《座して待つのか？　次の世代に何を残すのか？　公共交通維持のためにすべきことは何か》 ■日本に鉄道が開業して150年。いま、全国の鉄道は大きな岐路に立たされている。新型コロナ禍で巨額の赤字を計上した鉄道各社の経営は厳しく、都市部の黒字で運営を支えてきたローカル線の存廃問題は、もはや避けて通ることができない。人口減少が加速するなか、準備のないまま路線廃止となれば、地域への影響は計り知れない。 ■本書は、客観的な数字を踏まえた野村総合研究所の分析をベースに、どのローカル線を残すべきなのか、廃止する場合はどのような代替手段があるのか大胆に提示。困難な状況を直視し、利用者の利便性と効率性に配慮した新しいモビリティサービスによる代替案、さらには地域の生活インフラまでを視野に入れた持続可能な将来像を具体的に描く。 第1章　感染症の流行から鉄道が得た教訓 第2章　ローカル線の誕生と生き残りの歴史 第3章　鉄道ネットワークの未来予測 第4章　どのような鉄道が残り、どのような鉄道が消えるのか 第5章　新しい地域交通のすがた 第6章　交通も含めた生活インフラの継承 第7章　経営目線から見た鉄道ビジネス"

990円

地図から消えるローカル線…

元JR東日本車掌が明かすJRの舞台裏。 朝夕のラッシュアワーでなぜ日本は世界で最もダイヤの乱れが少ないのか？　車内トラブル発生時の対処法は？　災害発生時に、一刻も早い復旧に向けてJR職員はどのような復旧体制を取っているのか？Etc 普段通勤通学などで乗っていながら、意外と知らないJRの実態が明かされる。 著者はJR高崎線での英語アナウンスがSNS上で話題になった「英語車掌」関大地氏。 超人気鉄道系ユーチューバー・スーツ氏が「面白かったので一気に読了させて頂きました!」と帯コメントを寄せる、鉄道ファン必見の書。カバーのイラストは人気鉄道漫画「テツぼん」著者の漫画家・永松潔氏。

1,540円

乗務員室からみたJR　英語車掌の本当にあった鉄道打ち明け…

しのぎを削りあう全国の競合路線。利便性か速さか…、各社サービスを検証！

2,200円

令和最新版！ ライバル鉄道徹底研究…

◎知らずに乗ったら、もったいない！ 　路線名から列車の種別、レールの幅までウンチク満載！ ・「やまのてせん」と「やまてせん」どっちが正しい？ ・クロスシートとロングシートはどっちがいい？ ・車両とともに進化する、列車トイレの歴史 ・映画みたいに「連結器が外れる」とどうなるの？ マニアもびっくりのディープな雑学を、 歴史から最新の運行システムまで、 鉄道アナリストの第一人者がとことん解説！ 鉄道がますます好きになる！！

781円

思わず誰かに話したくなる　鉄道なるほど雑学…

辰野金吾 没後100年に捧げる31の物語 明治の設計。大正の開業。昭和の八角屋根の姿を経て、平成の復原。 “天皇の行幸"という使命をもって作られた東京駅 そしていま、令和の歴史が新たに刻まれていく。 東京駅 その扉の奥には底知れぬ世界が広がり、105年の歴史と奇跡の繋がり、そしてたくさんのストーリーが溢れている。

1,650円

東京駅の扉

今や風前の灯火となってしまった夜行列車の歴史を、ブルートレインを中心に時刻表を参照し振り返る。

2,090円

時刻表でたどる夜行列車の歴史…

京王線(当時は京王電気軌道)は1913年（大正2年）4月に笹塚駅〜調布駅が開業し、以降、府中〜八王子間を開業させていた玉南電気鉄道との合併や、 戦後は「大東急」の解体を受けて井の頭線を自社路線に併合するなど延伸を重ねてきました。 また高尾線や相模原線の開業など東京西郊の通勤圏の拡大にも寄与し、 現在では新宿・渋谷から武蔵野・多摩地区間の通勤通学路線としてさらに発展を続けています。 沿線にある深大寺・大國魂神社・高幡不動尊・高尾山などへの参詣客、 多くの高校・大学に通う通学客や沿線の通勤需要の増大により沿線の風景は大きく変わりました。 本書ではこれらを中心にした街の変遷を、明治・大正・昭和戦前と高度成長期の多彩な地図によりお楽しみ頂けます。

2,200円

京王線、井の頭線古地図さんぽ…

計画されながらも実現することなく、幻となった路線。未成線研究の第一人者が綿密に現地を取材。さらに、鉄道敷設法や弾丸列車構想についてもあらためて検証し、未完に終わった経緯を追う。

1,980円

全国未成線徹底検証 国鉄編…

1,760円

江若鉄道の思い出

神奈川ー東京ー埼玉を結んで新たな夢を運ぶSOTETSU。地図を手がかりに路線の歩みを的確かつわかりやすく描く。ネイビーブルーが首都圏を疾走!!　いま、相鉄がクール。　 「砂利輸送の神中鉄道に始まる相模鉄道は、横浜市の西・保土ケ谷・旭・瀬谷区、大和市や海老名市などで、通勤通学輸送を担い、また、横浜にターミナル繁華街を生み出すなど1970年代には完全な都市高速電車に進化をとげます。〈中略〉直通運転にあわせて車両のデザインを一新し、[YOKOHAMA NAVYBLUE]と呼ばれる濃紺色の電車〈20000系および12000系〉が登場し、相鉄の電車が史上初めて、東京都内を走行することになりました」-序章より 序　章　神中鉄道から相模鉄道への歴史　 第一章　横浜西口〜「未開の原野」から「ハマの渋谷へ」【横浜〜平沼橋】 第二章　それは保土ヶ谷から始まるはずだった…【平沼橋〜西横浜、保土ヶ谷】　 第三章　工場地帯から保土ケ谷の新しい拠点へ　【西横浜〜天王町〜星川〜西谷】 第四章　相鉄沿線を特色づける横浜市旭区　【西谷〜二俣川〜三ツ境】 第五章　養蚕地、軍都と鉄道の発展　【三ツ境〜瀬谷〜大和〜かしわ台】 第六章　相模鉄道の発祥の地・海老名 【かしわ台〜海老名、厚木】 第七章　田園都市にならう、湘南を目指す、いずみ野線【二俣川〜いずみ野〜湘南台】 第八章　新横浜駅が首都圏の玄関になる時【西谷〜羽沢横浜国大〜新横浜】 あとがき 関連年表・参考文献

2,200円

相鉄沿線の近現代史（全1巻）…

トラック輸送中心の貨物輸送の限界があらわになってきた。トラックドライバーの高齢化、また長時間労働の問題、さらに労働条件が厳しく求人難であることがある。さらに環境負荷という観点もあり、トラックから鉄道や船舶による輸送への転換を図るモーダルシフトに注目が集まっている。 本書は、鉄道がモーダルシフトの受け皿となりうるのか、もしなり得るならばどのような方策が必要になるのか、JR貨物や臨海鉄道、客貨兼業鉄道、民営鉄道という4つの貨物鉄道事業の輸送・経営状況を考察した上で、モーダルシフトを促進するにあたって必要な、鉄道貨物事業への新規参入やインフラ整備などの施策を検討する。 理論的・実証的な検討を踏まえ、さまざまな事業者・運輸行政関係者にも極めて有用な提案がなされている。

3,740円

鉄道貨物輸送とモーダルシフト…

1,980円

山陽本線　昭和の思い出アルバム…

時刻表・昭和２５年１０月号以降、特徴のあるダイヤ改正号を中心に編成表ページを掲載、解説や車両にまつわるエピソードなどを加える。

2,530円

時刻表に見る〈国鉄・JR〉列車編成史…

名鉄沿線の成り立ちから現在までの歴史を、地図をもとに紐解くちょっとディープな名鉄沿線探訪！ 貴重な地図資料や写真を多数掲載し、楽しみながら名鉄沿線の謎と不思議について深く知ることができる一冊です。 【巻頭】地形の凸凹がわかる！名鉄沿線3D地図/車両写真でふり返る 名鉄130年の歴史【Chapter1】 名鉄全線編【Chapter2】名古屋本線編【Chapter3】尾張方面【Chapter4】知多半島、三河方面 【豊橋駅・伊奈駅】名鉄がJRに挟まれている豊橋駅のホーム構造の謎/【岡崎公園駅前】徳川家康の岡崎城とともに街づくりが行われた岡崎市/【金山駅】名鉄、JR、地下鉄が接続　現在の金山駅ができた経緯/【豊明駅・前後駅】豊明の名を冠した豊明駅と市の玄関駅となった前後駅/【有松駅】江戸時代に藩が設けた東海道の「間の宿」・有松/【名鉄名古屋駅】JR名古屋駅と複雑に絡む名鉄名古屋駅の誕生物語/【名鉄岐阜駅】昔の岐阜は名鉄の城下町？市内を網羅した路面電車/【犬山口駅・犬山駅・犬山遊園駅】名鉄が大正時代から注力　観光開発の中心地・犬山/【名電各務原駅】名鉄なのになぜ「名電」？名電各務原駅につく冠の謎/【大曾根駅】街道の出入り口・大曾根口は4路線が乗り入れる要衝に/【中部国際空港駅】中部国際空港予定地だった木曽三河河口の広大な干潟/【豊川稲荷駅】昔は 路面電車だった豊川線…etc　各駅にまつわる歴史・謎を紹介します！

1,870円

地図で読み解く名鉄沿線…

1,760円

日本縦断客車鈍行の旅…

あの「優良企業」が不採算路線を発表… なぜ「格差」が生まれたのか? 上場達成の「光」とローカル線削減の「影」。その「矛盾」に迫る! 発足時2,695.1km→現在2,273.0km。さらに、大減便により住民の通勤、通学に大打撃! 多角経営は本業活性化につながらないのか? ■「企業」にとって、「公益」とは何か? 二〇一六年に上場を果たし、独創的な車両や観光列車が注目を集めるなど盤石な経営体制を構築したかに思われていたJR九州も、二〇一七年七月三一日に初めて路線別の利用状況（輸送密度、平均通過人員）を公表。そして二〇一八年三月一七日のダイヤ改正では実際にローカル線の運行本数が住民の生活に支障を来すほどの大減便となり、自治体からの反発で微修正を余儀なくされたのは記憶に新しい。本書では関連事業の隆盛や上場などJR九州の経営が成功した「光」の部分を紹介する一方で、ローカル線の「切り捨て」とも取れる「影」の部分の背景についても分析していく。 ■目次 第一章　JR九州の光と影 第二章　数字で読み解くJR九州の経営 第三章　国鉄時代の九州の鉄道 第四章　JR九州の躍進ー一九八七〜一九九〇年 第五章　総合サービス企業への変革ー一九九一〜一九九五年 第六章　激化する高速バスとの競合ー一九九六〜二〇〇〇年 第七章　新幹線開業前夜の九州の鉄道ー二〇〇一〜二〇〇三年 第八章　新幹線の一部開業と「第二の創業」-二〇〇四〜二〇〇六年 第九章　新幹線の全線開業と輸送体系の再構築ー二〇〇七〜二〇一一年 第一〇章　上場へ向けた事業の再編ー二〇一二〜二〇一六年 第一一章　株式上場でJR九州は何が変わったのかー二〇一六〜二〇一八年 第一二章　令和時代の鉄道事業はどうなるのかー二〇一九〜二〇二一年 はじめに 第一章　JR九州の光と影 第二章　数字で読み解くJR九州の経営 第三章　国鉄時代の九州の鉄道 第四章　JR九州の躍進ー一九八七〜一九九〇年 第五章　総合サービス企業への変革ー一九九一〜一九九五年 第六章　激化する高速バスとの競合ー一九九六〜二〇〇〇年 第七章　新幹線開業前夜の九州の鉄道ー二〇〇一〜二〇〇三年 第八章　新幹線の一部開業と「第二の創業」-二〇〇四〜二〇〇六年 第九章　新幹線の全線開業と輸送体系の再構築ー二〇〇七〜二〇一一年 第一〇章　上場へ向けた事業の再編ー二〇一二〜二〇一六年 第一一章　株式上場でJR九州は何が変わったのかー二〇一六〜二〇一八年 第一二章　令和時代の鉄道事業はどうなるのかー二〇一九〜二〇二一年 おわりに

997円

JR九州の光と影

私鉄が目指すべきさらなる「未来＝３．０」を提言。「顧客との決済やポイントを基盤とした新たなサービス」「鉄道、バスの次に来る新しいモビリティ」「ベンチャー企業支援」など、会社の未来、私鉄の未来、首都圏のまちづくりの未来を、東急電鉄の現役の執行役員という視点から大いに語る。

968円

私鉄3．0

１９６４年のデビューから５２周年を迎え、これまでに５９億人を運んだ東海道新幹線だけをテーマにしたクイズ本の登場です。東海道新幹線のしくみ、魅力、歴史と未来など、そのすべてがわかるクイズを１００問、揃えました。より速く、快適な新幹線の開発に奮闘する研究者や、安全で正確な運行を実現するプロフェッショナル集団、快適な旅のサポートをしてくれる人々など、新幹線にまつわるちょっといい話もたくさん。ドクターイエローや保守用車などかっこいいけどなかなか見られない車両図鑑や、２０２０年度デビュー予定の新型車両・Ｎ７００Ｓの最新情報も充実。読めば乗りたくなる、乗ればわかる、東海道新幹線の旅がもっと楽しくなる！

1,100円

東海道新幹線クイズ100…

昭和50年代に起こった、ブルートレイン・ブーム。多くの少年たちがカメラを持って、駅に集まり、ホームにいる列車の姿に興奮した。なぜ、ブルートレインはあれほど熱狂されたのか。Googleでの検索数は「ブルートレイン」の単一ワードで月間1万3000回、寝台列車関連のワードは、鉄道・旅行情報サイト『トレたび』でつねに上位にカウントされている流入キーワード。いま改めてブルートレインの魅力を振り返り、時代とそのブームを分析する。

990円

ブルートレインはなぜ愛されたのか？…

「東の関鉄（関東鉄道）、西の江若」としてファンには知られていた江若鉄道の路線建設の成り立ちや各駅の解説、沿線施設も含めた沿線模様についてお届けする。 江若（こうじゃく）鉄道は滋賀県の琵琶湖西岸に沿い、浜大津〜近江今津間51kmを結んでいた非電化ローカル私鉄である。100年前の1921（大正10）年3月に三井寺下〜叡山間の約6kmが開業、その後10年をかけて全線が開通したが、鉄道名の由来となった近江と若狭（福井県嶺南地域）を結ぶ計画は実現しなかった。開業当初は蒸気機関車による牽引であったが後に気動車を積極的に導入し、その両数の多さもあって「気動車大国」とも呼ばれ、「東の関鉄（関東鉄道）、西の江若」としてファンには知られていた。 その後、関西地区と北陸方面を短絡する国鉄湖西線（山科〜近江塩津間74.1km）の建設にあたり、路線の大部分が重複する江若鉄道はその跡地を転用する目的もあって、1969（昭和44）年11月に全線が廃止された（会社は現在「江若交通」というバス会社として存続）。本書上巻では路線建設の成り立ちや各駅の解説、沿線施設も含めた沿線模様についてお届けする。

1,375円

RMライブラリー252　江若鉄道（下）…

「東の関鉄（関東鉄道）、西の江若」としてファンには知られていた江若鉄道の路線建設の成り立ちや各駅の解説、沿線施設も含めた沿線模様についてお届けする。 　江若（こうじゃく）鉄道は滋賀県の琵琶湖西岸に沿い、浜大津〜近江今津間51kmを結んでいた非電化ローカル私鉄である。今から100年前の1921（大正10）年3月に三井寺下〜叡山間の約6kmが開業、その後10年をかけて全線が開通したが、鉄道名の由来となった近江と若狭（福井県嶺南地域）を結ぶ計画は実現しなかった。開業当初は蒸気機関車による牽引であったが後に気動車を積極的に導入し、その両数の多さもあって東の関東鉄道と並ぶ「西の気動車大国」としてファンには知られていた。 　その後、関西地区と北陸方面を短絡する国鉄湖西線（山科〜近江塩津間74.1km）の建設が決定し、路線の大部分が重複する江若鉄道はその跡地を転用する目的もあって、1969（昭和44）年10月限りで鉄道線全線が廃止された（現在は「江若交通」というバス会社として存続）。本書上巻では路線建設の成り立ちや各駅の解説、沿線施設も含めた沿線模様についてお届けする。

1,375円

RMライブラリー251　江若鉄道（上）…

東海道線茅ケ崎駅と横浜線橋本駅を33.3キロで結ぶJRの相模線は、現在の相模鉄道により大正10（1921）年に茅ケ崎側から開業して昭和6（1931）年に橋本まで全通。その後、太平洋戦争中の昭和19（1944）年に戦時下の私鉄買収の一環として国有化されました。国有化の理由は都心部が攻撃された際にも八高線・横浜線・相模線という都心迂回ルートを確保するためと言われています。もともと相模川の砂利輸送への依存度が高かった路線であり、昭和35（1960）年頃に砂利の採掘が禁止されて貨物輸送が激減するに至ったことは大打撃でした。こうしたことから関東地方の国鉄線としては有数の赤字路線ではあったものの、厚木の日産自動車からの自動車輸送や沿線のベッドタウン化により廃止を免れた歴史があります。本書では平成3（1991）年に電化される以前の沿線各駅の駅舎と鉄道写真を中心に、懐かしい沿線風景をお楽しみ頂くことができます。

1,980円

想い出の国鉄・JRアルバム　第1巻　非電化時代の相模線各…

2,970円

発掘写真で訪ねる都電が走った東京アルバム（第1巻）…

思わず目を疑う？乗客、列車編成、鉄道員…懐かしい光景の数々。

2,530円

今ではありえない鉄道迷場面…

名古屋と伊勢・志摩方面、大阪を結ぶ近鉄名古屋線の全駅を掲載。懐かしい写真と古地図で巡る、人気の「街と駅の1世紀」シリーズが中部・東海エリアでいよいよ刊行スタート。 湯の山線と鈴鹿線も全駅を紹介。かつて近鉄の路線だった四日市あすなろう鉄道・養老鉄道・三岐鉄道北勢線の懐かしいカラー写真も多数掲載。 伊勢電や神都の路面電車、思い出の軽便鉄道など三重の鉄道廃止路線コラム、近鉄と名鉄を結ぶ連絡線、幻の岐阜線計画などトリビアも必見 ◆名古屋線・湯の山線・鈴鹿線 近鉄名古屋 米野／黄金 烏森／近鉄八田 伏屋／戸田 近鉄蟹江 冨吉／佐古木 近鉄弥冨 近鉄長島 桑名 養老鉄道養老線（旧・近鉄養老線） 三岐鉄道北勢線（旧・近鉄北勢線） 益生／伊勢朝日、川越富洲原 近鉄富田 霞ヶ浦／阿倉川／川原町 近鉄四日市 中川原／伊勢松本／伊勢川島／高角 桜／菰野／中菰野／大羽根園 湯の山温泉 四日市あすなろう鉄道内部線／八王子線 （旧・近鉄内部線、八王子線） 新正／海山道 塩浜／北楠／楠 長太ノ浦／箕田 伊勢若松／千代崎 柳／鈴鹿市 三日市／平田町 白子 鼓ヶ浦／磯山／千里 豊津上野／白塚／高田本山 江戸橋 思い出の軽便鉄道（安濃鉄道、中勢鉄道） 津 津新町／南が丘 久居／桃園 伊勢中川 名伊特急から途中下車してみたい名駅 三重交通回想（松阪線・神都線・志摩線） [コラム] 名鉄との乗り入れ 幻の岐阜線 近鉄伊勢線

2,035円

近鉄名古屋線

近鉄沿線に数多くある謎や不思議の理由をひもとくと、そこに見えてくる意外な真実や納得のエピソード。ふだんなにげなく見ている駅や沿線風景にもっと愛着が湧いてくる。

990円

近鉄沿線ディープなふしぎ発見…

◆現役の私鉄では最古の歴史を誇る南海電鉄全線を古地図と・古写真で巡る一冊。 ◆昭和46年開業の泉北高速鉄道も全駅収録。昭和の記憶がよみがえります。 ◆阪堺電軌や懐かしの和歌山軌道、廃線・廃止駅などトリビア情報も満載です。

2,035円

南海電鉄・泉北高速鉄道…

本来見るはずの時刻表を丹念に読んでいくと、そこには超過密ダイヤを軽業師のようにさばくスジやさんの見事な腕前が浮かんでくる。ローカル線から通勤列車まで国鉄全線完乗の快挙！　もしくは怪挙？　をなしとげた著者は、また時刻表の40数年間におよぶ熱烈なファンである。ダイヤのつくられ方、全線区架空討論会、時刻表名所めぐりなど蘊蓄を傾けた本書は、思わずニヤリとさせながら、鉄道の旅へ誘う楽しい大人の読物である。 時刻表は＜読む＞ものだ！ 達人が明かすマル秘愉しみ方 新幹線ひかりは東京──新大阪間に何本すれちがうだろうか、東北本線にある空白の1時間の意味は何か……。本来見るはずの時刻表を丹念に読んでいくと、そこには超過密ダイヤを軽業師のようにさばくスジやさんの見事な腕前が浮かんでくる。ローカル線から通勤列車まで国鉄全線完乗の快挙！もしくは怪挙？をなしとげた著者は、また時刻表の40数年間におよぶ熱烈なファンである。ダイヤのつくられ方、全線区架空討論会、時刻表名所めぐりなど蘊蓄を傾けた本書は、思わずニヤリとさせながら、鉄道の旅へ誘う楽しい大人の読物である。 一見すると、無味乾燥な数字の羅列。でも丹念に読んでいくと、ダイヤ作りに頭を悩ませるスジやの苦労から、日本の鉄道が直面している問題までもが見えてくる。そう、時刻表とは、大の大人が熟読するに値する書物なのである。その魅力とたのしみ方を、熱烈な愛読者がこっそり明かす。 鉄道に揺られて、ふらりと旅に出たくなる名著。待望の復刊！〔解説・原武史〕 ●時刻表の愛読者 ●列車ダイヤと時刻表 ●ひしめき合う列車たち ●時刻表ができるまで ●国鉄全線大集会 ●時刻表旅行のたのしみ ●長い線区の旅 ●長距離列車の旅 ●ローカル線10傑 ●つくりたい駅、走らせたい列車

990円

時刻表ひとり旅

国鉄80年代の駅舎を振り返る

3,979円

駅舎国鉄時代 1980´s

全線乗車取材して作成するどこにも公開されていない配線図シリーズいよいよ完結。列島最北端に到達。道東・道北エリアの最新鉄道事情

1,760円

北海道ライン　全線・全駅・全配線　第3巻　道東・道北エリ…

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