シリーズ7巻目となる本号では都電29系統（葛西橋〜亀戸駅前〜錦糸堀〜両国〜須田町）、30系統（寺島町二丁目〜浅草〜上野駅前〜須田町）、31系統（三ノ輪橋〜小伝馬町〜東京駅〜都庁前）、32系統（荒川車庫前〜王子駅前〜大塚駅前〜早稲田）、33系統（四谷三丁目〜信濃町〜六本木〜浜松町一丁目）、34系統（渋谷駅前〜天現寺橋〜赤羽橋〜金杉橋）を掲載。都電が走った沿線の懐かしい情景が広がります。

2,970円

発掘写真で訪ねる　都電が走った東京アルバム　第7巻（29…

国内すべての路線・停車場を網羅、最新の動向を反映した駅名レファレンス・ブックの決定版。鉄道省公文書や各社社史など厖大な資料を精査、さらに鉄道・軌道188事業者の協力も得て、全700路線の駅の名称はもとより、開業日、所在地、電化単複データ等を整理した。JR・私鉄合わせて2万8151.2kmに及ぶ営業路線と9909の停車場（信号場、操車場を含む）のデータを収載。全国鉄道軌道路線図付き。 ・全国鉄道軌道路線図 ・はじめに ・総目次 ・凡例 ・路線目次 ・駅名一覧 　　JRグループ 　　大手・準大手私鉄 　　中小私鉄 ・資料編 ・索引 ・和暦西暦早見表

3,960円

全国駅名事典

時代の先端を駆け抜けた軽快な西武鉄道の懐かしい車両の写真集! 東京西北部から埼玉西南部にかけて、日本の大手私鉄としては5番目に長い路線網をもつ西武鉄道。その歩みは川越鉄道の開業から武蔵野鉄道の開業、旧西武鉄道の成立に多摩鉄道の買収合併、多摩湖をめぐる鉄道の盛衰を経るなど複雑多岐にわたる路線の変遷がありました。本書ではそれら西武の一時代を築いた名車両を池袋線・新宿線を中心にご紹介します。

2,970円

西武鉄道沿線アルバム…

昭和二〇年八月一五日正午という、予告された歴史的時刻を無視して、日本の汽車は時刻表通りに走っていたのである（本文より）。昭和八年、ハチ公がいた渋谷駅、一六年、「不急不要」の旅が禁じられた中学生の夏、そして二〇年八月、駅で聞いた玉音放送ーー歴史の節目はいつも鉄道とともにあった。関連エッセイ、北杜夫との対談を増補した完全版。 （目次より） 第1章　山手線ーー昭和8年 第2章　特急「燕」「富士」「櫻」--昭和9年 第3章　急行5列車下関行ーー昭和10年 第4章　不定期231列車横浜港行ーー昭和12年 第5章　急行701列車新潟行ーー昭和2年 第6章　御殿場線907列車ーー昭和4年 第7章　急行601列車信越本線経由大阪行ーー昭和16年 第8章　急行1列車稚内桟橋行ーー昭和17年 第9章　第1種急行1列車博多行ーー昭和19年 第10章　上越線701列車ーー昭和19年 第11章　809列車熱海行ーー昭和20年 第12章　上越線723列車ー一昭和20年 第13章　米坂線109列車ーー昭和20年 増補（戦後篇） はじめに 第14章　上越線708列車ーー昭和20年9月 第15章　弘前駅、一ノ関駅ーー昭和20年秋 第16章　熱海にてーー昭和21年 第17章　松江へーー昭和22年8月 第18章　東北本線103列車ーー昭和23年4月 増補版・あとがき 巻末付録 古い時刻表を読む 自作再見『時刻表昭和史』 それぞれの汽車旅　北 杜夫／宮脇俊三 時刻表昭和史関連年譜

1,100円

時刻表昭和史

北端の稚内から南端の鹿児島まで「機関区」全網羅。ターンテーブル、コールタワー、扇形機関庫、構内配線図…配属機関車輌数はじめデータ完備。よみがえる鉄路の王者蒸気機関車の世界。

4,070円

国鉄蒸気機関車156機関区全図鑑…

1,980円

鉄道愛を語る 十人十鉄の鉄道話…

2,200円

鉄道で楽しむ台湾

北海道の現役路線の1970年代〜80年代の姿を紹介するシリーズ2巻目は主として道央を走る4路線。室蘭本線は北海道炭礦が明治明治25年に開業し、国有化後の昭和3年に長万部と岩見沢211キロを結ぶ全線が開業しています。また日高本線は苫小牧から様似まで146.5キロを結んでいたものの、全路線の8割を占める鵡川以南は2021年4月に廃止が正式決定しています。その結果「本線」を名乗るJRの路線では最短の30.5キロとなりました。千歳線は苫小牧市の沼ノ端と札幌市の白石、千歳市の新千歳空港駅を結ぶ路線で道内唯一の全線が複線化されている路線（支線を除く）でもあります。石勝線は1892年に北海道炭礦鉄道の夕張線として開業し、現在では道央と道東を結ぶ基幹路線です。本書ではこれら4路線を走る蒸気機関車時代の写真から気動車・電車まで、懐かしい様々な鉄道写真をお楽しみいただけます。

1,980円

北海道の国鉄アルバム　中巻　室蘭本線、日高本線、千歳線、…

日本の鉄道写真の第一人者である諸河久氏が撮った地方私鉄の新シリーズ。1970年代の末から2000年代初頭にかけて全国を旅してコダクロームで撮った美しい写真の数々を堪能できます。掲載写真の大半が初出の写真です。今回はシリーズ2巻目の「北関東編」として人気の関東鉄道常総線・竜ヶ崎線、筑波鉄道筑波線、鹿島鉄道、茨城交通、日立電鉄、鹿島臨海鉄道、真岡鐵道、野岩鉄道、わたらせ渓谷鐵道、上毛電気鉄道、上信電鉄を掲載します。 関東鉄道常総線・竜ヶ崎線、筑波鉄道筑波線、鹿島鉄道、茨城交通、日立電鉄、鹿島臨海鉄道、真岡鐵道、野岩鉄道、わたらせ渓谷鐵道、上毛電気鉄道、上信電鉄

1,980円

1970年代〜2000年代の鉄道 地方私鉄の記録 第2巻…

かつて長野県の上田小県地域には、上田駅を中心に3方向へ私鉄路線が延びていましたが、半世紀前までには相次いで廃止され、別所線だけが残りました。2022年は、真田傍陽線の廃止からちょうど50年となります。 旧丸子町出身の著者（撮影者）は、災害で休止となり、そのまま廃止されてしまった西丸子線の写真記録が残せなかったことから、当時は現役だった丸子線、真田傍陽線、別所線の沿線を歩き、車両や線路、駅舎や構内、構造物など、あらゆる風景や姿をカメラに収めました。本写真集はその膨大な写真の中から約300枚を厳選、再構成したものです。 3路線の全駅の写真を掲載し、たたずまいや周辺、人々の姿を紹介。大屋駅での一風変わった列車交換・スイッチバックの様子や、真田傍陽線の急勾配を行き来する貨客混合列車など、この路線ならではの光景がよみがえります。丸子線は、廃止直後の様子も収めました。廃止から長い年月が経ち、路線の痕跡を追いかけることは困難になってきましたが、本写真集では「確かにそこに電車が走り、人や物資を運び、暮らしや産業を支えていた」ことが再認識できる、資料性の高い一冊になっています。 まえがき・路線図 巻頭カラー（丸子線・真田傍陽線・別所線） 丸子線（モノクロ） 真田傍陽線（同） 別所線（同） 西丸子線廃線跡 配線概略図、略年表

2,200円

鉄道写真集　上田丸子電鉄の記憶…

台湾・朝鮮・樺太・「満洲」を含む〈日本帝国圏〉の鉄道が、いかに形成され運営されていたか。人的資源管理、業務や技術者、海外交渉や国際市場といった視点からよみとく。 序章　日本帝国圏鉄道とは何か　中村尚史 　第1部　人的資源 第1章　日本帝国圏鉄道の形成と人的資源　中村尚史 第2章　日本帝国圏鉄道における人的資源管理の比較分析：日本、台湾、朝鮮、満洲　林采成 　第2部　鉄道運営 第3章　日本帝国圏鉄道における保線業務の革新と労働組織　沢井実 第4章　 日本統治時代の台湾鉄道と鉄道部長新元鹿之助：人的資源と鉄道経営の観点から　蔡龍保 　第3部　国際関係 第5章　 1920-30 年代の満鉄とドイツ：日本帝国圏鉄道の対欧州関係を考察するために 　鴋澤歩 第6章　 東アジア機関車市場の展開とアメリカ・メーカー：1887-1937 　中村尚史　 終章　日本帝国圏鉄道の特徴　中村尚史

6,380円

日本帝国圏鉄道の形成…

北海道の現役路線の1970年代〜80年代の姿を紹介するシリーズ3巻目は主として道央を走る4路線です。根室本線は函館本線との乗換駅である滝川駅と根室駅を結ぶ全線単線・非電化の路線で443.8キロという長距離路線。明治33（1900）年に北海道官設鉄道十勝線として開業しています。富良野線は旭川駅と富良野駅を結ぶ54.8キロの路線で、明治32（1899）年に開業しています。美瑛・富良野などの有名観光地が沿線にある一方で、旭川近郊の区間では旭川への通勤通学路線という側面も大きくなってきています。釧網本線は太平洋側の釧路とオホーツク海側の網走を結ぶことを目的として大正13（1924）年に開業しました。路線距離166.2キロの沿線には知床・阿寒湖・摩周湖・釧路湿原などの観光スポットが広がり、近年では観光路線として振興が図られています。石北本線は新旭川駅と網走駅を結ぶ234.0キロで大正元（1912）年の開業。路線名の「石北」は律令時代の国名である「石狩国」と「北見国」から採られています。本書ではこれら4路線を走る蒸気機関車時代の写真から気動車まで、懐かしい様々な鉄道写真をお楽しみいただけます。

1,980円

北海道の国鉄アルバム　下巻　根室本線、富良野線、釧網本線…

関西・中京圏に巨大路線網を築いた個性豊かな近鉄車両の写真集の2部作がついに刊行!! 本書では個性豊かな一般車両を取り上げます。 総延長約500kmにおよぶ路線を有する近畿日本鉄道。長距離区間を運転する特急列車を補う急行が、特別乗車料金を必要としない速達便として運転されている。また、主要都市間には普通列車等がきめ細かく設定され、沿線住民にとってかけがえのない生活の足となっている。これらの列車には、2200系や2250系、6301系等、歴代の特急用車両を格下げして用いた時期があった。しかし、特急用として10000系をはじめとした新系列車両が現れた頃に前後して、普通列車の運転に適した近代車両が開発された。これらの車両は短い距離で停車駅が多い運用に対応すべく、急加減速に秀でた性能を備えていた。同時に従来車の標準色だった濃い緑色を刷新した、オレンジバーミリオンやアイボリー地の車体塗装は、通勤型電車の雰囲気を一気に明るくした。また、昭和30年代までは創業期に投入された木造電車が、橿原線や南大阪線等の狭軌区間で活躍していた。黎明期と最新型の電車が共存する様子には、模型の盆景を眺めるような高揚感があった。現在では貫通扉に前照灯二基を備えた4扉車という仕様が、一般型車両の標準的ないで立ちだ。それでも数十年間の長きに亘って使用される車両が少なくない近鉄電車故、世代を跨いだ形の異なる車両が行き交う風景は健在。そんな近畿日本鉄道の個性豊かな一般車両の懐かしい車両の写真集!! 1章・カラーフィルムで記録された近畿日本鉄道の一般車両 大阪線、名古屋線系統 奈良線、京都線系統 南大阪線系統 近鉄の譲渡路線 2章・モノクロフィルムで記録された近畿日本鉄道の一般車両 大阪線、名古屋線系統 奈良線、京都線系統 南大阪線系統 近鉄の譲渡路線 近鉄の懐かしい駅舎風景

2,970円

近畿日本鉄道沿線アルバム【一般車両編】…

北陸3県（富山県、石川県、福井県）には県内の鉄道網を束ねるそれぞれの鉄道が存在しました。それらは最初、独立した鉄道として生まれ、戦時中の国策で電力会社との関係の強かった福井県以外はほぼ1県1社の組織に統合されました。面白いのは富山県と石川県ではそれぞれ県名を冠していますが、石川県だけは石川鉄道にならず「北陸鉄道」というこの地方の総称を会社名に採用しました。この結果、北陸といえばまず金沢、次に富山、福井の名前が自然に出てきます。しかしここでも「石川」という県名は忘れられた感じがします。 　北陸3県にも多くの私鉄が存在しましたし、今も元気な鉄道会社も少なくありませんが、本書ではこれを3回に分けてご紹介します。その第1回に北陸鉄道を取り上げることにしました。北陸鉄道は戦時中の鉄道統制令で石川県の多くの中小私鉄が金沢電気軌道のもとにほぼ統合され、戦時中北陸鉄道（第1次）となり、これが現在の北陸鉄道の母体となります。そして終戦後の昭和20年10月に浅野川電気鉄道が合併して、北陸鉄道が完成します。 しかし、北陸鉄道を構成する路線の多くはぜい弱な体質と、昭和30年代に始まったマイカーブームや道路整備により輸送手段は自動車に移っていき、多くの路線が廃止に追い込まれてしまいます。現在でも残るのは不採算区間をそぎ落とした石川線と浅野川線だけになりました。この2線の走る地域は金沢市の通勤圏に含まれ、通勤路線として活路を見出しています。　 そのほか北陸鉄道小松線と同じ国鉄北陸本線小松駅から出ていた尾小屋鉄道もご紹介いたします。

2,970円

昭和30年代〜50年代の地方私鉄を歩く　第16巻 　北陸…

各紙誌で話題！ 緊急重版出来！ 2018年春、JR東労組から3万3000人の組合員が一挙に脱退した。同労組の組合員はあっという間に3分の1に激減し、崩壊の危機に追い込まれてしまった。いったい、何が起こったのかーー。 かつての動労、JR東労組委員長にして革マル派の実質的な指導者と見られる労働運動家・松崎明の死から8年。JR東日本が、「JRの妖怪」と呼ばれたこの男の”呪縛”から、ようやく「解放される日」を迎えたのか。 この作品は国鉄民営化に「コペルニクス的転換」といわれる方針転換により全面的に協力し、JR発足後は組合にシンパを浸透させて巨大な影響力を持った男・松崎明の評伝であり、複雑怪奇な平成裏面史の封印を解く画期的ノンフィクションである。 序章 「天使と悪魔」--ふたつの顔を持つ男 第一章 ”隠れ動労”--JR誕生前夜 第二章 松崎明またの名を革マル派副議長・倉川篤 第三章 「労使ニアリー・イコール論」--巨大企業を屈服させた最強の労働組合 第四章 大分裂 第五章 盗撮スキャンダルと平成最大の言論弾圧事件 第六章 革マル派捜査「空白の十年間」の謎 第七章 反乱ーー”猛獣王国”崩壊の序曲 第八章 警視庁、「松崎捜査」へ 第九章 「D型もD民同へ涸谷に」--漂泊する鬼の魂 終章 三万四五○○人の大脱走 あとがき

2,200円

暴君

最新車両から過去の車両まで完全網羅。都営地下鉄全駅完全ガイド。知られざる車両検修場や特殊車両を大公開。秘蔵写真で巡る都営地下鉄発展の歴史。貴重な記念きっぷや全駅スタンプコレクション収録。

1,914円

都営地下鉄のすべて

3,960円

レイル（No．122）

1,375円

高松琴平電気鉄道　吊掛車の時代（下）…

既に280号を超える長い歴史の「RM LIBRARY」から、過去の傑作巻を2〜3冊分まとめて復刻する「RM Re-Library（アールエム リ・ライブラリー）」。シリーズ27巻目は、RMライブラリー第45・46巻から「昭和30年代の国鉄列車愛称板」（佐竹保雄・佐竹　晁 著）を復刻いたします。 　一般にヘッドマークやテールマークとして親しまれている列車愛称板ですが、その起源は特急列車設定時、最後尾の展望車に掲げられたテールマーク「富士」「櫻」に始まります。その時点から文字だけでなく図案的要素も込められており、まさに現代に通じる伝統となっています。第二次大戦を挟み、戦後に特急列車が復活したのとほぼ同時に機関車の先頭にも今度はヘッドマークが掲げられるようになり、そして昭和30年代にかけて瞬く間に広く準急列車にまで普及して人気を集めました。全国的に統一された様式はなく、管理局ごとに地域色あふれる魅力があったと言えるでしょう。つづく昭和40年代以降は様式の画一化や掲出の省略が増えますので、百花繚乱の一番魅力ある時期だったのはこの昭和30年代だったのだと感じます。 本書では、愛称板の起源や定義、時代ごとの特徴などを概説した後、五十音順で様々な列車の愛称板を図録として紹介しています。情報が少なく、またフィルムが貴重であった時代にこれだけの記録をご兄弟で残した著者の多大なる労力の結晶となる一冊です。 〔収録列車一覧〕 あさぎり／あらお／阿波／アルプス／あさかぜ／伊豆・いづ／いでゆ／おくいづ／伊吹／いよ／奥久慈／おくたま／いずも／かもめ／きのくに／黒潮・くろしお／くまの／きぼう／紀州／京葉／くりこま／こだま／さくら／さちかぜ／さざなみ・さざ波／自然科学／信濃／しなの／十国／せと／水郷／湘南／そうま／だいせん／大菩薩／たから／たじま／たるまえ／たちばな／丹後／中禅寺／丹波／ちよだ号／ちどり／つばめ／天竜／東海／ときわ／土佐／十和田／なぎさ／なすの／南風／日光／のりくら・乗鞍／のとじ／のとつばめ／はくつる／はくと／はつかり／はと／はやぶさ／はやちね／八甲田／はつしま／はまゆう／比叡／ひかり／火の山／ひだ／ひので／ひびき／びわこ／富士／平和／房総／房総（犬吠）（内房）（外房）／房総の休日／みやぎの／みさき／摩周／みずほ／むろね／やまばと／やまびこ／ゆきぐに／ゆのか／ゆのくに／鷲羽／急行…

2,200円

RM　Re-Library　28　昭和30年代の国鉄列車…

かつて東洋一の規模とも謳われた東京の路面電車・都電。今も幸いなことに荒川線1路線が残されて当時の残り香を感じさせていますが、全盛期には全41もの系統が張り巡らされ、それこそ都心部の隅々まで吊り掛けの音を響かせていたのです。 ところで、現在でもバス路線を示す概念としておなじみの「系統」ですが、これはその土地に慣れない人にとってはとっつきにくいものであるのも事実。例えば都電の1系統は品川駅前〜上野駅前という区間を結んでいましたが、途中どの経路を通るのか、どの系統と分岐・並走・交差するのか…といったことは、実物のない今となっては理解するのは意外に困難でしょう。仮に、かつて軌道が敷かれた場所に立ったとしても、街並みは様変わりして同定も難しいことです。 そこで本書では全41系統を平等に2ページずつ費やして、全停留所名を記した路線図、特徴が伝わる明快な写真、コンパクトな解説文をもって紹介していきます。大きなポイントとして、新資料の発掘などによって、従来不明もしくは間違って伝えられていた停留所間の距離まで完璧に収録しました。まさに「完全版」の名に恥じない内容と言えるでしょう。 さらに、都電の代表的な形式で、他都市の路面電車のスタイルにも大きな影響を与えた6000形について、その成り立ち・バリエーション・終焉までを徹底解説。「系統」と「代表車種」、その両面でありし日の都電の概要を味わっていただけることでしょう。

2,640円

完全版・都電系統案内…

2,750円

山陰本線写真集　島根編…

曜日ごと7つの1テーマで1日1ページ完結、365本収録！ マニアも知らない！？鉄道にまつわる謎、秘密、不思議… 鉄道ファンにはたまらない！ バラエティ豊かな雑学が満載!!

2,640円

日本の鉄道365日

時代の先を走り、時代と共に並走し、時代に後れを取ることもありました。通勤で、通学で、旅行で、多くの人たちと出逢い、別れがありました。たくさんの笑顔と涙の物語を作ってくれてありがとう、私たちは日高線を決して忘れない。軋む、唸る、走る…その姿、感謝の気持ちで、記憶の奥に。

1,320円

日高線の記憶

兵庫県の淡路島には、1966（昭和41）年まで島内を走る電車が存在していました。1922年 （大正11年）に淡路鉄道として洲本〜福良間23.4kmが開通、1943（昭和18）年に島内のバス会社との戦時統合により、現在でも残る「淡路交通」の一路線となりました。 国内唯一の離島の鉄道として通勤・通学や観光に重宝されましたが、国道の改修にあたって踏切が支障となり、高架化の提案も地元に反対されバス転換が要請されたことから、鉄道線は40年余りの歴史を閉じました。 本書は上下二部構成の予定で、上巻ではカラーグラフを交え路線の沿革などを解説。

1,485円

RMライブラリー267　淡路交通（上）…

21世紀も5分の1以上が過ぎた現在、東京圏と京阪神の鉄道旅客輸送は東海道新幹線の独壇場であり、在来の東海道本線となると『時刻表』でも全区間を通過する列車は寝台電車特急の「サンライズ瀬戸・サンライズ出雲」のみ。それ以外に東京〜三島、富士〜静岡、名古屋〜神戸間に電車特急が入るものの、通勤形電車が行き交う巨大な都市間連絡線といった感じで、特にJR西日本地域では愛称である「JR京都線」や「JR神戸線」「琵琶湖線」が定着しており、東海道本線の名は忘れられた存在になっているのが実情である。 　しかし、東海道新幹線東京〜新大阪間が開業する今から57年以上も前は、東海道本線が東京〜大阪間を結ぶ旅客を昼夜行ともほぼ独占しており、昼間のスターが「こだま」をはじめとする151系電車特急なら、夜の部は「銀河」など寝台急行が王座にあった。また、当時の優等列車は現在のように特急一択ではなく、特急・急行・準急の3種別から成っていた。これは、スピード・設備など、快適性の代償として支払う料金の違いによる区別だが、それとは別に特急と急行・準急とでは、利用客層にも違いがあった。 東京〜関西間急行の歴史を、おもに1960年以降の電車列車にスポットを当て記述することにする。現在でいう普通車(1960年6月30日まで、3等車、以後2等車) はもちろん、グリーン車(同2等車、以後1等車)ですら冷房のない車内。普通車は現在では稀少となった対面式の計4人掛けクロスシートで、多客時には座席奪い合いの揉め事やデッキや通路での“立席承知”は当然の全席自由席、編成唯一の冷房設備を持ち、軽食のほか寿司も摘まめるビュフェなど、若年層の読者の方々には想像もできないが、こうした列車に当時の人々は7時間以上をかけ、東京〜大阪間を移動したのである。現在の新幹線電車とはスピードや快適面で比較にならないほどの大差があり、列車内で事務仕事などしようにもできないが、その分景色を眺めたり、合席の人と会話を楽しんだりして、楽しい時を過ごすこともできた。 　そうした悲喜こもごもの想いを乗せた東京〜大阪間電車急行のほか、本書では類似した編成の車両を使用する名古屋〜大阪間や関西〜山陽間電車急行、それに同時期に活躍した東京〜名古屋間電車急行や修学旅行電車も取り上げた。

2,640円

国鉄優等列車列伝 第2巻 153系電車が走った東海道電車…

2,200円

廃線系鉄道考古学（2021　Vol．1）…

「心に響く本当にいい話」「どのエピソードも胸にくる」-ネットで大反響を呼んだ人間ドラマに、放送されなかったエピソードを追加し書籍化！

1,540円

「沁みる夜汽車」の物語…

関西の鉄道趣味界の重鎮の一人、高山禮蔵氏（2020年逝去）が撮影された1950年代〜60年代の国鉄・私鉄の写真から情景的な写真を中心に編集。第1章の国鉄編には東海道本線、山陽本線、山陰本線、奈良線、大阪環状線、桜島線（当時は西成線）、片町線等を収録。第2章の私鉄編には近畿日本鉄道、奈良電気鉄道、信貴生駒電鉄、南海電気鉄道、和歌山鉄道、京阪電気鉄道、阪神電気鉄道、京阪神急行電鉄、江若鉄道、京福電気鉄道、京都市交通局、大阪市交通局、水間鉄道、能勢電気軌道、三洋電気鉄道、神戸電気鉄道を収録。高山禮蔵氏の若き日の鉄道記録である。

1,980円

よみがえる半世紀前の記録　関西の鉄道風景　1950年代〜…

北海道の廃線記録シリーズ4巻目の本書では、名寄駅と遠軽駅を結ぶ名寄本線（大正4年開業、平成元年廃止）、中湧別駅と網走駅を結ぶ湧網線（昭和10年開業、昭和62年廃止）、渚滑駅と北見滝ノ上駅を結ぶ渚滑線（大正12年開業、昭和60年廃止）、興部駅と雄武駅を結ぶ興浜南線（昭和10年開業、昭和60年廃止）、美幌駅と北見相生駅を結ぶ相生線（大正13年開業、昭和60年廃止）、斜里駅と越川駅を結ぶ根北線（昭和32年開業、昭和45年廃止）、標茶駅と根室標津駅を結ぶ標津線（昭和8年開業、平成元年廃止）の7路線を掲載。 北海道各地のローカル線が元気だった時代の沿線風景を懐かしい写真で振り返る。いずれも見ごたえのある大判の写真を中心に掲載。

1,760円

オールカラー 北海道の廃線記録（石北本線、釧網本線沿線編…

四国・香川県の高松市周辺を走る3つの鉄道が1943（昭和18）年に合併し、高松琴平電気鉄道（琴電）が発足しました。それまでは各社とも自社発注車両を中心に運行していましたが、琴電では戦時による車両不足に対応し、他社からの譲渡車を積極的に受け入れました。特に琴電と同じ標準軌である京浜急行電鉄からは、終戦直後の東急時代より多数の車両を受け入れ、その関係は現在にも至っています。 また1950年代になって情勢が落ち着くにつれて、金毘羅宮への参詣客輸送に力を入れるため、新製車2本を含む3本の急行用車両が導入されました。中巻ではこれら1940・50年代の譲受車および急行用車両について紹介します。 目次 中巻のはじめに 4． 1940年代後半の譲渡車 　60型・60型更新車・70型・80型 　7000型・9000型 5．琴電の急行用車両 　10000型（こんぴら号） 　1010型（こんぴら2号） 　12000型（りつりん号） 6． 1950年代の譲渡車 　21・2000型・60型67・6000型 　70型74・920型・10型・90型 Column 4　琴電における貫通幌について Column 5　琴電における車体鋼体化・車体新造について 中巻のおわりに

1,375円

RMライブラリー283　高松琴平電気鉄道　吊掛車の時代（…

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