2,035円

阪急全線古地図さんぽ…

一度は行きたい駅、何度も乗りたい路線。最新でテツな情報満載。

660円

鉄道の達人

1,650円

鉄道で旅する北海道SEASON　SELECTION（1）…

『昭和の終着駅』シリーズ7冊目です。 今回は九州地方（福岡・佐賀・大分・長崎・熊本・宮崎・鹿児島の各県）の、昭和40〜50年代の鉄道の日常風景をまとめ、 記録の少ないローカル私鉄もカラーで収録します。 《福岡県》 ■国鉄鹿児島本線　門司港駅 ■国鉄筑豊本線　若松駅 ■国鉄香月線　香月駅 ■国鉄宮田線　筑前宮田駅 ■国鉄室木線　室木駅 ■国線香椎線　西戸崎駅 ■国鉄勝田線　筑前勝田駅 ■西日本鉄道大牟田線　西鉄福岡駅 ■西日本鉄道宮地岳線　貝塚駅 ■西日本鉄道宮地岳線　津屋崎駅 ■西日本鉄道太宰府線　太宰府駅 ■西日本鉄道甘木線　甘木駅 ■国鉄甘木線　甘木駅 ■国鉄矢部線　黒木駅 《佐賀県》 ■国鉄唐津線　西唐津駅 《大分県》 ■大分交通耶馬渓線　野路駅 《長崎県》 ■国鉄長崎本線　長崎駅 ■島原鉄道島原鉄道線　加津佐駅 《熊本県》 ■熊本電気鉄道菊池線　菊池駅 ■国鉄宮原線　肥後小国駅 ■国鉄三角線　三角駅 ■国鉄高森線　高森駅 ■国鉄湯前線　湯前駅 《宮崎県》 ■国鉄高千穂線　高千穂駅 ■国鉄妻線　杉安駅 《鹿児島県》 ■国鉄指宿枕崎線　枕崎駅 ■鹿児島交通枕崎線　枕崎駅 ■国鉄鹿児島本線　鹿児島駅

1,980円

昭和の終着駅　九州篇…

1,527円

さんてつに乗ろう！

2025年大阪万博開催に向け 関西の鉄道はどう変わるか？ 大阪メトロ中央線の夢洲延伸などの延々計画から、 無人運転技術、各線の将来までを徹底分析！　 ●北大阪急行、大阪モノレール線などの延伸計画 ●なにわ筋線の開通で大阪はどう変わるか ●AIを活用した無人運転技術の今とこれから ●快適走行のLRT（次世代型路面電車）は普及するか ●少子高齢化は鉄道にとってはチャンス ●各線の現状と将来分析……など ＜目次より＞ はじめに 【パート1　テーマ別総点検】 混雑が緩和されてきた関西の鉄道 明暗を分けた京阪と阪神の新路線 少子高齢化に悩まされる関西の鉄道 首都圏より先に少子高齢化がやってきた関西の鉄道 少子高齢化だからこそ新線建設が必要 今後は自動運転が必須 LRTの普及を促したい 快適通勤を実現する特別車両 関西ではホームドアの設置が難しい 【パート2　「新線計画」分析】 こんなにある関西の新設鉄道線構想 なにわ筋線の開通で環状線電車に邪魔されずに思いっきり走れる おおさか東線の電車がユニバーサルシティ駅まで走る?! 梅田貨物線の地下化 阪急北梅田・十三・新大阪連絡線 大阪メトロ中央線夢洲延伸 北大阪急行電鉄延伸 大阪モノレール線瓜生堂延伸 北陸新幹線小浜ー新大阪間 【パート3　各線徹底分析】 JR琵琶湖線（東海道本線米原ー京都間）　新快速も特急も停車駅が多すぎる JR湖西線　高規格路線なので160キロ運転を開始せよ 京阪大津線　駅名をやたら長くすべきでない 京都地下鉄東西線　嵐電嵐山までの直通を 京都地下鉄烏丸線　延伸計画はほぼ中止 JR山陰線　京都ー園部間は頻繁に列車が来る 近鉄けいはんな線　急行運転は実現するか？ 近鉄大阪線　長距離特急が走る大阪線 近鉄南大阪線　フリーゲージトレインの導入構想が始まった 南海高野線・泉北高速鉄道　乗客減による収入減を特急の増発で阻止 京阪中之島線　宇治線より乗客数は少ないのが現状 阪神なんば線　定期運転の近鉄特急の実現を JR大阪環状線・桜島線　西側と東側で走る列車が違う 大阪メトロ御堂筋線・北大阪急行　大阪の地下鉄は御堂筋線だけが混んでいる 大阪メトロ谷町線　御堂筋線のバイパスとして計画された 大阪メトロ四つ橋線　四つ橋線はなにわ筋線の代替にはならない 大阪メトロ中央線　西行は混んでいる 大阪メトロ千日前線　阪神なんば線の開通で乗客が減っている 大阪メトロ堺筋線　関空アクセス線としての整備を 阪急千里線　そろそろ北千里以北への延伸を 大阪メトロ長堀鶴見緑地線　ミニ地下鉄なので建設費は安い 大阪メトロ今里筋線\　将来はJR千里丘まで延びる 神戸電鉄　粟生線のJR加古川線への直通運転を実現せよ 神戸市地下鉄西神・山手線、北神急行電鉄北神線　阪急の神戸地下鉄乗り入れは王子公園駅から 神戸市地下鉄海岸線　予想の3分の1しか利用されていない 用語解説

1,760円

関西圏鉄道事情大研究　将来篇…

1,650円

国鉄広報部専属カメラマンの光跡…

2013年秋の、京急蒲田駅高架立体改良工事完成にともない、羽田空港へアクセスする列車が大幅に増発された。羽田空港への大量輸送を、中心にダイヤ改正が行われ、その改正後の最新の各路線の運転状況を、早朝から深夜に至る時間帯別に路線ごとに、運転状況の写真と解説文で、リアルにたどる。また、後半では、現在所属する全形式600・800・1000・1500・2000・2100形を、写真、形式図、編成図。車歴表などを盛り込んで、詳細に解説している。

2,090円

京急電車の運転と車両探見…

鉄道の旅に出たくなる写真が満載！-実際に訪れた著者だから書けるリアルな駅の物語。

814円

世界の駅に行ってみる…

新たな装いの路面電車システム（LRT）は、都市交通問題の解決、都市の環境保全、市街地の活性化等に大きな役割を果たすとして世界中で注目され、整備が進んでいる。本書は、実例を通してLRTの良さを知ってもらい、またLRTを活かしたまちづくりの手順、制度、課題を多くの人に知ってもらう目的で書かれた。4色刷。

2,200円

路面電車レ・シ・ピ

東急電鉄所蔵写真を中心に綴る東横線、池上線、大井町線各駅の昭和・平成８０年。

1,760円

街と駅80年の情景

現在の日本人の時間感覚は、明治６年、明治新政府が太陰暦から太陽暦への改暦を実施したことにより新たに作られてきた。それは、日本における時計の歴史、さらには明治５年以来の日本の鉄道発展の歴史にぴったり寄り添うように重なっている、本書は、世界一正確だといわれる日本の鉄道の定時運行確保の歩みを、明治初年以来の「鉄道時計」発達の歴史を中心にたどる。

880円

鉄道時計ものがたり

★新幹線がやっと来た！それで地域はどうなった？ 《需要対応型》の東海道・山陽新幹線などに対し、整備新幹線はほとんどが《需要開拓型》。その大いなる期待は実現したのか。整備新幹線の沿線地域を対象に、開業前の期待と開業後の現実、将来に向けての課題を整理。新幹線対策を最善のまちづくりにつなげるための方策とは。 ◎新幹線のあゆみ 主役はオリンピックだった：長野新幹線 なぜ南から造ったのか：九州新幹線 金沢独り勝ちの弊害とは：北陸新幹線 青函交流圏の拡大を目指す：北海道新幹線 リニアは新幹線か：リニア中央新幹線 ◎新幹線をめぐる議論と混迷 数分に1本の新幹線と1時間に1本の新幹線は別物 新幹線は地域活性化の起爆剤になったのか 開業効果はいつまでつづく 駅前に何もない新幹線駅は失敗か 新幹線が新たな地域格差を生む ◎未来に向けて 最良の新幹線対策を最善のまちづくりにつなげよう 何でもわかる「ミスター新幹線」が地域にほしい 何もない駅前だからこそ何でもできる 最大の新幹線効果としての人・仕組みづくり 新幹線はどんな社会をつくるのか 第1章　新幹線のあゆみ （1）概要 （2）長野新幹線 （3）東北新幹線（盛岡以北） （4）九州新幹線・鹿児島ルート （5）北陸新幹線 （6）北海道新幹線 （7）九州新幹線・西九州（長崎）ルート （8）ポスト整備新幹線路線・リニア中央新幹線 第2章　新幹線をめぐる議論と混迷 （1）新幹線に関する論点 　　　巨大な条件変更 　　　新幹線が変えるもの：頭の中の地図とイメージ 　　　新幹線効果と開業効果 　　　新幹線のイメージと世界観 　　　あらざるを憂えず、等しからざるを憂う 　　　乗り換えと速達性、駅舎の位置 （2）新幹線をめぐる議論の混乱と整理 　　　終着駅効果の虚実 　　　新幹線駅前の呪縛 　　　駅は誰のものか？ 　　　新幹線を利用する人利用しない人 　　　格差発生装置としての新幹線 　　　地域の“壁”発見器としての新幹線 　　　弘前は沿線か？ 第3章　未来に向けて 　　　触媒としての新幹線：最良の新幹線対策は最善のまちづくり 　　　何もない駅前から生まれるもの 　　　最大の新幹線効果としての人・仕組みづくり 　　　ミスター新幹線の意味 　　　新幹線効果からMaas の向こうへ 　　　起爆剤とイノベーション、効果の検証 　　　必要条件と十分条件 　　　人口減少社会と行ったり来たり社会 　　　新幹線と言葉の作法 　　　絶えざる最適化と時間のスケール 　　　新幹線時代にどう向き合うか

2,420円

新幹線は地域をどう変えるのか…

4,400円

これからの海外都市鉄道ー計画、建設、運営ー…

必読！　専門家によるマナーとエチケット、法律 鉄道は多くの人の被写体であり、ダイナミックな写真や、芸術的な写真、思い出の写真ほか多数の写真が撮影されています。また、鉄道写真愛好家は「撮り鉄」と言われてます。鉄道は鉄道会社の空間である一方、公共性があり、貨客の移動に使われてます。良い写真のためには無理なポジションでポーズを決めたくなったり、フェンスによじ登りたくなる気持ちもあることでしょうが、最良の結果のために、ぜひ本書をお読みください。 1　鉄道沿線・撮影ポイント（住宅、庭への無断立ち入り） 2　鉄道沿線・撮影ポイント（会社への無断立ち入り） 3　鉄道沿線・撮影ポイント（公道） 4　鉄道沿線　撮影ポイント周辺の改造 5　鉄道沿線　撮影ポイント周辺の大規模改造 6　鉄道沿線　空き地と区別がつかない撮影ポイント 7　鉄道沿線　撮影ポイント（田畑　山林） 8　鉄道沿線　撮影ポイント（土手、河原） 9　鉄道沿線　沿線での駐車や場所取り 10　鉄道沿線　鉄道員コスプレ 11　鉄道沿線　ドローン撮影 12　鉄道沿線　長い棒での撮影 13　鉄道沿線　線路を挟んでの遊び 14　鉄道用地内　線路・踏切内 15　鉄道用地内　線路上の横断 16　鉄道用地内　線路施設の清掃 17　鉄道用地　踏切付近 18　駅のホーム上　ホームでのフラッシュ撮影 19　駅のホーム上　ホーム上での撮影ポイントについて 20　駅のホーム上　ホームの白線や点字ブロック 21　駅のホーム上　自撮り棒の撮影について 22　駅のホーム上　ホームから線路に出る 23　駅のホーム上　ホーム上での設備の操作 24　列車・乗務員室 25　列車　客車内　列車や客車内での撮影行為 26　列車　連結器上 27　列車　窓から手を出す 28　列車　車内から大声で通話 29　列車　座席指定券の買い占め 30　許可　鉄道写真などの許可の必要性 31　鉄道沿線　ごみのポイ捨て 32　駅のホーム上　撮影者同士のいざこざ 33 　駅　窃盗 えちごトキめき鉄道（紹介）

1,980円

鉄道写真 ここで撮ってもいいですか…

１９５７（昭和３２）年、新たに製作された小田急ロマンスカーＳＥ車が、狭軌鉄道では当時の世界記録である時速１４５キロを達成した。その製作には旧国鉄・鉄道技術研究所の全面支援があったが、実は、そこには戦前のゼロ戦に代表される世界最先端の航空機製造技術が関わっていた。そして、ＳＥ車の成功は、国鉄初の電車特急「こだま」を経て、世界に誇る今日の新幹線へと受け継がれていった。

880円

ゼロ戦から夢の超特急…

523円

嵐電ぶらり各駅めぐり…

鉄道をもっと盛り上げるヒント。

1,650円

なぜか頼られる鉄道ビジネス相談室！？の舞台裏…

1,650円

新幹線コンプリートブック…

戦後の鉄道は日本の経済成長とともに発展してきたが、それとともに鉄道趣味の世界も成長してきた。 本書は、少年時代より鉄道を愛し、SLブームやブルートレインブーム、 国鉄消滅、JR誕生などをリアルタイムで体験してきた著者が、 改めて鉄道趣味の多種多彩なありようを振り返りながら、 現代の鉄道の楽しみ方を具体的に提言する。“大人世代”になったからこそできる「鉄道を撮る」 「鉄道に乗る」「鉄道を作る（鉄道模型）」「廃線跡を歩く」「SNSで発信する」はもちろん、 鉄道×グルメ・音楽などの新しい鉄道の楽しみ方などを解説する。 第1章 もう一度、鉄道趣味の世界へ 第2章 20世紀から21世紀へ。鉄道はこう変わった 第3章 大人の鉄道趣味入門 第4章 鉄道×〇〇 新しいコラボレーションを楽しむ・作る 第5章 原点へ〜鉄道旅のすすめ〜 巻末 SNS映えする有名撮影地50選

880円

大人の鉄道趣味入門

国鉄からJRへ……波瀾の人生 駅員、車掌、国鉄旅客局課長などを歴任したリーダーが見てきたものとは。 鉄道ファンだったことから、国鉄に入社し、静岡駅の駅員や、御殿場線の本務車掌も経験。その後は本社の旅客局長や地方の鉄道管理局長として、特急車両の回送を活用した「ホームライナー」や、列車（汽車）が1時間に1本だった地方都市で電車を15〜20分おきに運行するなど、現在も続く様々なアイデアを実現したことで知られる須田寛氏。国鉄の分割民営化後はJR東海のトップとして鉄道の発展に努めてきた著者が語る、国鉄・JRの65年。 【目次】 序章　「鉄道人」の仕事とは何だろうか　「鉄道ファン」が鉄道を仕事にするには 第1章　鉄道の現場の仕事から　国鉄入社まで、現場（見習い）の日々 第2章　地方での非現業職員の仕事から　静岡鉄道管理局見習い、四国支社勤務時代 第3章　難題に向き合う仕事から　経済企画庁出向、本社勤務時代ーー運賃改定を中心に 第4章　地方組織での仕事から　名古屋鉄道管理局勤務時代 第5章　お客さまと向き合う仕事から　国鉄本社旅客局時代 第6章　難局に立ち向かう仕事から　国鉄理事時代ーースト対策、分割民営化 第7章　新生鉄道会社「JR」での仕事から　JR東海社長、会長時代 終章　「鉄道系社会人」として生き続けるなかで　JR東海相談役時代ーー観光の推進、鉄道友の会での活動 序章　「鉄道人」の仕事とは何だろうか　「鉄道ファン」が鉄道を仕事にするには 第1章　鉄道の現場の仕事から　国鉄入社まで、現場（見習い）の日々 第2章　地方での非現業職員の仕事から　静岡鉄道管理局見習い、四国支社勤務時代 第3章　難題に向き合う仕事から　経済企画庁出向、本社勤務時代ーー運賃改定を中心に 第4章　地方組織での仕事から　名古屋鉄道管理局勤務時代 第5章　お客さまと向き合う仕事から　国鉄本社旅客局時代 第6章　難局に立ち向かう仕事から　国鉄理事時代ーースト対策、分割民営化 第7章　新生鉄道会社「JR」での仕事から　JR東海社長、会長時代 終章　「鉄道系社会人」として生き続けるなかで　JR東海相談役時代ーー観光の推進、鉄道友の会での活動

968円

私の鉄道人生“半世紀”…

1989年のデビュー以来、大阪〜札幌間を走り続け、圧倒的な人気を博した豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」。本書は、この列車の人気を四半世紀にわたって支えてきた食堂車「ダイナープレヤデス」の物語である。制約の多い空間にあって、フレンチのフルコースにこだわり、つねに最高級のサービスを提供しつづけてきた食堂車はどのように運営されていたのか。その知られざる舞台裏に踏み込み、食堂車クルーたちの奮闘を追う。 はじめに　最高峰の食堂車“ダイナープレヤデス” 第1章　大阪駅発車まで 第2章　ランチタイム 第3章　車内設備と車内販売 第4章　食堂車の歴史 第5章　ディナーメニュー 第6章　ディナータイム 第7章　モーニング 第8章　復路は最終列車 第9章　対照的な上下列車 第10章　乗務終了 第11章　さらに進化するトワイライトエクスプレス あとがき

1,650円

「トワイライトエクスプレス」食堂車ダイナープレヤデスの輝…

埼玉県の大宮駅から北西に延びる高崎線と、北東に延びる宇都宮線。どちらも１５両編成の電車が頻繁に行き交う北関東の大動脈。郊外と都会の趣が同居する沿線には、いまの日本や、あるいはその地域を形作った近世や近代のいろいろなおもしろさが隠されています。同じ北関東でも、それぞれ異なる高崎線と宇都宮線の個性の「不思議」と「謎」に迫ります。

990円

JR高崎線・宇都宮線沿線の不思議と謎…

いまやスマホで全てが瞬時に分かる。でも、紙の時刻表が売れ続けているのはなぜか？それは、ネットでは安・近・短の“正解”は分かっても、「広域の乗り継ぎ」「途中下車の自由時間」を俯瞰して知りたい場合は紙が圧倒的に便利だから。運賃手計算はボケ防止にもなる。「目的地にラクに着く」という視点を離れれば、好奇心を掻き立てる広大な世界が目の前に。紙の時刻表ならではの“非合理の楽しみ”を味わう旅へ出発進行！

902円

鉄道時刻表の暗号を解く…

複雑怪奇に「なってしまった」東京の駅が、なぜ「わかりにくい」のか。それは、シンプルな路線の接続の位置関係、シンプルな通路とシンプルな上下移動…にはできなかった、いろんな事情があるから。駅ごとにあるそうした事情、歴史をさぐります。構造を知り、空間を把握すれば、もう迷わない、苦しまない。最短経路で目的地へＧＯ！

880円

なぜ迷う？複雑怪奇な東京迷宮駅の秘密…

2,090円

東急の駅今昔・昭和の面影…

年の鉄道会社はメインの運輸業だけでなく、都市開発、流通、不動産と幅広く事業を手がける。 運転士、車掌といった人気の現場職はもちろん、総合職の仕事をするにも、業界がどんな人材を求めているかを知るのは重要だ。 本書では第一線で活躍する先輩たちの生の声を取り上げるとともに、業界の展望を詳しく解説。 鉄道事業者のプロフィールと合わせて業界研究に最適な1冊。 毎年発行している鉄道業界就職ガイドブックの最新版。 【CONTENTS】 ●目指せ！鉄道のプロフェッショナル ●先輩のお仕事拝見 ・運転士（JR九州） ・運転士（東急電鉄） ・運転士（相模鉄道） ・運転士（東武鉄道） ・助役（西武鉄道） ・車両メンテナンス（近畿日本鉄道） ・保線（JR東日本） ・車両製造（近畿車輛） ・新幹線パーサー（ジェイアール東海パッセンジャーズ） ・グリーンアテンダント（JR東日本サービスクリエーション） ●幅広い事業内容が魅力 業界早わかりガイド ●憧れの運転士になるには ●総合職志望なら知っておきたいこと ●地方鉄道のプロフェッショナルをめざす ●関連事業、グループ会社、周辺事業を知る ●周辺事業を知る ●内定への近道を探す鉄道業界就職のポイント ●大手各社を大研究！鉄道事業者プロフィール ●鉄道の発展に寄与する プロフェッショナルの仕事 ・鉄道総合技術研究所 ・株式会社テス ・鉄道建設・運輸施設整備支援機構 ●鉄道マンへの道を可能にする特選スクール情報 ●全国鉄道事業者データベース

1,870円

鉄道業界就職ガイドブック2024…

「歴史」がわかれば、通勤が俄然楽しくなる！ 東京〜京都間はなぜ中山道ではなく東海道で結ばれたのか？ 御殿場と並ぶ、山陽本線の難所「瀬野八」が誕生した理由は？ かつて北九州に約一週間だけ存在した幻の巨大駅とは？ 普段私たちが何気なく利用している全国の鉄道路線は、実は知らないことばかり。日本近代史に精通する著者が、その成り立ちと残された謎を史料と地図を駆使しながら徹底的に深掘りする。 第一章　西南戦争と両京幹線 　　　　なぜ中山道ではなく東海道だったか 第二章　海岸線問題と奥羽の鉄道 　　　　なぜ奥羽本線は福島から分かれているか 第三章　軍港と短距離路線 　　　　なぜ横須賀線はトンネルが多いか 第四章　陸軍用地と都心延伸 　　　　なぜ中央線は御料地を通ることができたか 第五章　日清戦争と山陽鉄道 　　　　なぜ山陽本線に急勾配の難所があるか 第六章　日露戦争と仮線路 　　　　なぜ九州の巨大駅は幻と消えたか 第七章　鉄道聯隊と演習線 　　　　なぜ新京成線は曲がりくねっているか 第八章　総力戦と鉄道構想 　　　　なぜ弾丸列車は新幹線として蘇ったか

1,045円

ふしぎな鉄道路線

石川県、新小松駅から鉱山のある尾小屋までを結んでいた尾小屋鉄道。 軽便鉄道として最後まで現役蒸気機関車を所有していたことから、鉄道好きには人気のあった鉄道。 鉱山の鉄道として開通はしたが、じっさいは地元の足として命脈を保ち、1977年までその使命を全うした。 その後、保存活動も盛んに行なわれ、県の施設、民間の保存会などが、いまも多くの車輛を動態保存している。 鉱山資料館もあり、鉄道なきいまも注目度は大きい。 尾小屋鉄道の晩年の姿を豊富な写真で伝えるほか、多くの資料を駆使して鉄道の記録としても貴重な1冊。

3,960円

尾小屋鉄道　忘れられない情景、忘れたくない情景…

北斗星５号東京駅２１：００発札幌駅８：３０着、空より早い！新幹線の明るい近未来を数字で語る本。想定時刻表つき。

1,980円

走れ！　北斗星 銀河

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