北陸3県（富山県、石川県、福井県）には県内の鉄道網を束ねるそれぞれの鉄道が存在しました。それらは最初、独立した鉄道として生まれ、戦時中の国策で電力会社との関係の強かった福井県以外はほぼ1県1社の組織に統合されました。面白いのは富山県と石川県ではそれぞれ県名を冠していますが、石川県だけは石川鉄道にならず「北陸鉄道」というこの地方の総称を会社名に採用しました。この結果、北陸といえばまず金沢、次に富山、福井の名前が自然に出てきます。しかしここでも「石川」という県名は忘れられた感じがします。 　北陸3県にも多くの私鉄が存在しましたし、今も元気な鉄道会社も少なくありませんが、本書ではこれを3回に分けてご紹介します。その第1回に北陸鉄道を取り上げることにしました。北陸鉄道は戦時中の鉄道統制令で石川県の多くの中小私鉄が金沢電気軌道のもとにほぼ統合され、戦時中北陸鉄道（第1次）となり、これが現在の北陸鉄道の母体となります。そして終戦後の昭和20年10月に浅野川電気鉄道が合併して、北陸鉄道が完成します。 しかし、北陸鉄道を構成する路線の多くはぜい弱な体質と、昭和30年代に始まったマイカーブームや道路整備により輸送手段は自動車に移っていき、多くの路線が廃止に追い込まれてしまいます。現在でも残るのは不採算区間をそぎ落とした石川線と浅野川線だけになりました。この2線の走る地域は金沢市の通勤圏に含まれ、通勤路線として活路を見出しています。　 そのほか北陸鉄道小松線と同じ国鉄北陸本線小松駅から出ていた尾小屋鉄道もご紹介いたします。

2,970円

昭和30年代〜50年代の地方私鉄を歩く　第16巻 　北陸…

海、山、暮らしーーノスタルジーを感じる鳥取の鉄道旅。 大好評だった『山陰駅旅』の新作がついに登場！ 鳥取県を走る6路線の全ての駅に兵庫県・岡山県の52駅を加えた全130駅を掲載、駅舎だけでなくその地域の風景や名所を写真付きで紹介しています。 鳥取の鉄道の歴史に鉄道遺産、駅弁や駅近くの名城まで、特集やコラムも充実した鳥取の鉄道旅に必須の1冊です。 ● 掲載路線 「山陰本線」（※城崎温泉ー米子間）「因美線」「若桜鉄道」「智頭急行」「伯備線」「境線」 CONTENTS ● 駅旅マナー ● 基礎用語 ● 鉄道を守る人々 ● ここにも鉄道が走っていたーかつての路線・駅を知るー ● 鳥取・岡山に残る鉄道遺産 ● マニアな楽しみ、信号場 ● 途中下車の旅 -城跡めぐりー ● 駅名由来伝 -人物編ー ● 鳥取駅弁カタログ ● 鉄道のあゆみ -鳥取編ー

1,980円

鳥取駅旅　鳥取全駅＋兵庫・岡山52駅…

神戸と姫路を結ぶ山陽電鉄と六甲の北と南を鉄路でつなぐ神戸電鉄の写真集！ 関西＝私鉄王国の一翼を担う山陽電鉄は神戸の市街地を地下で抜け、須磨などの海岸景勝地、播磨工業地帯を通り姫路、網干に至る高速電車です。一方、神戸電鉄は神戸の繁華街・新開地から六甲山地を越えて有馬温泉、さらに三田、粟生に至る山岳路線です。本書では山陽電鉄、神戸電鉄の懐かしい電車がたくさん登場します。

2,970円

山陽電鉄、神戸電鉄沿線アルバム…

美しいカラー写真でよみがえるシリーズ第5弾！ 1960年代の日本各地を、当時まだ貴重品であったコダック社のカラーフィルムで撮影したジェイ・ウォーリー・ヒギンズによる全国各地の国鉄・私鉄のカラー写真をおさめるシリーズ。 本書には京浜急行電鉄、京成電鉄、新京成電鉄の写真を掲載。 1960年代の日本各地を、当時まだ貴重品であったコダック社のカラーフィルムで撮影したジェイ・ウォーリー・ヒギンズ。1927（昭和2）年に米国ニュージャージー州に生まれ、1956（昭和31）年に来日。その後、日本に永住して全国各地の鉄道や路面電車を撮り歩く。今回の「小田急電鉄、相模鉄道、箱根登山鉄道」をはじめ、全国各地の国鉄・私鉄のジェイ・ウォーリー・ヒギンズによるカラー写真をおさめるシリーズ。鉄道ファンはもとより、沿線在住の方々にとっても懐かしい写真、知らなかった時代の写真が満載!!

2,970円

ヒギンズさんが撮った京浜急行電鉄、京成電鉄、新京成電鉄…

明治5年、日本の鉄道開業と同時に横浜駅は開業した。東海道本線の整備に従う路線の変更に伴い場所を移動して、大正4年、2代目の横浜駅が開業する。その建物も関東大震災に被災し、昭和3年、さらに場所を変えて現在の第3代の横浜駅が開業した。 本書では鉄道創業に始まり、横浜駅に乗り入れる、日本最多の鉄道事業者それぞれの創業から現在までを振り返るとともに、横浜駅周辺にとどまらず、市域の拡大にともなって都市が開発されていく歩みを辿り、現在の「横浜市」の形成に至るまでの発展を描く。 序章　鉄道開業の前史 第1章　横浜停車場（桜木町）の時代 第2章　桜木町駅と、高島町にあった二代目横浜駅 第3章　大ターミナルとなる三代目横浜駅 第4章　首都圏のベッドタウンと横浜ステーション 終章　伸びるネットワークと「サグラダ・ファミリア」と呼ばれる駅

1,485円

横浜 鉄道と都市の150年…

3,960円

レイル（No．128）

昭和30年代を中心に、名鉄岐阜線（岐阜市内線、高富線、鏡島線、美濃町線、揖斐線、谷汲線）の沿線風景を活写した写真集。 岐阜の市街地と近郊を電車が走り回り、路面電車とローカル線が交通網の主役を演じたこの時代、 岐阜の電車は全盛期で、通勤・通学客、観光客の足として人々の暮らしと共にあった。 名鉄の本線系とは隔絶され、異質な文化があった岐阜線を撮影した膨大なモノクロのネガの中から、 貴重な約350点を厳選して収録。 半世紀以上前の懐かしの情景がよみがえる。 岐阜のローカル色豊かな鉄道写真を満載した保存版。 掲載沿線：名鉄・岐阜市内線　高富線　鏡島線　美濃町線　揖斐線　谷汲線

2,200円

名鉄岐阜線の記憶1955-70…

数々のファッション誌に出演する人気モデルでありながら、熱心な鉄道ファンとしても知られる市川紗椰。 『タモリ倶楽部』などでその鉄道愛と知識をいかんなく発揮している彼女が、ついに初の鉄道本を出す! 内容は、『週刊プレイボーイ』で連載中の人気コラム「ライクの森」に加筆・修正をほどこし、さらに書き下ろしパートを加えたもの。 全国各地の路線や名車両だけではなく、「ガンダムスタンプラリー」や「世界の鉄道マニア事情」など、鉄道にまつわる幅広いテーマについてゆる〜く、マニアックに語っている。 鉄道ファンは共感しきり、鉄道ファン以外も気軽に“鉄"の面白さに触れられる、市川紗椰ならではの鉄道本が誕生! ＜収録されているテーマ＞ 相鉄線/名古屋鉄道/山万ユーカリが丘線/107系電車/貨物列車/世界のモノレール/駅そば/高輪ゲートウェイ駅/鉄道の音/東京の鉄道遺産/フランス国鉄/ドイツの蒸気機関車/市川紗椰の偏愛路線/鉄道の旅グラビア etc. 【著者プロフィール】 市川紗椰(いちかわさや) 1987年2月14日生まれ。アメリカ人と日本人のハーフで、4歳から14歳までアメリカで育つ。 現在、モデルとして活躍するほか、ラジオ、テレビなどに多数出演。鉄道以外にも、音楽、相撲、グルメ、地形、スター・ウォーズ、アニメなど、幅広い分野に明るい文化系女子。

1,430円

鉄道について話した。…

廃止と隣り合わせの秘境駅ＢＥＳＴ１００。

2,420円

追憶の秘境駅訪問記 秘境駅は滅ぶのか!?…

鉄道むすめ４１人のプロフィール大公開！

2,310円

鉄道むすめコレクション…

1,980円

新幹線のすべて改訂版…

鉄道には、旧来の街道に沿った時代と、沿わない時代があった。 その違いを生んだ社会的背景とは? 鉄道も街道も、ある地点とある地点を結ぶために作られる。副次的に沿線が発達する。 ならば、江戸時代の五街道も鉄道も似たようなルートとなって然るべきだ。 しかし、いまの地図を見ると、そうはなっていない。 京王線は甲州街道に、田園都市線は大山道に沿っている。 一方、同じ西に向かう青梅街道に沿った路線はない。 こうした点について鉄道路線はそれぞれのルーツから語られることはあるが、 一定の時代で区切って考えてみると、その時代時代で鉄道に課せられた社会の意識が見えてくる。 第1章 鉄道開業~明治時代後半 鉄道忌避伝説が生じた街道との関係 私鉄による幹線(現JR)建設の時代 ・馬車鉄道(新橋ー浅草)の誕生 ・幹線鉄道は東西南北に一路線ずつ ・鉄道が宿場町に立ち寄らない東海道・中山道・日光街道 ・甲州街道と中央線の微妙な関係 ・後の大手私鉄に先駆けて、なぜ川越鉄道と青梅鉄道が開業したのか ・幹線のターミナルは船着き場 第2章 明治時代後半~関東大震災 街道にぴったり沿っての鉄道敷設 現・大手私鉄、第一世代の本格的登場 ・東海道と甲州街道の集落へ、やっと鉄道がやってきた時代 ・山岳信仰の大山街道に敷かれた多摩川の砂利目当ての路面電車 ・新河岸川、川越街道と東武東上線 ・京成電気軌道と佐倉街道 広大な軍隊の施設と戦後の大規模団地 ・「絹の道」と横浜線・沿線の軍事施設 ・震災からの帝都復興で放射線と環状線の道路網 環七・環八も計画 第3章 昭和初期前後~現代 環状道路、首都高と私鉄新線 郊外電車の誕生から現代まで ・田園調布・洗足・大岡山の住宅地開発と大学誘致 ・目白文化村・大泉・小平学園都市 東急とは対照的な堤康次郎による開発 ・各私鉄沿線の住宅地開発 ・尾根筋を通る甲州街道沿いの京王線、丘も谷も突っ切り郊外へ向かう小田急線 ・西武多摩川線などの砂利鉄道 ・未成線ーー東京山手急行電鉄/京浜電気鉄道は白金を経て青山へ/ 新宿・渋谷から西に向かう郊外鉄道 ・通称オリンピック道路 ・多摩田園都市VS多摩ニュータウン 対照的な鉄道・高速道路構想

2,640円

地形と歴史で読み解く　鉄道と街道の深い関係　東京周辺…

3,400円

地方私鉄　失われた情景…

かつて昭和の時代であれば、鉄道旅行の「食」と言えば食堂車であった!!　しかし今や、わが国ではほとんどの食堂車は廃止され、食堂車はクルーズトレインを除けば、「サフィール踊り子」、「TOHOKU EMOTION」、西武鉄道の「52席の至福」程度しか存在しない…… 本書では食堂車の変遷とその推移を述べるとともに、食堂車を活性化させる試みや復活させるべき列車や領域、そして今後の食堂車のあるべきサービスについても提言する!! 1．国鉄末期の食堂車事情 ⑴食堂車の衰退／⑵新幹線の食堂車／⑶在来線の食堂車 2．食堂車を活性化させる試み ⑴100 系新幹線の導入／⑵東京〜九州間の寝台夜行列車／⑶JR 九州の試み 3．寝台特急「北斗星」「トワイライトエクスプレス」「カシオペア」 ⑴サシ481 改造のスシ24 ／⑵完全な新造車であるマシE26 4．「サフィール踊り子」 ⑴「サフィール踊り子」の運転開始／⑵食堂車を利用した感想 5．民鉄のビュッフェ車 ⑴近鉄「しまかぜ」／⑵近鉄「青のシンフォニー」（コラム）西武鉄道「52席の至福」／⑶東武鉄道「スペーシア」 6．今後の食堂車のあり方 ⑴今後、食堂車が復活しやすい領域／⑵航空会社のノウハウを活用する／⑶クルーズトレインからのフィードバック／⑷海外の参考になる事例

2,750円

食堂車は復活できるのか？…

秘蔵写真で見るあじあ号 特急「あじあ」は夢を乗せて 巨大企業　満鉄と満業 「あじあ」を作った男たち 満鉄総裁という「力」 幻の満州を歩く 満州鉄道の駅10景 荒野を疾った満鉄！路線図完全再現 満鉄時刻表から見る満州帝国の国力 満鉄の旅 満州　列車時刻表

1,540円

特急あじあ号　復刻時刻表…

1,980円

名古屋鉄道のすべて改訂版…

温泉に浸かってゆっくりしたい。人々のそんな思いを後押しし、それぞれの土地の名湯が楽しめるようになったのは全国の鉄道路線がもたらしてくれた恩恵である。本書で取り上げる富山地方鉄道、北陸鉄道、箱根登山鉄道の開業は、宇奈月温泉、山中温泉、箱根温泉などの温泉地をより身近なものにした。富山県内各地に路線を拡げていたいくつかの私鉄と富山県営鉄道、富山市電を引き継いだ富山地方鉄道（富山電気鉄道）、石川県内の私鉄路線を統合した北陸鉄道、小田原馬車鉄道から小田原電気鉄道となり、箱根湯本・強羅間を延長した箱根登山鉄道。 この鉄道会社3社の敷設免許申請がどのような経緯で認可され、いかにして沿線住民の通勤通学の足となり、観光客の利便性に応えてきたのか。 一方で、車の所有台数は1960年に290万台、70年には1653万台、2010年には7869万台となる。このように移動手段が劇的に変化するモータリゼーション隆盛のなかで、輸送力やスピードアップ、国際観光やリゾート開発など、さまざまな課題に直面する鉄道の歩みを数多くの当時の地図や資料、公文書で辿っていく。カラー図版多数掲載。［4色刷］ 富山地方鉄道 　富山平野に誕生した立山軽便鉄道 　アルミ工業と天下の急流──黒部鉄道 　電源開発を担う──富山県営鉄道 　北前船の港と富山を結ぶ──富岩鉄道 　県内の移動を便利に──富山電気鉄道 　県内の私鉄を統合──富山地方鉄道 北陸鉄道 　加賀の温泉郷を結ぶ馬車鉄道 　「電車の時代」が到来 　各温泉を結んだ温泉電軌 　便利な電車網の運命 箱根登山鉄道 　国府津おるれば馬車ありて──ルーツは馬車鉄道 　皇太子も乗った小田原町内電車 　スイスの登山電車を範として 　歯軌条式からスイッチバック粘着式に変更 　第一次世界大戦後に念願の開通 　小田原〜湯本間の短絡線 　注 　あとがき 　主要参考文献

3,300円

地図と鉄道省文書で読む私鉄の歩み　富山地方鉄道・北陸鉄道…

西日本を代表する大動脈。その各駅には何がある? 東海道本線に次ぐ大動脈たる山陽本線。異国情緒溢れる港町からはじまって、時には海を見ながら、時には山の中に分け入って、最後は世界初の海底トンネル・関門トンネルで九州に渡る。 途中には誰もが行ったことがあるだろう名高い都市がいくつもある。しかし、もちろんそうした町ばかりではない。なかなか観光で訪れることもないような町ばかりが続く。しかしどんなに小さくて地味な駅であっても、駅があればお客がやってくる。かならずそこに物語があるものだ。 総延長は534.4km、駅は126駅。その端から端まで、すべての駅に降りてみよう。

1,760円

降りて、見て、歩いて、調べた 山陽本線126駅…

プロのテクニックを手に入れる！季節を切り取る、光をとらえる…傑作を生みだすコツを、１５項目にわたり伝授。最高の一枚を手に入れるための一冊！

2,530円

極上の鉄道風景写真術…

コロナ禍で人流が減り、鉄道はビジネスモデルの変革を迫られた。 乗客はいったいどれくらい減ったのか。 主要路線、地方鉄道の乗客の推移を追うとともに、駅ごとの利用者数の増減を把握。 JR東日本が運輸収入46.8％減にまで落ち込むなど、各社危機的な売上減にあえぐ中、 鉄道会社の戦略の肝となるダイヤの改正から、新たな収益を得るための戦略を 豊富なデータとともに網羅していく。 公共交通機関として巨額のコストを負担しながら、利益を獲得すために鉄道会社は どのような戦略を導き出したのかーー。

968円

ダイヤ改正から読み解く鉄道会社の苦悩…

昭和30年代後半、国鉄では電化、ディーゼル化など動力近代化が進んでおり、蒸気機関車は昭和50年までに消えゆく運命にあった。著者たちはパシフィックの名機C57、C54、C55、あるいはC59、C62などの大型蒸機など消えゆく蒸気の撮影の旅を行っていた。 信越本線は東京と信越・北陸地方を結ぶ重要な路線であるものの、ネックは横川〜軽井沢間に横たわる国鉄最急勾配66.7パーミルのアプト式運転による碓氷峠越えであった。昭和34（1959）年8月には輸送力の増強、保守に必要な多大な経費削減などによりアプト式を廃止、粘着運転の新線の敷設が決定、昭和36（1961）年4月より工事が開始された。ED42によるアプト式運転が見られなくなるのを惜しみ、蒸機撮影の傍ら峠の防人ED42の撮影のため横軽間に何度も足を運んだ。横川の「峠の釜めし」で腹ごしらえをして、丸山信号場、碓氷湖、めがね橋（第三碓氷橋）へ、熊ノ平では「峠の力餅」をほおばりながら撮影を楽しんだ日々であった。 ED42の撮影を終えた翌日は信濃追分付近で浅間山を背に走るD50、D51、の蒸機列車キハ57系「志賀」などの急行、キハ80系特急「白鳥」の撮影を行うのが常であった。特に夕闇迫まる頃にD51重連が浅間山を背に力行する様は今も著者の脳裏に強く残っている。 北陸新幹線開通で現在信越本線は3分割され、「本線」とは名ばかりの寂しい路線になったが後を引き継いだしなの鉄道、えちごトキめき鉄道が美しい信越の風景の中を走り続けている。

2,420円

信越本線　1960年代〜2000年代の記録　〜碓氷峠越え…

富士、あさかぜ、ゆうづる、北斗星…昭和５０年代から平成まで、４０年間の乗車記録を綴る。

2,200円

寝台特急追跡乗車記

ニセコ、津軽、佐渡、アルプス、さんべ、出島…昭和の列島各地を駆け抜けた、懐かしい列車の記憶を綴る。

2,200円

急行列車追跡乗車記

1980年代以降に撮影された東武鉄道各線の記録写真集。前半の路線編では伊勢崎線・亀戸線・大師線・佐野線・小泉線・熊谷線・桐生線・日光線・鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道・宇都宮線・野田線・東上線・越生線を紹介。後半の車両編では、100系・N100系・1700系・1720系・200型・250型・1800系・300型・350型・500系・2000系・3000系・7800系・5000系・5700系・6000系・6050系・634型・8000系・800型・850型・9000系・10000系・20000系・30000系・50000系・60000系・70000系・蒸気機関車・ディーゼル機関車・電気機関車・客車・気動車を紹介しています。 （路線編） 伊勢崎線…4　亀戸線…30　大師線…32　佐野線…34　小泉線…38　熊谷線…40　桐生線…42　日光線…44　鬼怒川線…60　野岩鉄道・会津鉄道…66　宇都宮線…68　野田線…70　東上線…80　越生線…96 （車両編） 100系…98　N100系…102　1700系・1720系…104　200型・250型…106　1800系…108 300型・350型…110　500系…112　2000系…114　3000系…115　7800系…116　5000系…117　5700系…118　6000系…118　6050系…119　634型…123　8000系…124　800型・850型…127　9000系…128　10000系…130　20000系…136　30000系…142　50000系…144　60000系…150　70000系…152　蒸気機関車…154　ディーゼル機関車…156　電気機関車…156　客車…158　気動車…159

2,420円

東武鉄道 1980～2000年代の記録…

2軸貨車が大活躍し、一方でコンテナ化や操車場の合理化が進められていた昭和40年代。国鉄の貨物列車は種々雑多な貨車をつなぎ、小さな駅にもあった貨物ホームで解結していた。戦後の近代化の歴史と成績から、国鉄貨物の位置づけをわかりやすく解説する。 第1章　現代の鉄道貨物と国鉄貨物はここが違う あらゆるものを運んだ国鉄貨物輸送／特別急行貨物列車／急行貨物列車／地域間急行貨物列車／専用貨物列車／輸送力列車・解結貨物列車 第2章　国鉄貨物輸送の大黒柱　貨車集結輸送方式と操車場 到着時間が読めない／膨大な手間をかけて仕訳する操車場／780kmに60時間以上／操車場の近代化／地域間急行貨物列車 第3章　鉄道貨物の救世主　コンテナ輸送の歴史 コンテナ特急「たから」／救世主・フレートライナー／東海道ライナー／新規顧客の開拓に苦しむ／私有コンテナ専用ライナー／引越しとコンテナ 第4章　「公共性」の名の下に似たような制度が混在　小口扱貨物と小口混載貨物 鉄道輸送が苦手としながらも「大切な仕事」小口扱貨物／民間企業の積卸技術をいかした小口混載貨物／トラック業界が猛反対　中心駅集約輸送／新混載制度／公共性の建前で「国鉄直営」の看板だけ残される 第5章　運ぶモノの特性に合わせた輸送体勢を目指した物資別適合輸送 輸送力から輸送品質への転換／石油／セメント／化学薬品／飼料／紙製品／自動車／鉄鋼 第6章　国鉄貨物のスター的存在　鮮魚特急列車 時速100kmで所要時間を丸1日短縮／地元水産業界の猛反発にあった計画／長くは続かなかったピーク 第7章　国鉄貨物輸送と切っても切り離せない「通運」 鉄道貨物輸送の両端を担う通運事業者／許可営業制導入／独占が解かれた戦後の通運業／ライバルに変化する国鉄と通運 第8章　複雑怪奇な？国鉄貨物運賃の仕組み 最短経路で計算／生活物資は安く、贅沢品は高く／貨物等級制度／複雑な「指数」で算出した小口混載貨物／画期的だったコンテナ貨物の運賃 第9章　国鉄のもう一つの物品輸送サービス　手荷物と小荷物 全国の駅から個人が大きな荷物を発送できた／重複するサービスを整理　荷貨一元化／鉄道宅配便／鉄道郵便輸送 第10章　1790年　国鉄貨物輸送で活躍していた主な車両 終章　その後の国鉄貨物とJR貨物への移行

2,090円

国鉄時代の貨物列車を知ろう 昭和40年代の貨物輸送…

小田急電鉄の通勤型車両と特急用車両について、2000年代以降に撮影された写真（1990年代を一部含め）を中心に美しいカラー写真200枚以上を掲載。通勤型車両は1000形・2000形・3000形・4000形・5000形・2600形・旧4000形・新5000形・8000形・9000形と事業用車両のクヤ31。特急用は3000形SE・3100形NSE・7000形LSE・10000形HISE・20000形RSE・JR東海371系・30000形EXE・50000形VSE・60000形MSE・70000形GSEが勢揃い。他に地下鉄からの乗り入れ車両東京メトロ6000系・06系・16000系、JR東日本E233系も登場します。 1章　路線編 2章　車両編 1000形……60、2000形……66、3000形……68、4000形……71、5000形……76、 2600形……84、旧4000形……85、新5000形……85、8000形……88、9000形……94、 クヤ31……95、営団・東京メトロ6000系……95、営団・東京メトロ06系……96、 東京メトロ16000系……96、JR東日本E233系……97、3000形SE……98、 3100形NSE……99、7000形LSE……100、10000形HISE……106、20000形RSE……108、 JR東海371系……112、30000形EXE……114、50000形VSE……117、60000形MSE……120、 70000形GSE……124、ロマンスカーミュージアムと運用のはなし……126

1,980円

小田急電鉄〜2000年代の写真記録〜…

日常の鉄道システムの安全を支える舞台裏がわかる唯一の書 鉄道システムは、軌道・構造物、車両、信号・通信設備、電車線・電力設備、駅設備、踏切設備などのハードウェアに加え、運転計画・指令、信号システムなどのソフトウェアと連携する中で成り立っています。一方で、平時またはさまざまな事故の発生時にこのシステムの安全性、信頼性が担保されるよう、鉄道事業者は常に保安・管理に気を払っています。 本書は、この鉄道システムの保安・管理をテーマとして、日本鉄道技術協会の総合安全調査研究会で蓄積してきた技術や運用の実態、今後のあり方などの議論をベースとして、鉄道事業者はもとより、鉄道に興味をもつ一般の方にもリーチするようなわかりやすい書籍としてまとめたものです。 第1章　総論 第2章　列車の安全を支える軌道・構造物 第3章　車両 第4章　信号・通信 第5章　電力線・電力設備 第6章　運転計画・指令 第7章　駅設備等 第8章　踏切設備 第9章　安全に関わる教育と訓練 付録　鉄道輸送を支える法・規則

3,300円

鉄道安全解体新書

古地図も貴重な写真も楽しめる！ 九州の駅と鉄道をめぐる珍談、雑学満載のヒューマンストーリー。 九州で最初に汽車が走ったのは明治22年。 その後、網の目のように広がった鉄道路は、産業を支え、大いに九州を活気づけることになる。 しかし、新駅・新路線開業の舞台裏には、悲喜こもごものドラマがあった。 「おらが町にも鉄道を通せ！」と、国や代議士を巻き込んだ大騒動や、 「泥棒がくるごとなる！」「若いモンが街で遊んで働かんごとなる！」と反対した町、 石炭の奪い合いや、一度も汽車が走らないまま廃線となった路線など・・・。 詳細な取材に基づいた史実と滑稽噺を約160本収録！ 【九州のほぼ全路線を取り上げています】 鹿児島本線・長崎本線・佐世保線・大村線・唐津線・ 筑肥線・松浦鉄道・日豊本線・吉都線・日南線・ 宮崎空港線・久大本線・豊肥本線・筑豊本線・後藤寺線・ 室木線・篠栗線・香椎線・日田彦山線・肥薩線・ 指宿線・志布志線　ほか

1,870円

明治・大正・昭和　九州の鉄道おもしろ史…

このシリーズ第4巻の本書では、上野〜新潟を結ぶ優等列車を特集する。第1章で上野（東京）〜新潟間列車の変遷史について上越線開業前の明治・官民並立期に、碓氷峠をアプト鉄道で越えていた頃から、JR化後の寝台特急「北陸」、急行「能登」廃止の2010年まで、年表や時刻表、編成図も交えて時系列で解説する。そして、第2章では上越線全線を走破する優等列車のうち、上野(東京)〜新潟間列車を中心に写真で活躍の跡を振り返る構成とした。 本書により、難攻不落だった急峻な谷川連峰を抜ける鉄道建設に挑み、さらには「耐雪」から「克雪」への努力を重ねた先人たちの苦闘の跡や、新幹線開業前のバラエティー豊かな列車群の活躍ぶりに、昔年の鉄道への想いを馳せていただければと思う。

2,640円

国鉄優等列車列伝　第4巻　「とき」「佐渡」　上野〜新潟を…

ドイツ鉄道博物館の奥座敷へようこそ 懐かしさとロマンがあふれるヨーロッパの鉄道物語 使用写真511点。1950年代初期の東ドイツ路線図などの、希少資料が満載 かつて蒸気機関車は、貨車に産業の発展を積み、客車に市民の日常生活を載せて、力強く疾走した。今日では車に主役の座を譲ってしまったが、鉄道は確かに近代社会の勃興と発展を牽引していた。蒸気機関車をはじめとするかつて活躍した花形車両たちの現在の静かなたたずまいは、そうした歴史的事実を眼に見える形で物語る。 その事情は、かつて1949年から1990年まで存在した「東ドイツ」（ドイツ民主共和国、DDR）でも変わらない。むしろ「鉄のカーテン」に隠れて見えなかった旧社会主義国でこそ、そこでの社会や人々の日常がどのようなものだったのかを、鉄道車両は、その社会の外側にいた人々に教え、また内側に暮らしていた人々に思い出させてくれる。ドイツ語で「東」をあらわす「オスト」（Ost）と「郷愁」をあらわす「ノスタルギー」（Nostalgie）の合成語で「オスタルギー」（Ostalgie）という言葉がある。東ドイツという国家が存在した時代と当時の事物への郷愁を意味する造語だが、現役を引退した鉄道車両はそのオスタルギーの中心的なアイテムだ。 そうした産業上の、あるいは歴史的・文化的な役割を果たしてきた鉄道車両を、近代の産業遺産として積極的に残していこうとしているのが「鉄道博物館」だ。とりわけドイツ東部のザクセン州にいくつかある鉄道博物館は、「東ドイツ鉄道」時代（1949〜94、日本の国鉄よりも歴史が長い）の車両ばかりではなく、可能な限り時代を遡って古い車両を保存・修復し、静態展示あるいは動態展示している。ザクセン州の州都ドレスデンで毎年春に開催される「蒸気機関車フェスティバル」には、勢いよく煙を吐いて走る機関車見たさに、ヨーロッパ各地から多くの観光客が集まる名物イベントとなっている。 本書は、ザクセン州ばかりではなくドイツ各地の鉄道博物館をくまなく探訪し、史料をあまねく渉猟した著者にして初めて可能な、ドイツ人もビックリの唯一無二の東ドイツ鉄道本である。掲載された511枚の写真から、オスタルギーとともに、海をも越える「鉄オタ」の情熱を感じてほしい。

3,520円

ザクセンの鉄道博物館…

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