱の閉山で1987年に貨物輸送が廃止、人口の大幅な減少もあって2019（平成31）年には石勝線の一部に編入された追分〜 新夕張間を除く新夕張〜夕張間16.1kmが廃止され、夕張市中心部の鉄道はすべて幕を閉じた。

1,375円

RMライブラリー253　夕張線…

京成電鉄は昨年（2019年）に創立110周年を迎えました。 成田山新勝寺への参詣客輸送を目的に1909（明治42）年に操業。 その後、京成電鉄に改組し、経営面をはじめ幾多の困難を乗り越えながらも都営地下鉄との相互乗り入れを実現させました。 また、都心から成田空港へのアクセスを一気に高めるまでの利便性を実現し、東京下町や千葉県西部の地域住民の足としても愛されています。 本書は日本を代表する鉄道写真家の一人である諸河久氏が撮り下ろした数々の写真を、迫力あるサイズでお楽しみ頂けます。 京成電鉄ファンには特におススメの一冊。

1,980円

1960〜80年代　京成電鉄の記録…

東海道線茅ケ崎駅と横浜線橋本駅を33.3キロで結ぶJRの相模線は、現在の相模鉄道により大正10（1921）年に茅ケ崎側から開業して昭和6（1931）年に橋本まで全通。その後、太平洋戦争中の昭和19（1944）年に戦時下の私鉄買収の一環として国有化されました。国有化の理由は都心部が攻撃された際にも八高線・横浜線・相模線という都心迂回ルートを確保するためと言われています。もともと相模川の砂利輸送への依存度が高かった路線であり、昭和35（1960）年頃に砂利の採掘が禁止されて貨物輸送が激減するに至ったことは大打撃でした。こうしたことから関東地方の国鉄線としては有数の赤字路線ではあったものの、厚木の日産自動車からの自動車輸送や沿線のベッドタウン化により廃止を免れた歴史があります。本書では平成3（1991）年に電化される以前の沿線各駅の駅舎と鉄道写真を中心に、懐かしい沿線風景をお楽しみ頂くことができます。

1,980円

想い出の国鉄・JRアルバム　第1巻　非電化時代の相模線各…

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