昭和５０年代の鉄道少年たちへ！「大百科」はこうしてできた！！初めて明かすエピソード。名作「『富士』同乗記」再現！！

1,980円

鉄道「大百科」の時代…

本書は、多角的な視点から中国高速鉄道の理論分析を行い、典型的な事例を紹介することで、地域の交通構造改善におけるその根幹的役割と、高速鉄道がどのように地域経済集合体の成長を促進するかを示している。高速鉄道と地域経済を体系的に論じる。

2,200円

中国高速鉄道と経済・社会発展の新構造…

京成電鉄と新京成電鉄の合併をもって、次の時代への期待を膨らませる京成電鉄。 本誌は、現役車両図鑑をはじめ、京成電鉄と新京成電鉄のあゆみ、車両運用や車庫の基礎知識など、新しい京成電鉄を知る一冊としてまとめました。歴史的なメモリアルブックとして保存しておきたい一冊です。 ＜目次＞ ●京成電鉄　停車駅案内　運転系統図 ●巻頭グラフ　景　The harmony ●京成電鉄　現役車両図鑑 AE車 3200形　 3100系 3000系 3700形　 3600形　 3500形　 80000形　 8900形　 8800形　 N800形 7500形 7300・7800形 9200形 3500形 《京成電鉄を読む》 京成電鉄のあゆみ 松戸線（新京成電鉄）のあゆみ 改軌・地下化工事を顧みる 京成特急物語 1950・60年代の京成電鉄＆新京成電鉄 《京成電鉄で行こう》 渡部史絵の沿線散歩 京成電鉄の車両基地＆工場 京成電鉄の車両運用を知る 駅から徒歩で行く撮影地 駅しるべ　京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道全駅ガイド 《京成電鉄　思い出コラム》 京成の保存車両 京成電鉄の思い出 《資料編》 車両編成表 おもな年譜 おもな車両形式図 線路配線略図 《奥付》

2,200円

京成電鉄の世界

城下町として名高い会津若松は、会津地方の鉄道の要衝であり中心都市でもある。国鉄分割民営化前の会津地方には会津若松を基点に磐越西線、只見線、会津線が、さらに喜多方からは日中線が走っていました。 日中線は昭和59（1984）年4月1日に廃止、会津線は国鉄民営化後の昭和62（1987）年7月16日には第三セクター会津鉄道と経営形態が変わりました。 会津滝ノ原が終着駅であった会津線も現在では昭和61（1986）年10月9日には東武鉄道新藤原〜会津滝ノ原（現・会津高原尾瀬口）間が野岩鉄道として開通、会津若松〜浅草が一本の路線で結ばれるようになっています。 本書は昭和40年代の蒸気機関車時代に撮影された写真を中心に、JR化後のキハ40等の写真を含め、大判の見ごたえある写真で構成。沿線の素晴らしい景色と懐かしい国鉄情景をお楽しみいただけます。

1,980円

会津のローカル線　只見線、会津線、日中線…

2,420円

鉄道・路線名の・ひみつ　木更津線・人吉本線を知っています…

嵯峨野トロッコ列車、山陽電車、忍者電車、たま電車、叡山電車、能勢電鉄、近鉄、神戸電鉄、大阪モノレール、阪神電車…ｅｔｃ．に乗って、嵐山、明石、伊賀上野、和歌山、鞍馬、妙見の森、吉野、有馬温泉、万博記念公園、甲子園球場…ｅｔｃ．いろんなところに行ってきました！春夏秋冬を楽しみながら、ぶらり電車の旅。

1,650円

日帰り旅行は電車に乗って　関西編…

JR東日本が約130社と取り組んだ新世代オープンイノベーションをまとめた1冊。生活者視点で「駅、まち、社会」を創る変える活動から探る事業開発のヒント 個別企業が単独で製品やサービスを開発するのではなく、複数の企業が業種を超えて主従関係なくオープンに共創し、社会・産業の枠組みを超えて新たな価値をつくことで課題解決に挑むN:N型（エコシステム型）のオープンイノベーションが台頭している。 技術革新、気候変動、人口減少、新型コロナ……ビジネス環境の急激な変化で、社会や産業システムの転換という視点からの商品・事業開発が求められているからだ。 自社だけでなく、関連プレーヤーとあるべき姿やビジョンを共有して進める新たな共創のかたち。 日本でこの先駆けとなったのは、2017年にJR東日本が開始した「モビリティ変革コンソーシアム(MIC)」の取り組みである。 交通に限らずITやXR、人流解析など、100団体を超える多様な産業界・アカデミア・地域を巻き込み、生活者の視点で「駅、まち、社会」の在り方を考える 活動である。 本書では、MICの成功事例から導き出された新共創スタイルの7つのポイントを解説。 今後さまざまな業種の事業戦略策定で不可欠となる新世代のオープンイノベーションである「エコシステム型オープンイノベーション」で大きな成果をあげるための指針を示す。

2,420円

新世代オープンイノベーション　JR東日本の挑戦　生活者起…

筆者の諸河久氏は1960年代から国鉄列車の撮影に親しんできた。とりわけ東海道新幹線開通前の東海道本線は、151系特急電車が東京〜大阪間を疾駆する戦後の黄金時代であり、1963年から翌1964年にかけて、東海道本線の優等列車撮影に熱中していた。 以来、半世紀に及ぶ鉄道写真歴の中で、全国に四通八達する国鉄線で撮影した列車写真は、著者自身のアーカイブスの中で大きな割合を占めている。 かねてから、端正な国鉄列車写真とその出自を解説する出版物を構想し、今般、アナログ作品のデジタルリマスター化を進捗させるなど、「本造り」に向けて邁進してきた。 　掲載した国鉄列車の解説には、このジャンルの泰斗である寺本光照氏を共著者に迎えて、該当列車の出自や列車編成図など、精緻な解説を記述している。 国鉄列車を一冊で纏めるには膨大な頁数となるため、機関車牽引の動力集中型と電車・気動車の動力分散型に二分した。「電車・気動車列車編」として編集した本書では、電車特急、気動車特急、電車急行、気動車急行を多数の写真と解説文、列車編成図とともに掲載している。

2,640円

国鉄旅客列車の記録　【電車・気動車列車編】…

日本の鉄道は2022年10月14日に開業150年を迎えた。本書は、鉄道時刻表の調査・研究の第一人者である筆者が、日本の鉄道史を、国有化された会社、国鉄・JR、第三セクター会社を主体に路線の変遷、時刻改正、列車の新設、廃止などを年表としてまとめたものである。巻末には、鉄道会社名、路線名、列車名、車両形式名の索引も添付した。2005年刊行の『日本鉄道史年表（国鉄・JR）』の内容を再確認して修正を加えるとともに、2023年8月28日までの情報を追加した増補新訂版。 明治年間の動き 大正年間の動き 昭和前期（敗戦まで）の動き 昭和後期（戦後）の動き 平成年間の動き 令和年間の動き 資料各表 主要参考文献 索引（鉄道会社名索引／路線名索引／列車名索引／車両形式索引）

2,640円

日本鉄道150年史 年表［国鉄・JR］…

現役当時の貴重な写真と「最後の時刻表」で終着駅の旅情が今よみがえる。

1,980円

廃線終着駅を訪ねる（国鉄・JR編）…

第41回「講談社 本田靖春ノンフィクション賞」受賞！ 第50回「大宅壮一ノンフィクション賞」ノミネート！ 真山 仁氏推薦！ 「『遺族の責務』を探し続けた男が挑む不条理 闘う遺族を静かに寄り添うジャーナリストが辿り着いた 日本社会の欺瞞と脆弱」 「責任追及は横に置く。一緒にやらないか」 遺族と加害企業の社長。 相反する立場の2人は巨大組織を変えるためにどう闘ったのか。 あの事故から始まった13年間の「軌道」を描く。 私は、この事故を淺野弥三一という一人の遺族の側から見つめてきた。 彼の発言や行動は、これまで私が取材や報道を通して見聞きしてきた事故や災害の遺族とは何かが決定的に違っていた。 淺野の視点と方法論は独特で、語る言葉は時に難解で、JR西に対する姿勢は鋭く峻烈でありながら、柔軟で融和的に見えるところもあった。（「プロローグ」より） ＜本書の内容＞ 乗客と運転士107人が死亡、562人が重軽傷を負った2005年4月25日のJR福知山線脱線事故。 妻と実妹を奪われ、娘が重傷を負わされた都市計画コンサルタントの淺野弥三一は、なぜこんな事故が起き、家族が死ななければならなかったのかを繰り返し問うてきた。 事故調報告が結論付けた「運転士のブレーキ遅れ」「日勤教育」「ATS-Pの未設置」等は事故の原因ではなく、結果だ。 国鉄民営化から18年間の経営手法と、それによって形成された組織の欠陥が招いた必然だった。 「組織事故」を確信した淺野は、JR西日本自身による原因究明と説明、そして、組織と安全体制の変革を求める。 そのために遺族感情も責任追及も封印し、遺族と加害企業による異例の共同検証を持ち掛けた。 淺野の思いに呼応し、組織改革に動いた人物がいた。事故後、子会社から呼び戻され、初の技術屋社長となった山崎正夫。 3年半でトップを退くが、その孤独な闘いは、JR西日本という巨大組織を、長年の宿痾からの脱却へと向かわせた。 それは、「天皇」井手正敬の独裁に依存しきった組織風土、さらには、国鉄改革の成功体験との決別だった。 淺野と山崎。 遺族と加害企業のトップという関係ながら、同世代の技術屋ゆえに通じ合った2人を軸に、 巨大組織を変えた闘い、鉄道の安全を確立する闘いの「軌道」を描く。 そこから見えてきたのは、二つの戦後史の「軌道」だった──。

1,760円

軌道　福知山線脱線事故　JR西日本を変えた闘い…

毎年5月発売で好評をいただいておりましたレイル・マガジンの「貨物特集」。2024年版も、「丸ごと一冊貨物特集！」のムックとして登場です！ ・貨物列車の華は何と言っても機関車！　北から南まで、全国の機関区ごとに配置された機関車の運用や人気のあるナンバー、特徴ある列車について解説。 ・3月のダイヤ改正で運用が壊滅的に減少したEF65。唯一の長距離運用となる5087レを光線の良好な関西地区で追いかけたギャラリー記事。 ・中央西線に残された国鉄型電機最後の重連（EF64形）を長年追い続けたグラフ記事。 ・山深い伯備線で気を吐くEF64のスペシャルグラフ。 ・貨物列車最新トピック ・貨物列車機関車運用MAP ・応募点数2000点以上！　読者投稿写真からの傑作選カラーグラフ 特別付録は、今回はいつもと趣向を変えて、鉄道写真撮影地ガイド「お立ち台通信貨物列車Version2024」を制作しました。特集は「最後の重連」こと中央西線のEF64で、今年一年ラストチャンスとも言えますから、有効に活用いただきたいと思います。その他にも北海道から九州まで20の貨物列車に好適なスポットを紹介。いずれも難易度はあまり高くなく、初心者でも挑戦してみたくなる作例写真入りで紹介しています。

1,650円

レイル・マガジン　456　貨物列車2024…

《人類学の場》としての地下鉄 日々なにげなく通り過ぎる地下鉄はいかなる場＝空間なのか？　 文豪や政治家の名前、そしてかつての戦場…… 駅名は集合的記憶を支え、日常を行き交う私たちの個人の記憶のよすがとなる。 車内の様子や駅の情景、人々の動きの具体例をさまざまに取り上げ、パリのメトロを契約的かつ経済的な空間として読み解く。 いくつかの記憶 いくつかの孤独 いくつかの連絡 いくつかの結論 訳者あとがき

2,200円

メトロの民俗学者

1,320円

報道写真集　北陸新幹線金沢ー敦賀開業…

駅直結で味わう全４００品。

1,980円

駅ビルご当地グルメ大百科…

昭和〜平成初期の懐かしい関西本線の記録！ 今年開業130周年を迎えた「関西本線」は大阪と奈良を結ぶ鉄道として開業。その後、名古屋と奈良が結ばれ、「関西本線」の名にふさわしい路線になりました。本書には、蒸気機関車・ディーゼルカー・101系通勤電車をはじめ、昭和の時代の懐かしい車両が満載です。大きな河川や難所の峠を越えて、大阪府〜奈良県〜京都府〜三重県〜愛知県の175キロを走り抜ける懐かしい鉄道風景をお楽しみ頂けます。

2,970円

関西本線

●特集 お召電機の象徴“帯” 1953（昭和28）年、お召列車牽引用として発注・製造された唯一の電気機関車EF58 60と61。当時量産されていた一般型EF58との差異は車体側面中央部の長さ14700mm×幅70mmのステンレス帯を配したこと。その姿は引退するまで変わることはなく、お召機の象徴となった。特集ではこのステンレス帯の製造図面をJR関係者から提供を受け本邦初公開。この図面からいまもなお人気を誇るお召機EF58 60・61（61号機は大宮鉄道博物館収蔵展示中）の魅力を解説。 そして、この帯のデザインはその後のお召列車牽引機にも影響、1985年「つくば博覧会」で常磐線などに運転されたEF81 81、1986年の「山梨国体」で中央本線に運転されたEF64 77の両貨物牽引機にも帯が追加され、一線を画す存在の電気機関車となった。この2両がどうして貨物機からお召機に選定されたかを当時のお召列車運転に携わった国鉄本社運転局と八王子機関区の担当者にインタビュー、知られざる舞台裏を解説。さらにEF64 77に関しては、お召列車の乗務員が実際の運転台に掲出した運転時刻表と機関車の装飾品などを取材、誌面で初披露する。 ●第二特集 悲運の機関区「内郷区の16年半」 常磐線内郷駅に隣接する形で1967（昭和42）年9月〜1984（昭和59）年2月までのわずか16年半の間だけ存在した機関区があった。その名は内郷機関区。電気機関車はED75とEF80が配置され旅客列車と貨物列車に使われていた。この2両の電気機関車の配置の変動と運用を当時の国鉄資料から紐解く。 ●第三特集 さよならEF66 100番代 来る3月ダイヤ改正でJR貨物のEF66 100番代が引退する。誌面では誕生から今日までの足跡をグラフとともに振り返る。 004 〜カメラと旅する四季の鉄道〜 渋茶色行進曲 牧野和人 006 特集　発掘EF58 60・61の製造図面から読む お召機の栄誉「飾り板」 岩成政和 020 ─国鉄最後のお召機が誕生するまで─ EF64 77お召装飾秘話 岩成政和・手塚　仁 030　国鉄末期の中央東線EF64の移動 　　　岩成政和 032 「天空」からの眺め 第21回 上越線：小千谷〜越後滝谷 永井美智雄 034 ありがとうEF66 100番代の37年 和田　稔 038　EF66 100番代一覧表 045　100番代の変形機 052 Gallery　田端最終章 東京から消えた電機配置区 野村哲真 060 新鶴見EF65PF 年末の臨貨・代走記録 和田　稔 064 弘南・北陸・福井鉄道の冬の守り神 除雪電機の活躍2026 岩成政和 076 結解喜幸の謎ナゾ電機19 結解喜幸 078 国鉄技術者の回想 国鉄社形電気機関車 久保　敏 091 ED75、EF80・81と歩んだ悲運な機関区 内郷機関区16年半の歴史 岩成政和・國井浩一 119 電気機関車「形式写真館」 第8回 国鉄ED17・ED18電気機関車（後編） 諸河 久・西尾惠介 130 「私と電気機関車」第38話 スキー臨時列車 宮澤孝一 132 資料で振り返る…あの時・あの列車 古豪EF59終焉のとき 松広　清 142 山陽路のEF62 短期間で終わった新天地での活躍 松尾よしたか 151 国鉄電気機関車史 第37回 ED73 三品勝暉

2,750円

電気機関車EX（エクスプローラ）Vol.38…

明治5年、日本の鉄道開業と同時に横浜駅は開業した。東海道本線の整備に従う路線の変更に伴い場所を移動して、大正4年、2代目の横浜駅が開業する。その建物も関東大震災に被災し、昭和3年、さらに場所を変えて現在の第3代の横浜駅が開業した。 本書では鉄道創業に始まり、横浜駅に乗り入れる、日本最多の鉄道事業者それぞれの創業から現在までを振り返るとともに、横浜駅周辺にとどまらず、市域の拡大にともなって都市が開発されていく歩みを辿り、現在の「横浜市」の形成に至るまでの発展を描く。 序章　鉄道開業の前史 第1章　横浜停車場（桜木町）の時代 第2章　桜木町駅と、高島町にあった二代目横浜駅 第3章　大ターミナルとなる三代目横浜駅 第4章　首都圏のベッドタウンと横浜ステーション 終章　伸びるネットワークと「サグラダ・ファミリア」と呼ばれる駅

1,485円

横浜 鉄道と都市の150年…

新潟県にはかつて4つの電気鉄道と、1つの非電化軽便鉄道が存在しました。電気鉄道の一つは戦後に電化した762mm軌間の軽便鉄道でしたが、廃止になる直前まで4〜5両編成の電車が走っていました。 ところでご存じのように長野県川上村に水源をもつ大河千曲川は、新潟県下では信濃川と呼ばれ、新潟県の主要都市のひとつ長岡市を通って、県都新潟市で日本海に流れ込みます。この信濃川の流れが富を生み、新潟、長岡という二つの都市を形成したのだと思います。 ところが大河の流れにはいくつかの問題もありました。とくに私設鉄道にとって大河に橋をかけるという事業は経済的に負担でした。さらに官鉄が信濃川の対岸を走り、川の向う側に駅が作られると対岸の私鉄は厳しくなります。長岡鉄道は信濃川を渡ることができず、長岡駅の対岸に西長岡駅を作り、貨車の授受は国鉄線と連絡しやすいところまで支線を設けて貨車を通しました。新潟交通の場合は県庁に近い市の中心部に起点を設けましたが、人の流れを左右する国鉄新潟駅はやはり信濃川を渡らなければなりませんでした。一時期、市内線を延長し、新潟市内電車として計画が進んだ時期もありましたが、この計画は挫折します。その後も新潟交通は国鉄新潟駅乗り入れのため、色々策を練っていたようですが、最後に採ったのはバスとの連帯運輸でした。 もう一つの電車線である蒲原鉄道も当初から電車線でスタートした小さな鉄道で、都会から少し離れた村や町を結びました。路線は信越本線の加茂と磐越西線の五泉を結ぶ形で、途中の村松はこの地の中心地でした。農業地帯で頑張った鉄道に非電化の軽便鉄道、頸城鉄道自動車があります。「マルケー」の愛称で親しまれましたが、かつての百間町の車庫跡には、奇跡の復帰を遂げた車両たちが地元の人たちに見守られて健在です。 そのほか、越後の鉄道で忘れられないのが糸魚川にあった東洋活性白土の専用鉄道です。特筆すべきはそのトロッコを牽く機関車が蒸気機関車で、軌間が610mmであったことも鉄道趣味者を惹き付ける魅力になっていました。本書はそれらの鉄道の魅力と活躍を後世に残す内容です。

3,520円

昭和30年代〜50年代の地方私鉄を歩く　第14巻 　甲信…

厳しい自然環境の下に息づく北海道の鉄道。夏には草いきれで包まれた原野を進み、厳冬期には吹きすさぶ北風に抗い、流氷が押し寄せる海辺を行く。 特に沿線人口が少ない地域が多い道北地方では、雄大な景色の中を走る単行気動車に出くわす機会が多かった。旭川と稚内を結ぶ宗谷本線を軸として、地方の拠点、寒村にまで張り巡らされていた国鉄路線網。開業当初は一日数往復の運転であっても、それらは地元住民にとって欠かせない交通手段だった。 しかし需要規模の小ささ、自家用車の台頭により、昭和末期に入ると多くの鉄路は不採算路線としてバス転換等、廃止の運命を辿った。国鉄の分割民営化に前後して廃止された路線の中には、線路跡等が草木に埋もれて、遺構が見当たらない場所が少なくない。 本書では鉄道が各地で当初の使命を終え、姿を消そうとしていた時代に、日本国内にあって個性的な風土の横顔を求めて渡道を繰り返し、撮影を敢行していた野沢敬次氏（2021年逝去）の写真で、往時の最果て路線を振り返ってみたい。周遊券を手に訪れた、北の大地の記憶を思い起こしていただけたらと思う。

2,970円

道北の国鉄・JR　1980年代〜90年代の記録…

国鉄時代に登場した電車7型式、気動車4型式の特急型車両のバックグラウンドをNゲージモデルを使って紹介。 登場の経緯や使用列車、運用、JR化後の動向などの基本的な知識に加え、各メーカーから出ているモデル情報もあわせて知ることができる。 自分が持っているNゲージの車両について、「もう少し詳しく知りたい」というときに役立つ1冊。

1,650円

Nゲージモデルで知る型式ガイド 特急型編…

中央線を南北にまたぐ私鉄がないことには 歴史的な理由があった！ 鉄道路線のすべての直線・曲線には理由がある。地形が理由とされることも多いが、現代では想像するのが難しい明治時代の事情や政治・経済の力関係などからそうなっていることが、実にたくさんある。 本書は、丹念に当時の事情を探り、わかりやすい地図とともにその理由を解説する。線路が「その駅」「その都市」を通る・通らない理由に迫る大好評シリーズ第5弾！ 【主な内容】 なぜ山手線に踏切が一つだけ残っているのか？ なぜ山手線は明治神宮沿いを通っているのか？ なぜ渋谷駅の埼京線ホームは遠かったのか？ なぜ新宿駅構内に中央線の駅が二つあったのか？ なぜ新宿駅前に巨大な浄水場があったのか？ なぜ中央線は新宿御苑沿いを通っているのか？ なぜ水道橋駅は東京ドームの目の前にあるのか？ なぜ秋葉原駅の目の前に万世橋駅があったのか？ なぜ東京駅の駅舎は左右対称ではないのか？ なぜ上野が東京の北の玄関駅になったのか？ なぜ東京駅以外の駅前広場は広くないのか？ なぜ東京モノレールは中途半端な浜松町始発なのか？ なぜ羽田空港駅は、空港敷地の外側にあったのか？ なぜ常磐線は日暮里から急カーブを描いているのか？ なぜ尾久駅だけぽつんと離れているのか？ なぜ湘南新宿ラインは池袋〜赤羽間を迂回するのか？ なぜ赤羽駅は東京の北のターミナルになったのか？ なぜ井の頭線は吉祥寺を目指したのか？ なぜ中央線を跨ぐ南北方向の私鉄がなかったのか？ なぜ武蔵野線は競馬場を結んでいるのか？ なぜ新小平駅はトンネルの間に顔を出しているのか？ なぜ東川口駅は川口駅の東にないのか？ 新三郷駅の線路沿いには何があったのか？ なぜ首都近郊のミニ私鉄流山電鉄が誕生したのか？ なぜ八柱駅と新八柱駅の読みが異なるのか？ なぜ京葉線の一部だけ海岸線に面しているのか？ なぜJRと京成は至近距離を並走しているのか？ なぜ湘南モノレールは住宅地をくねくね走れるのか？

1,100円

カラー版　もっと妙な線路大研究　東京・首都圏篇…

GHQ×東武東上線、 東海道新幹線×小田急ロマンスカー、 幻のディズニーランド×国鉄常磐線、 タワマン×JR京葉線・・・ 日本の社会を豊かにし、経済を発展させた22の原動力 鉄道が大きく変えた、100年の歴史をめぐる旅に出かけましょう。 第1章　明治期にはタピオカも運んでいた！？　鉄道貨物の150年 第2章　戦争は鉄道をどう動かしたのか？ 第3章　世界を変えた新幹線 第4章　黄金時代の鉄道とマイカー普及による交通の世代交代 第5章　平成への助走　国鉄の終焉と新生JRの誕生

2,090円

日本人が意外と知らない！鉄道がつなぐ昭和100年史…

岡山県、瀬戸内海に面したかつての漁港、下津井から延びる軽便鉄道、下津井電鉄。 戦後間なしに電化を果たし、めずらしい軽便の電化路線として1990年まで存続した。 ガソリンカーを改造した電車とともに、当時の流行を取入れた1960年代当時の「新車」も増備し、注目を集めた。 晩年は観光路線への転換を試みるも、最終的には「瀬戸大橋」の開通とともにその使命を奪われ、廃線となった。 いまでも会社は存続し、バス営業やホテル事業を展開している。 本書は下津井電鉄の晩年の情景を伝えるとともに、車輌各車の解説、変遷のようすなどを詳述する。 鉄道好き、模型好きのみならず、広く一般にも訴求する昭和の佳き時代を偲ぶ保存版。

3,960円

下津井電鉄　忘れられない情景、忘れたくない情景…

本書は、鉄道という近代的な技術および組織を通して、ドイツの複雑な軌跡を描く。帝国を形成する過程、二つの世界大戦、そして東西に引き裂かれた後、再びの統一……。政治家、官僚、鉄道技師、学者、そして怪人物などの足跡も交えながら、大きな潮流を捉える試み。

990円

鉄道のドイツ史

◯山手線も大阪環状線も輪になってないってホント？　◯実は京浜東北線や埼京線という路線は存在しない？　○車両に書かれている「クモハ」「モハ」はどんな意味？　○東京駅方面に行く列車がすべて「上り」とは限らない…など、大人から子供まで夢中にさせる日本の鉄道の面白ネタ、通も知らない驚きのネタをぎっしり詰め込んだ1冊が、鉄道開業150年の今年、文庫版で再編集。　世界で一番おもしろい鉄道雑学の決定版！

1,089円

通も知らない！ 鉄道の雑学事典…

山陽本線は東海道本線とともに「二大幹線」とよばれ、明治以来わが国の最重要幹線と位置付けられてきた。特に戦前・戦中は関釜連絡船を介し日本の支配下にあった朝鮮半島、勢力圏にあった満州（中国東北地方）への中心的交通路であり、軍都広島、旧海軍の重要拠点だった呉、佐世保への連絡の使命もありその重要性は高かった。戦後は大陸連絡の使命はなくなったが、北九州工業地帯に加え瀬戸内臨海工業地帯の発展が始まり、旅客、貨物とも一層の輸送力増強が求められた。 山陽本線は瀬戸内海に沿って走るという印象があるが、実際に乗ってみるとそのような区間は一部であり、中国地方独特の小高い山々に囲まれた平地を縫うように走っている。カーブも多く電車特急の時代になってもスピードアップの障壁になってきたことがわかる。1975年3月の山陽新幹線全線開通で一夜にして昼間の特急・急行列車が姿を消し優等列車は夜行特急・急行列車だけになった。その変化は衝撃的ですらあった。今までは夜行寝台特急も姿を消し、貨物列車と普通電車が走るだけだが、その重要性はいささかも変わることがない。本書はその山陽本線を走り関西と九州を結んだ往年の特急、急行列車を取り上げる。 第1章　歴史と列車の変遷 山陽鉄道の開通と先進的サービス／戦前の最盛期と関門トンネル開通／戦中戦後の苦難から復興へ／特急かもめ登場とディーゼル化、電化の進展／山陽本線に特急時代到来／山陽新幹線全線開通と寝台特急の凋落／JR発足と関西ー九州寝台特急 第2章　優等列車の写真記録 かもめ／つばめ／あかつき／くにさき／しおじ／しろやま／つくし・べっぷ／なは／はと／日向／みどり／阿蘇／雲仙・西海／金星／玄海／山陽／天草／明星／霧島／筑紫／いそかぜ／はやとも／高千穂／彗星／しらぬい／屋久島／日南

2,970円

国鉄優等列車列伝　第6巻　関西〜九州間を駆け抜けた優等列…

昭和の時代の懐かしい常磐線の記録！ 常磐線は日暮里を起点に、千葉北西部〜茨城東部〜福島浜通り〜宮城南部の太平洋側を縦貫する重要な幹線です。平坦な線形から、東北新幹線開業以前には東北本線のバイパス的な役割も果たしてきました。本書では「はつかり」「ゆうづる」「みちのく」や、急行時代の「ときわ」などの名列車や国鉄初の交直流電車、お馴染みのエメラルドグリーン103系ほか名車両の数々と、懐かしい沿線の駅舎などが続々と紙面を飾ります。

2,970円

常磐線

鉄道旅行の計画や旅行中に便利な情報満載 「1冊で日本中の鉄道旅行が楽しめる」をコンセプトにして好評いただいている「全日本鉄道旅行地図帳」ですが、本書は姉妹本として、おすすめ旅だけでなく、鉄道旅に関する便利な情報を満載した本です。セットでご利用いただければ、より鉄道旅が楽しめるようになります。 ●旅の活気が戻り、人々が動き出した今。鉄道旅行の計画や旅行中に役立つ情報満載しました。当たり前になった新幹線利用。だからこそ「今さら聞けない新幹線あれこれ」を特集。これで乗り間違いなし！早わかり路線図やお得切符情報、レンタカーとのセット割、飛行機やバスとの比較などを掲載。また乗っておきたいローカル線、終点からバスやロープウェイでゆくおすすめ絶景、昔の車両が活躍中の路線や廃線歩きなどノスタルジーな旅、今も人気の駅グルメ、日本の観光列車リストなど。巻末には難読駅名よみがな一覧付き。 ●特別付録の引き出し地図は、表裏で東日本、西日本の主要路線を一目でたどれるワイド路線図です。

1,760円

全日本鉄道旅行地図便利帳…

明治初期の女性踏切番、出札係やバス・市電の車掌の勤務状況、男性職員との差別的な労働条件、戦時下の実態を明らかにし、厳しい労働実態にもかかわらず女性車掌を花形職業としてもてはやした社会状況を活写する。貴重な史・資料から通説に風穴を開ける労作。

2,640円

女子鉄道員と日本近代…

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