政府の地震本部が「30年以内の発生確率が70〜80%」とする南海トラフ巨大地震。 その震源域は広大で、沿岸部のみならず内陸も激しく揺れる。 活断層の密集地帯を走るリニア中央新幹線は無事でいられるだろうか? リニアは既存の新幹線より脆弱で、大部分が地下トンネルのため避難は困難をきわめる。 そして、新たな複合災害を誘発する可能性が高い。 地震学の知見に基づき、その危険性を警告する! 【目次】 第1部 リニアは地震に耐えられない 第一章 リニア中央新幹線とは何か 第二章 地震危険性を検討しなかったリニア計画 第三章 活断層が動けばリニアは壊滅する 第四章 南海トラフ巨大地震から復旧できるか 第2部 ポストコロナのリニアは時代錯誤 第五章 地球温暖化防止に逆行するリニア新幹線 第六章 ポストコロナの日本を「超広域複合大震災」が襲う 第七章 「超広域大震災」にどう備えるか 第八章 リニア中央新幹線の再考を 【著者プロフィール】 石橋克彦(いしばし かつひこ) 1944年生まれ。神戸大学名誉教授。東京大学理学部地球物理学科卒業。専門は地震学、歴史地震学。 原子力安全委員会専門委員、国会東京電力福島原子力発電所事故調査委員会委員などを歴任。 著書に『大地動乱の時代──地震学者は警告する』(岩波新書)、『阪神・淡路大震災の教訓』(岩波ブックレット)、『原発震災──警鐘の軌跡』(七つ森書館)、『南海トラフ巨大地震──歴史・科学・社会』(岩波書店)など。

1,034円

リニア新幹線と南海トラフ巨大地震 「超広域大震災」にどう…

既に270号を超える長い歴史の「RM LIBRARY」から、過去の傑作巻を2〜3冊分まとめて復刻する「RM Re-Library（アールエム リ・ライブラリー）」。シリーズ17巻目は、RMライブラリー第58・59巻から、「昭和29年夏 北海道私鉄めぐり（上・下）」（青木栄一 著）の合本です。 著者は各地の私鉄に関する調査の第一人者ですが、そのライフワークの端緒となったのが学生時代に敢行した19日間の北海道旅行。この旅行では当時営業中であった道内の私鉄（簡易軌道や専用線なども含む）の大多数を訪ね、綿密な記録を残されました。その成果はこれまでの研究書・研究記事多数に反映されていますが、本書は旅行記単体として当時の若者の瑞々しい感性までが再度まとめられたことに大きな価値があると感じます。 また、現在北海道における私鉄はほとんどが廃止済となってしまっており、産業構造の転換、失われた地域産業といった点でも注目に値すると言えるでしょう。 昭和29年、著者の帰途では青函連絡船「洞爺丸」に乗船し、無事に帰京を果たしています。しかしその1ヶ月後、洞爺丸は台風によって沈没…さまざまな意味で感慨にふける一冊であるとも言えましょう。 【収録鉄道】寿都鉄道、留萌鉄道、羽幌炭礦鉄道、天塩鉄道、旭川電気軌道、旭川市街軌道、士別鉄道、日本甜菜製糖磯分内製糖所、雄別炭礦鉄道釧路埠頭線、北海道植民軌道雪裡線、釧路臨港鉄道、雄別炭鉱鉄道、根室拓殖鉄道、雄別炭鉱鉄道尺別専用線、十勝鉄道、芦別森林鉄道、三井芦別鉄道、三井奈井江専用鉄道、美唄鉄道、北炭夕張化成工業所、夕張鉄道、札幌市電、函館市電

2,200円

RM　Re-Library　17　昭和29年夏　北海道私…

JR、私鉄の「全線完乗」を達成した筋金入りの鉄道マニア・宮村一夫がいざなう、機知に富んだ達人ワザ満載の鉄道旅行！ 「夏のいざない」「秋のまねき」「冬のあじわい」「春のおとずれ」という「四季」にあわせた4章立てで構成。 「ラジオ深夜便」のリスナーはもとより、広く鉄道ファンや、旅行を趣味とする人々の「旅心」をくすぐる“旅の極意” がたっぷりと詰め込まれています！ 四季それぞれの味わい深い旅を楽しむための最適な路線選びのヒントが満載！

1,650円

「乗り鉄」教授のとことん鉄道旅…

読売新聞社機・朝日新聞社機が撮影した空撮写真の数々！ 九州各都市が大きな変貌を遂げた1960〜70年代の街の様子、懐かしい鉄道駅の記録を満載した写真集。福岡・北九州の西鉄市内線をはじめ、長崎・熊本・鹿児島・大分の路面電車が走る街の思い出写真も掲載しています。

2,640円

空から見た九州の街と鉄道駅…

鉄道員として約20年間走り続け、退職後は競馬の道へ── 読むたびにどこか懐かしい景色が見えてくる、鉄道マン回顧録。 近畿日本鉄道〈名張列車区〉にて駅員・車掌・運転士として41歳まで勤務した著者が体験した、鉄道業界のリアルな裏側とは。運転士の日常、現場の苦悩、思い出深いエピソードの数々を、ユーモアを交えて独自の視点でつづった一冊です。 鉄道業界のあるあるや、今では語れない秘話、さらには「鉄道員としての誇り」までを詰め込んだ本書は、鉄道ファンのみならず、昭和・平成の時代を生きたすべての読者に響くでしょう。 本書のタイトルにもある「マルにする」とは、鉄道業界での隠語。ミスやトラブルをうまく処理することを指します。しかし、本書で語られるエピソードは、決してマルにはならない、ありのままの鉄道人生。 かつての鉄道員たちの奮闘、そして時代とともに変わる鉄道業界の今── 気づけば、あなたも物語の中を旅しているかもしれません。

1,100円

名張列車区回顧録「これはマルになりません！」…

頸城鉄道は新潟県にあった小さな軽便鉄道。小さな軽便鉄道だが、冬には唯一の命綱になったりする。その格闘劇を含めた貴重な記録。梅村正明さんは、その頸城鉄道に通い詰めた斯界では有名な人物。人柄そのままの温かみのある写真は鉄道好きの間でも評判が高い。列車の走っているいわゆる「鉄道写真」だけでなく、その周辺、人物、駅などにも目を注ぎ、フィルムにしっかりと記録している。すでに廃止されてから50年が経過する頸城鉄道だが、地元に保存会モつくられ活発な活動を行なっている。それほど印象深い鉄道。その冬の姿を追いかけ全貌を梅村写真で再現する。きっと懐かしさが心にしみる筈だ。

2,999円

軽便讃歌　雪の頸城鉄道　梅村正明　これでもか写真集…

1,650円

阪急電車の記録（下巻）…

バス路線として活躍し、今は観光資源となった五新線、北海道の奥地に眠る謎多き名羽線、神戸の鉄道網に今も影響を与える神戸地下鉄道、不運が続いた京阪梅田線…。綿密な実地調査と膨大な資料から、完成することのなかった１３の鉄道を追う。

1,980円

走らなかった鉄道

特集 官営八幡製鐵の工場鉄道 今号では『J train』誌に連載した「消散軌道風景」の企画立案・功労者のひとり、山口雅人氏を迎え、氏が秘蔵する数々の資料・写真の大御開帳スペシャルとなります。巻頭特集は、構成遺産群が世界遺産に登録認定された官営・八幡製鐵所。その創業期を約 100 年前の写真や資料をもとに解明、とくに同製鉄所にいたとされる日本では希少なシェイ式蒸気機関車の鮮明な写真は要注目です。また、同じく世界遺産級の足尾銅山の鉄軌道を、当時の写真を中心に展開。知られざるレアな資料・写真が盛りだくさんです。 おもな内容 ●大井川電力開発専用軌道(大井川鐵道井川線)　●大河津分水の工事鉄道　●登別温泉軌道　●足尾銅山の鉄軌道　●街角探訪プラス特番α〔スペシャル編〕●砂利とトロッコ　●出先であったお役御免たち　その1●日立の鉱山鉄道(前編)　●信達軌道から福島交通へ●桟橋の鉄道　●秘蔵資料御開帳　産業用鉄道カタログ＆パンフレット第8回特別編御開帳スペシャル 【CONTENTS】 2 官営八幡製鐵の工場鉄道 24 chapter01 大井川電力開発専用軌道 32 chapter02 大河津分水の工事鉄道 41 chapter03 登別温泉軌道 45 chapter03 足尾銅山の鉄軌道 52 chapter04-1 足尾銅山の鉄軌道【特別編】 58 街角探訪プラス特番α スペシャル編 67 chapter05 砂利とトロッコ 73 chapter06 木曽森林鉄道 78 出先であったお役御免たち その1 83 chapter07 日立の鉱山鉄道 （前編） 88 chapter08 信達軌道から福島交通へ 92 chapter09 桟橋の鉄道 96 街角探訪鉄道プラスα 第八回 100 産業用鉄道カタログ&パンフレット第8回 特別編 56 基地の隅にあった…知られざる鉄道車両（？） 62 色つきポストカード 折込表　足尾銅山図（1:12000／大正6年9月現在） 折込裏　足尾銅山関連ポストカード

2,420円

廃線系鉄道考古学Vol.5…

愛知県で鉄道が開業して135年。県内の駅や鉄道にはさまざまな物語が生まれ、残されている。数々の写真や絵図のなかからとっておきの1枚引き出し、その絵解きをとおして、知られざる愛知の鉄道史を掘り起こした歴史ガイドブック。

1,760円

愛知の駅ものがたり

開業１００周年！この本をもって電車旅へ出かけよう！ホームの目の前は海だった！花と果実の楽園があった！？厳島合戦で名高い「火立岩」が消えた。懐かしの風景が甦る。約１００年前の「電車沿線案内」「鳥瞰図」復刻資料付き。

1,870円

広電宮島線もっと魅力発見！…

鉄道ファンが思わずニヤリとする用語をイラストとともに辞典形式で紹介。 車両、線路、施設などの専門用語ほか、愛好家同士で通用する造語まで、約900語を収録しました。 用語解説は、鉄道ライターの栗原景氏、イラストは、『カレチ』をはじめとする数々の鉄道マンガを生み出している池田邦彦氏の手によるもの。 風情がありながらも正確なイラストが全ページに散りばめられています。 さまざまな角度から鉄道を楽しめるコラムも豊富。 初心者からマニアまであらゆる鉄道ファンが満足できる一冊になっています。 ■目次 はじめに この本の楽しみ方 山手線でみる鉄道の変遷 用語解説　あ／か／さ／た／な／は／ま／や／ら／わ 【コラム】 駅弁傑作集1王道編 JR時刻表×JTB時刻表 駅弁傑作集2変わり種編 車掌七つ道具 特急のなかで一番〇〇なのは… 色灯式信号機 【とじこみ付録】 JR乗りつぶし記録帳 ********************** はじめに この本の楽しみ方 山手線でみる鉄道の変遷 用語解説　あ／か／さ／た／な／は／ま／や／ら／わ 【コラム】 駅弁傑作集1王道編 JR時刻表×JTB時刻表 駅弁傑作集2変わり種編 車掌七つ道具 特急のなかで一番〇〇なのは… 色灯式信号機 【とじこみ付録】 JR乗りつぶし記録帳

1,540円

テツ語辞典

東京都荒川区の日暮里駅と宮城県岩沼市（仙台市の南）の岩沼駅343.7キロを結ぶ常磐線は、明治22年に水戸付近で部分開業し、その後、明治30年に平（現在のいわき）まで開業しています。当初は常磐炭田で産出される石炭輸送を主な目的としたほか、日立鉱山や日立製作所関連の旅客と貨物輸送により、戦前・戦後を通じ日本経済の大動脈としての機能を担ってきました。さらに岩沼までの全通後は東北本線のバイパスとしての役割を強めました。海岸線近くを通る常磐線は、東北本線と比べて起伏が少ないことが蒸気機関車時代においては有利に働きました。その後、「石炭から石油」へのエネルギー革命によって、昭和48年には常磐線沿線の石炭輸送は終焉しましたが、特急「ひたち」の運転開始、つくば市での「科学万博」開催による旅客増、取手以南のベッドタウン化などを経て発展を続けてきました。本書は蒸気機関車が特急列車を牽引した時代から近年までの常磐線の歴史を、貴重な写真で記録したものです。

1,980円

想い出の国鉄・JRアルバム 第2巻 常磐線　1960年代…

全国１１路線・１８両の現役蒸気機関車を完全網羅！鉄道系博物館の保存機を紹介！

1,650円

今こそ乗りたい 蒸気機関車の旅…

協力しながらゴールへ進む鉄道員は 可能性とやりがいに満ち溢れている 鉄道業界の歴史や仕事内容を一望し、特殊な職種ならではのエピソードや、仕事の魅力、一日の過ごし方を紹介。また、鉄道員を目指す人たちへ向けて、鉄道会社への就職や、職業適正、業務への心構えも解説します。 目次 ■はじめにーー鉄道員として何をしてきたのか ■1章　幼少期から鉄道員になるまで 「丸ノ内線」色の自転車 岩倉高校へ入学して線路そばに下宿 インターンシップの乗客対応で冷や汗 就職せずに大学で交通経済を学ぶ バブルが弾けて就職に苦労 ■2章　鉄道員という生き方 初の泊まり勤務は大晦日 駅係員の仕事でカップルの喧嘩の仲裁も 車掌になるために師匠とマンツーマン 鉄道員は「組織図」ではなく「家系図」 運転士試験のチャンスは1回きり サービス介助士の資格を取る 資格取得や業務研究に大忙しの運転士時代 「定年後のつもり」で教員免許を取得 業務研究発表会に参加 「欠員があるからやってみない？」で教員に 学外のイベントもコーディネート コロナ禍にさまざまな資格取得を目指す メディア活動など学校外の活動も盛んに 会社を越えてつながる人脈 生徒にもさまざまなことを体験してほしい 鉄道を中心に人の輪がつながる ■3章　鉄道員の仕事 「人」が支える鉄道の仕事 ＜1＞現場勤務のプロフェッショナル職 養成所の教師という仕事も ＜2＞現場を支える事務職 異動のサイクルやキャリアパス 鉄道会社以外での鉄道の仕事＜高校教員＞ 利用者自身が防ぐことができる鉄道のトラブル対処例 ■4章　鉄道員になるには 昭和から平成、令和へ時代による採用の変化 増える非鉄道の仕事 高卒採用、専門学校卒採用、大卒採用の違い 東京都交通局や市営地下鉄などは公務員として採用 充実したキャリア支援が鉄道専門校のメリット JRの採用は一発勝負？ 新幹線の運転士になるには 鉄道員になるための条件 高まる技術系の仕事のニーズ 中途採用、鉄道会社への転職 鉄道員の年齢の幅や昇格のプロセス 鉄道員を辞めてしまう人 鉄道員に必要なスキル 鉄道員の覚悟 岩倉高校の取り組み ■5章　これからの鉄道員 グローバル化する鉄道業界 以前より異動が増えた鉄道員の仕事 最近では高卒者も駅以外への配属も 駅業務は人が減り、技術職のニーズが高まる傾向に 車掌から運転士へのキャリアパスも変化 進む女性採用 変化の中で必要とされる人材 リアルな体験がその後の人生を変える 鉄道開業150年を迎えて ■おわりにーーいつでも鉄道員になれる！

990円

鉄道員という生き方

いわゆる名列車と呼ばれる列車には、俗にいう「栄光の歴史」といったものがさまざまに語られているが、人々に愛される理由はそういう年表に出てくる歴史ではない。 あまり表立って語られることはないクロい歴史？あるいはシロい歴史！に満ちている。 なぜ当日中に目的地に着けるのに半日待って夜行に乗ったのか？　あの列車に乗るとなぜ隣のおっちゃんが冷凍ミカンをくれたのか？　なぜ酔っ払い急行とまで呼ばれるようになったのか？　 あまり表立って語られることはないクロい歴史、あるいはシロい歴史に翻弄され、表舞台から立ち去ることになった名列車たちの本当の姿をあぶり出し、解き明かす。 【CONTENTS】 なぜ曖昧なイメージの列車ばかりに採用されるのか？「富士」 なぜ栄光の1列車は落ちぶれた印象なのか？「さくら」 なぜ乗務員の命の危険にさらしスピードに賭けたのか？「つばめ」 なぜ便利に使われる愛称になってしまったのか？「かもめ」 なぜ車両の自由度を狭める発想が生まれてしまったのか？「はやぶさ」 なぜ酔っ払い急行とまで言われてしまったのか？「銀河」 なぜわざわざ半日並んでまでも乗ったのか？「大垣夜行」 なぜ専属乗務員がいるほどなのに定着しなかったのか？「はと」 なぜ最新車両が投入されず速度も遅かったのか？「アルプス」 なぜ人気列車がルートを変えられ電車になったのか？「出雲」 なぜ車内で冷凍ミカンをくれる文化が育ったのか？「津軽」 なぜ「東海形」と呼ばれる名門の旅が苦行だったのか？「東海」 なぜ区間急行に転落してからA寝台が設定されたのか？「きたぐに」 なぜ殿様特急が九州にも上陸できなくなったのか？「あさかぜ」 なぜ時刻表を見ないと乗れない分かりにくい列車になったのか？「ひかり」 なぜ老舗特急が各駅停車となってしまったのか？「こだま」 なぜ並行ダイヤでも突出したスピードで走れたのか？「はつかり」 なぜ影の薄い愛称が新幹線に抜擢されたのか？「やまびこ」 なぜ接続が悪いのに人気列車となっていたのか？「八甲田」 なぜエリート特急が山間の小駅に停車したのか？「白鳥」 なぜ汎用的な愛称が器用貧乏で終わったのか？金星 なぜ北海道を縦断する特急が細切れになったのか？「おおぞら」 なぜ愛される愛称が2度も消滅したのか？「とき」 なぜ上野発なのに宇都宮から多くの客が乗ってきたのか？「はくつる」 なぜ同じ列車が2回通過するミステリーができたのか？「あかつき」 なぜ経路をたびたび変える、さまよう列車になったのか？「あけぼの」 なぜスーパーでもない特急がスーパーを名乗ったのか？「やくも」 なぜ乗客が殺到する列車がなくなってしまったのか？「能登」 なぜロートル車両の列車が大人気だったのか？「北斗星」 なぜ人々を魅了する列車があっさり廃止されたのか？「トワイライトエクスプレス」

1,980円

クロ歴史？シロ歴史！鉄道に見放された列車たち…

“庶民宰相”として名を馳せ、ロッキード事件で逮捕されるも、死してなお注目を集める田中角栄。1972（昭和47）年6月に「日本列島改造論」を発表し、2022（令和4）年で50年を迎える。記念すべき年となる今年、交通事業をはじめとした多岐にわたる改革案を示し、是非が問われてきた「日本列島改造論」の、なかでも鉄道政策について再考する。角栄が訴え続けた地方ローカル線の再評価や、高速新幹線ネットワークの拡充など内容を振り返り、現在の鉄道政策に与えた光と影を浮き彫りにする。

990円

「日本列島改造論」と鉄道…

1,980円

小田急電鉄のすべて 改訂版…

石川県、新小松駅から鉱山のある尾小屋までを結んでいた尾小屋鉄道。 軽便鉄道として最後まで現役蒸気機関車を所有していたことから、鉄道好きには人気のあった鉄道。 鉱山の鉄道として開通はしたが、じっさいは地元の足として命脈を保ち、1977年までその使命を全うした。 その後、保存活動も盛んに行なわれ、県の施設、民間の保存会などが、いまも多くの車輛を動態保存している。 鉱山資料館もあり、鉄道なきいまも注目度は大きい。 尾小屋鉄道の晩年の姿を豊富な写真で伝えるほか、多くの資料を駆使して鉄道の記録としても貴重な1冊。

3,960円

尾小屋鉄道　忘れられない情景、忘れたくない情景…

日本初の2階付電車とは？いわゆる市営モンロー主義とは何だったのか、どうして市電を廃止したのか、駅にある謎の模様の意味は？トイレのリニューアルにかけた想いとは？そもそもどうして民営化したのか……。 1903年に日本最初の公営路面電車を走らせ、バス、地下鉄を運営、そして2018年に民営化しOsaka Metroへと、時代にあわせて大阪の街と一心同体で歩んできた大阪の公共交通。そのホントのところを一気読み！ 第1章： 大阪の地下鉄はこうして発展した〜路面電車からリニア地下鉄まで〜 コラム1：牛で・つるべで・クレーンで……地下鉄はどうやって運んだ？ コラム2：地下鉄が市民の命を救った……大阪大空襲があった夜 第2章： 大阪の地下鉄、実はこうだった コラム3：「赤色は動脈」ラインカラーに込められた意味とは？ コラム4：駅のメロディや荘厳な警笛　いろんな「音」に注目 コラム5：天六、谷九……地名を略したのは市電がきっかけ？ 第3章： Osaka Metroのここに注目！ コラム6：地上に／市外に……地下鉄の車庫はここにある！ コラム7：これも、あれも……大阪が生んだ“日本初” 第4章： 民営化で変わったこと・変わらなかったこと コラム8：民営化で変わったマーク・変わらなかったマーク 第5章： これからの“大阪の地下鉄”はどう変わるのか

990円

そうだったのか！Osaka Metro…

〈「鉄道」と「天皇」で描く日本近代〉 阪急創業者・小林一三は、「政治中心」の東京に対して、大阪を「民衆の大都会」と呼んだ。 ターミナル・デパート、高級住宅地……国鉄に対抗し「官」からの独立を志向する関西私鉄は、沿線に市民文化を花開かせ、「民衆の都」大阪は東京を凌駕する発展を見せた。 だが、大正から昭和への転換、昭和天皇行幸を機に、街は次第に「帝都」へと変質してゆくー 権力の装置＝「国鉄」と関西私鉄との葛藤を通し、「都市の自由」の可能性とその挫折を描く、原武史の代表作。 第20回（1998年） サントリー学芸賞（社会・風俗部門）受賞。 【解説（鹿島茂）より】 「横軸としての鉄道に、縦軸としての天皇が交差することによって、思考の座標軸が形成され、二つのパラメーターが思考の軌跡をさまざまに描き出す」 【本書の内容】 はじめにー昭和大礼の光景 第一章　私鉄という文化装置 　「帝国」と「王国」 　『細雪』から 　関東私鉄と関西私鉄 第二章　「私鉄王国」の黎明 　第五回内国勧業博覧会 　法の抜け穴 　二つの風土 第三章　「阪急文化圏」の成立 　往来ふ汽車を下に見てー小林一三という人物 　民衆の都 　沿線文化の確立 　反官思想の結実ー阪急デパート 第四章　昭和天皇の登場 　「大大阪」の誕生 　昭和大礼と都市空間の変容 　官民協力奮励セヨー一九二九年の行幸 第五章　阪急クロス問題 　「官」の巻き返し 　逆風 　小林一三、社長を辞任す 第六章　「帝都」としての大阪 　大阪市民たるもの 　天皇のまなざし 　一生一代の御奉公 おわりにー「紀元二千六百年」の光景 解説＝鹿島茂 ※本書の原本は1998年に講談社選書メチエより刊行されました。

1,331円

「民都」大阪対「帝都」東京　思想としての関西私鉄…

公共交通系はとくに地方で今後ぼこぼこ潰れる事案が増えていくと思われ、経営もこぢんまりとまとまって、いわゆる公務員タイプの経営者あるいは鉄道マンが増えてしまった。 しかし、ちょっと前までは、一癖も二癖もあり、有能であったけれど、やらかしも多く、失敗を数え上げたらキリがないという逸材がたくさんいた。そして今もそんな遺伝子を受け継ぐ経営者や鉄道マンもいる。正統な人物伝では、なかなか語られない個性派たちのリアルを描き、天才とは似ても似つかぬ人間くさい生き様に触れる。 【CONTENTS】 ・早川徳次（東京メトロの創業者） ・利光鶴丸（小田急の創業者） ・鳥塚亮（現・えちごトキめき鉄道社長） ・竹本勝紀（現・銚子電気鉄道社長） ・高島嘉右衛門（鉄道創業時の立役者） ・小林一三（阪急電鉄の創業者） ・土川元夫（名古屋鉄道の元社長重鎮） ・十河信二（新幹線をつくった元国鉄総裁） ・五島慶太（東京急行電鉄の事実上の創始者） ・宇都宮照信（現・九州鉄道記念館副館長）

1,980円

超人！奇人？鉄道偉人伝…

千葉県に鉄道が開通して120年余り。現在では全国的にも有数な鉄道県へと発展し、JR・私鉄・公営交通とも魅力的な車両が駆け抜けています。本書には各路線の歴史トリビアをはじめ、往年の貴重な秘蔵写真、懐かしい昭和後期から平成にかけての写真など、盛りだくさんの内容を収録してあり、お楽しみいただくことができます。

2,035円

千葉県の鉄道

日夜広島市内を走り、市民の足として生活に溶け込み、 広島を訪れる観光客には、街の魅力を伝える役割も担う広島電鉄の路面電車。 大正・昭和・平成……時代を超えて100年以上も走り続けるその裏側には、 全国各地で役目を終えた路面電車が第二の活躍の場所として走っていたり、 一日平均の乗降客が路面電車では国内最多の利用者数を誇っていたり、 他にも広島市民さえも知らないエピソードが数多く眠っている。 本書では、広島の街の発展を見つめ、住む人・訪れた人と日々交わっている広島電鉄の路面電車を探る。 0号線　広島の鉄道の歴史 1号線　広島電鉄の歴史 2号線　路面電車のイ・ロ・ハ 3号線　動く路面電車博物館……その人気の秘密 4号線　市内線徹底解剖 5号線　広電と広島・宮島 6号線　広島の未来へ果たす役割

880円

広電と広島

美しいカラー写真でよみがえるシリーズ第5弾！ 1960年代の日本各地を、当時まだ貴重品であったコダック社のカラーフィルムで撮影したジェイ・ウォーリー・ヒギンズによる全国各地の国鉄・私鉄のカラー写真をおさめるシリーズ。 本書には京浜急行電鉄、京成電鉄、新京成電鉄の写真を掲載。 1960年代の日本各地を、当時まだ貴重品であったコダック社のカラーフィルムで撮影したジェイ・ウォーリー・ヒギンズ。1927（昭和2）年に米国ニュージャージー州に生まれ、1956（昭和31）年に来日。その後、日本に永住して全国各地の鉄道や路面電車を撮り歩く。今回の「小田急電鉄、相模鉄道、箱根登山鉄道」をはじめ、全国各地の国鉄・私鉄のジェイ・ウォーリー・ヒギンズによるカラー写真をおさめるシリーズ。鉄道ファンはもとより、沿線在住の方々にとっても懐かしい写真、知らなかった時代の写真が満載!!

2,970円

ヒギンズさんが撮った京浜急行電鉄、京成電鉄、新京成電鉄…

大正時代末期から昭和40年代中頃にかけて、北海道の道東（釧路・根室地方）や道北（宗谷地方など）に存在した、農業と生活を支えた小さな鉄路、それが簡易軌道だ。戦前は殖民軌道と称されていた。軌間（レール間の幅）は762mmと国鉄（JR）の1067mmよりも狭く、最初は馬がその動力だった。その役割は国鉄駅と入植地を結ぶことで、様々な物資の搬送が行われた。開拓の進展により「一馬力」の輸送力では不足し、昭和4年には動力が馬からガソリン機関車に変更となり、さらに昭和31年には簡易軌道最初の自走客車（ディーゼルカー）が登場した。だが、道路網が整備されるようになると輸送の主役は自動車へとシフトし、昭和47年に北の大地の開拓を支えてきた簡易軌道はその歴史に幕を閉じた。現在、築堤や橋脚、線路跡、そして自走客車などが各地に残り、簡易軌道の面影を今に伝えている。本書は道東・道北・道央のすべての簡易軌道の概要を貴重な写真とともに伝えるとともに、比較的遺構の残っている道東4軌道、道北2軌道の廃線跡を紹介していく。 【CONTENTS】 北海道の生活を支えた簡易軌道 簡易軌道の車両 ■道東の殖民・簡易軌道 根室線／鶴居村営軌道／標茶町営軌道／浜中町営軌道／別海村営軌道／仁々志別線／阿歴内線／久著呂線／チャンベツ線／弟子屈線／虹別線／養老牛線／西別線・春別線／東藻琴村営軌道／斜里線／居辺線／雄武線 ■道央の殖民・簡易軌道 当別町営軌道／真狩線／貫気別線 ■道北の殖民・簡易軌道 美深町営軌道／幌延町営軌道／幌沼線／歌登町営軌道／勇知線 ■道東4軌道、道北2軌道の跡をたどる　簡易軌道跡探訪ガイド 鶴居村営軌道／標茶町営軌道／浜中町営軌道／別海村営軌道／歌登町営軌道／幌延町営軌道 1泊2日でまわってみよう　道東簡易軌道跡探訪おすすめコース

2,970円

北海道の簡易軌道

世界一複雑かつ精緻なしくみをもつ、東京の地下鉄の相互直通運転。本書では、東京メトロ・都営地下鉄と、私鉄各社・JR東日本との相互直通運転の実際を徹底的に解説。直通区間や使用車両はもとより、車両運用の実際、乗務員の担当範囲、運行番号のルール、事業者間の取り決めなどなど、相互直通運転にまつわる謎を解き明かす。第2版では、相模鉄道の副都心線、南北線・三田線への乗り入れをはじめ、路線図・運用範囲図からコラムに至るまで、あらゆる事項を精査のうえアップデート。巻末資料として、相互直通運転に関する各社局の覚書・契約書など12本を収録。 〈目次〉 序　東京の地下鉄は相互直通運転の見本市 いいこと尽くめの相互直通／こんなにある！ 東京の相互直通／関西の相互直通事情／海外の相互直通事情／不可思議な直通運転?／相互直通を読み解く楽しみ／相互直通を読み解くヒント 第1部　東京の地下鉄相互直通運転概況 ●東京メトロ日比谷線 　　【相直】東武鉄道 ●東京メトロ東西線 　　【相直】JR東日本／東葉高速鉄道 ●東京メトロ千代田線 　　【相直】JR東日本／小田急電鉄 　　【片直】箱根登山鉄道 ●東京メトロ有楽町線・副都心線 　　【相直】東武鉄道／西武鉄道／東急電鉄／横浜高速鉄道 　　【片直】相模鉄道 ●東京メトロ半蔵門線 　　【相直】東武鉄道／東急電鉄 ●東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線 　　【相直】東急電鉄／埼玉高速鉄道 　　【片直】相模鉄道 ●都営地下鉄浅草線 　　【相直】京成電鉄／北総鉄道／京浜急行電鉄 　　【片直】芝山鉄道 ●都営地下鉄新宿線 　　【相直】京王電鉄 東京の地下鉄 直通運転ネットワーク図 東京メトロ・都営地下鉄路線図 第2部　東京の相互直通運転の歴史と実態 第1章　異なる事業者間の列車直通運転の歴史瞥見 　1　片直通運転のいろいろ 　2　相互直通とは違う「線路共用区間」 　3　日本の相互直通運転のあゆみ 　4　通勤・通学と直通運転 　 第2章　地下鉄と郊外鉄道との相互直通運転が盛んな理由 　1　大手私鉄による都心への乗り入れ 　2　6社局による協議 第3章　異なる鉄道事業者間における相互直通運転の取り決めごと 　1　まずは規格の統一から 　2　乗務に関する決まりごと 　3　機器の統一も大事 　4　“場違いな運用”はなぜ起こる 　5　アンバランスな運用の理由 　6　「連絡運輸」ときっぷの問題 第4章　相互直通運転の謎ー運行番号から境界駅まで 　1　東京の地下鉄における「運行番号」のからくり 　2　列車番号から追跡できる車両編成の1日の仕事　　　 　3　相互直通運転における車両運用机上追跡の実践例 　4　本家の影が薄い地下鉄路線？ 　5　相模鉄道以外にもあった東京の地下鉄における片直通運転 　6　他社線内に飛び地的に車庫を設ける地下鉄 　7　新車の搬入にも生かされる相互直通の縁 　8　相互直通運転の境界駅はややこしい 　　　　 資料編 　　※相互直通運転に関する各社局の覚書・契約書など12本を収録。 第2版あとがき 参考文献

2,420円

東京の地下鉄相互直通ガイド［第2版］…

柴又帝釈天詣でからスタートし、東京から成田山を目指した「京成電気軌道」だが、「京成電鉄」と名を変えた現在では、大手私鉄の一角として首都圏の都市輸送を担うとともに、世界に向けた「日本の玄関」としての大きな役割を果たしている。戦後に設立されたグループ事業者の「新京成電鉄」「北総鉄道」も大きく発展した。 本書ではこれら3社を横断的にとらえて、その生い立ちから現在までを3部に分け車両を中心にまとめた。 筆者は太平洋戦争中、東京空襲が始まるということで、現在の市川市に転居して以来沿線に居住し、京成は自宅から最寄りの鉄道として親しんできた。フィルムが入手可能となった戦後の1950年代から半世紀以上に渡って撮りためた写真で、各社の車両の変遷ぶりをお目にかけたい。上巻は青電が活躍する時代まで、中巻は赤電登場から成田空港開港、下巻は昭和末期から現在に至る京成の写真記録をお楽しみいただきたい。

2,640円

京成電鉄、新京成電鉄、北総鉄道の写真記録　【上巻】　人車…

本書では高崎線を中心に沿線の国鉄、私鉄についても掲載。高崎線では80系電車が上野との普通電車で活躍し、旧型客車も多い時代。信越本線や上越線と直通する特急、急行、準急が行き交い賑やかだった。昭和30年代から50年代の写真で、上越新幹線はもちろん開業前。特急「とき」を筆頭に在来線の上越線最盛期で、高崎線は信越本線碓氷峠をアプト式で越える優等列車を含めて、その通り道の役目を果たしていた。 撮影者の篠原力氏は大宮在住ということで、特に高崎線の写真が多い。近所で撮影されてきた歴史を感じるこまめな写真記録が、この写真集に反映されており、雪国からの上り列車を牽引するEF58に雪が付着するなど、季節の風物詩的な写真もある。 一方で、長野原線や足尾線の写真を見ると、今では貴重なシーンが写る。長野原線は現在の吾妻線。写真当時は非電化で、蒸気機関車牽引による80系電車の準急が入線。蒸気機関車や蓄電池を載せた簡易電源車を連結して東京と直通させる意地を感じる光景だ。そして、足尾線の写真とともに、現在はダム建設によって消えた在りし日の鉄道風景が記録されている。 上信電鉄、上毛電気鉄道の写真では、写る車両の多くは現在引退済。しかし、上信電鉄デキ1形や上毛電気鉄道デハ101は今も現役であり、群馬県の鉄道遺産への理解を感じる。そうした古参車が日常的に走っていた当時の写真を掲載しており、当時の雰囲気を味わっていただきたい。 はじめに・・・4、高崎線・・・6、両毛線・・・50、八高線・・・56、信越本線（高崎〜磯部）・・・62、上越線（渋川）・・・66、長野原線・・・68、足尾線・・・72、秩父鉄道・・・84、上信電鉄・・・88、上毛電気鉄道・・・94

1,980円

高崎線と沿線　高崎線、両毛線、八高線、信越本線（高崎〜磯…

世界そして日本を撮り続ける鉄道写真家が選りすぐった 「心に残る鉄道風景」を世界95か国より厳選。 1990年にフォトジャーナリストとして独立した櫻井さん。 93年に航空機を使わず陸路海路のみでの88日間世界一周し、 その記録をまとめた『鉄道世界夢紀行』で交通図書賞受賞しています。 日本国内、海外を問わず鉄道を撮り続けてきた櫻井さんが これまでに撮影した国は95ヵ国、その渡航回数は250回を数えます。 この本では長年にわたって撮り溜めてきた厖大な写真から、 キャノンギャラリー50周年展に出品した作品を中心に、 選りすぐりの鉄道風景をお届けしています。 第1章The Railway World ヨーロッパの鉄道　 8 イギリス　……10 フランス　……14 ドイツ　……18 スイス　……22 オーストリア　……26 リヒテンシュタイン　……28 ルクセンブルク　……30 ベルギー　……32 オランダ　……34 デンマーク　……36 ノルウェー　……38 スウェーデン　……40 フィンランド　……42 エストニア　……44 ラトビア　……46 リトアニア　……48 ロシア　……50 チェコ　……52 スロバキア　……54 ハンガリー　……56 ルーマニア　……58 クロアチア　……60 イタリア　……62 スペイン　……64 ポルトガル　……66 セルビア　……67 マケドニア　……68 ギリシャ　……69 トルコ　……70 アフリカ オセアニアの鉄道 72 モロッコ　……74 ケニア　……76 南アフリカ　……78 ジンバブエ　……80 オーストラリア　……82 ニュージーランド　……84 アジアの鉄道　86 中国　……88 香港　……90 台湾　……92 モンゴル　……94 韓国　……96 ベトナム　……98 タイ　……100 マレーシア　……102 インドネシア　……104 ラオス　……106 ミャンマー　……108 パキスタン　……110 スリランカ　……112 インド　……114 カンボジア　……118 アメリカの鉄道　 120 カナダ　……122 アメリカ　……126 メキシコ　……132 パナマ　……134 キューバ　……135 コロンビア　……136 エクアドル　……138 ペルー　……140 ブラジル　……142 ウルグアイ　……144 チリ　……146 アルゼンチン　……148 第2章The Railway World in Japan 豪華列車　 150 01　ななつ星in九州　……152 02　THE ROYAL EXPRESS　……160 03　TRAIN SUITE 四季島　……164 04　TWILIGHT EXPRESS 瑞風　……170 日本の鉄道風景　 176 01　道南いさりび鉄道　……178 02　津軽鉄道　……179 03　秋田内陸縦貫鉄道　……180 04　山形鉄道　……181 05　関東鉄道　……182 06　小湊鐡道　……183 07　わたらせ渓谷鐡道　……184 08　いすみ鉄道　……185 09　上田電鉄　……186 10　えちごトキめき鉄道　……187 11　富士山麓電気鐡道　……188 12　城端線　……190 13　大井川鐡道井川線　……191 14　長良川鉄道　……192 15　明知鉄道　……193 16　阪堺電気軌道　……194 17　岡山電気軌道　……195 18　井原鉄道　……196 19　徳島線　……198 20　予讃線　……199 21　予土線　……200 22　熊本電気鉄道　……202 23　久大本線　……203 24　くま川鉄道　……204 おわりに　……206

2,860円

列車で行こう！The　Railway　World櫻井寛、…

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