1,980円

ポツンと秘境駅

東武スカイツリーライン全駅の沿線記録！　懐かしい駅と電車の写真集！ 【本書の収録駅】 浅草、とうきょうスカイツリー、押上、曳舟、東向島、鐘ケ淵、堀切、牛田、北千住、小菅、五反野、梅島、西新井、竹ノ塚、谷塚、草加、獨協大学前、新田、蒲生、新越谷、越谷、北越谷、大袋、せんげん台、武里、一ノ割、春日部、北春日部、姫宮、東武動物公園、◎伊勢崎線：和戸、久喜 ◎日光線：杉戸高野台、幸手、南栗橋 ◎亀戸線 ◎大師線

2,970円

東武スカイツリーライン沿線アルバム…

名鉄の支線と廃線の懐かしい鉄道風景写真集！ 上巻では常滑線、瀬戸線、豊川線、小坂井支線、岡崎市内線、渥美線ほかを紹介。 【上巻の掲載路線】 ＜現役路線＞ 常滑線、空港線、築港線、河和線、知多新線、豊川線、西尾線、蒲郡線、 三河線、豊田線、瀬戸線 ＜廃止路線＞ 小坂井支線、安城支線、平坂支線、岡崎市内線、福岡線、拳母線、 門立支線 ＜譲渡路線＞ 渥美線

2,970円

名鉄の支線、廃線 上巻（三河・知多編、瀬戸線）…

写真家・原京一（１９４７-１９９８故人）は、１９６０年代後半から国鉄最後のＳＬとなった１９７６年まで、全国の蒸気機関車を撮影。本写真集は、それら多くのフィルムの中から「夜の蒸気機関車」を軸に掲載作品を選び出し、編集したものです。

3,740円

蒸気機関車の記憶

終着駅の“素顔”を詩情豊かにえがく。

1,870円

終着駅の日は暮れて

リニモなどの近年の開業路線から、 「JRvs名鉄vs近鉄」のライバル路線、郊外のローカル路線まで、 【愛知、岐阜、三重】の鉄道を徹底分析！ Part1　名古屋都市圏の高速鉄道分析 「高速鉄道整備計画」の吟味から、名古屋地下鉄などの各線研究まで Part2　JRvs私鉄のライバル鉄道分析 ［豊橋─名古屋─岐阜］間ほか、各社の戦いの状況とは？ Part3　郊外のローカル私鉄分析 豊橋鉄道、明智鉄道、長良川鉄道、樽見鉄道…生き残り策は？

2,090円

名古屋圏鉄道事情大研究…

全国１１路線・１８両の現役蒸気機関車を完全網羅！鉄道系博物館の保存機を紹介！

1,650円

今こそ乗りたい 蒸気機関車の旅…

眺めているだけで癒される! 「日本各地のローカル線」を多数収録!! 大自然の中を進む一両編成の小さな車両、 かわいくラッピングされた車両、 トンネルからひょいと出てきた車両、 日本各地には素朴な雰囲気が魅力の、 ローカル鉄道が走っており、 本書は、旅情を誘うローカル鉄道を集めた コンパクトな写真集です。 小さな車両と周囲の風景を眺めながら、 ちょっとした旅気分をお楽しみ下さい!!

1,870円

ローカル鉄道がゆく

1,760円

江若鉄道の思い出

空は高く、青くすみきっていた！　カラー写真が伝える北海道の美しく懐かしい鉄道風景の数々。アメリカ出身の鉄道ファン、J・ウォーリー・ヒギンズは昭和30〜40年代の北海道を、当時としては大変貴重なカラーフィルムで撮影していた。これらの写真には、高度成長とともに激変していく札幌、函館、旭川などのまちの様子や、今は見ることができない路面電車、簡易軌道、人々の様子が克明に記録されていた。

2,640円

総天然色　ヒギンズさんの北海道鉄道旅1957-70…

1,200円

日本鉄道歴史紀行

〜路面電車から近代路線へ、進化を続ける〜 東京西郊への足として発展を続ける京王電鉄をワンテーマにしたMOOKです。 京王ライナーの登場によってさらに魅力が増した現在、車両・運転・駅・線路・歴史等々… さまざまな角度から解説する最新事情を、深く分かりやすく紹介します。 ●オリジナル 全線路線図・停車駅一覧 ●巻頭グラフ 「東京は、美しい」 ●京王の全電車 ●5000系の誕生と「京王ライナー」が走るまで ●現場拝見「京王れーるランド」「京王重機」 ●京王トリビア ●京王電鉄100年の歩み ●京王帝都電鉄の駅 新旧比較／ネームドトレインとヘッドマーク／京王の廃線跡 ●京王線（笹塚〜仙川駅間）連続立体交差事業について ●全駅ガイド「駅しるべ」 ●資料篇 ●One episode on Keio

1,980円

新しい京王電鉄の世界…

トラック輸送中心の貨物輸送の限界があらわになってきた。トラックドライバーの高齢化、また長時間労働の問題、さらに労働条件が厳しく求人難であることがある。さらに環境負荷という観点もあり、トラックから鉄道や船舶による輸送への転換を図るモーダルシフトに注目が集まっている。 本書は、鉄道がモーダルシフトの受け皿となりうるのか、もしなり得るならばどのような方策が必要になるのか、JR貨物や臨海鉄道、客貨兼業鉄道、民営鉄道という4つの貨物鉄道事業の輸送・経営状況を考察した上で、モーダルシフトを促進するにあたって必要な、鉄道貨物事業への新規参入やインフラ整備などの施策を検討する。 理論的・実証的な検討を踏まえ、さまざまな事業者・運輸行政関係者にも極めて有用な提案がなされている。

3,740円

鉄道貨物輸送とモーダルシフト…

1,980円

京阪電鉄のすべて 改訂版…

好評シリーズ第2弾！ 昭和・平成を駆け抜けた鉄道たち。「国鉄」発足から70年。時代を彩った鉄道たち。 日本の「鉄道史」の伝説が、今ここに蘇る! 13の物語。

1,870円

完全保存版 鉄道伝説II…

東京都心部を東西に貫き、西は高田馬場・中野方面、東は下町を通り、旧江戸川を渡って西船橋に至る地下鉄東西線。一方、新宿から東に向かい本八幡に達する都営地下鉄新宿線。2路線各駅を貴重な古地図と懐かしい写真で巡ります。

2,035円

東京メトロ東西線・都営地下鉄新宿線…

濃紺電車で都心へーー西の阪急、東の相鉄になりたい JRとの相互直通を実現し、にわかに注目を集めた相鉄（相模鉄道）。「相鉄デザインブランドアッププロジェクト」や、いずみ野線沿線の「環境未来都市プロジェクト」なども進行中だ。東急との直通がかなうその日に向けて、はたして相鉄は、みんなが憧れる“住みたい沿線”になれるのか？　本書では、相模川の砂利を運ぶ鉄道が、試行錯誤のすえに“かっこいい”鉄道になっていくその理由を、相鉄の歴史や現況を考察してひもといてゆく。 ★交通新聞社だから撮れる写真が満載の、巻頭カラー「SOTETSU graffiti」付き 第1章　 沿線にはいったい何がある？　相鉄線の旅 鉄道ニュース記事の執筆や鉄道著作があるにもかかわらず、相鉄にはあまり縁のなかった著者。実際に濃紺電車に乗って、降りて、街を歩いて感じた相鉄線沿線を、正直に紹介する。 第2章　 いつからかっこよくなったのかーー相鉄100年ヒストリー 相鉄の真のルーツは神中軌道か現在のJR相模線か。大会社の傘下になったり乗っ取られそうになったりの戦中戦後を経て、気がついたら大手私鉄に⁉ 第3章　 ハマもエビナも相鉄がつくったーーデベロッパー・相鉄 横浜の繁華街のスタートは、ローラースケート場だった？　なんにもないゆめが丘駅に夢があるのか？　“砂利鉄”からの脱却を支えた土地開発がおもしろい。 第4章　 ネイビーブルーの電車はこうして生まれたーー次の100年への挑戦 相鉄の“中の人”や、相鉄ブランドのデザインを手掛ける水野学氏へのインタビューが実現！　濃紺電車の誕生秘話や、これからの相鉄について検証する。

990円

相鉄はなぜかっこよくなったのか…

未定

990円

鉄道利用の最新防犯知識…

JR直通運転用の新型車両・ネイビーブルーの12000系、 再来年東急線に乗り入れる20000系も鉄道ファンの間で話題沸騰!! いま俄然注目の相模鉄道のすべてを1冊に！

1,870円

相鉄大全　相模鉄道のすべてがわかる！…

阪急神戸線と支線（伊丹線・今津線・甲陽線）の各駅ごとに周辺の歴史、周辺の古地図、懐旧写真、現代の見どころスポット等を掲載。掲載駅は大阪梅田・中津・十三・神崎川・園田・塚口・武庫之荘・西宮北口・夙川・芦屋川・岡本・御影・六甲・王子公園・春日野道・神戸三宮・花隈・高速神戸・新開地・稲野・新伊丹・伊丹・今津・阪神国道・門戸厄神・甲東園・仁川・小林・逆瀬川・宝塚南口・宝塚・苦楽園口・甲陽園の各駅。 大阪梅田・中津・十三・神崎川・園田・塚口・武庫之荘・西宮北口・夙川・芦屋川・岡本・御影・六甲・王子公園・春日野道・神戸三宮・花隈・高速神戸・新開地・稲野・新伊丹・伊丹・今津・阪神国道・門戸厄神・甲東園・仁川・小林・逆瀬川・宝塚南口・宝塚・苦楽園口・甲陽園

1,980円

阪急神戸線ぶらり途中下車　〜今昔写真で巡る沿線さんぽ〜…

3,960円

レイル（No．116）

シリーズ3巻目の本書では、新宿駅前から都心方向に向かう11系統〜13系統と、青梅街道を荻窪に向かう14系統を紹介します。 11系統は新宿駅前から四ツ谷・日比谷を経由して月島通りへ（昭和43年廃止）、12系統は新宿駅前から九段下・浅草橋を経由して両国（昭和45年廃止）、13系統は新宿駅前から神楽坂・飯田橋・秋葉原を経由して水天宮（昭和45年廃止）。 一方、戦前は西武鉄道軌道線だった14系統は、新宿駅前から高円寺・阿佐ヶ谷を経由して荻窪まで走っていましたが、営団地下鉄の工事により昭和38年に廃止されました。 本書には各路線の沿道で撮られた昭和の街角風景が豊富に掲載されています。

1,980円

発掘写真で訪ねる都電が走った東京アルバム　第3巻　11〜…

「新京都」「新姫路」「新広島」などの駅名が 生まれたかもしれなかった!? 山も谷も関係なく直進しているように見える新幹線。「新○○駅」が多いのは、都市間を最短で合理的に結ぶためのやむを得ない配置かと思っていたら、実は絶妙に諸条件をクリアした結果だった。よく見ると新幹線も大迂回をしていたりする。その理由をさぐって見えてきた制約と事情、一挙公開！ 【第一章】東海道新幹線篇 始発駅が東京駅ではない可能性があった？ なぜ品川から急に東海道本線を外れるのか？ なぜ武蔵小杉の線路は急カーブなのか？ なぜ横浜駅が新幹線駅にならなかったのか？ なぜ新幹線は駿河湾沿いを通らないのか？ 大崩海岸とトンネルの複雑な関係とは？ 新幹線は難所の大井川をどう越えたのか？ なぜ浜松駅前後の区間は曲がりくねっているのか？ なぜ新星越トンネルはわずか9年で消えたのか なぜ岡崎平野の経路が変更されたのか？ 愛知県内の新駅候補が4案あったってホント？ なぜ大きく迂回して名古屋駅に入るのか？ なぜ鈴鹿越えが実現しなかったのか？ なぜ濃尾平野で蛇行を繰り返すのか？ 知られざる関ヶ原の経路変更の歴史とは？ なぜ新幹線の線路は琵琶湖から離れているのか？ もし新幹線が京都駅を通らなかったら？ 山崎付近の線路のやりくり事情とは？ なぜ大阪駅が新幹線駅にならなかったのか？ なぜ東海道新幹線の終点が神戸ではなく大阪だったのか？ 【第二章】山陽新幹線篇 なぜ新神戸駅はトンネルの間に建設されたのか？ 兵庫・岡山県境の山間部を新幹線はどう越えたか？ なぜ新倉敷駅は不便な位置に設置されたのか？ なぜ新幹線は尾道を避けたのか？ なぜ広島駅直前で大きく南に迂回するのか？ なぜ新岩国駅は乗り換えが不便なのか？ なぜ新幹線は関門海峡を大きく迂回して渡るのか？ なぜ小倉〜博多間は小刻みにジグザグなのか？ 新幹線が走る在来線が西日本にある？ 【第三章】九州新幹線篇 九州新幹線とは なぜ山陽新幹線は九州新幹線に乗り入れできない？ なぜ新幹線は八代海沿岸を避けたのか？ 明治と昭和の経路選定に共通した三つのルートとは？ 西九州新幹線はどうなったのか 【第四章】リニア中央新幹線篇

1,100円

カラー版　妙な線路大研究　東海道・山陽・九州新幹線篇…

JR中央線沿線の成り立ちから現在までの歴史を地図をもとに紐解くちょっとディープなJR中央線沿線探訪。 貴重な地図資料や写真を多数掲載し、楽しみながらJR中央線沿線の謎と不思議について深く知ることができる一冊です。

1,870円

地図で読み解くJR中央線沿線…

2020年からのコロナ禍によって、都市部でも地方でも、鉄道の通勤・通学需要や観光需要が激減し、鉄道会社の経営は大打撃を受けた。 コロナ禍が終息しても、少子高齢化が続く限り、通勤・通学需要は減る一方だ。すでにローカル線の経営状況はかなり厳しく、バスへの転換も進んでいる。 しかし、バスへの転換は、交通弱者の外出の機会を減らしたり、自家用車の利用を増やして環境への負荷が増えたりするなど、デメリットも多い。 一方、成田・羽田・関空といった国際空港へのアクセス線の新設や西九州新幹線の開業、北海道新幹線や北陸新幹線の延伸、リニア中央新幹線の建設をはじめ、路線の新設・延伸の計画も数多くある。 ローカル線はどうすれば維持できるのか？　あらたな路線は日本経済の起爆剤となるのか？　また、鉄道を活用したあらたなビジネスに、各社はどのように取り組んでいるのか？　さまざまな視点から考える。

1,023円

鉄道会社はどう生き残るか…

昭和の時代の懐かしい奥羽本線、羽越本線の記録！ 奥羽山脈の西側を縦走する奥羽本線は、福島、米沢、山形、新庄、横手、秋田を経て、弘前、青森へ向かう東北地方の背骨ともいえる路線です。一方の羽越本線は、信越本線と磐越西線の接続駅新津を起点として、村上、鶴岡、酒田などを経由して日本海に沿って秋田まで北上しています。本書には、特急「つばさ」や「やまばと」、「いなほ」、「日本海」など名列車も数多く登場。懐かしい駅舎の写真もお楽しみ頂けます。

2,860円

奥羽本線、羽越本線

京成電鉄は昨年（2019年）に創立110周年を迎えました。 成田山新勝寺への参詣客輸送を目的に1909（明治42）年に操業。 その後、京成電鉄に改組し、経営面をはじめ幾多の困難を乗り越えながらも都営地下鉄との相互乗り入れを実現させました。 また、都心から成田空港へのアクセスを一気に高めるまでの利便性を実現し、東京下町や千葉県西部の地域住民の足としても愛されています。 本書は日本を代表する鉄道写真家の一人である諸河久氏が撮り下ろした数々の写真を、迫力あるサイズでお楽しみ頂けます。 京成電鉄ファンには特におススメの一冊。

1,980円

1960〜80年代　京成電鉄の記録…

京成電鉄のヒミツを解き明かしています。 東京都心と空の玄関「成田国際空港」を結ぶ「スカイライナー」だけではなかった！ 京成の「実は……」を、その歴史を追いながら網羅的に紹介。 第1章　「人車軌道」から驚異の飛躍 京成創業 すべては「人車軌道」からはじまった───人が押して走る客車はいかにして「鉄道」になり、都心を目指したのか。 第2章　海外で鉄道を建設？ 戦争と京成 戦時下においてさまざまな制限を受けながらも、海外で鉄道を建設。どのように戦争と向き合ったのか。 第3章　都心乗り入れを諦めるな！ 京成の挑戦 少しでも混雑を緩和したい一心で、再び都心への乗り入れを目指す京成電鉄。線路を全部敷き直してでも都心へ乗り入れようとした、熱き挑戦がここに。 第4章　破産寸前も……成田空港乗り入れとスカイライナー誕生 経営悪化に見舞われながらもスカイライナーを打ち出し、なんとか成田空港を目指すも開港反対派によって列車が焼き打ちに。困難をどう乗り越えたのか。 第5章　国内最速、爆誕 成田空港アクセス路線開業へ 成田空港直結線として活躍するには「速度」を武器にするしかない……。在来線では国内最速の「時速160km」をどのように生み出したのか。 第6章　高架化、都心直結へ！ 京成のこれから 果たしてスカイライナーは東京駅に乗り入れるのか？ 京成の未来には、希望が詰まっている！

990円

京成はなぜ「国内最速」になれたのか…

東京と関西を一時間で結ぶ超特急、リニア中央新幹線。さまざまな宣伝文句とともに、事業費１０兆円を超す巨大事業が動き出した。だが、容易に解決のつかない多くの問題が、工事の前に横たわっている。この超巨大事業は、とてつもない負の遺産となって後世に遺されるかもしれない。リニア問題を追及してきたジャーナリストが、現場に足を運んでつぶさに検証し、７つの課題として整理する。

572円

リニア新幹線が不可能な7つの理由…

好評の鉄道シリーズ、今秋いよいよ待望の九州3部作が刊行!! 九州の私鉄・路面電車の現役路線と廃止路線を写真と文章で綴る!!　貴重な写真が満載!!

2,970円

九州の鉄道 私鉄・路面電車編【現役路線・廃止路線】…

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