1980年代以降に撮影された東武鉄道各線の記録写真集。前半の路線編では伊勢崎線・亀戸線・大師線・佐野線・小泉線・熊谷線・桐生線・日光線・鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道・宇都宮線・野田線・東上線・越生線を紹介。後半の車両編では、100系・N100系・1700系・1720系・200型・250型・1800系・300型・350型・500系・2000系・3000系・7800系・5000系・5700系・6000系・6050系・634型・8000系・800型・850型・9000系・10000系・20000系・30000系・50000系・60000系・70000系・蒸気機関車・ディーゼル機関車・電気機関車・客車・気動車を紹介しています。 （路線編） 伊勢崎線…4　亀戸線…30　大師線…32　佐野線…34　小泉線…38　熊谷線…40　桐生線…42　日光線…44　鬼怒川線…60　野岩鉄道・会津鉄道…66　宇都宮線…68　野田線…70　東上線…80　越生線…96 （車両編） 100系…98　N100系…102　1700系・1720系…104　200型・250型…106　1800系…108 300型・350型…110　500系…112　2000系…114　3000系…115　7800系…116　5000系…117　5700系…118　6000系…118　6050系…119　634型…123　8000系…124　800型・850型…127　9000系…128　10000系…130　20000系…136　30000系…142　50000系…144　60000系…150　70000系…152　蒸気機関車…154　ディーゼル機関車…156　電気機関車…156　客車…158　気動車…159

2,420円

東武鉄道 1980〜2000年代の記録…

新潟県にはかつて4つの電気鉄道と、1つの非電化軽便鉄道が存在しました。電気鉄道の一つは戦後に電化した762mm軌間の軽便鉄道でしたが、廃止になる直前まで4〜5両編成の電車が走っていました。 ところでご存じのように長野県川上村に水源をもつ大河千曲川は、新潟県下では信濃川と呼ばれ、新潟県の主要都市のひとつ長岡市を通って、県都新潟市で日本海に流れ込みます。この信濃川の流れが富を生み、新潟、長岡という二つの都市を形成したのだと思います。 ところが大河の流れにはいくつかの問題もありました。とくに私設鉄道にとって大河に橋をかけるという事業は経済的に負担でした。さらに官鉄が信濃川の対岸を走り、川の向う側に駅が作られると対岸の私鉄は厳しくなります。長岡鉄道は信濃川を渡ることができず、長岡駅の対岸に西長岡駅を作り、貨車の授受は国鉄線と連絡しやすいところまで支線を設けて貨車を通しました。新潟交通の場合は県庁に近い市の中心部に起点を設けましたが、人の流れを左右する国鉄新潟駅はやはり信濃川を渡らなければなりませんでした。一時期、市内線を延長し、新潟市内電車として計画が進んだ時期もありましたが、この計画は挫折します。その後も新潟交通は国鉄新潟駅乗り入れのため、色々策を練っていたようですが、最後に採ったのはバスとの連帯運輸でした。 もう一つの電車線である蒲原鉄道も当初から電車線でスタートした小さな鉄道で、都会から少し離れた村や町を結びました。路線は信越本線の加茂と磐越西線の五泉を結ぶ形で、途中の村松はこの地の中心地でした。農業地帯で頑張った鉄道に非電化の軽便鉄道、頸城鉄道自動車があります。「マルケー」の愛称で親しまれましたが、かつての百間町の車庫跡には、奇跡の復帰を遂げた車両たちが地元の人たちに見守られて健在です。 そのほか、越後の鉄道で忘れられないのが糸魚川にあった東洋活性白土の専用鉄道です。特筆すべきはそのトロッコを牽く機関車が蒸気機関車で、軌間が610mmであったことも鉄道趣味者を惹き付ける魅力になっていました。本書はそれらの鉄道の魅力と活躍を後世に残す内容です。

3,520円

昭和30年代〜50年代の地方私鉄を歩く　第14巻 　甲信…

明治初期の女性踏切番、出札係やバス・市電の車掌の勤務状況、男性職員との差別的な労働条件、戦時下の実態を明らかにし、厳しい労働実態にもかかわらず女性車掌を花形職業としてもてはやした社会状況を活写する。貴重な史・資料から通説に風穴を開ける労作。

2,640円

女子鉄道員と日本近代…

1,320円

報道写真集　北陸新幹線金沢ー敦賀開業…

「新京都」「新姫路」「新広島」などの駅名が 生まれたかもしれなかった!? 山も谷も関係なく直進しているように見える新幹線。「新○○駅」が多いのは、都市間を最短で合理的に結ぶためのやむを得ない配置かと思っていたら、実は絶妙に諸条件をクリアした結果だった。よく見ると新幹線も大迂回をしていたりする。その理由をさぐって見えてきた制約と事情、一挙公開！ 【第一章】東海道新幹線篇 始発駅が東京駅ではない可能性があった？ なぜ品川から急に東海道本線を外れるのか？ なぜ武蔵小杉の線路は急カーブなのか？ なぜ横浜駅が新幹線駅にならなかったのか？ なぜ新幹線は駿河湾沿いを通らないのか？ 大崩海岸とトンネルの複雑な関係とは？ 新幹線は難所の大井川をどう越えたのか？ なぜ浜松駅前後の区間は曲がりくねっているのか？ なぜ新星越トンネルはわずか9年で消えたのか なぜ岡崎平野の経路が変更されたのか？ 愛知県内の新駅候補が4案あったってホント？ なぜ大きく迂回して名古屋駅に入るのか？ なぜ鈴鹿越えが実現しなかったのか？ なぜ濃尾平野で蛇行を繰り返すのか？ 知られざる関ヶ原の経路変更の歴史とは？ なぜ新幹線の線路は琵琶湖から離れているのか？ もし新幹線が京都駅を通らなかったら？ 山崎付近の線路のやりくり事情とは？ なぜ大阪駅が新幹線駅にならなかったのか？ なぜ東海道新幹線の終点が神戸ではなく大阪だったのか？ 【第二章】山陽新幹線篇 なぜ新神戸駅はトンネルの間に建設されたのか？ 兵庫・岡山県境の山間部を新幹線はどう越えたか？ なぜ新倉敷駅は不便な位置に設置されたのか？ なぜ新幹線は尾道を避けたのか？ なぜ広島駅直前で大きく南に迂回するのか？ なぜ新岩国駅は乗り換えが不便なのか？ なぜ新幹線は関門海峡を大きく迂回して渡るのか？ なぜ小倉〜博多間は小刻みにジグザグなのか？ 新幹線が走る在来線が西日本にある？ 【第三章】九州新幹線篇 九州新幹線とは なぜ山陽新幹線は九州新幹線に乗り入れできない？ なぜ新幹線は八代海沿岸を避けたのか？ 明治と昭和の経路選定に共通した三つのルートとは？ 西九州新幹線はどうなったのか 【第四章】リニア中央新幹線篇

1,100円

カラー版　妙な線路大研究　東海道・山陽・九州新幹線篇…

デビュー作『時刻表２万キロ』と『最長片道切符の旅』の間に執筆されていた幻の連載「終着駅」。当連載を含む発掘作品で構成される、最後の随筆集。あらゆる鉄路を最果てまで乗り尽くした著者が注いだ鉄道愛は、果てなくどこまでも続く。消えゆくローカル線の旅情を紡いだ「鉄道紀行文学の父」が届ける車窓の記憶。

990円

終着駅

戦後の復興が進み、高度経済成長のただ中にあった昭和30〜40年代。 日本が活力に満ちていた時代です。また、道路の整備や鉄道・電車の敷設・延伸、軌道移設などが進められ、 風景が大きく変わっていった時代でもあります。 本書では、その昭和30〜40年代の広島の鉄道と電車に焦点を当て、 懐かしい風景や、現在へとつながる変わりゆく街の姿を、写真を通して伝えます。 1．広島電鉄 1道路の拡幅と軌道移設 2太田川放水路と平和大通りの建設 3宮島線直通電車運転開始 2．山陽本線 1広島駅の変遷 2山陽本線を走る優等列車 3電化は西へ 4太田川放水路建設に伴う横川駅の高架化 5西の箱根と呼ばれた難所「セノハチ」と「走行解放」 6「不夜城」と呼ばれた、糸崎大ターミナル 「コラム」街の姿を変えた山陽新幹線の開通 3．可部線 　1「可部線」の誕生と加計までの延伸 　2太田川放水路建設に伴う線路・駅の移設 　2加計〜三段峡の開通 4．宇品線 117日で完成、戦後は地元の足として活躍 2時刻表にない宇品線に、列車は走る！ 「コラム」宇品線跡のお散歩は、いかが？ 5．芸備線 1芸備線・懐かしの風景 2陰陽連絡の要衝・眠らない駅「備後落合」 「コラム」備後落合駅の歴史を伝える語り部 3芸備線を走った優等列車 4芸備線を走った貨物列車 5福塩線 8三江線 6．呉線 1複線化工事の跡が残る西部区間（呉〜海田市） 2風光明媚な東部区間（三原〜呉） 「コラム」呉線の列車を牽引した蒸気機関車

2,200円

広島 鉄道・電車とともに…

沿線の懐かしい昭和の情景写真、古地図、鉄道写真や歴史解説が盛りだくさん！ 大阪線（大阪上本町〜伊勢中川）、南大阪線（大阪阿部野橋〜橿原神宮前）、長野線（古市〜河内長野）、信貴線、伊賀鉄道伊賀線、青山峠旧線、道明寺線、御所線、吉野線、近鉄コレクション、近鉄電車主な歴代車両ほか、懐かしい沿線写真で訪ねる街と駅の物語!! イントロダクション 近鉄コレクション ・大阪線 大阪上本町（難波線）／鶴橋（焼肉と大阪の食文化）／今里／布施（ものづくりの町・東大阪）／俊徳道／長瀬／弥刀／久宝寺口／近鉄八尾（今東光資料館、街道が多く通る町・八尾）／河内山本（信貴線、西信貴鋼索線、信貴山急行鉄道）／高安（高安車庫）／恩智／法善寺／堅下／安堂／河内国分／大阪教育大前／関屋／近鉄下田／五位堂（五位堂検修車庫）／築山／大和高田／松塚／真菅／大和八木（大和三山）／耳成（藤原宮跡）／大福／桜井（三輪素麺、談山神社）／大和朝倉／長谷寺（長谷寺）／榛原（字陀）／室生口大野（女人高野室生寺）／三本松／赤目口（赤目四十八滝、青蓮寺湖、曽爾高原）／名張／桔梗が丘／美旗／伊賀神戸（伊賀鉄道、伊賀線）／青山町／伊賀上津（青山峠旧線）／西青山／東青山（青山高原）／榊原温泉口（榊原温泉）／大三／伊勢石橋／川合高岡／伊勢中川（山田線、鳥羽線、志摩線） ・南大阪線 大阪阿部野橋（あべのハルカス、天王寺公園、新世界・通天閣）／河堀口／北田辺／今川／針中野／矢田／河内天美／布忍／高見ノ里／河内松原／恵我ノ荘／高鷲（前方後円墳）／藤井寺（葛井寺）／土師ノ里／道明寺（道明寺線）／古市／駒ケ谷／上ノ太子／二上山（屯鶴峯）／二上神社口（二上山）／当麻寺（當麻寺）／磐城／尺土（御所線、大和葛城山）／高田市／浮孔／坊城／橿原神宮西口（コラム・まほろば大和）／橿原神宮前（橿原神宮、吉野線、吉野山、橿原線） ・長野線 貴志（PL花火）／富田林／富田林西口／川西／滝谷不動／汐ノ宮／河内長野（岩湧山、正成建掛塔） 近鉄電車主な歴代車両

2,970円

近鉄大阪線・南大阪線　街と駅の物語…

鉄道とは切っても切れない存在にある「音」について、その楽しみ方を幅広くまとめた1冊とします。ひと口に“鉄道の音”といっても、走行中の電車のモーター音や、車掌の放送、駅の自動放送や発車メロディ、踏切の警報音など、その種類は多岐にわたります。概論的にそれらを紹介したうえで、実際に「音鉄体験」と銘打つかたちで全国の音の楽しみ方をまとめます。後半では、音に関わる方々にインタビューを行います。 序章 そもそも「鉄道の音」とは、「音鉄」とは 1章 こんなに面白い！　鉄道の音 -環境音、走行音、駅の音について 2章 音鉄体験記 　　　　-実際に音を聞きに行った（録りに行った）際の記録や、現地の紹介 3章　鉄道の音を愛する者たち 　　　　-3名へのインタビュー 終章 より深く鉄道の音を楽しむために 資料編

990円

鉄道の音を楽しむー五感で楽しむ鉄道の魅力…

2,838円

Arduinoで楽しむ鉄道模型　 〜簡単なプログラムで信…

2,200円

新編　幻の鉄路を追う 西日本編…

3,400円

地方私鉄　失われた情景…

アメリカ、中国、ドイツ、フランス、ルーマニア、ブラジル、トルコ、モロッコ、オーストラリア…。世界489カ所の路面電車が大集合！きらびやかな最新鋭のLRTから、小さな町をコトコト走る電車、観光用の馬車鉄道まで、国や都市ごとに異なる多種多彩な車両の数々をカラー写真で紹介した写真集です。家にいながら世界各地の素敵な町や村の風景を楽しめます。眺めるだけでも楽しい、かつ資料性の高い1冊です。

3,630円

写真で見る世界の路面電車…

メディアで大活躍の鉄道写真家・櫻井寛氏撮影の写真と文章で楽しむ、全国の私鉄（JRを除く鉄道）路線、車両の大図鑑。 「毎日小学生新聞」に連載した「列車に乗ろうよ！　寛さんの鉄道全線完乗」　私鉄を1冊にまとめました。 路線図、路線データや駅、風景、車両写真がいっぱいです。これを読めば、キミも私鉄博士になれる！　 漢字には振り仮名がふってあるから、子どもでも読みやすい。五十音順索引つき。 北海道・東北の私鉄　関東の私鉄　中部の私鉄　関西の私鉄　中国・四国の私鉄　九州・沖縄の私鉄

3,520円

櫻井寛さんの全国私鉄　路線と車両大図鑑…

広島電鉄の市内線は「廣島電気軌道」によって1912（大正元）年に開業しました。 同社は1917（大正6）年に廣島瓦斯と合併して「廣島瓦斯電軌」という会社が誕生します。 その後、路線の延長を繰り返しながら現在のネットワークを形成していきます。 一方の宮島線は1922（大正11）年に己斐〜草津町が部分開業し、1931（昭和6）年に現在の広電宮島口までが全通しています。 その後、戦火の拡大に伴って広島の街は「軍都」の色彩を強めます。 1945年8月の原爆投下によって、当時の広島市民の半数近くが死亡し、乗務員や乗客にも犠牲者が数多く出ました。 本書では広島電鉄の歴史全体を振り返りながら、戦後の技術革新の歴史、路面電車・郊外電車としての魅力、世界水準の超底床車両の特徴などを多角的に解説しています。

1,980円

広島電鉄の文化と魅力…

近代日本の出発にあたり導入された鉄道。莫大な建設費用や走行区間選定などの難題をいかに乗り越え、実現したのか。トンネル掘削や機関車国産化など技術の進歩もたどり、鉄道が明治以降の日本の進路に果たした役割を描く。 まえがき 一　鉄道の導入 　1　一枚の歯車から 　2　汽車の体験 　3　鉄道の「効用」 　4　鉄道建設への道 　5　「金を失う道」か 　6　陸蒸気誕生 二　交通体系の変遷と鉄道 　1　「東海道幹線鉄道」の意義 　2　私鉄・官鉄 　3　鉄道国有と植民地鉄道 　4　鉄道の建設か改良か 　5　自然を克服する技術と鉄道網 　6　第二次大戦と鉄道網 三　鉄道における技術 　1　技術自立への道 　2　規格化・標準化への道 　3　機関車国産化の意味するもの 　4　信号の発達 　5　「つばめ」を生んだもの 　6　鉄道技術と戦争 四　戦後の鉄道 　1　交通体系の変化のなかで 　2　鉄道斜陽論へのアンチテーゼ 　3　交通網からみた新幹線 資料1　鉄道網の変遷 資料2　鉄道敷設法 資料3　鉄道国有法 あとがき 参考文献 解説…鈴木勇一郎 年表

2,420円

鉄道の語る日本の近代…

3,300円

伯備線貨物写真集

「廃線跡を歩く」という研究や趣味は、近年ではひときわ人気が高い。明治以降、様々な鉄道が開業したものの、一方では旅客や貨物の減少、経営破綻、接続路線の廃止などによって失われた路線も多く見られる。それらは「廃線跡」として研究や趣味の対象となって今日を迎えている。一方、最近になって「未成線」という鉄道用語が鉄道ファンの間で定着してきた感がある。いうまでも未成線とは未完成の鉄道路線の略語であり、計画や構想を立てたものの財源等の理由から着工に至らなかった路線や、着工したものの途中で中断・凍結された路線などのことである。出版にあたっては掲載した全ての路線を現地取材し、最近の状況を記した。読者の皆様が廃線・未成線に足をはこぶ際の参考にして頂ければ幸いである。 廃線編 01都民の足も交通の元凶とされ撤退へ 都電1系統・銀座線＆13系統・新宿線…………6 02私鉄から都電に移行した路面電車 城東電軌線＆西武軌道線…………………………18 03東京都（市）が時代に応えて運営した貨物線 　港湾局東京湾線＆水道局淀橋浄水場線…………38 04王子駅付近から分岐した2つの企業貨物線 　北王子線＆須賀線…………………………………44 05戦中戦後の輸送を担った軍用鉄道 　陸軍・造兵廠軽便線＆米軍・啓志線……………51 06地下化で生まれた地上線跡の活用 　京王線＆東横線＆小田急線………………………58 07鉄道のイメージから離れた今昔鉄道 　帝釈人車鉄道＆上野動物園モノレール…………76 未成線編 01山手線の外側に敷設の環状鉄道構想 　東京山手急行＆メトロセブン・エイトライナー…84 02新橋〜品川間を結ぶ執念の地下鉄構想 　東京地下鉄道＆京浜地下鉄道………………………93 03発展の国鉄新宿駅へ乗り入れめざす 　西武鉄道＆東京横浜電鉄……………………………100 04東武鉄道の縦断・横断計画線の白紙化 　西板線＆越中島線……………………………………107 05既成線から延伸めざす現代の未成線 　東京メトロ・有楽町線＆都営地下鉄・大江戸線……116 廃線＆未成線編 01羽田空港利用客の争奪の既設線にJR参戦 　京急電鉄・空港線＆JR・羽田空港アクセス線……122 02飛行場めざす蒲田駅と蒲田駅間を結ぶ新旧線 　GHQ旧蒲蒲線＆新蒲蒲線………………………………134 03既設線から延伸する新線計画も無念に 　玉川電鉄・砧線＆京成電軌・白鬚線…………………139 04ライバル鉄道に阻まれた池上電鉄の野望 　本線＆新奥沢線＆白金線…………………………………151 05東京市内への進出を狙う京浜電鉄の紆余曲折 　大森支線＆青山線…………………………………………164

2,970円

東京の廃線・未成線全記録　23区編…

白井昭氏（元・大井川鐵道副社長）が撮影した1955（昭和30）年から1970（昭和45）年までの約15年間と、NPO法人名古屋レール・アーカイブス理事長の服部重敬氏が撮影した1976（昭和51）年以降の写真により、70年近い期間の名鉄を記録していることになる。さらに名古屋レール・アーカイブスが所蔵する故倉知満孝氏が撮影された駅舎の写真を始めとする豊富な資料や写真などで、名鉄の歴史を線区別に計10巻のシリーズとして紹介することにした。今回の第2巻は、名古屋本線の西部区間（金山〜名古屋〜岐阜）と津島線・尾西線の写真帳と、名鉄の高速電車運転史から構成されている。 1章　名古屋鉄道名古屋本線西部区間　　2章　津島線　　3章　尾西線　　第4章　名古屋鉄道の高速電車変遷史（戦後編）

3,520円

昭和〜平成時代の名古屋鉄道 第2巻 名古屋本線西部・津島…

鉄道、バス、船や飛行機など、公共交通機関はダイヤに基づいて運行されます。 駅や停留場、バス停、港、空港では、その地点または路線の時刻がまとめて掲出されていますが、それらを多数集めて掲載したものも「時刻表」と呼ばれています。分厚くてとっつきにくいと感じる人もいますが、現在広く一般に使われている時刻や乗り継ぎの検索は、時刻表のデータを作成するところから成り立っています。 時刻表に収録されているのは、列車やバス、船、飛行機の時刻、運行に関する日付、列車の番号、運賃や料金といった、数字が多くを占めています。一個一個の数字は、0から9までの値を示す記号・文字にすぎませんが、意味や役割をもって配置されています。 この本は、「時刻表」という“数字だらけの紙の塊”を解きほぐし、時刻表とはどのようなものであるか、時刻以外の要素も含めて、載っている中身とそこから知りえることに関して探究した、時刻表版・解体新書です。 【主な内容】 ・時刻表とは一体どのようなものか ・時刻表にはどういう列車が掲載されているのか ・時刻表に入っている数字の意味と役割 ・時刻以外に書かれていること ・湘南新宿ラインって何線？ ・『JTB時刻表』100年前の創刊時から使われている記号とは　…etc.

1,760円

時刻表大解剖

日常の移動手段として利用される鉄道は必ず目的があって造られたが、その背景には「政治」「国家」という大きなベクトルが関わっている。当書は、その関わりをキーワードに多くの事例を取り上げ、より実感的に解説。中央集権、戦争、利便、災害復旧、国際協力など、鉄道が関わってきた役割の重要な一断面を通し、日本の近現代史を体系的に浮き彫りにする。 改訂新版まえがき 第1章　鉄道は国家百年の大計 第2章　日本の鉄道を創った政治家たち 第3章　「我田引鉄」で生まれた鉄道 第4章　政治が生み出す停留場 第5章　鉄路存亡を左右する政治の力 第6章　海外への日本鉄道輸出

990円

鉄道と国家 ─「我田引鉄」の近現代史　新装改訂版…

兵庫県の淡路島には、1966（昭和41）年まで島内を走る電車が存在していました。1922年 （大正11年）に淡路鉄道として洲本〜福良間23.4kmが開通、1943（昭和18）年に島内のバス会社との戦時統合により、現在でも残る「淡路交通」の一路線となりました。 国内唯一の離島の鉄道として通勤・通学や観光に重宝されましたが、国道の改修にあたって踏切が支障となり、高架化の提案も地元に反対されバス転換が要請されたことから、鉄道線は40年余りの歴史を閉じました。 本書は上下二部構成の予定で、上巻ではカラーグラフを交え路線の沿革などを解説。

1,485円

RMライブラリー267　淡路交通（上）…

糞尿がレールに飛び散っていた「垂れ流しトイレ」の時代。現在の綺麗で快適なトイレに至るまでは技術者の地道な努力の積み重ねがあり、それにより日本は世界に先駆けて垂れ流しトイレの全廃を実現した。しかし、海外の列車に目を向けると今でも垂れ流しトイレが残っている。 日本における列車トイレの歴史、汚物の処理方法、さらに海外の列車トイレの紹介を通して、列車の快適性を支える「列車トイレ」から日本そして海外の衛生環境を考える一冊。 第1章　日本の列車トイレの変遷 1-1　列車トイレの現状 1-2　トイレの歴史 第2章　汚物処理の方法 第3章　世界の列車トイレ 3-1　ヨーロッパ 3-2　アフリカ 3-3　アジア 3-4　アメリカ大陸 3-5　ユーラシア 第4章　列車トイレのこれから 4-1　列車トイレの新たな課題 4-2　さらに快適な空間を目指すために

1,980円

列車トイレの世界

鉄道車両の技術解説書はこれまでも多数出版されているが、最近の多くの書籍は電気車両を中心に書かれているものがほとんどで、ディーゼル車については付け足し程度の扱いで済まされている。本書では、これまで「説明書」のような専門書以外には書かれてこなかったディーゼル車の動力系について、エンジンと変速機に限って詳しく記述する。 より詳しく、鉄道車両について、その動力系についても知りたい鉄道ファン必携の書!! はじめに──きしゃと電車 1章　ここが疑問・鉄道ディーゼル車 　エンジンの部品はどのようにつくられているか 　液体変速機は自動変速機・変速できる原理 　旧型気動車の運転操作は職人技 　どちら向きも前進 　逆向きにつないでも引張りあいをしないわけ 　照明・空調の電気をどうしているか 　120km/hで走るには 　鉄のレールと鉄の車輪では空回りする(1) 　燃費・リッター何km走るのか（気動車特急「白鳥」の燃費） 　照明・空調の電気をどうしているか 　直接噴射式は最新技術なのか 2章　革新機構テンコモリ・キハ181 系 　ホントに”エンジン”トラブルだったのか 　驚き！コンピュータを使わないフルオートマチックの機構 　運転室後部の機器室には何が入っているのか 　屋根上放熱器がオーバヒートの原因なのか・能力不足ではない 　意外な計測結果・排気温度がなぜ高いのか 　エンジンを小型にする工夫・特異なクランク軸 　水平対向型はV型とは言わない 　台車の4個の車輪は全部つながっている（1） 3章　名車・機関車DD51 　機関車を軽くすると性能低下する 　エンジンはV型12気筒48バルブインタークーラ付ターボ 　ターボを付けるとなぜパワーアップするのか 　変速機は3速フルオートマチック・デジタル式 　台車の4個の車輪は全部つながっている（2） 　1台だけ試作・DE50が量産されていたら…… 　電気式ディーゼル・なぜいま、電気式なのか 4章　堅実車キハ40 系 　故障しないエンジン・変速機に改良した 　回転を合わせてつなぐシカケ 　方向転換の方法は 5章　伝説の機関車DD54 　機関車の推進軸が折れて脱線転覆・その原因は? 　ドイツのエンジンだけが精密なのか 6章　蒸気機関車の物理と化学 　蒸気機関車のスーパーチャージャ 　鉄のボイラが錆びないわけ 　蒸気が出ない汽車、蒸気が出るエンジン あとがき──モノづくりの道

2,750円

電車だけが鉄道車両ではない…

国鉄初のディーゼル特急として誕生したキハ81系、それを改良して全国に特急網をつくったキハ82系は、忘れることのできない人気車両だ。その誕生から終焉までを、数多くの当時の貴重な写真、図版を通して解説。またいちファンとしてのディーゼル特急への思い、出遇いの印象など、鉄道好きに通じることばで綴っていく。最初の特急「はつかり」の登場から、全国にディーセル特急が広まっていくようす、また、その引退の記述など、ひとつの記録としても手許に置いておきたくなる一冊。

2,999円

キハ81系、82系　ディーゼル特急　鉄道趣味人16　「特…

★★★全国で活躍する貨物機関車を網羅★★★ ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 2024年3月ダイヤ最新情報を反映！ 往年の貨物機関車の雄姿を特集 【付録】駅間　国鉄形機関車　撮影地ガイドブック ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー ●全国で活躍している貨物列車を完全網羅 「乗り鉄」自体が存在しないのが鉄道貨物。JR、国鉄形、臨海鉄道、私鉄貨物、ブロックトレインなど、北から南まで列島を力強く走る貨物列車を徹底網羅。貨物には欠かせない「貨車」「コンテナ」事典も合わせてチェックしよう。路線と貨物駅、機関区がひと目でわかるMAPつき。路線やスペック、配置機関区等の資料や用語集など、入門者からファンまで楽しめる。 ●EF66形式、EF81形式など、近年引退した貨物機関車の雄姿を特集 国鉄時代からJR発足当時に製造された機関車たちの世代交代が進みつつある。迫力ある写真で往年の貨物機関車の雄姿を振り返る。 ●プロの鉄道カメラマンが語る「貨物列車」をカッコよく撮る10のポイントを独占公開！ ●【付録】駅間　国鉄形機関車　撮影地ガイドブック 定期運用全列車の撮影スポット、予測通過時間をMAPで解説。 太陽の光の具合でのおすすめスポット、線路のカーブ、美麗カットを撮るために必要な情報がココに！ ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー ◆目次◆ ●巻頭Photo selection ●Topics：貨物列車の動き　最新情報 ●特集1　最後の頑張りを見せる！国鉄形機関車の魅力 ●特集2　蘇る　引退した貨物機関車の雄姿 ●Part1●JR貨物「最新」機関車図鑑2024 ●Part2●「貨車」＆「コンテナ」事典 　大正・昭和の貨車history ●Part3●魅力満点！希少な貨物列車を見る【全国の名物列車catalog】 　専用ブロックトレイン、車扱貨物、名物列車、補機連結列車　ほか ●Part4●全国の貨物専用線に注目！ 　機関車や貨物の入換え作業をチェックできる【主な貨物駅＆機関区ガイド】 ●Part5●全国「臨海鉄道」＆「私鉄貨物」徹底ガイド ●お役立ち！「貨物列車」用語事典 ●全国「貨物列車」完全MAP ●10のPoint活用で貨物撮影を楽しもう【「貨物列車」をカッコよく撮る】 ★★★別冊とじこみ付録★★★ 定期運用　全列車がココに！MAP&通過時間入り 国鉄形機関車　撮影地ガイドブック （伯備線、中央西線、東海道線、鹿児島線、長崎線）

1,650円

わかる！　貨物列車図鑑ガイド　2024-2025…

かつて街の玄関口でもあった駅。そのため駅舎は大きく立派に作られていることが当たり前だった。しかしほかの交通手段が発達した今、鉄道の駅は必ずしも街の玄関であるとは言えなくなりつつある。利用者が減ると、合理化の名のもとに駅は無人化され、老朽化した駅舎は現状に即した簡素なものへと改築されていくーー。 本書はそんな消滅の危機にある駅舎を、カテゴリ別にまとめて紹介。その価値に、今こそ改めて注目してみよう！

1,980円

消滅危機駅舎

蒸気機関車専門の季刊鉄道趣味誌。時代問わず多角的に蒸気機関車の魅力を掘り下げるムック。 巻頭特集は「山陽本線蒸機時代・小郡機関区」。山陽本線D52による貨物列車運転の実際をOBの証言などをもとに振り返る。 OMと旅する四季の鉄道 海を渡った筑後の小機関車 吉永陽一 山陽筋の千両役者 臼井茂信 作品集D52／C59／C62 山陽本線大型蒸機時代 小郡機関区D52／C59／C62 椎橋俊之・編集部 履歴簿に見る機関車の一生 第62回 D51 83 編集部 先達の轍 第26回 混沌の戦時下、その記録と証言 西村勇夫 汽車の語りべ 松本謙一「シェイを語る」 松本謙一 新聞社が見た鉄道 第32回 山陽路西部の煙 前里　孝・朝日新聞社 C61形蒸気機関車 33両の軌跡とその横顔 補遺集3 最終回 大山　正 見蒸必撮 あの熱き日 第60回 C55 同士の名寄交換にC57 87 登場 伊藤久巳 よみがえれC57 1 II 全般検査レポート3 金盛正樹・編集部 公園機関車を撮る 第24回 D52 403＆D51 222 神谷武志・山下大祐 NEWS STEAM! 全国蒸機最新情報 大井川鐵道、JR西日本より12系客車導入 NEWS STEAM! 全国蒸機最新情報 秩父鉄道「SL日本遺産のまち行田号」運転 蒸気機関車と私 第40回 補機D52の走行解放 宮地　元 機関車を読む 第29回 桜島埠頭 2 号機 松本謙一 折込表 諸河 久の形式写真館 第48回 8620形18688号機 折込裏 西尾克三郎 桜島埠頭2号機

2,860円

蒸気機関車EX（エクスプローラ） Vol.62…

温泉に浸かってゆっくりしたい。人々のそんな思いを後押しし、それぞれの土地の名湯が楽しめるようになったのは全国の鉄道路線がもたらしてくれた恩恵である。本書で取り上げる富山地方鉄道、北陸鉄道、箱根登山鉄道の開業は、宇奈月温泉、山中温泉、箱根温泉などの温泉地をより身近なものにした。富山県内各地に路線を拡げていたいくつかの私鉄と富山県営鉄道、富山市電を引き継いだ富山地方鉄道（富山電気鉄道）、石川県内の私鉄路線を統合した北陸鉄道、小田原馬車鉄道から小田原電気鉄道となり、箱根湯本・強羅間を延長した箱根登山鉄道。 この鉄道会社3社の敷設免許申請がどのような経緯で認可され、いかにして沿線住民の通勤通学の足となり、観光客の利便性に応えてきたのか。 一方で、車の所有台数は1960年に290万台、70年には1653万台、2010年には7869万台となる。このように移動手段が劇的に変化するモータリゼーション隆盛のなかで、輸送力やスピードアップ、国際観光やリゾート開発など、さまざまな課題に直面する鉄道の歩みを数多くの当時の地図や資料、公文書で辿っていく。カラー図版多数掲載。［4色刷］ 富山地方鉄道 　富山平野に誕生した立山軽便鉄道 　アルミ工業と天下の急流──黒部鉄道 　電源開発を担う──富山県営鉄道 　北前船の港と富山を結ぶ──富岩鉄道 　県内の移動を便利に──富山電気鉄道 　県内の私鉄を統合──富山地方鉄道 北陸鉄道 　加賀の温泉郷を結ぶ馬車鉄道 　「電車の時代」が到来 　各温泉を結んだ温泉電軌 　便利な電車網の運命 箱根登山鉄道 　国府津おるれば馬車ありて──ルーツは馬車鉄道 　皇太子も乗った小田原町内電車 　スイスの登山電車を範として 　歯軌条式からスイッチバック粘着式に変更 　第一次世界大戦後に念願の開通 　小田原〜湯本間の短絡線 　注 　あとがき 　主要参考文献

3,300円

地図と鉄道省文書で読む私鉄の歩み　富山地方鉄道・北陸鉄道…

電化から民営化まで、北海道の国鉄史を象徴する出来事を詳しく解説。写真も豊富に盛り込んだビジュアル年表の決定版。石勝線開業、羽幌線廃止、キハ183系など新型車両の導入や改造の歴史、事故対策のための各種実験など、エポックメイキングな出来事を網羅した。1968年に“完全冬装備”の「赤い電車」が走り始め、その後も781系など高性能の特急列車が続々登場。やがてSLの煙は消え去り、近代化への飛躍期を迎えた。一方で、地方線は雪崩を打つように廃止。青函連絡船も命運が尽きた。青函トンネルの開業に期待を膨らませ、民営化への道を急ぐ激動の日々をつぶさに振り返った。

3,630円

年表と写真で見る北海道の国鉄　電化から民営化まで…

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