2,090円

寝台急行「銀河」物語…

京成電鉄の列車、車両、駅、サービス、歴史の問題を収録！練習問題３００問に加え、巻末には本番問題３００問も掲載！！

1,320円

京成検定1・2・3級

2,035円

JR横浜線・根岸線街と駅の1世紀…

平成の時代、鉄道界は飛躍的な進歩を遂げた。 鉄道ネットワークは拡大し、駅などの鉄道施設も一新された。 その一方で、平成4年にデビューした300系新幹線電車が 平成24年、後進に譲って引退するなど、 30年間の時の移ろいを象徴するようなシーンも記憶に新しい。 そんな鉄道の変遷を、数多くの記録写真を交えて振り返る。 第1章　究極の鉄道へ。進化を続ける新幹線 第2章　技術革新と多様化。百花繚乱の新型車両 第3章　拡がるネットワークと新しい鉄道の姿 第4章　平成の時代、「さよなら」の記憶

990円

どう変わったか？　平成の鉄道…

九州ほどの面積の国土に約５０００キロの鉄道が走るスイス。アルプスなど国際的な人気観光地としてのイメージが強いスイスだが、この国は、実は独自の思想やシステムにもとづいた知る人ぞ知るオンリーワンの鉄道の国だ。本書は、時刻表を通してスイスの鉄道運営のありようを紹介するとともに、日本の鉄道のもつ条件や問題点を、比較的な視点から検証する。

880円

時刻表に見るスイスの鉄道…

我が国最初の月刊時刻表は明治27（1894）年10月5日に、東京・京橋の庚寅新誌社から発行された。 つまり、明治5年（1872）年旧暦9月12日の鉄道開業後22年間は一般に販売される時刻表の発行はなかった。 本書では、この鉄道黎明期の『時刻表』空白期間の歴史を明らかにすべく、種々の資料を探し出して体系化し、現代の様式に似せて時刻表を再現することにより、当時の鉄道の運転・運輸の状況を明らかにしようと試みる。

880円

発掘！明治初頭の列車時刻…

2,090円

ひたち列伝

「義経号」は実は「弁慶号」だった。江戸時代の日本製蒸気機関車が現存。

660円

鉄道博物館を楽しむ99の謎…

西武池袋線各駅今昔散歩。昭和の街角を紹介。

1,980円

西武池袋線街と駅の1世紀…

2,090円

関西発の名列車

2,200円

東海の快速列車117系栄光の物語…

2,420円

朝日新聞社機が撮った総武線、京成線の街と駅【1960〜8…

1,980円

九州特急物語

鉄道から近代日本を眺める 　近畿日本鉄道は都市間連絡や参詣、観光、信者輸送などさまざまな性格をもつ路線を抱え、約500キロの路線網を誇る大私鉄である。生駒トンネル建設で起きた事故、近鉄最大のターミナル・大阪阿部野橋駅の経緯などを振り返るとともに、吉野を目指し、また伊勢神宮への延伸を実現していった歴史を繙いていく。 　南海電気鉄道は現存する日本最古の私鉄である。大阪南部から和歌山にかけての良質な木材はよく知られていたが、海路での運搬方法は気象状況に左右されやすく、また高野山を目指す多くの参詣者や観光客のためにも鉄道敷設が強く求められた。 　南海の競合線JR阪和線は当初、阪和電気鉄道という私鉄で、その運転速度は戦前定期列車の国内スピード記録をもつ。これに対して、南海は昭和11年に「わが国で初めて冷房電車運転」を行なう。冷房車が大手私鉄の通勤列車に本格的に浸透するは昭和50年代以降である。 　昭和12年、日中戦争が始まると、贅沢な冷房は停止を余儀なくされる。私鉄の歴史は近代日本の歩みそのものとも言える。鉄道会社職員や沿線住民の声と当時の地図から「鉄道王国」日本の姿を浮かび上がらせていく。カラー地図多数。関東関西全5巻完結。

2,640円

地図と鉄道省文書で読む私鉄の歩み　関西2　近鉄・南海…

2,035円

THE 阪神電鉄

鉄道創業にかけた先人の夢とロマン。

1,540円

東京の鉄道遺産（上（創業期篇））…

2020年東京オリンピックの開催が決定し、関連して1964年の東京オリンピックにも関心が高まっています。 実は1964年は、鉄道界にとっても画期的な1年でした。 東海道新幹線の開業をはじめ、山陽本線の全線電化による関西からの特急電車による九州初乗り入れ、大阪環状線の環状運転開始、初の交直流特急車481系の誕生、山手線に103系電車登場、東京モノレール開通など、重要な出来事は枚挙に暇がない程です。 本書では東京だけでなく、各地の鉄道風景を貴重な写真をふんだんに使用して紹介！ 1964年当時の鉄道の姿を総合的に描き出す1冊です！

2,090円

昭和30年代の鉄道風景…

交通新聞社新書100冊目を記念して、鉄道ツウな人たちが選ぶ、日本の鉄道100の魅力を1冊に。 一度は乗ってみたい路線や列車、訪ねてみたい駅をはじめ、鉄道遺産や駅弁、さらには最新のテクノロジーまで……鉄道におけるさまざまなジャンルにわたり、その魅力について熱く語る。 交通新聞社が自信をもって発信する鉄道の面白さをお届けする1冊。

990円

厳選　鉄道の魅力100

1,650円

昭和19年の鉄道路線図と現在の鉄道路線図…

かつて国鉄に１万両以上が在籍した客車は、現在はイベント用などにわずかの両数を数えるだけになった。そんな「絶滅危惧種」に近い客車だが、個性豊かな車種や形式の多さは、電車などと比べてもなんら遜色がない。むしろ画一化された最近の車両と違い、極端にいえば１両ごとにさまざまなスタイルの差や変化があって、その個性は際立っている。鉄道の全盛期に、客車は多くのヒトやモノを運び、そのためにきめ細かい工夫や改良を重ねながら複雑な変遷をたどってきた。そんな客車の摩訶不思議な魅力を、マニア歴５０年の筆者が掘り起こす。

880円

客車の迷宮

人口減少社会は鉄道にとってチャンスでもある！ 相鉄新横浜線や高輪ゲートウェイ駅の全容から、 新線建設計画、各線の将来までを徹底分析！　 ＜内容より＞ ◉開通まもない相模鉄道新横浜線の全容と問題点 ◉高輪ゲートウェイ駅の設置で何が変わるか ◉L／Cカーによる座席指定スペースは快適といえるか ◉新線建設計画（東京臨海部と羽田空港へのアクセスほか） ◉各線の現状と将来分析……など

1,760円

首都圏鉄道事情大研究　将来篇…

DJ鉄ぶらブックスシリーズ014『昭和の終着駅　北海道篇』と同時発行の、シリーズ イン シリーズの書籍です。 本書は、東北地方（青森・岩手・秋田・宮城・山形・福島）に題材を求め、記録の少ないローカル私鉄の、昭和40〜50年代の終着駅の様子をカラーで収録。単なる記録写真に留まらず、懐かしい旅情の一端も垣間見えます。 ■国鉄大畑線　大畑駅 ■国鉄大湊線　大湊駅 ■国鉄東北本線／奥羽本線　青森駅 ■南部縦貫鉄道　七戸駅 ■十和田観光電鉄　十和田市駅 ■国鉄津軽線　三厩駅 ■津軽鉄道　津軽中里駅 ■国鉄黒石線　黒石駅 ■弘南鉄道弘南線／大鰐線　弘南黒石駅／大鰐駅 ■国鉄八戸線　久慈駅 ■国鉄久慈線　普代駅 ■国鉄岩泉線　岩泉駅 ■国鉄宮古線　田老駅 ■国鉄釜石線／山田線　釜石駅 ■国鉄盛線　吉浜駅 ■岩手開発鉄道日頃市線　岩手石橋駅 ■同和鉱業小坂線　小坂駅 ■同和鉱業花岡線　花岡駅 ■国鉄阿仁合線　比立内駅 ■国鉄角館線　松葉駅 ■国鉄男鹿線　男鹿駅 ■国鉄矢島線　羽後矢島駅 ■栗原電鉄　細倉駅 ■国鉄石巻線　女川駅 ■国鉄気仙沼線　本吉駅 ■国鉄東北本線利府支線　利府駅 ■国鉄丸森線　丸森駅 ■国鉄左沢線　左沢駅 ■山形交通三山線　間沢駅 ■国鉄長井線　荒砥駅 ■庄内交通湯野浜線　湯野浜温泉駅 ■山形交通高畠線　高畠駅 ■国鉄日中線　熱塩駅 ■福島交通飯坂線　飯坂温泉駅 ■国鉄会津線　会津滝ノ原駅

1,760円

昭和の終着駅　東北篇…

国鉄民営分割化前後に誕生した華やかな列車約90本を、写真、編成表、読み物等で記録した貴重な一冊。

2,530円

ジョイフルトレイン図鑑…

著者の長渡朗氏は昭和27年に国鉄入職後、静岡機関区にて蒸気機関車の庫内手を経て電気機関車の機関助手に。昭和36年以降は静岡運転所・三鷹電車区所属の電車運転士としてさまざまな列車を運転した元国鉄マン。本書では主に昭和40年代〜50年代の東京近郊区間を走る列車写真を、見開き中心の大きなサイズでカラー掲載。全盛時代の電車、客車列車、貨物列車やディーゼルカーが多数登場します。

1,980円

想い出の国鉄・JRアルバム　第4巻　東京近郊区間（東京西…

JR、阪急、京阪、阪神、近鉄、南海… 激戦の関西を勝ち抜くのは──？ 京都、大阪、神戸、奈良、和歌山… エリアごとの「JR vs私鉄」「私鉄vs私鉄」の今を徹底分析！ ●開通したJR東西線が、阪急、京阪、阪神の乗客を奪取 ●京阪神区間へのJR新駅の相次ぐ開業に防戦一方の私鉄 ●JRおおさか東線は近鉄・阪神にとって脅威に？ ●速いが混むJR新快速を避け、並行私鉄に乗る人が増加 ●指定席での快適乗車でJRに対抗する関西私鉄……など ＜目次より＞ はじめに 【パート1　テーマ別総点検】 JR東西線旋風 海外からの乗客は大阪一極集中となっている 便利になったけれど遅くなっている関西の路線 JRの新駅の開業で防戦一方の京阪神間私鉄 おおさか東線は近鉄・阪神にとって猛威になる？ 混んでいる新快速を嫌って並行する私鉄に乗る人が増えてきた 群雄割拠の南京都 奈良も競争をしているが熱くはない 運賃がJRよりも安いので指定席料金をプラスして対抗する関西私鉄 【パート2　区間別「ライバル鉄道」分析】 京阪間ーJR対京阪対阪急 阪神間ーJR対阪神・阪急 神姫間ーJR対山陽 大阪・宝塚間ー阪急対JR 京奈間ー近鉄京都線対JR 阪奈間ー近鉄対JR 阪和間ー南海本線対JR 関空アクセスは意外にも南海が検討している 名阪ー間近鉄対東海道新幹線 【パート3　各線徹底批評】 JR京都線（東海道本線京都ー大阪間）　京都ー高槻間の各停の増発を 阪急京都線　特急があって急行がないのは変である 京阪本線　宇治ー三条間に直通急行の運転を JR神戸線（東海道本線大阪ー神戸間）　芦屋駅で新快速と各停の接続を 阪急神戸線　JRに対抗するには昼間時の特急は7分30秒毎に運転すべきである 阪神本線　近鉄特急の本線直通を早期に実現を JR山陽線（神戸ー上郡間）　朝ラッシュ時に快速が舞子、垂水、須磨の3駅を通過するのは問題 山陽電鉄本線　三宮ー明石間で特急の停車駅は多すぎて遅い 阪急宝塚線、能勢電鉄　昼間時は10分毎の特急の運転が望まれる JR福知山線・東西線・片町線　尼崎駅の発着番線が多すぎる 近鉄京都線・橿原線　15分サイクルのわかりやすいダイヤに戻す必要がある JR奈良線　複線化区間が増えたときには快速の増発をすることになろう 近鉄奈良線・難波線　緩急分離型ダイヤよりも緩急接続型ダイヤに移行を JR関西線・和歌山線・桜井線　なにわ筋線ができても大和路快速は残る？ JR阪和線・関西空港線　一部の快速を杉本町に停車すると便利である 南海本線　フリゲージトレインによる京都河原町ー関空間の特急を走らせればいい 用語解説

1,760円

関西圏鉄道事情大研究　ライバル鉄道篇…

昭和30年代後半より登場し、パノラマカーを支える形で近年まで活躍した昭和の名車両たち。 写真、形式図をはじめ、余剰品を活用した鋼体化などの改造に関する貴重な資料も収録した、懐かしさとデータ満載、読み応え抜群の一冊！ 1. パノラマカーを支えた名車たち、流電“いもむし”3400系・“なまず”850系・瀬戸線電車 2. 最高時速100km、幹線を疾駆した旧型AL車使用の吊りかけ特急 3. 昭和40〜50年代、主要吊りかけ駆動車の諸元表と編成表 4. HL車が主役だった支線直通特急の思い出 5. “吊りかけ駆動のパノラマカー”7300系の全容 6. パノラマカーの衣装をまとった古豪が活躍した瀬戸線特急 7. 揖斐急行・美濃急行 岐阜地区600V線のユニークな急行電車 8. 豊橋鉄道 元名鉄車両も活躍した昭和後期の渥美線の急行電車

1,980円

名鉄電車 昭和ノスタルジー…

２００６年４月２１日に廃線となった、北見ー池田間を結ぶ「ふるさと銀河線」。１００年近くも地域の人々に愛され続けてきた３３駅の個性ある四季の表情を切り取っる。松本零士デザイン『銀河鉄道９９９』ラッピング列車最後の雄姿、４／１６、２０のさよならイベントの写真も収録。銀河線の歴史がよくわかる写真集。

3,080円

ふるさと銀河線・駅写真集…

2,035円

東武伊勢崎線、日光線古地図さんぽ…

日本の踏切の数は３万３６５５箇所（’１４年３月）、対するフランスは１万８０５５箇所（’１４年６月）。日本はそれだけ踏切事故のリスクが高い国である。被害者の高齢化をふまえ、いま、踏切事故を考える！高齢化社会における踏切事故対策はどのようにあるべきなのか。踏切の歴史や過去の事故、認知症患者の事故、現役運転士から見た視点から、踏切事故を減らす方法を考える。

1,870円

踏切事故はなぜなくならないか…

昭和３９年に開業した東海道新幹線に始まる我が国の新幹線鉄道は、山陽・東北・上越・北陸・九州・北海道の各新幹線を合わせて営業キロ約３０００ｋｍに及び、高速・安定・大量輸送を可能にしたネットワークとして機能している。先人たちが幾多の困難を克服して築いてきた新幹線建設のリアルな歴史と、そこで培われてきた技術の進化を、新幹線鉄道の開発と建設に携わってきた著者がわかりやすく克明に紹介していく。

880円

新幹線ネットワークはこうつくられた…

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