《座して待つのか？　次の世代に何を残すのか？　公共交通維持のためにすべきことは何か》 ■日本に鉄道が開業して150年。いま、全国の鉄道は大きな岐路に立たされている。新型コロナ禍で巨額の赤字を計上した鉄道各社の経営は厳しく、都市部の黒字で運営を支えてきたローカル線の存廃問題は、もはや避けて通ることができない。人口減少が加速するなか、準備のないまま路線廃止となれば、地域への影響は計り知れない。 ■本書は、客観的な数字を踏まえた野村総合研究所の分析をベースに、どのローカル線を残すべきなのか、廃止する場合はどのような代替手段があるのか大胆に提示。困難な状況を直視し、利用者の利便性と効率性に配慮した新しいモビリティサービスによる代替案、さらには地域の生活インフラまでを視野に入れた持続可能な将来像を具体的に描く。 第1章　感染症の流行から鉄道が得た教訓 第2章　ローカル線の誕生と生き残りの歴史 第3章　鉄道ネットワークの未来予測 第4章　どのような鉄道が残り、どのような鉄道が消えるのか 第5章　新しい地域交通のすがた 第6章　交通も含めた生活インフラの継承 第7章　経営目線から見た鉄道ビジネス"

990円

地図から消えるローカル線…

佳き時代の鉄道情景をいくつかの特集形式でまとめる。蒸気機関車の晩年、ブームのようになっていた頃の話題のひとつにD51三重連があった。伯備線、その舞台でもあった布原は、じつは三重連の喧噪とは裏腹に、日本的情景が広がる静かな谷間にあった。三重連とともにもうひとつの布原の魅力にスポットを当てる。鉄道の街、新見の大きな機関庫とそこに所属するC58型を特集する。もうひとつは、鉄橋で人家すれすれに走るという珍しい情景、そこを走る逆向C56という奇跡のようなシーンを記録。鉄道好きのみならず、地方の史実としても興味深い。第3特集として小郡機関区で遭遇したC62 1の姿と保存後の近況まで。

2,999円

伯備線D51/C58、三江北線C56　鉄道趣味人11「西…

コンピュータシミュレーションを通して、あなた好みの鉄道ダイヤがつくれる！ ダイヤを自作してみたい鉄道ファン、ダイヤの設計・検討を行う鉄道事業者の方に向けた、鉄道ダイヤ作成・評価の手引書です。鉄道ダイヤのつくられ方の解説はもちろん、著者作成のプログラムを使って、鉄道ダイヤの構築、実際の旅客流動のシミュレーションなどを行えるようになる本です。

2,860円

鉄道ダイヤがつくれる本…

東京・名古屋・大阪間を一時間でつなぐ「夢の超特急」リニア新幹線。いま用地から民家が立ち退き、残土を運ぶトラックは山間・市中を走り続けている。地方が大都市圏とつながる悲願は成就されるのか？ ふるさとには何が残されるのか？ 巨大事業の光と影に迫り、JCJ賞、新聞労連ジャーナリズム大賞を受賞した一連の報道を書籍化。 　はじめに 　プロローグ 第1部　集落消滅 　CLOSE UP　リニア工事住宅移転対象者アンケートーー「あの家で死ぬと思ったが」 第2部　沈黙の谷 　CLOSE UP　公民館報が呼んだ波紋ーー村区長会が問題視 第3部　残土漂流 　CLOSE UP　残土置き場候補地に「土石流の危険あり」と発覚 第4部　夢と現実 　CLOSE UP　リニア駅併設が実現せず、市の取得土地は時価7分の1に 第5部　暗中掘削 第6部　電力依存 第7部　事業再考 　CLOSE UP　読者の声から 　エピローグ 　おわりに 　長野県とリニア中央新幹線をめぐる主な動き

2,640円

土の声を 「国策民営」リニアの現場から…

鉄道とは切っても切れない存在にある「音」について、その楽しみ方を幅広くまとめた1冊とします。ひと口に“鉄道の音”といっても、走行中の電車のモーター音や、車掌の放送、駅の自動放送や発車メロディ、踏切の警報音など、その種類は多岐にわたります。概論的にそれらを紹介したうえで、実際に「音鉄体験」と銘打つかたちで全国の音の楽しみ方をまとめます。後半では、音に関わる方々にインタビューを行います。 序章 そもそも「鉄道の音」とは、「音鉄」とは 1章 こんなに面白い！　鉄道の音 -環境音、走行音、駅の音について 2章 音鉄体験記 　　　　-実際に音を聞きに行った（録りに行った）際の記録や、現地の紹介 3章　鉄道の音を愛する者たち 　　　　-3名へのインタビュー 終章 より深く鉄道の音を楽しむために 資料編

990円

鉄道の音を楽しむー五感で楽しむ鉄道の魅力…

東海道線茅ケ崎駅と横浜線橋本駅を33.3キロで結ぶJRの相模線は、現在の相模鉄道により大正10（1921）年に茅ケ崎側から開業して昭和6（1931）年に橋本まで全通。その後、太平洋戦争中の昭和19（1944）年に戦時下の私鉄買収の一環として国有化されました。国有化の理由は都心部が攻撃された際にも八高線・横浜線・相模線という都心迂回ルートを確保するためと言われています。もともと相模川の砂利輸送への依存度が高かった路線であり、昭和35（1960）年頃に砂利の採掘が禁止されて貨物輸送が激減するに至ったことは大打撃でした。こうしたことから関東地方の国鉄線としては有数の赤字路線ではあったものの、厚木の日産自動車からの自動車輸送や沿線のベッドタウン化により廃止を免れた歴史があります。本書では平成3（1991）年に電化される以前の沿線各駅の駅舎と鉄道写真を中心に、懐かしい沿線風景をお楽しみ頂くことができます。

1,980円

想い出の国鉄・JRアルバム　第1巻　非電化時代の相模線各…

2017年、「全線開通80周年」を迎えるJR飯田線。94駅・総延長約200キロ、愛知・静岡・長野の三県にまたがり険しい山岳地帯を貫くこの路線は、どのようにしてつながったのでしょうか？　豊川鉄道・鳳来寺鉄道・三信鉄道・伊那電気鉄道という四つの私鉄が1943年に国有化・統合され現在にいたること。最難関区間とされた旧三信鉄道の測量・敷設において、測量技手だったアイヌの川村カネト氏が多大なる貢献をしたこと。これらの歴史は沿線に住む人々の間でさえ忘れ去られつつあります。 　本書の冒頭で、カネトの生涯を題材とした『合唱劇カネト』の公演風景を紹介しました。この紙上公演で読者のみなさんはきっとたちまち飯田線の車窓の人となり、新しい発見に魅了されるはずです。 　日本には「テツ」＝鉄道ファンの方々が200万人いると言われます。そのなかでも「乗りテツ」のみなさんは、飯田線の「秘境号」に乗ることを切望しています。また、線路に沿って流れる天竜川などの渓谷美は多くの旅人を魅了しています。本書では、四季折々に様々な表情を見せる約6時間半の鉄路の旅の醍醐味を、川村カネトを主人公とする歴史物語とともに紹介していきます。第1部では、カネトとともに開通工事に携わった方々にお話をうかがいます。当時の貴重な写真も多数掲載しました。第2部では、豊橋駅から辰野駅までの全94駅の中から選りすぐりの文化・観光スポットを紹介します。沿線居住者だからこそ撮影できた写真もたくさん載せましたので、「撮りテツ」のみなさんにも十分楽しんでいただけると思います。 　全線開通80周年という記念の年に、ぜひ本書を手に飯田線に乗ってみてください。（おおた・ともこ）

2,200円

飯田線ものがたり

1,375円

高松琴平電気鉄道　吊掛車の時代（下）…

内田百間、阿川弘之につらなる鉄道紀行の第一人者・宮脇俊三の世界が今よみがえる！ 　宮脇の深い教養に裏打ちされた、「写真のいらない」紀行文学。国鉄がJRとなり、寝台特急がほとんど廃止され、北海道や九州からローカル線がほぼ消えるなど、宮脇が書いた鉄道風景はずいぶん変わってしまった。その点からも、懐かしさとともに、発見の多い内容となるだろう。今はなき鉄路の地図、多数収載。 第1章 『時刻表2万キロ』--国内紀行1 第2章 『最長片道切符の旅』--国内紀行2 第3章 『終着駅へ行ってきます』--国内紀行3 第4章 『時刻表おくのほそ道』--国内紀行4 第5章 『失われた鉄道を求めて』--国内紀行5 第6章 『台湾鉄路千公里』--海外紀行1 第7章 『インド鉄道紀行』--海外紀行2 第8章 『殺意の風景』--小説 第9章 『古代史紀行』『平安・鎌倉史紀行』『室町・戦国史紀行』　　　　--歴史1 第10章 『時刻表昭和史』--歴史2

2,420円

宮脇俊三の紀行文学を読む…

990円

数字でみる鉄道（2024）…

空は高く、青くすみきっていた！　カラー写真が伝える北海道の美しく懐かしい鉄道風景の数々。アメリカ出身の鉄道ファン、J・ウォーリー・ヒギンズは昭和30〜40年代の北海道を、当時としては大変貴重なカラーフィルムで撮影していた。これらの写真には、高度成長とともに激変していく札幌、函館、旭川などのまちの様子や、今は見ることができない路面電車、簡易軌道、人々の様子が克明に記録されていた。

2,640円

総天然色　ヒギンズさんの北海道鉄道旅1957-70…

鉄道開業から150年目を迎えた2022年に、国土交通省の有識者検討会が『地域の将来と利用者の視点に立ったローカル鉄道の在り方に関する提言〜地域戦略の中でどう活かし、どう刷新するか〜』という提言を公表しました。 　この提言は、第三セクター鉄道や地方私鉄だけではなく、JRローカル線を含む地方の中核的な都市の周辺、それらの都市を連絡する路線も含めた在来線の見直しを提起するものです。 　ローカル鉄道の見直しを提起する提言の理由は是認できるものなのでしょうか。私たちは提言の内容について批判的な視点からまとめました

2,750円

次世代へつなぐ地域の鉄道…

上野〜大宮間はトンネルのはずだった？　北東北を二分した「西回りルート」って何？　さまざまな経緯でいまの姿となった東北新幹線と、「その先」の北海道新幹線をもっと興味深く乗れるようになる本。車窓の気になる山や建物も織り交ぜての沿線紹介も充実。 【主な内容】 第1章　東北新幹線ルートの不思議 本当は計画になかった上野駅 長大トンネルで駆け抜けるはずだった？ 上野〜大宮間 上越新幹線との分岐点はどうして大宮から遠いのか 新幹線から分岐する不思議な非電化路線 ルート候補はなんと11通り！ 位置と名前でもめた那須塩原駅 事実上の日本最長ストレートがある白石蔵王〜仙台間 新幹線駅直結！になるかもしれなかった東北楽天イーグルスの本拠地 「スワン駅」が誕生する可能性もあった？ くりこま高原駅命名秘話 映画にもなった！ 水沢江刺駅と新花巻駅の誘致大作戦 北東北を二分する大論争！ 知られざる「西回りルート」 盛岡以北の新幹線は「いわて沼宮内〜八戸間」しか作られないはずだった 青函トンネルが遠回りな津軽半島経由になった理由 少しでも函館に近づけようとした？ 新函館北斗駅の大カーブ 第2章　列車の不思議 停車駅では区分できない、東北・北海道新幹線の愛称の謎 JR北海道のH5系が北海道新幹線を滅多に走らない理由 本当は新幹線ではない？ 山形・秋田新幹線が採用した「ミニ新幹線」 東北新幹線ならではの「多層建て列車」 グランクラスを安くたっぷり楽しむ裏ワザ 車窓と日差しで決める座席選びのテクニック なにより大事なコンセントはどこにある？ トンネルでも携帯の電波が届くのはトンネル内に基地局があるから 第3章　沿線の不思議 東北新幹線は山岳展望新幹線！ おすすめの山の眺望はここ 東北新幹線建設がきっかけで生まれた宇都宮タワー 令和の世に開業する次世代路面電車　宇都宮ライトレール 仙台市民が「帰ってきた」と感じる3本のテレビ塔 宮城の高級米・ササニシキは今どこへ？ 沿線にある二つの「遺跡」がたどった道　世界文化遺産と太陽光発電施設 廃止から十数年を経て今も生きている「くりはら田園鉄道」 どうして北東北には「戸」のつく地名が多いのか 新青森駅が医療都市に変貌！新幹線と病院の意外な関係 現存最古のセメント工場

1,100円

東北新幹線沿線の不思議と謎…

わが国の鉄道における「佳き時代」というべき1960〜70年代を中心とした鉄道情景を趣味的に語っていこうというシリーズ。その第二回は、西日本の鉄道シーンを特集する。本線で活躍していたわが国最大の特急牽引機関車、C59とC62は呉線を最後の活躍の場としていた。朝夕の旅客列車、急行「あき」などに働くシーンを記録にとどめるほか、当時の糸崎機関区にいた機関車各機を紹介する。もうひとつは、中国山地北側のローカル線、木次線のC56の懐かしい情景をドラマティックに紹介する。臨場感溢れる「語り」とともに、当時の鉄道好きには共通の思いが甦り、また新しいファンには貴重ないち時代を知る貴重な資料となるだろう。

2,999円

呉線のC59、C62　木次線のC56　鉄道趣味人02　西…

新宿と京王八王子・橋本・府中競馬正門前・高尾山口を結ぶ京王線と、渋谷と吉祥寺を結ぶ井の頭線の1980年代〜2000年代のカラー写真を満載。写真解説には京王線・井の頭線の歴史再発見や沿線情報、これまであまり紹介されてこなかったミニ知識も盛りだくさん。京王線マニアはもちろんのこと、沿線にお住いの方々にとっても魅力ある一冊です。鉄道写真の第一人者、諸河久氏の未発表カラー写真も多数掲載しています。 1章　沿線編　京王線、相模原線、競馬場線、動物園線、高尾線、井の頭線 2章　車両編　5000系、6000系、7000系、8000系、9000系、新5000系、京王線のグリーン車、事業用車、井の頭線のグリーン車、3000系、1000系 3章　譲渡車両編　庄内交通、上毛電気鉄道、銚子電気鉄道、わたらせ渓谷鐵道、岳南鉄道、アルピコ交通、富士急行、一畑電気鉄道、北陸鉄道、高松琴平電気鉄道、伊予鉄道

2,420円

京王電鉄1980〜2000年代の記録…

2,970円

内房線　街と鉄道の歴史探訪…

神戸と姫路を結ぶ山陽電鉄と六甲の北と南を鉄路でつなぐ神戸電鉄の写真集！ 関西＝私鉄王国の一翼を担う山陽電鉄は神戸の市街地を地下で抜け、須磨などの海岸景勝地、播磨工業地帯を通り姫路、網干に至る高速電車です。一方、神戸電鉄は神戸の繁華街・新開地から六甲山地を越えて有馬温泉、さらに三田、粟生に至る山岳路線です。本書では山陽電鉄、神戸電鉄の懐かしい電車がたくさん登場します。

2,970円

山陽電鉄、神戸電鉄沿線アルバム…

メディアで大活躍の鉄道写真家・櫻井寛氏撮影の写真と文章で楽しむ、全国の私鉄（JRを除く鉄道）路線、車両の大図鑑。 「毎日小学生新聞」に連載した「列車に乗ろうよ！　寛さんの鉄道全線完乗」　私鉄を1冊にまとめました。 路線図、路線データや駅、風景、車両写真がいっぱいです。これを読めば、キミも私鉄博士になれる！　 漢字には振り仮名がふってあるから、子どもでも読みやすい。五十音順索引つき。 北海道・東北の私鉄　関東の私鉄　中部の私鉄　関西の私鉄　中国・四国の私鉄　九州・沖縄の私鉄

3,520円

櫻井寛さんの全国私鉄　路線と車両大図鑑…

現在では東京都心に通勤通学する多くの人たちのベットタウンとして発展した田園都市線。現在に至る街づくりのスタートは、1966（昭和41）年の溝の口〜長津田間の開業、1968年のつくし野延伸、1972年のすずかけ台延伸、1976年のつきみ野延伸、1984年の中央林間延伸と広がりを見せます。開業当初は丘陵地に小さな駅舎がポツンと設けられた沿線各駅も次第に住宅地として発展を遂げます。本書では開業当時の懐かしい駅舎・駅前風景等の写真、往年の田園都市線を走った東急電鉄の電車の数々を振り返ります。

1,760円

東急田園都市線が開業した時代の各駅記録…

名古屋鉄道全路線（上巻：創業から終戦まで）の歴史と車両を紹介！ 上巻（創業から終戦まで）で紹介する路線：名古屋電気鉄道／名古屋鉄道（初代）／尾西鉄道／美濃電気軌道／長良軽便鉄道／岐北軽便鉄道／各務原鉄道／竹鼻鉄道／谷汲鉄道／東濃鉄道ー東美鉄道／碧海電気鉄道／西尾鉄道／愛知電気鉄道／瀬戸電気鉄道／岡崎電気軌道／渥美電鉄／三河鉄道／知多鉄道／名岐鉄道／名古屋鉄道

2,970円

名古屋鉄道車両史 上巻（創業から終戦まで）…

鉄道地図で旅する激動の日本近現代史 1872年(明治5年)に日本で鉄道が開業してから2022年で150周年になります。それは地図に鉄道路線が描かれた歴史でもあります。事業者は路線の計画や工事のため、利用者は目的地へ辿り着くために路線図や系統図が必要でした。また、観光客向けの絵図やポスターにも鉄道路線が魅力的に描かれました。この150年間に作られたさまざまな鉄道地図からおよそ150点を厳選して掲載しています。 ・「大正広重」こと吉田初三郎の鳥瞰図や時刻表に付属する路線図、路面電車や地下鉄の系統図も収録。 ・鉄道史の節目ごとに5つの時代に分け、時系列に高精細な印刷技術で 全図と部分を掲載し、見どころをわかりやすく解説。 ・3か所ある3つ折りと2つ折りの観音開きのページでは迫力の大きさで地図を掲載。 ・鉄道と地図を巡る読み応えのあるコラムも充実、巻末には写真や資料も豊富な150年分の年表を収録。 ・地図や地形、鉄道史の分野で第一人者である地図研究家の今尾恵介さんが監修。 日本で鉄道がどのように発展し、人々がどのように利用し、鉄道がどのような存在であったのかを地図を通して振り返ります。小学館100周記念企画。 【編集担当からのおすすめ情報】 150年間に作られたさまざまな鉄道地図からおよそ150点を厳選。鉄道史の節目ごとに5つの時代に分け、見開き単位で時系列に掲載しています。各時代の解説と掲載する地図の一部をご紹介します。 ●鉄道が開業して普及。列島が幹線で結ばれる 第1章 黎明期から幹線形成期★明治5年（1872）〜明治42年（1909） 明治維新から数年で実現した「陸蒸気」。その利便性は鉄道の普及をもたらした。官設鉄道新橋〜神戸間の全通と前後して、私鉄が地方の幹線鉄道を建設し、客貨の流れを担う輸送路を形成する。明治40年（1907）には幹線鉄道の国有化が完了、明治42年には釧路から鹿児島までがつながった。 ◎大日本鉄道線路全図（明治25年）鉄道省 ◎MAP OF JAPAN FOR TOURISTS（明治30年）喜賓会 ◎大日本鉄道里程図（明治31年）中村浅吉ほか ●都市部で電気鉄道が登場。路面電車網も拡大 第2章 日本の近代化と鉄道発展期★明治43年（1910）〜昭和11年（1936） 日露戦争を経て、さらに第一次世界大戦期から著しい工業化が進むなかで鉄道建設は加速し、特に都市圏人口の急増は電気鉄道の発展を促した。地方交通線も建設が進み、各都市では路面電車網も充実していく。生活の近代化は鉄道による観光需要を増大させた。 ◎横浜名所案内図絵（市街電車案内/大正10年）荻田春風堂 ◎大阪市パノラマ地図（大正13年）日下わらじ屋 ◎中部日本縦貫鉄道鳥瞰図（昭和10年）伊那電気鉄道ほか ●戦時に衰退するも、復興を経て鉄道全盛期に

39,600円

日本鉄道大地図館

1872年10月14日に新橋〜横浜間が開業して以来、2022年で150年を迎える日本の鉄道。長い歴史の間には、エポックメイキングな出来事が数々あった。その舞台となった町はどのように歩み、そして現在はどうなっているのか。本書はそんな「鉄道の歴史を変えた街」45か所を一つ一つ訪れ、その出来事や町の歴史、知られざるエピソードなどをつまびらかにする。

2,640円

鉄道の歴史を変えた街 45…

当たり前すぎて気にもしない、電車の通り道には複雑な歴史が眠っている。 毎日利用してる鉄道路線の「そこが、そのようにカーブしている」のにも理由があった! 当たり前すぎて気にもしない、電車の通り道には複雑な歴史が眠っている。 立ち止まって掘り下げた33の謎を、わかりやすい地図とともに解説。 【第一章】JRの変な線路 なぜ山手線の線形は縦長なのか? なぜ山手線の田端〜池袋間はM字なのか? なぜ上野〜王子の線路脇は断崖絶壁なのか? なぜ最初の駅が汐留に建設されたのか? なぜ品川駅の南に北品川駅があるのか? なぜ東中野〜立川の中央線はまっすぐなのか? なぜ都心の中央線はS字をしているのか? なぜ飯田橋駅ホームは移設の必要があったのか? なぜ御茶ノ水駅で中央線と総武線が分かれるのか? なぜ総武線は「く」の字を描いているのか? 東京駅の貴賓室はどこにつながっているのか? 【第二章】地下鉄の気になる線路 なぜ青山通りを銀座線と半蔵門線が並走するのか? なぜ丸ノ内線はしばしば地上に顔を出すのか? なぜ荒川を通る地下鉄はすべて地上に出るのか? なぜ日比谷線はキーキー派手に音を立てるのか? なぜ丸ノ内線は国会議事堂の敷地を走るのか? なぜ巣鴨駅の北にあるのに西巣鴨駅なのか? なぜ地下鉄のエスカレーターは長いのか? 大江戸線で味わう不思議な感覚の秘密 なぜ大江戸線は環状運転しないのか? なぜ千代田線にひと駅だけの線があるのか? 【第三章】私鉄の怪しい線路 なぜ山手線に接続する私鉄線は急カーブなのか? なぜ東武と京成の都心の線形はY字なのか? なぜ東武線は荒川堤防ギリギリを通っているのか? 東武大師線は参詣目的の鉄道ではなかった!? なぜ品川・大田区内の東急線は錯綜しているのか? なぜ小田急代々木八幡駅は急カーブなのか? なぜ井の頭線は渋谷からすぐトンネルに入るのか? なぜ井の頭線は明大前だけ南北方向を走るのか? なぜ東急田園都市線は玉川通りを通るのか? なぜ京王は支線の高尾線を建設したのか? なぜ西武多摩川線は孤高の存在なのか? なぜ鉄道工事現場から大量の人骨が出土したのか?

1,100円

JC妙な線路大研究　東京篇…

話題沸騰の豪華クルーズトレインの旅をオリジナルのデザイン画とともに！

2,860円

ななつ星in九州　画集…

足尾銅山から産出される鉱石を運ぶためにつくられた足尾線。いまではわたらせ渓谷鐵道になっているが、かつては小型タンク機関車C12型が重連で走る路線として注目を集めた。鉱山には独特の施設があり、そこには鉱山従事者の町も広がっていた。そのむかし、機関車を追いかけるだけでは気付かなかったことをも考察しながら、かつての鉄道情景を再現する。いまではさいたま市の「鉄道博物館」に収まっている流線型電気機関車EF55は、独特のスタイリングから大きな人気を持つ。そのラストランとして上越線を走った記録、また興味深い機関車のディテールなどを追いかけた。

2,999円

C12重連の走る足尾線　流線型電機 EF55　鉄道趣味人…

「心に響く本当にいい話」「どのエピソードも胸にくる」-ネットで大反響を呼んだ人間ドラマに、放送されなかったエピソードを追加し書籍化！

1,540円

「沁みる夜汽車」の物語…

各紙誌で話題！ 緊急重版出来！ 2018年春、JR東労組から3万3000人の組合員が一挙に脱退した。同労組の組合員はあっという間に3分の1に激減し、崩壊の危機に追い込まれてしまった。いったい、何が起こったのかーー。 かつての動労、JR東労組委員長にして革マル派の実質的な指導者と見られる労働運動家・松崎明の死から8年。JR東日本が、「JRの妖怪」と呼ばれたこの男の”呪縛”から、ようやく「解放される日」を迎えたのか。 この作品は国鉄民営化に「コペルニクス的転換」といわれる方針転換により全面的に協力し、JR発足後は組合にシンパを浸透させて巨大な影響力を持った男・松崎明の評伝であり、複雑怪奇な平成裏面史の封印を解く画期的ノンフィクションである。 序章 「天使と悪魔」--ふたつの顔を持つ男 第一章 ”隠れ動労”--JR誕生前夜 第二章 松崎明またの名を革マル派副議長・倉川篤 第三章 「労使ニアリー・イコール論」--巨大企業を屈服させた最強の労働組合 第四章 大分裂 第五章 盗撮スキャンダルと平成最大の言論弾圧事件 第六章 革マル派捜査「空白の十年間」の謎 第七章 反乱ーー”猛獣王国”崩壊の序曲 第八章 警視庁、「松崎捜査」へ 第九章 「D型もD民同へ涸谷に」--漂泊する鬼の魂 終章 三万四五○○人の大脱走 あとがき

2,200円

暴君

上田丸子電鉄は大正7年に開業した丸子鉄道と、大正15年に開業した上田温泉電軌（後の上田電鉄）が起源で両社が昭和18年に合併。 長野電鉄は大正11年開業の河東鉄道と、大正15年開業の長野電気鉄道が起源で、両社が大正15年に合併したものです。現在ではJR信越線沿線の私鉄として通勤輸送と観光客輸送に大きな役割を果たしています。 本書は鉄道趣味界の重鎮、とりわけローカル私鉄研究の第一人者である高井薫平氏の著作。バラエティに富んだ車両や駅舎、貴重な空撮写真などを加えた著者渾身の一冊。 全32巻予定の「地方私鉄シリーズ」の第2回配本。

1,980円

昭和30年代〜50年代の地方私鉄を歩く 第13巻 甲信越…

協力しながらゴールへ進む鉄道員は 可能性とやりがいに満ち溢れている 鉄道業界の歴史や仕事内容を一望し、特殊な職種ならではのエピソードや、仕事の魅力、一日の過ごし方を紹介。また、鉄道員を目指す人たちへ向けて、鉄道会社への就職や、職業適正、業務への心構えも解説します。 目次 ■はじめにーー鉄道員として何をしてきたのか ■1章　幼少期から鉄道員になるまで 「丸ノ内線」色の自転車 岩倉高校へ入学して線路そばに下宿 インターンシップの乗客対応で冷や汗 就職せずに大学で交通経済を学ぶ バブルが弾けて就職に苦労 ■2章　鉄道員という生き方 初の泊まり勤務は大晦日 駅係員の仕事でカップルの喧嘩の仲裁も 車掌になるために師匠とマンツーマン 鉄道員は「組織図」ではなく「家系図」 運転士試験のチャンスは1回きり サービス介助士の資格を取る 資格取得や業務研究に大忙しの運転士時代 「定年後のつもり」で教員免許を取得 業務研究発表会に参加 「欠員があるからやってみない？」で教員に 学外のイベントもコーディネート コロナ禍にさまざまな資格取得を目指す メディア活動など学校外の活動も盛んに 会社を越えてつながる人脈 生徒にもさまざまなことを体験してほしい 鉄道を中心に人の輪がつながる ■3章　鉄道員の仕事 「人」が支える鉄道の仕事 ＜1＞現場勤務のプロフェッショナル職 養成所の教師という仕事も ＜2＞現場を支える事務職 異動のサイクルやキャリアパス 鉄道会社以外での鉄道の仕事＜高校教員＞ 利用者自身が防ぐことができる鉄道のトラブル対処例 ■4章　鉄道員になるには 昭和から平成、令和へ時代による採用の変化 増える非鉄道の仕事 高卒採用、専門学校卒採用、大卒採用の違い 東京都交通局や市営地下鉄などは公務員として採用 充実したキャリア支援が鉄道専門校のメリット JRの採用は一発勝負？ 新幹線の運転士になるには 鉄道員になるための条件 高まる技術系の仕事のニーズ 中途採用、鉄道会社への転職 鉄道員の年齢の幅や昇格のプロセス 鉄道員を辞めてしまう人 鉄道員に必要なスキル 鉄道員の覚悟 岩倉高校の取り組み ■5章　これからの鉄道員 グローバル化する鉄道業界 以前より異動が増えた鉄道員の仕事 最近では高卒者も駅以外への配属も 駅業務は人が減り、技術職のニーズが高まる傾向に 車掌から運転士へのキャリアパスも変化 進む女性採用 変化の中で必要とされる人材 リアルな体験がその後の人生を変える 鉄道開業150年を迎えて ■おわりにーーいつでも鉄道員になれる！

990円

鉄道員という生き方

北海道の廃線記録シリーズ4巻目の本書では、名寄駅と遠軽駅を結ぶ名寄本線（大正4年開業、平成元年廃止）、中湧別駅と網走駅を結ぶ湧網線（昭和10年開業、昭和62年廃止）、渚滑駅と北見滝ノ上駅を結ぶ渚滑線（大正12年開業、昭和60年廃止）、興部駅と雄武駅を結ぶ興浜南線（昭和10年開業、昭和60年廃止）、美幌駅と北見相生駅を結ぶ相生線（大正13年開業、昭和60年廃止）、斜里駅と越川駅を結ぶ根北線（昭和32年開業、昭和45年廃止）、標茶駅と根室標津駅を結ぶ標津線（昭和8年開業、平成元年廃止）の7路線を掲載。 北海道各地のローカル線が元気だった時代の沿線風景を懐かしい写真で振り返る。いずれも見ごたえのある大判の写真を中心に掲載。

1,760円

オールカラー 北海道の廃線記録（石北本線、釧網本線沿線編…

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