温泉に浸かってゆっくりしたい。人々のそんな思いを後押しし、それぞれの土地の名湯が楽しめるようになったのは全国の鉄道路線がもたらしてくれた恩恵である。本書で取り上げる富山地方鉄道、北陸鉄道、箱根登山鉄道の開業は、宇奈月温泉、山中温泉、箱根温泉などの温泉地をより身近なものにした。富山県内各地に路線を拡げていたいくつかの私鉄と富山県営鉄道、富山市電を引き継いだ富山地方鉄道（富山電気鉄道）、石川県内の私鉄路線を統合した北陸鉄道、小田原馬車鉄道から小田原電気鉄道となり、箱根湯本・強羅間を延長した箱根登山鉄道。 この鉄道会社3社の敷設免許申請がどのような経緯で認可され、いかにして沿線住民の通勤通学の足となり、観光客の利便性に応えてきたのか。 一方で、車の所有台数は1960年に290万台、70年には1653万台、2010年には7869万台となる。このように移動手段が劇的に変化するモータリゼーション隆盛のなかで、輸送力やスピードアップ、国際観光やリゾート開発など、さまざまな課題に直面する鉄道の歩みを数多くの当時の地図や資料、公文書で辿っていく。カラー図版多数掲載。［4色刷］ 富山地方鉄道 　富山平野に誕生した立山軽便鉄道 　アルミ工業と天下の急流──黒部鉄道 　電源開発を担う──富山県営鉄道 　北前船の港と富山を結ぶ──富岩鉄道 　県内の移動を便利に──富山電気鉄道 　県内の私鉄を統合──富山地方鉄道 北陸鉄道 　加賀の温泉郷を結ぶ馬車鉄道 　「電車の時代」が到来 　各温泉を結んだ温泉電軌 　便利な電車網の運命 箱根登山鉄道 　国府津おるれば馬車ありて──ルーツは馬車鉄道 　皇太子も乗った小田原町内電車 　スイスの登山電車を範として 　歯軌条式からスイッチバック粘着式に変更 　第一次世界大戦後に念願の開通 　小田原〜湯本間の短絡線 　注 　あとがき 　主要参考文献

3,300円

地図と鉄道省文書で読む私鉄の歩み　富山地方鉄道・北陸鉄道…

昭和〜平成初期の懐かしい阪和線、紀勢本線の記録！ 大阪・天王寺から泉州を貫いて和歌山を結ぶ阪和線は1929（昭和4）年に私鉄の「阪和電気鉄道」として開業し、「日本一、速い電車」でその名を轟かせました。戦時中に国有化された後も大阪市街地と南紀との連絡を担い、近年には関西空港線に接続し関空特急「はるか」が運行されています。一方、紀勢本線は熊野古道に沿うように紀伊半島をぐるっと巡る景勝路線。沿線には風光明媚な観光地が多く人気を博しています。本書は両線の懐かしい鉄道風景をお楽しみ頂けるお薦めの写真集です。

2,970円

阪和線、紀勢本線

既に280号を超える長い歴史の「RM LIBRARY」から、過去の傑作巻を2〜3冊分まとめて復刻する「RM Re-Library（アールエム リ・ライブラリー）」。シリーズ26巻目は、RMライブラリー第70・71巻から「昭和10年東京郊外電車ハイキング」（荻原二郎 著）を復刻いたします。 　郊外電車とはちょっと古い言葉ですが、東京なら山手線の外側に延びていた主に私鉄を指す言葉です。今や大都会の一部となっている世田谷や練馬も当時においては郊外という概念で捉えられ、都心からより広く快適な家を求めて移住する人が増大したのが大正から昭和初期にかけての時代。「郊外電車」はそういう人の足として急速に整備が進んだものでした。 　本書はレイル・ファンの草分け的存在であり戦後も長く趣味活動をされた荻原二郎さんの、戦前少年期の趣味活動記録となります。「ハイキング」という言葉も当時の流行りで、ちょっとした遠出の行楽を意味し、まだ情報の少なかった時代、目にするものすべてが新鮮で、それを必死にカメラに収めようとした情熱が伝わってくる一冊となっています。 　時に、昭和の戦前期は太平洋戦争前夜ということで既に暗い世相だったように見なされる場合がありますが、昭和10年頃を中心とした数年間は著者曰く鉄道趣味を文化として楽しむ土壌も出来上がり、鉄道の技術的進化も早く、つかの間の良い時代であったと記されています。また、何よりこの時代にモノクロとはいえ写真記録を大量に残されていること時代が貴重で、本書を通じて戦前の東京の鉄道の真の姿が見えてくると言っても過言ではないでしょう。 〔登場する主な路線〕 小田原急行、玉川電車、南武鉄道、五日市鉄道、青梅電気鉄道、東海道本線、箱根登山鉄道登山線・軌道線、大雄山鉄道、駿豆鉄道本線・軌道線、神中鉄道、相模鉄道、京成電軌、成田鉄道宗吾線・多古線、九十九里鉄道、東横・目蒲・池上電鉄、京浜・湘南電鉄、横浜市電、江ノ島電鉄、帝都電鉄、京王電軌、旧西武鉄道、多摩湖鉄道、武蔵野鉄道、東京市電、旧西武鉄道・軌道線、城東電軌、王子電軌、東武鉄道、伊香保軌道線、総武鉄道、越生鉄道、秩父鉄道、上信電鉄、上毛電鉄ほか

2,200円

RM　Re-Library　26　昭和10年東京郊外電車…

愛知県全域の鉄道記録！　懐かしい鉄道風景をお楽しみください！ 愛知県に鉄道が開通して130年余り。その後、全国的にも有数な鉄道高密度エリアへと発展し、JR・私鉄・公営交通とも魅力的な車両が駆け抜けています。 本書には各路線の歴史トリビアをはじめ、往年の貴重な秘蔵写真、懐かしい昭和中期から平成にかけての写真など、盛りだくさんの内容を収録してあり、お楽しみいただくことができます。

2,640円

愛知県の鉄道

1,760円

江若鉄道の思い出

1937年に樺太鉄道株式会社が制作した観光ガイドの復刻版。北緯50度以南の日本領南樺太（現サハリン南部）における観光・交通の記録。当時の地名による観光地案内と鉄道沿線写真を収録。観光地としての戦前の樺太を記録した歴史的資料。好評につき第二版を刊行。 1P…樺太鳥瞰図 2P…樺太鉄道会社線案内 別冊冊子『樺太へ奥地へ 解説編』8p付き

1,595円

覆刻版　樺太へ奥地へ　第二版…

「南海電鉄にはなぜ『各停』と『普通』の両方があるのか？」「なぜ堺市の住所は『丁目』ではなく『丁』なのか？」「たった１日だけしか使われなかった市町村名があった！」「合格祈願の学文路駅の意外すぎる由来とは」「住吉大社の目の前は海だった？」「一寸法師は実は難波っ子だった！？」「真田幸村が隠れ住んでいた九度山とは？」…など南海沿線にひそむ地理・地名・歴史の意外な真実やおもしろエピソードが満載。読めば、ふだんなにげなく見ている駅や沿線風景が違って見えてくる！南海沿線がもっと好きになる一冊。

935円

南海沿線の不思議と謎…

一八五四年、来航したペリー提督は蒸気車模型を幕府に献上。以来、日本は鉄道時代に突入した。幕末の外国人たちによる敷設計画に始まり、新橋〜横浜間の開業、官設鉄道を凌ぐ私設鉄道の全盛期を経て、一九〇六年の鉄道国有化と開業距離五〇〇〇マイル達成に至る半世紀ー。全国的な鉄道網はいかに構想され、形成されたのか。鉄道の父・井上勝をはじめ、渋沢栄一、伊藤博文などの活躍とともに日本鉄道史の草創期を描く。

902円

日本鉄道史（幕末・明治篇）…

神戸と姫路を結ぶ山陽電鉄と六甲の北と南を鉄路でつなぐ神戸電鉄の写真集！ 関西＝私鉄王国の一翼を担う山陽電鉄は神戸の市街地を地下で抜け、須磨などの海岸景勝地、播磨工業地帯を通り姫路、網干に至る高速電車です。一方、神戸電鉄は神戸の繁華街・新開地から六甲山地を越えて有馬温泉、さらに三田、粟生に至る山岳路線です。本書では山陽電鉄、神戸電鉄の懐かしい電車がたくさん登場します。

2,970円

山陽電鉄、神戸電鉄沿線アルバム…

東海道新幹線システムを完成域まで高めた半世紀の進歩と飛躍の歴史。そして超電導リニアへのドラスティックで壮大な挑戦へのドラマ。

1,980円

飛躍への挑戦

鉄道から近代日本を眺める 　近畿日本鉄道は都市間連絡や参詣、観光、信者輸送などさまざまな性格をもつ路線を抱え、約500キロの路線網を誇る大私鉄である。生駒トンネル建設で起きた事故、近鉄最大のターミナル・大阪阿部野橋駅の経緯などを振り返るとともに、吉野を目指し、また伊勢神宮への延伸を実現していった歴史を繙いていく。 　南海電気鉄道は現存する日本最古の私鉄である。大阪南部から和歌山にかけての良質な木材はよく知られていたが、海路での運搬方法は気象状況に左右されやすく、また高野山を目指す多くの参詣者や観光客のためにも鉄道敷設が強く求められた。 　南海の競合線JR阪和線は当初、阪和電気鉄道という私鉄で、その運転速度は戦前定期列車の国内スピード記録をもつ。これに対して、南海は昭和11年に「わが国で初めて冷房電車運転」を行なう。冷房車が大手私鉄の通勤列車に本格的に浸透するは昭和50年代以降である。 　昭和12年、日中戦争が始まると、贅沢な冷房は停止を余儀なくされる。私鉄の歴史は近代日本の歩みそのものとも言える。鉄道会社職員や沿線住民の声と当時の地図から「鉄道王国」日本の姿を浮かび上がらせていく。カラー地図多数。関東関西全5巻完結。

2,640円

地図と鉄道省文書で読む私鉄の歩み　関西2　近鉄・南海…

1969年生まれ。旅行総合研究所タビリス代表。「鉄道計画データベース」を運営し、鉄道の新線・新駅の情報や将来の見通しなどについて幅広く紹介・解説している。日本国内の鉄道路線は全線完乗。著書に『大人のための青春18きっぷ観光列車の旅』（小社刊）などがある。新聞、雑誌などへの寄稿多数。

1,694円

鉄道未来年表　5年後・10年後・20年後…

主要都市を結ぶ幹線鉄道の網目からもれた地域に、人びとは細い線路を敷き、そこに小さな列車を走らせた。 地場の産業をのせ、信仰や観光をのせ、そして人びとの暮らしと想いをのせて走った鉄道の、懐かしく忘れがたい物語。 序章　道の文化史／神崎宣武 コラム1　駅舎と執務／原 恭 コラム2　鉄道唱歌／成瀬純一 第一章　街道と鉄道／高木大祐 コラム3　「駅前」の誕生と賑わい／山本志乃 コラム4　駅弁のさまざま／黒田尚嗣 第二章　産業の振興と軽便／山本志乃 コラム5　失われた沖縄の鉄路／坂下光洋 コラム6　おわん電車といも電車／三輪主彦 第三章　魚梁瀬森林鉄道の人びと／中村茂生 コラム7　銀幕を走る軽便鉄道／成瀬純一 コラム8　鉄路と神仏／高木大祐 第四章　朝鮮の軽便鉄道／松田睦彦 コラム9　瀬戸内少年の朝鮮行旅／松田睦彦 コラム10　鉄道会社の野球チーム／山本志乃 第五章　満洲の熊岳城温泉と軽便鉄道／高 媛 コラム11　北海道の殖民軌道／今井啓輔 コラム12　観戦鉄道／高 媛 第六章　寺社詣でとケーブルカー／三輪主彦 コラム13　路面電車／黒田尚嗣 コラム14　東京モノレール　成瀬純一 あとがき ／山本志乃

2,970円

「小さな鉄道」の記憶…

本書は、関西にゆかりを持つ著者が関西にゆかりを持つ列車をテーマに、「物語」の視点でまとめます。関西を中心に方面別に整理し、各列車の特徴や流れなどを関西軸の視点で描写。多くの書籍は東京中心で書かれる中、これまでの列車史ではあまり気づかれなかった列車の面影や喜怒哀楽のストーリーを描いていきます。2024年5月に控える「大阪〜神戸間　開通150年」に向けた興味の入り口としての役割も持たせます。

1,100円

関西発ゆかりの名列車…

2022年、鉄道開業150周年の節目にまた盛り上がりをみせる東京圏の駅。 それら駅の「名建築」を集めた、画期的な写真集！ 普段は旅の通過点として見過ごされてしまいがちな駅舎。 しかし、駅舎建築のデザインには、さまざまな意図や思いが込められています。 駅舎とは、まちと鉄道を結ぶ形の表れなのです。 本書は、東京とその近郊の、名建築としての駅舎を集めた写真集です。 都市の玄関口としての荘厳な洋式建築、風土になじむ民家風、 最新のモダン建築まで、千差万別の駅が収録されています。 また、安藤忠雄や隈研吾、内藤廣などの建築界の巨匠が手掛けた駅舎も掲載、 建築写真としても見ごたえ十分です。 建築や駅の用語がわかるイラスト用語集付き。 これまで見過ごされていた、建築としての駅舎の面白さを、存分にご堪能ください。 ■風格のある様式建築 旧新橋停車場、東京駅、両国駅、旧原宿駅、南甲府駅・・・ ■スタイリッシュな現代建築 高輪ゲートウェイ駅、銀座線渋谷駅、日立駅、上州富岡駅… ■最新の木造駅舎 戸越銀座駅、旗の台駅、参宮橋駅… ■インパクトのある個性的な駅舎 片瀬江ノ島駅、真岡駅、国道駅、土合駅・・・ ほか、70以上の駅舎を収録！ 帯文：藤森照信

2,200円

東京の名駅舎

当たり前すぎて気にもしない、電車の通り道には複雑な歴史が眠っている。 毎日利用してる鉄道路線の「そこが、そのようにカーブしている」のにも理由があった! 当たり前すぎて気にもしない、電車の通り道には複雑な歴史が眠っている。 立ち止まって掘り下げた33の謎を、わかりやすい地図とともに解説。 【第一章】JRの変な線路 なぜ山手線の線形は縦長なのか? なぜ山手線の田端〜池袋間はM字なのか? なぜ上野〜王子の線路脇は断崖絶壁なのか? なぜ最初の駅が汐留に建設されたのか? なぜ品川駅の南に北品川駅があるのか? なぜ東中野〜立川の中央線はまっすぐなのか? なぜ都心の中央線はS字をしているのか? なぜ飯田橋駅ホームは移設の必要があったのか? なぜ御茶ノ水駅で中央線と総武線が分かれるのか? なぜ総武線は「く」の字を描いているのか? 東京駅の貴賓室はどこにつながっているのか? 【第二章】地下鉄の気になる線路 なぜ青山通りを銀座線と半蔵門線が並走するのか? なぜ丸ノ内線はしばしば地上に顔を出すのか? なぜ荒川を通る地下鉄はすべて地上に出るのか? なぜ日比谷線はキーキー派手に音を立てるのか? なぜ丸ノ内線は国会議事堂の敷地を走るのか? なぜ巣鴨駅の北にあるのに西巣鴨駅なのか? なぜ地下鉄のエスカレーターは長いのか? 大江戸線で味わう不思議な感覚の秘密 なぜ大江戸線は環状運転しないのか? なぜ千代田線にひと駅だけの線があるのか? 【第三章】私鉄の怪しい線路 なぜ山手線に接続する私鉄線は急カーブなのか? なぜ東武と京成の都心の線形はY字なのか? なぜ東武線は荒川堤防ギリギリを通っているのか? 東武大師線は参詣目的の鉄道ではなかった!? なぜ品川・大田区内の東急線は錯綜しているのか? なぜ小田急代々木八幡駅は急カーブなのか? なぜ井の頭線は渋谷からすぐトンネルに入るのか? なぜ井の頭線は明大前だけ南北方向を走るのか? なぜ東急田園都市線は玉川通りを通るのか? なぜ京王は支線の高尾線を建設したのか? なぜ西武多摩川線は孤高の存在なのか? なぜ鉄道工事現場から大量の人骨が出土したのか?

1,100円

JC妙な線路大研究　東京篇…

明治初期に開業して以来、日本の鉄道は国家の産業や経済、そして軍事の中心にあり続けてきた。 　だからこそ、日本の鉄道には表には出せない「歴史から消された過去」がある。 　太平洋戦争の直前に日本を訪れた満州国皇帝の溥儀が乗ったお召列車、陸軍登戸研究所で極秘に製造された偽札を運んだ輸送列車、GHQ 統治下の東京で米軍兵士のためだけに敷かれた鉄道、鉄道の建設に協力した暴力団、政治権力と鉄道、鉄道会社同士の争い、そして住民と鉄道との軋轢……。 　はたしてその秘話の裏にある真実とは!? 『封印された鉄道史』の小川裕夫が、鉄道の歴史に隠された知られざる謎を解き明かす！

750円

歴史から消された 禁断の鉄道史…

全国で14万人もの愛好家がいるとも言われる「鉄道趣味」をテーマに、その生涯を鉄道趣味に捧げてきた著者がその背景や実態を解説していきます。日本に鉄道が誕生して以来、わずか30年後にはすでに趣味者が存在したという「鉄道趣味の歴史」に始まり、鉄道趣味人の生き方、鉄道を学習のアイテムとして活動する高校や大学の鉄道研究会、現在の鉄道趣味の楽しみ方、そして、団塊の世代が直面している鉄道趣味の「終活」など、これまであまり語られることがなかった鉄道趣味の“ゆりかごから墓場まで”を初めて一冊にまとめます。

990円

鉄道趣味人の世界

日本初の2階付電車とは？いわゆる市営モンロー主義とは何だったのか、どうして市電を廃止したのか、駅にある謎の模様の意味は？トイレのリニューアルにかけた想いとは？そもそもどうして民営化したのか……。 1903年に日本最初の公営路面電車を走らせ、バス、地下鉄を運営、そして2018年に民営化しOsaka Metroへと、時代にあわせて大阪の街と一心同体で歩んできた大阪の公共交通。そのホントのところを一気読み！ 第1章： 大阪の地下鉄はこうして発展した〜路面電車からリニア地下鉄まで〜 コラム1：牛で・つるべで・クレーンで……地下鉄はどうやって運んだ？ コラム2：地下鉄が市民の命を救った……大阪大空襲があった夜 第2章： 大阪の地下鉄、実はこうだった コラム3：「赤色は動脈」ラインカラーに込められた意味とは？ コラム4：駅のメロディや荘厳な警笛　いろんな「音」に注目 コラム5：天六、谷九……地名を略したのは市電がきっかけ？ 第3章： Osaka Metroのここに注目！ コラム6：地上に／市外に……地下鉄の車庫はここにある！ コラム7：これも、あれも……大阪が生んだ“日本初” 第4章： 民営化で変わったこと・変わらなかったこと コラム8：民営化で変わったマーク・変わらなかったマーク 第5章： これからの“大阪の地下鉄”はどう変わるのか

990円

そうだったのか！Osaka Metro…

昭和の時代の懐かしい東北本線の記録！ 東京駅（大半の列車は上野駅発着）から青森駅まで739.2キロを結んだ東北本線。磐越西線、奥羽本線等に乗り入れる列車や、特急・急行列車も数多く設定され、直流・交流両方の電化区間をもつこともあって、多彩な車両が走り抜けました。本書はそうした時代の思い出アルバムです。

2,750円

東北本線

《目次》 まえがき 序 章　熟年夫婦のフルムーンパスの旅 お得なフルムーンパス／どこで購入すればいいか／まずは東京から京都へ向かう／…… 第1章　大人のテツの二人旅 1、日本一の誉れ高い観光列車「雪月花」に乗る デザイン賞の数々を受賞したリゾート列車／旅への期待が高まる大人の二人旅／…… 2、リニューアルされた近鉄の団体専用列車「楽」のゆったり旅 華やかな雰囲気が漂う団体列車に試乗する／大阪の街をゆっくりと走り出す／…… 第2章　駅旅情を味わう旅 日本最北端・JR稚内駅 かつての北海道の玄関口だったJR函館駅 特急列車のルートからはずれたJR小樽駅 東武鉄道のかなめ下今市駅 …… 第3章　廃線跡を散策する 小樽市内の旧手宮線廃線跡 横浜の臨港線跡をたどる 国鉄相模線寒川支線の廃線跡 …… 第4章　シニア・テツの思い出の地をめぐる 札幌、小樽をめぐる旅 SLやまぐち号と山陰の旅 寝台特急「富士」のルートをたどる …… 終 章　自宅で妄想テツ旅のすすめ 過去の時刻表を使って妄想鉄道旅に出よう／鉄道模型は高価で奥が深い／様々な鉄道コレクション…… あとがき 《概要》 鉄道の旅は楽しい。夫婦や気の置けない仲間との旅、駅の旅情を味わう旅や、流行りの廃線跡をめぐる旅ーー。コアな鉄道ファンでなくても十分に楽しめるだろう。年齢や体力的に出かけるのが難しくなったら、時刻表を読みながらの「妄想旅」もおすすめだ。紙上で時間も場所も思いのままに旅することができる。 シニア世代のテツの第一人者が、奥深い大人の鉄道旅の楽しみ方を伝授する！ まえがき 序 章　熟年夫婦のフルムーンパスの旅 お得なフルムーンパス／どこで購入すればいいか／まずは東京から京都へ向かう／…… 第1章　大人のテツの二人旅 1、日本一の誉れ高い観光列車「雪月花」に乗る デザイン賞の数々を受賞したリゾート列車／旅への期待が高まる大人の二人旅／…… 2、リニューアルされた近鉄の団体専用列車「楽」のゆったり旅 華やかな雰囲気が漂う団体列車に試乗する／大阪の街をゆっくりと走り出す／…… 第2章　駅旅情を味わう旅 日本最北端・JR稚内駅 かつての北海道の玄関口だったJR函館駅 特急列車のルートからはずれたJR小樽駅 東武鉄道のかなめ下今市駅 …… 第3章　廃線跡を散策する 小樽市内の旧手宮線廃線跡 横浜の臨港線跡をたどる 国鉄相模線寒川支線の廃線跡 …… 第4章　シニア・テツの思い出の地をめぐる 札幌、小樽をめぐる旅 SLやまぐち号と山陰の旅 寝台特急「富士」のルートをたどる …… 終 章　自宅で妄想テツ旅のすすめ 過去の時刻表を使って妄想鉄道旅に出よう／鉄道模型は高価で奥が深い／様々な鉄道コレクション…… あとがき

990円

シニア鉄道旅の魅力（989;989）…

日本一のエンタメ鉄道、銚子電鉄のFANBOOKが登場! CEO(チョウデン・エンタメ・オジサン)竹本氏のインタビューや車両紹介、豪華ゲスト特集など、今年2023年で100周年を迎える銚電の魅力を詰め込んだ一冊です。 付録はまさかの5点セット! 往年の名車両「デハ801」型ポーチと限定キーホルダー、ニッチすぎるヘッドマークステッカー3枚が付いてきます。 肌身離さず持ち歩き、あなたの銚電愛を世界に見せつけましょう。 【特別付録】 （1）「デハ801ポーチ」 （2）ロゴキーホルダー （3）ヘッドマークステッカー3種

2,970円

創業100周年! がんばれ銚子電鉄 FANBOOK…

◯山手線も大阪環状線も輪になってないってホント？　◯実は京浜東北線や埼京線という路線は存在しない？　○車両に書かれている「クモハ」「モハ」はどんな意味？　○東京駅方面に行く列車がすべて「上り」とは限らない…など、大人から子供まで夢中にさせる日本の鉄道の面白ネタ、通も知らない驚きのネタをぎっしり詰め込んだ1冊が、鉄道開業150年の今年、文庫版で再編集。　世界で一番おもしろい鉄道雑学の決定版！

1,089円

通も知らない！ 鉄道の雑学事典…

1日47万人が利用する東海道新幹線とその沿線の知られざる歴史と興味深い地図的興味。車窓にとどまらない、乗車して楽しむ本。

1,100円

JC東海道新幹線沿線の不思議と謎…

まもなく完成というところまできて、国鉄末期に建設が中止された、幻のローカル新線。開通を待ち望んでいた著者が、計画上の沿線をたどり、風景を見、路盤に立ち、関係者へのインタビューを行ったルポタージュに、架空の時刻表を添えた「線路のない時刻表」。取り上げた各線の工事再開は困難に思われたが、その後、第三セクター方式により7線すべてが開業。本書は開業までの経緯と新線の乗車記を加えて刊行された「全線開通版」。 陰陽連絡新線の夢と現実│智頭線 白き湖底の町にて│北越北線 建設と廃線の谷間で│三陸縦貫線 断層のある村で│樽見線 落日と流刑の港町にて│宿毛線 瀬戸大橋に鉄道が走る日 青函トンネル紀行「三陸鉄道」奮闘す あとがき 全線開通版あとがき 〈付録〉自筆年譜

1,320円

全線開通版　線路のない時刻表…

今から30年前〜40年前に撮影された懐かしい国鉄駅舎の写真と、国鉄型電車（主に通勤電車）の走行風景を多数収録。 駅舎・電車の写真とも、見開き中心の大きなサイズでお楽しみ頂けます。 1冊目の刊行は東北線（秋葉原駅、御徒町駅、上野駅、鶯谷駅、日暮里駅、西日暮里駅、田端駅、 上中里駅、王子駅、東十条駅、赤羽駅、尾久駅）、山手線（新大久保駅、高田馬場駅、目白駅、池袋駅、 大塚駅、巣鴨駅、駒込駅）、赤羽線（板橋駅、十条駅）、常磐線（三河島駅、南千住駅、北千住駅、綾瀬駅、 亀有駅、金町駅）、総武線（新日本橋駅、馬喰町駅、浅草橋駅、両国駅、錦糸町駅、亀戸駅、平井駅、 新小岩駅、小岩駅）、京葉線（八丁堀駅、越中島駅、潮見駅、新木場駅、葛西臨海公園駅）です。

1,980円

懐かしい国鉄駅舎と鉄道風景（都区内区間）【東北線、山手線…

1,980円

珍駅巡礼改訂版

あの通勤・通学路線ができた本当の理由！ 現代、多くの人にとって鉄道は、速さ、安さ、快適さを求められる、手軽な交通手段の一つ。 だがかつて、鉄道の存在ははるかに大きなものだった。 鉄道敷設には必ず理由があり、設立当初は少なくとも一つ以上の使命を帯びていた。 沿線に残された鉄道遺産や郷土史を掘り起こし、なぜその鉄道が求められたのか、歴史をひもとく。 鉄路の“シルクロード”　JR高崎線 水陸を繋ぎ、海の玄関口・敦賀港へ　JR北陸本線 一路道後温泉へ！　伊予鉄道 日本海軍の命脈を担った　　JR横須賀線 鉄道建設のための鉄道線　JR武豊線 目指すは国際避暑地　JR日光線 3路線が争ったお伊勢参りの足　JR参宮線 鉱石を運ぶために誕生した　JR青梅線 信仰心は鉄路も通す　JR成田線 “黒いダイヤ”の輸送路　JR香椎線 芳賀野に敷かれた“難産”路線の歴史　真岡鐵道 聖地に向かって延びた鉄路　近鉄天理線 開拓の魂が開通させた　JR石北本線 “東海道”から外れた危機が誕生のきっかけに　箱根登山鉄道 上田・小県鉄道網最後の一路線　上田電鉄 川砂利を積んで貨車が走った　JR相模線 京浜工業地帯とともに誕生　JR鶴見線 本州最北の民鉄敷設の意外な資金源　津軽鉄道 線路の蛇行が歴史を語る　新京成線 昭和の大阪に生まれた大動脈　Osaka Metro御堂筋線　 熱望された都市間輸送　JR仙山線

990円

鉄道路線誕生秘話

北陸鉄道小松線は、小松駅裏手の専用ホームから平坦な地形をほぼ一直線で進んで5.9km先の鵜川遊泉寺に至った。遊泉寺には銅山が栄えていた時期があり、明治後期から大正年間にかけては遊泉寺銅山専用鉄道が通じていた。 大正末期にその専用鉄道の路盤を利用して小松から金名鉄道（後の北陸鉄道金名線）釜清水に至る白山電気鉄道が計画され、1929（昭和4）年5月15日に小松〜遊泉寺（後の鵜川遊泉寺）間が開業した。 戦後は北陸鉄道小松線となり、能美線加賀佐野との接続が計画されたこともあったが実現には至らず、終始、小松〜鵜川遊泉寺間の運行であった。小松線は、北鉄の鉄軌道縮小の過程からすると遅くまで残った路線ではあったが、1986（昭和61）年5月31日限りで廃止に至ったー。 はじめに 2 1．開業前史 4 （1）遊泉寺銅山 4 （2）遊泉寺銅山専用鉄道 5 2．白山電気鉄道開業 7 （1）白山鉄道を発起 7 （2）白山鉄道免許 8 （3）白山電気鉄道株式会社設立 12 （4）本線延伸の免許 13 （5）工事施工と原〜中ノ峠間免許失効 14 （6）開業後の苦境 19 3．未成線廃止後に社名変更 22 （1）遊泉寺〜原間起業廃止 22 （2）遊泉寺〜大谷間免許失効 23 （3）小松電気鉄道に社名変更 25 4．北陸鉄道小松線 28 （1）北陸鉄道に営業譲渡 28 （2）加賀佐野〜鵜川遊泉寺間免許 29 （3）利用客が急増 33 5．出会いから今日まで 34 （1）最初の訪問 34 （2）営業最終日の訪問 37 （3）現在の小松線廃線跡 37 6．施設・駅 38 7．車輌 40 輸送量および収入の推移／小松線車輌履歴表 46 おわりに 48

1,375円

RMライブラリー242　北陸鉄道小松線…

本書は、鉄道という近代的な技術および組織を通して、ドイツの複雑な軌跡を描く。帝国を形成する過程、二つの世界大戦、そして東西に引き裂かれた後、再びの統一……。政治家、官僚、鉄道技師、学者、そして怪人物などの足跡も交えながら、大きな潮流を捉える試み。

990円

鉄道のドイツ史

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