北陸鉄道小松線は、小松駅裏手の専用ホームから平坦な地形をほぼ一直線で進んで5.9km先の鵜川遊泉寺に至った。遊泉寺には銅山が栄えていた時期があり、明治後期から大正年間にかけては遊泉寺銅山専用鉄道が通じていた。 大正末期にその専用鉄道の路盤を利用して小松から金名鉄道（後の北陸鉄道金名線）釜清水に至る白山電気鉄道が計画され、1929（昭和4）年5月15日に小松〜遊泉寺（後の鵜川遊泉寺）間が開業した。 戦後は北陸鉄道小松線となり、能美線加賀佐野との接続が計画されたこともあったが実現には至らず、終始、小松〜鵜川遊泉寺間の運行であった。小松線は、北鉄の鉄軌道縮小の過程からすると遅くまで残った路線ではあったが、1986（昭和61）年5月31日限りで廃止に至ったー。 はじめに 2 1．開業前史 4 （1）遊泉寺銅山 4 （2）遊泉寺銅山専用鉄道 5 2．白山電気鉄道開業 7 （1）白山鉄道を発起 7 （2）白山鉄道免許 8 （3）白山電気鉄道株式会社設立 12 （4）本線延伸の免許 13 （5）工事施工と原〜中ノ峠間免許失効 14 （6）開業後の苦境 19 3．未成線廃止後に社名変更 22 （1）遊泉寺〜原間起業廃止 22 （2）遊泉寺〜大谷間免許失効 23 （3）小松電気鉄道に社名変更 25 4．北陸鉄道小松線 28 （1）北陸鉄道に営業譲渡 28 （2）加賀佐野〜鵜川遊泉寺間免許 29 （3）利用客が急増 33 5．出会いから今日まで 34 （1）最初の訪問 34 （2）営業最終日の訪問 37 （3）現在の小松線廃線跡 37 6．施設・駅 38 7．車輌 40 輸送量および収入の推移／小松線車輌履歴表 46 おわりに 48

1,375円

RMライブラリー242　北陸鉄道小松線…

著者は1960年代から国鉄列車の撮影に親しんできた。とりわけ東海道新幹線開通前の東海道本線は151系特急電車が東京〜大阪間を疾駆する戦後の黄金時代であった。1963年から翌1964年にかけて、及ばずながら東海道本線の優等列車撮影に熱中していた。以来。半世紀に及ぶ鉄道写真歴の中で、全国に四通八達する国鉄線で撮影した列車写真は、自身のアーカイブスの中で大きな割合を占めている。国鉄列車を一冊で纏めるには膨大な頁数が予想されるため、「客車列車編」と「電車・気動車列車編」の二分冊にして上梓。

2,640円

国鉄旅客列車の記録　【客車列車編】…

新しいライフスタイルの誕生 　日本初のインターアーバン（都市間高速鉄道）として知られる阪神電気鉄道は、1時間は待たねばならない官営鉄道に対し、住宅地にこまめに駅を設置し、運賃を安くすることで、鉄道利用という新たな需要を喚起していく。「たまにはおめかしして大阪や神戸へお買い物」というライフスタイルがこのころ生まれた。 　阪急電鉄は、専務・小林一三のもと、温泉や少女歌劇、遊園地などとともに、沿線の住宅地開発に力を入れる。また、ターミナルデパートの建設などの取り組みで、阪神との熾烈な乗客獲得合戦を繰り広げていく。 　大大阪市誕生で東京市を抜き、日本一の大都市となったこの地は、沿線人口急増に苦しんでいた。そのようななか京阪電気鉄道は大阪・天満橋と京都・五条をノンストップで結ぶ、日本最初の急行運転をおこなう。一両編成運転が当たり前の時代に二両連結の申請をし、複々線化を実行に移すなど、将来を見据えた大胆な先行投資で当局を驚かせた。 　関東の私鉄をはじめ、日本全国の鉄道に多大な影響を及ぼしたこの3社の歩みを、鉄道や軌道に関する公文書と各時代の地形図を合わせて眺めることで、近代日本の姿がはっきりと浮かび上がる。掲載地図はすべてフルカラー。

2,640円

地図と鉄道省文書で読む私鉄の歩み　関西1　阪神・阪急・京…

1,375円

流鉄（上）

【PART1　きっぷの基礎知識】 「きっぷ」とは何か？ 「きっぷ」に関する決まり きっぷの種類 乗車券の種類 定期乗車券 その他の乗車券 急行券について 特別車両券（グリーン券） 寝台券について コンパートメント券 乗車整理券とライナー券 入場券のルール 交通系ICカード 特別企画乗車券 連絡乗車券 記念きっぷ 青春18きっぷ COLUMN1　青春18きっぷで鉄道乗り尽くしの旅 【PART2　きっぷの買い方】 きっぷの買い方 無人駅できっぷを買う みどりの窓口で買う 自動券売機で買う 指定券を予約する チケットレスを活用する 交通系ICカードをチャージする QRコードと顔認証 簡易委託駅できっぷを買う COLUMN2　初乗り150円で「大回り乗車」の旅 【PART3　きっぷのシステム】 硬券の特徴と魅力 きっぷの磁気 自動改札機 磁気カードとICカード 旅客販売総合システム「マルス」 きっぷのリサイクル きっぷの券面 改札パンチ COLUMN3　全国に残るローカル線「硬券」の旅 【PART4　きっぷのルール】 運賃計算と営業キロ さまざまな運賃のルール 特急・急行券のルール 有効期間と途中下車 きっぷの変更 きっぷの払い戻しと紛失 キセル乗車との戦い COLUMN4　有効期間は実質2日「東京メトロ24時間券」 鉄道の発展とともに変遷したきっぷの歴史 きっぷ用語集

2,420円

鉄道きっぷの世界

鉄道が廃止になるとき、人は駅を残そうとする。車両とともに、鉄道があったよすがとして。他の用途に転活用して。モニュメントとして。いくつかは忘れられ、傷み、やがて解体される。あるいは、土の中に埋もれていく。車両の保存活動で知られる著者が探訪した全国の廃駅の記録。丸田祥三氏撮り下ろし廃駅写真収録。

1,870円

廃駅ミュージアム

新橋駅をめぐる東京地下鉄道と東京高速鉄道の対立を紐解きながら、幻のホームという「神話」が誕生したプロセスを解き明かす。そして、両社の抗争が遠因になって設立された帝都高速度交通営団と戦争の関係を掘り起こし、地下鉄史の15年の空白を埋める労作。 はじめにーー東京の地下鉄史のミッシングリンク 序　章　早川徳次と地下鉄計画ーー一九二〇年ー 　1　地下鉄の父、早川徳次 　2　東京市区改正委員会市街鉄道案 　3　地下鉄計画の胎動 　4　それぞれの思惑 　5　東京市営地下鉄計画と挫折 　6　東京の鉄道整備 第1部　新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団の誕生 第1章　「代行会社」をめぐる確執ーー一九二六ー三四年 　1　代行会社の出現 　2　連絡に関する打ち合わせ会 　3　五島慶太の登場 　4　東京高速鉄道の設立 　5　三号・四号連絡線構想 第2章　新橋駅連絡をめぐる対立ーー一九三五ー三六年 　1　早川徳次の猛反発 　2　両社の妥協案 　3　東京地下鉄道の回答 　4　小林一三の協定案と協定締結 　5　新橋駅連絡設計をめぐる攻防 第3章　幻のホームと「地下鉄騒動」--一九三六ー三九年 　1　京浜地下鉄道の設立構想 　2　品川延伸と一分間隔運転計画 　3　誘導信号機論争 　4　プラットフォーム増設案 　5　新橋駅着工 　6　東京高速鉄道新橋駅の開業 　7　「地下鉄騒動」との奇妙な符合 第4章　陸上交通事業調整法による統合ーー一九三八ー四〇年 　1　「地下鉄騒動」その後 　2　昭和初期の鉄道 　3　交通調整論の台頭 　4　交通事業調整委員会の議論 　5　交通事業調整委員会の答申 第2部　戦時下の帝都高速度交通営団 第5章　帝都高速度交通営団の成立と防空ーー一九四〇-四四年 　1　地下鉄と防空 　2　ロンドン空襲 　3　防空法と地下鉄待避 　4　交通営団の空襲対策 第6章　戦時下の地下鉄建設計画ーー一九四一ー四五年 　1　地下鉄網と規格の再検討 　2　交通営団の新線計画 　3　戦時下の輸送状況 　4　時差出勤の開始 第7章　空襲と地下鉄ーー一九四五年 　1　本土空襲の始まり 　2　銀座空襲 　3　被爆箇所の復旧 　4　東京大空襲 　5　山の手大空襲 終　章　地下鉄の戦後復興ーー一九四五ー四九年 　1　戦後の交通営団 　2　営団廃止論 参考文献一覧 あとがき

2,200円

戦時下の地下鉄

大阪環状線は商都大阪の中心部を環状路線で結ぶ21.7キロの鉄道で、来年2021年には開業60周年を迎えます。 そのルーツは城東線と西成線で、1961（昭和36）年に両線を結ぶ西九条〜天王寺の開通によって大阪環状線が誕生しました。 現在では関西本線や阪和線、関西空港へ直接乗り入れる列車も頻発運転されています。 一方、大阪市営地下鉄（現・大阪メトロ）御堂筋線は1933（昭和8）年に梅田仮駅〜心斎橋間が1両編成で開業したのが始まりです。 その後、延伸を重ねて中心部を縦貫する路線として成長しました。本書では大阪環状線と御堂筋線沿線の明治・大正期、昭和初期、昭和30年代、昭和60年代等の街の変化をご紹介。 さまざまな古地図と沿線案内図などから、タイムトリップをお楽しみください。 第1章　大阪環状線　 第2章　地下鉄御堂筋線

2,640円

大阪環状線、御堂筋線 古地図さんぽ…

2,750円

静岡県の鉄道

かつて日本海側の北陸地方には、国鉄北陸本線を木の幹として、そこから枝分かれする ような数々の私鉄路線が分かれていました。寺井駅（現・能美根上駅）に接続して南側内 陸部の鶴来までを結んだ北陸鉄道能美線もその一つでした。 1925（大正14）年に能美電気鉄道として開業し、1932（昭和7）年には手取川を越え て鶴来まで達します。戦時中には石川県内の多くの私鉄が統合されて北陸鉄道が設立され 、能美線もその一員となりました。特に能美線は、線路が接続する石川線、金名線ととも に、「石川総線」と称されたこともありました。 しかし、他の多くの鉄道と同様、自動車が普及すると利用者が減少し、昭和40年代には 朝夕のみの運行となり、1980（昭和55）年、ついに全線が廃止されました。

1,375円

RMライブラリー230 北陸鉄道能美線…

新宿〜八王子直通運転開始90周年記念出版！ 誰にとっても懐かしい、1960〜80年代の朝日・読売・毎日新聞社が撮った、あの駅前風景を空から楽しめます！ 空撮だけでなく、地上の駅前写真、列車写真も盛りだくさん！　駅と周辺の歴史と地名、主要な建物についても詳しく解説！

2,420円

朝日・読売・毎日新聞社が撮った京王線、井の頭線の街と駅…

昭和40年代以降に次々と廃止された中国・四国地方の国鉄・JRの廃線を網羅した、懐かしの鉄道と沿線風景が蘇る思い出アルバム!! 【本書で掲載する廃止路線】 倉吉線（倉吉〜山守）、大社線（出雲市〜大社）、三江線（江津〜三次）、宇品線（広島〜宇品）、可部線（可部〜三段峡）、美祢線大嶺支線（南大嶺〜大嶺）、鍛冶屋原線（板野〜鍛冶屋原）、小松島線（中田〜小松島港）、内子線（五郎〜新谷）、宇高連絡船（宇野〜高松）、仁堀連絡船（仁方〜堀江）、大島連絡船（大畠〜小松港）　【三セク転換】 若桜線→若桜鉄道（郡家〜若桜）、岩日線→錦川鉄道錦川清流線（川西〜錦町）、中村線→土佐くろしお鉄道中村線（窪川〜中村）

2,970円

国鉄・JRの廃線アルバム 【中国・四国編】…

『男はつらいよ』の鉄道旅の世界へ。

1,980円

寅さんの列車旅2

◆現役の私鉄では最古の歴史を誇る南海電鉄全線を古地図と・古写真で巡る一冊。 ◆昭和46年開業の泉北高速鉄道も全駅収録。昭和の記憶がよみがえります。 ◆阪堺電軌や懐かしの和歌山軌道、廃線・廃止駅などトリビア情報も満載です。

2,035円

南海電鉄・泉北高速鉄道…

1,320円

明暗分かれる鉄道ビジネス…

好評の鉄道シリーズ、今秋いよいよ待望の九州3部作が刊行!! 九州の国鉄・JR編の現役路線を写真と文章で綴る!!　貴重な写真が満載!!

2,970円

九州の鉄道 国鉄・JR編【現役路線】…

ラストラン・トワイライトエクスプレスー大阪〜札幌乗車記、ダイナープレヤデスセミファイナルメニュー。臨時列車化・北斗星ー上り下り乗車記、食堂車グランシャリオ。客室イラスト図解。憧れの海外寝台列車シチリア〜ナポリ。過ぎ去った列車たち全盛期系統図。

1,342円

最後の寝台列車トラベルガイド…

昭和30年代を中心に、名鉄岐阜線（岐阜市内線、高富線、鏡島線、美濃町線、揖斐線、谷汲線）の沿線風景を活写した写真集。 岐阜の市街地と近郊を電車が走り回り、路面電車とローカル線が交通網の主役を演じたこの時代、 岐阜の電車は全盛期で、通勤・通学客、観光客の足として人々の暮らしと共にあった。 名鉄の本線系とは隔絶され、異質な文化があった岐阜線を撮影した膨大なモノクロのネガの中から、 貴重な約350点を厳選して収録。 半世紀以上前の懐かしの情景がよみがえる。 岐阜のローカル色豊かな鉄道写真を満載した保存版。 掲載沿線：名鉄・岐阜市内線　高富線　鏡島線　美濃町線　揖斐線　谷汲線

2,200円

名鉄岐阜線の記憶1955-70…

長い歴史と厖大な数を誇る日本の駅。ともすれば画一的に見えがちですが、よくよく見れば、他に類をみないユニークな駅舎や駅前の風景があちらにもこちらにも。 建築美を誇る駅、地域の特徴を押し出した駅、絶景が堪能できる駅、果てはいまは訪れることのできない旧駅などなど、鉄道ファンならずとも見に行きたくなる駅の数々。 日本最大の鉄道趣味有料サイト「鉄道フォーラム」の代表として日々全国の鉄道を取材する著者が、必見の駅を自信をもってオススメします！ 1）全国の鉄道を取材する著者ならではの視点で選んだユニークな駅の風景の数々。現地を訪れた者だからわかる、駅の魅力を語ります。 2）現役駅舎はすべてカラーで紹介。いまは訪れることのできない廃止駅の懐かしい写真も多数収録。モノクロならではの味わい深い世界が堪能できます。 3）写真メインで、見どころを押さえた解説文が興趣を添えます。見て、読んで、できれば現地に行って楽しんでいただきたい、旅心を誘う一冊です。

1,870円

えきたの　駅を楽しむ〈アート編〉…

明治39年に日本初の都市間電車としてスタートした阪神本線、阪神なんば線の前身である伝法線→西大阪線、さらに武庫川線と神戸高速線各駅を懐古写真と古地図で巡ります。廃止された北大阪線、甲子園線、国道線、尼崎海岸線及び野田、中津、天六、浜甲子園、東神戸など、昔の懐かしい光景の数々を収録。栄光の3011形、5001形、赤胴車、青胴車、ジェットシルバーなど名車の勇姿がよみがえります。阪神電車ファン及びタイガースファンにも待望の新刊ついに刊行！

2,035円

阪神電気鉄道

城下町として名高い会津若松は、会津地方の鉄道の要衝であり中心都市でもある。国鉄分割民営化前の会津地方には会津若松を基点に磐越西線、只見線、会津線が、さらに喜多方からは日中線が走っていました。 日中線は昭和59（1984）年4月1日に廃止、会津線は国鉄民営化後の昭和62（1987）年7月16日には第三セクター会津鉄道と経営形態が変わりました。 会津滝ノ原が終着駅であった会津線も現在では昭和61（1986）年10月9日には東武鉄道新藤原〜会津滝ノ原（現・会津高原尾瀬口）間が野岩鉄道として開通、会津若松〜浅草が一本の路線で結ばれるようになっています。 本書は昭和40年代の蒸気機関車時代に撮影された写真を中心に、JR化後のキハ40等の写真を含め、大判の見ごたえある写真で構成。沿線の素晴らしい景色と懐かしい国鉄情景をお楽しみいただけます。

1,980円

会津のローカル線　只見線、会津線、日中線…

日露戦争後、帝国日本の鉄道は第一次世界大戦期の重工業化と国際化によって黄金時代を迎えた。後藤新平を総裁とする満鉄が設立され、シベリア経由「東京発パリ行き」の欧亜連絡列車の運行が始まる。さらに関東大震災以後の都市化の波は小林一三の阪急、五島慶太の東急などの私鉄を発展させた。大正天皇の大喪輸送とともに昭和の幕が開き、大恐慌を経て戦時動員へ。一九〇七年から四五年八月の敗戦に至る怒涛の四〇年を描く。

902円

日本鉄道史（大正・昭和戦前篇）…

昭和の街角を紹介。 第1部 大阪線(大阪上本町 鶴橋、今里 布施、俊徳道 長瀬、弥刀、久宝寺口 近鉄八尾 ほか) 第2部 南大阪線、長野線(大阪阿部野橋 河堀口、北田辺、今川 針中野、矢田 河内天美、布忍、高見ノ里 河内松原、恵我ノ荘、高鷲 ほか)

2,035円

近鉄大阪線・南大阪線…

1,320円

旅と鉄道2022年増刊6月号最新観光列車ガイド2022…

第41回「講談社 本田靖春ノンフィクション賞」受賞！ 第50回「大宅壮一ノンフィクション賞」ノミネート！ 真山 仁氏推薦！ 「『遺族の責務』を探し続けた男が挑む不条理 闘う遺族を静かに寄り添うジャーナリストが辿り着いた 日本社会の欺瞞と脆弱」 「責任追及は横に置く。一緒にやらないか」 遺族と加害企業の社長。 相反する立場の2人は巨大組織を変えるためにどう闘ったのか。 あの事故から始まった13年間の「軌道」を描く。 私は、この事故を淺野弥三一という一人の遺族の側から見つめてきた。 彼の発言や行動は、これまで私が取材や報道を通して見聞きしてきた事故や災害の遺族とは何かが決定的に違っていた。 淺野の視点と方法論は独特で、語る言葉は時に難解で、JR西に対する姿勢は鋭く峻烈でありながら、柔軟で融和的に見えるところもあった。（「プロローグ」より） ＜本書の内容＞ 乗客と運転士107人が死亡、562人が重軽傷を負った2005年4月25日のJR福知山線脱線事故。 妻と実妹を奪われ、娘が重傷を負わされた都市計画コンサルタントの淺野弥三一は、なぜこんな事故が起き、家族が死ななければならなかったのかを繰り返し問うてきた。 事故調報告が結論付けた「運転士のブレーキ遅れ」「日勤教育」「ATS-Pの未設置」等は事故の原因ではなく、結果だ。 国鉄民営化から18年間の経営手法と、それによって形成された組織の欠陥が招いた必然だった。 「組織事故」を確信した淺野は、JR西日本自身による原因究明と説明、そして、組織と安全体制の変革を求める。 そのために遺族感情も責任追及も封印し、遺族と加害企業による異例の共同検証を持ち掛けた。 淺野の思いに呼応し、組織改革に動いた人物がいた。事故後、子会社から呼び戻され、初の技術屋社長となった山崎正夫。 3年半でトップを退くが、その孤独な闘いは、JR西日本という巨大組織を、長年の宿痾からの脱却へと向かわせた。 それは、「天皇」井手正敬の独裁に依存しきった組織風土、さらには、国鉄改革の成功体験との決別だった。 淺野と山崎。 遺族と加害企業のトップという関係ながら、同世代の技術屋ゆえに通じ合った2人を軸に、 巨大組織を変えた闘い、鉄道の安全を確立する闘いの「軌道」を描く。 そこから見えてきたのは、二つの戦後史の「軌道」だった──。

1,760円

軌道　福知山線脱線事故　JR西日本を変えた闘い…

JR常磐線の馬橋駅と千葉県流山市の流山駅の間、5.7kmを結ぶミニ鉄道が「流鉄」です。 その歴史は古く、1916（大正5）年に流山軽便鉄道として開業しました。当時は軌間762mmで蒸気機関車による運転でしたが、1922（大正11）年に社名を流山鉄道に変更し、1924（大正13）年には軌間を国鉄線と同じ1067mmに改軌し、貨車が国鉄と直通運転するようになりました。 戦後、1949（昭和24）年には常磐線の電化に合わせて流山鉄道も電化、1951（昭和26）年には社名を流山電気鉄道と改めました。その後、社名は流山電鉄を経て1971（昭和46）年からは総武流山電鉄となりました。 そして2008年には社名を流鉄に改め、現在も流山市の人々の欠かせぬ足として走り続けています。本書は、この鉄道の開業以来のあゆみについて上下巻に分け、多くの写真とともに振り返るものです。

1,375円

RMライブラリー234 流鉄（下）…

三江線は日本海側の江津駅（島根県）と三次駅（広島県）の間、108kmを結ぶ鉄道です。中国山地を越えて瀬戸内海側の山陽地方と日本海側の山陰地方を結ぶ国鉄路線のひとつとして大正末期に着工し、最初の区間は1930（昭和5）年に開業しました。以後延伸を繰り返しましたが、全線が開業したのは45年後の1975（昭和50）年のことでした。 　ほぼ全線が江の川に沿った風光明媚な路線ですが、蛇行した川に沿った線形のためもともと全線を通す旅客需要は多くはありませんでした。海水浴列車やSL列車など観光客向けの臨時列車が運行されたこともありましたが、ついに2018（平成30）年3月末限りで全線が廃止されることが決定しました。

1,375円

RMライブラリー222　三江線88年の軌跡…

『空鉄』最新作！古墳や古代都市、城跡、海外など、前作では掲載されなかったユニークなシチュエーションも多数掲載。

2,420円

空鉄　空撮鉄道旅情

「蒸気機関車」「夜行列車」「駅弁」-。鉄道旅をあらゆる角度から味わい尽くすエッセイ／短篇２０篇を、『旅と鉄道』統括編集長・芦原伸の解説と共に贈るアンソロジー。

968円

鉄道エッセイコレクション…

コンピュータシミュレーションを通して、あなた好みの鉄道ダイヤがつくれる！ ダイヤを自作してみたい鉄道ファン、ダイヤの設計・検討を行う鉄道事業者の方に向けた、鉄道ダイヤ作成・評価の手引書です。鉄道ダイヤのつくられ方の解説はもちろん、著者作成のプログラムを使って、鉄道ダイヤの構築、実際の旅客流動のシミュレーションなどを行えるようになる本です。

2,860円

鉄道ダイヤがつくれる本…

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