かつて東洋一の規模とも謳われた東京の路面電車・都電。今も幸いなことに荒川線1路線が残されて当時の残り香を感じさせていますが、全盛期には全41もの系統が張り巡らされ、それこそ都心部の隅々まで吊り掛けの音を響かせていたのです。 ところで、現在でもバス路線を示す概念としておなじみの「系統」ですが、これはその土地に慣れない人にとってはとっつきにくいものであるのも事実。例えば都電の1系統は品川駅前〜上野駅前という区間を結んでいましたが、途中どの経路を通るのか、どの系統と分岐・並走・交差するのか…といったことは、実物のない今となっては理解するのは意外に困難でしょう。仮に、かつて軌道が敷かれた場所に立ったとしても、街並みは様変わりして同定も難しいことです。 そこで本書では全41系統を平等に2ページずつ費やして、全停留所名を記した路線図、特徴が伝わる明快な写真、コンパクトな解説文をもって紹介していきます。大きなポイントとして、新資料の発掘などによって、従来不明もしくは間違って伝えられていた停留所間の距離まで完璧に収録しました。まさに「完全版」の名に恥じない内容と言えるでしょう。 さらに、都電の代表的な形式で、他都市の路面電車のスタイルにも大きな影響を与えた6000形について、その成り立ち・バリエーション・終焉までを徹底解説。「系統」と「代表車種」、その両面でありし日の都電の概要を味わっていただけることでしょう。

2,640円

完全版・都電系統案内…

進化し続ける銀色電車。常に時代の最先端を走る東急線の知られざるディープでマニアな世界を徹底調査！東急電鉄全面協力です！

1,760円

東急電鉄とファン大研究読本…

著者は1960年代から国鉄列車の撮影に親しんできた。とりわけ東海道新幹線開通前の東海道本線は151系特急電車が東京〜大阪間を疾駆する戦後の黄金時代であった。1963年から翌1964年にかけて、及ばずながら東海道本線の優等列車撮影に熱中していた。以来。半世紀に及ぶ鉄道写真歴の中で、全国に四通八達する国鉄線で撮影した列車写真は、自身のアーカイブスの中で大きな割合を占めている。国鉄列車を一冊で纏めるには膨大な頁数が予想されるため、「客車列車編」と「電車・気動車列車編」の二分冊にして上梓。

2,640円

国鉄旅客列車の記録　【客車列車編】…

北海道の現役路線の1970年代〜80年代の姿を紹介するシリーズ3巻目は主として道央を走る4路線です。根室本線は函館本線との乗換駅である滝川駅と根室駅を結ぶ全線単線・非電化の路線で443.8キロという長距離路線。明治33（1900）年に北海道官設鉄道十勝線として開業しています。富良野線は旭川駅と富良野駅を結ぶ54.8キロの路線で、明治32（1899）年に開業しています。美瑛・富良野などの有名観光地が沿線にある一方で、旭川近郊の区間では旭川への通勤通学路線という側面も大きくなってきています。釧網本線は太平洋側の釧路とオホーツク海側の網走を結ぶことを目的として大正13（1924）年に開業しました。路線距離166.2キロの沿線には知床・阿寒湖・摩周湖・釧路湿原などの観光スポットが広がり、近年では観光路線として振興が図られています。石北本線は新旭川駅と網走駅を結ぶ234.0キロで大正元（1912）年の開業。路線名の「石北」は律令時代の国名である「石狩国」と「北見国」から採られています。本書ではこれら4路線を走る蒸気機関車時代の写真から気動車まで、懐かしい様々な鉄道写真をお楽しみいただけます。

1,980円

北海道の国鉄アルバム　下巻　根室本線、富良野線、釧網本線…

著者の長渡朗氏は昭和27年に国鉄入職後、静岡機関区にて蒸気機関車の庫内手を経て電気機関車の機関助手に。昭和36年以降は静岡運転所所属の電車運転士として東京〜大垣間を運転した元国鉄マン。本書では主に昭和40年代〜50年代の東京〜豊橋間を走る列車写真を、見開き中心の大きなサイズでカラー掲載。EH10牽引をはじめとする全盛時代の貨物列車や湘南電車が多数登場します。

1,980円

想い出の国鉄・JRアルバム　第3巻　東海道本線（東京〜豊…

コロナ禍で人流が減り、鉄道はビジネスモデルの変革を迫られた。 乗客はいったいどれくらい減ったのか。 主要路線、地方鉄道の乗客の推移を追うとともに、駅ごとの利用者数の増減を把握。 JR東日本が運輸収入46.8％減にまで落ち込むなど、各社危機的な売上減にあえぐ中、 鉄道会社の戦略の肝となるダイヤの改正から、新たな収益を得るための戦略を 豊富なデータとともに網羅していく。 公共交通機関として巨額のコストを負担しながら、利益を獲得すために鉄道会社は どのような戦略を導き出したのかーー。

968円

ダイヤ改正から読み解く鉄道会社の苦悩…

2022年10月14日、日本の鉄道が開業して150年の節目を迎える。1872年に新橋?横浜間で操業が始まった日本の鉄道の歩みとはどのようなものだったか。その歴史を振り返る。 まえがき 第1章 蒸気機関車の誕生とその盛衰 創業期の蒸気機関車／明治期の高性能機／国産蒸気機関車の登場…… 第2章 国鉄時代からの高速鉄道の夢 狭軌鉄道からの脱却／弾丸列車計画と東海道新幹線のルート…… 第3章 電気鉄道が私鉄を躍進させた にっぽんに最初の電車が走る／阪神と阪急、法的には…… 第4章 サンロクトオ、ヨンサントオ 戦前と戦後復興期の特急列車／東海道本線の全線電化に伴う特急列車の刷新…… 第5章 JRと青函トンネル、瀬戸大橋の開通 青函トンネルが開通するまでのいきさつ／大出世した2つのローカル線…… 第6章 寝台特急列車の栄枯 寝台特急「あさかぜ」の登場／20系ブルートレインの隆盛…… 第7章 豪華列車、観光列車の躍進 アメリカ製の豪華列車／幻の豪華列車となった「或る列車」のゆくえ…… 第8章 いまはなき路線の数々 明治・大正と戦時中に廃止された路線／カラー映像が残る草軽電鉄…… 第9章 きっぷの変遷をたどる 国鉄・JRの自動券売機の誕生／磁気カードとSuicaの登場…… 第10章 鉄道ミュージアムを訪ね歩く 鉄道ミュージアムの数々／津山まなびの鉄道館、碓氷峠鉄道文化むら…… 終 章 鉄道の進化は止まらない リニアモーターカーの開発／山梨実験線からリニア中央新幹線の建設と課題…… あとがき

1,100円

にっぽんの鉄道150年（1011;1011）…

車窓の風景は四季折々に装いを変えていく。春先や紅葉シーズンだけではなく、いつ旅に出ても、その時々にしか出会えない景色が車窓から広がる。雪景色を掻き分けていく冬もよし、旅行者が忌み嫌う梅雨だって悪くない。一月から十二月までその月ごとの旅の楽しみ方を記し、『時刻表２万キロ』『最長片道切符の旅』に続けて刊行された、汽車旅のバイブル。

990円

汽車旅12カ月

世界の電気街「秋葉原」から最先端IТ都市つくばを直結する沿線の写真記録!! 2005年に開業し沿線各地を大変貌させたТXの全駅掲載（秋葉原、新御徒町、南千住、北千住、青井、六町、八潮、三郷中央、南流山、流山セントラルパーク、流山おおたかの森、柏の葉キャンパス、柏たなか、守谷、みらい平、みどりの、万博記念公園、研究学園、つくば）。沿線の古地図、空撮写真、郷土写真なども豊富に掲載。

3,278円

つくばエクスプレス沿線アルバム…

「東の関鉄（関東鉄道）、西の江若」としてファンには知られていた江若鉄道の路線建設の成り立ちや各駅の解説、沿線施設も含めた沿線模様についてお届けする。 　江若（こうじゃく）鉄道は滋賀県の琵琶湖西岸に沿い、浜大津〜近江今津間51kmを結んでいた非電化ローカル私鉄である。今から100年前の1921（大正10）年3月に三井寺下〜叡山間の約6kmが開業、その後10年をかけて全線が開通したが、鉄道名の由来となった近江と若狭（福井県嶺南地域）を結ぶ計画は実現しなかった。開業当初は蒸気機関車による牽引であったが後に気動車を積極的に導入し、その両数の多さもあって東の関東鉄道と並ぶ「西の気動車大国」としてファンには知られていた。 　その後、関西地区と北陸方面を短絡する国鉄湖西線（山科〜近江塩津間74.1km）の建設が決定し、路線の大部分が重複する江若鉄道はその跡地を転用する目的もあって、1969（昭和44）年10月限りで鉄道線全線が廃止された（現在は「江若交通」というバス会社として存続）。本書上巻では路線建設の成り立ちや各駅の解説、沿線施設も含めた沿線模様についてお届けする。

1,375円

RMライブラリー251　江若鉄道（上）…

創刊99年の歴史を誇り、2025年4月号をもって100年目を迎える月刊誌『JTB時刻表』。鉄道はもちろん、バス、船舶、航空など、日本全国の交通情報がわかる1冊として多くのお客様に愛されている『JTB時刻表』から、航空ダイヤに特化した新しい月刊誌が登場！ ラインナップは『国内航空ダイヤ』・『国際航空ダイヤ』、そしてその2商品の内容がひとつになった『国内・国際航空ダイヤ』の3商品です。 ＜『国内・国際航空ダイヤ』2024年11月号掲載内容＞ 　国内旅客便および日本発着国際旅客便（いずれもLCCを含む）を収録しています　 　＊空港連絡バス・乗合タクシー情報 　＊各社予約・案内センター 　＊国内旅客便2024年10月27日〜2025年1月6日の最新ダイヤ 　＊国際旅客便2024年10月27日〜2025年3月29日の最新冬季ダイヤ 【国内航空ダイヤ見どころ】　 　■通常期・多客期の各社運賃目安　 　■各社使用機種 　■羽田・成田・中部国際・関西空港の航空会社別ターミナル案内 　■特定空港の旅客施設使用料 【国際航空ダイヤ見どころ】　 　■ダイヤの他、機種やクラス、コードシェア、時差（サマータイムにも対応）、所要時分、経由便の場合は経由地も掲載　 　■都市・空港コード（3レター）一覧 　■航空会社一覧は2レター順に掲載 　※掲載されている情報は2024年9月25日現在のものです。 　※ダイヤは政府認可中のものです、ご利用の際は航空会社HP等で最新状況をご確認ください。

990円

【POD】JTB時刻表 国内・国際航空ダイヤ 2024年…

いつも乗ってる電車の経路。そこがまっすぐ、そこでカーブ。 そんな線路のルート取りには、複雑な歴史が眠っています。 当たり前すぎて誰も気にもしなかったところ、 「定説」が実はそうでもなかったところ。 大好評「東京篇」に続き、今度はカラーページも交えて 神奈川・千葉・埼玉、さらには茨城・栃木・群馬県に広げて 「首都圏篇」として19の線路を、わかりやすい地図とともに解説します。 【第一章】クネクネの線路には歴史がある なぜ品川〜大崎は急カーブなのか？ なぜ上野公園直下の京成線はジグザグに曲がるのか？ なぜ八高線の経路がねじ曲げられたのか？ なぜ野田線が直線で新京成線が曲がりくねるのか？ なぜ千葉駅はY字の付け根にあるのか？ なぜ両毛線はジグザグの路線なのか？ なぜ常磐線は大きく迂回して水戸に入るのか？ 【第二章】ゴチャゴチャの線路には理由がある なぜ西武新宿線と西武池袋線は途中で交差するのか？ なぜ多摩湖周辺の西武線の線形は複雑怪奇なのか？ なぜ大井町付近の鉄道は錯綜しているのか？ なぜ武蔵小杉に鉄道が集中するのか？ 鶴見線の不思議な路線図 なぜ横須賀線と京急線は久里浜を目指したのか？ なぜ京葉線だけ東京駅と直交しているのか？ なぜ成田に向かうJR線は2系統あるのか？ 【第三章】まっすぐすぎる線路にはウラがある！？ なぜ東横線は平地を避けて日吉の丘を突っ切るのか？ なぜ横浜線はまっすぐに線路を敷けたのか？ 【第四章】ドン詰まりの線路には事情がある なぜ大師線は小島新田まで延びているのか？ なぜ横浜こどもの国は独自の線路をもっていたのか？

1,100円

妙な線路大研究　首都圏篇…

ふつうモノクロでしか見ることのできない昭和３０年代の日本を、カラー写真で記録していた人物がいた。アメリカ出身、日本と日本の鉄道をこよなく愛する元祖「カラー撮り鉄」、Ｊ・ウォーリー・ヒギンズ。駐留米軍軍属として来日後、国鉄の顧問に。日本全国をくまなく訪問し、趣味の鉄道写真を中心に、当時としては超贅沢なカラーフィルムで日本の風景を多数撮影してきた。半世紀以上の歳月を経て、今なお色褪せない最上質のコダクロームの６０００枚の中から、選りすぐりの３８２枚を、当時の思い出話とともに公開する。鉄道写真に写り込んだ、生活感あふれる風景ポートレートの数々には、東京五輪を前に激変する東京の様子や、今では失われてしまった懐かしい地方の町の風景、人々の様子が記録されている。

1,650円

秘蔵カラー写真で味わう60年前の東京・日本…

「ななつ星」を生み出し、JR九州を株式上場にまで導いたカリスマ経営者・唐池恒二。鉄道経営の常識を破った経営手腕の極意に迫る。

1,870円

本気になって何が悪い…

かつて長野県の上田小県地域には、上田駅を中心に3方向へ私鉄路線が延びていましたが、半世紀前までには相次いで廃止され、別所線だけが残りました。2022年は、真田傍陽線の廃止からちょうど50年となります。 旧丸子町出身の著者（撮影者）は、災害で休止となり、そのまま廃止されてしまった西丸子線の写真記録が残せなかったことから、当時は現役だった丸子線、真田傍陽線、別所線の沿線を歩き、車両や線路、駅舎や構内、構造物など、あらゆる風景や姿をカメラに収めました。本写真集はその膨大な写真の中から約300枚を厳選、再構成したものです。 3路線の全駅の写真を掲載し、たたずまいや周辺、人々の姿を紹介。大屋駅での一風変わった列車交換・スイッチバックの様子や、真田傍陽線の急勾配を行き来する貨客混合列車など、この路線ならではの光景がよみがえります。丸子線は、廃止直後の様子も収めました。廃止から長い年月が経ち、路線の痕跡を追いかけることは困難になってきましたが、本写真集では「確かにそこに電車が走り、人や物資を運び、暮らしや産業を支えていた」ことが再認識できる、資料性の高い一冊になっています。 まえがき・路線図 巻頭カラー（丸子線・真田傍陽線・別所線） 丸子線（モノクロ） 真田傍陽線（同） 別所線（同） 西丸子線廃線跡 配線概略図、略年表

2,200円

鉄道写真集　上田丸子電鉄の記憶…

昭和40年代以降に次々と廃止された近畿地方の国鉄・JRの廃線を網羅した、懐かしの鉄道と沿線風景が蘇る思い出アルバム!! 【本書に掲載する廃止路線】 舞鶴線（東舞鶴〜中舞鶴）、片町線（京橋〜片町）、和歌山線（田井ノ浦〜紀和）、篠山線（篠山口〜福住）、鍛冶屋線（野村〜鍛冶屋）、福知山線（塚口〜尼崎港）、高砂線（加古川〜高砂）、播但線（姫路〜飾磨港）、三国線（金津〜三国港） 【本書に掲載する三セク転換】 信楽線→信楽高原鐵道（貴生川〜信楽）、宮津線→北近畿タンゴ鉄道（西舞鶴〜宮津）、三木線→三木鉄道（厄神〜三木）、北条線→北条鉄道（粟生〜北条町）

2,970円

国鉄・JRの廃線アルバム 【近畿編】…

新潟県にあった軽便鉄道、頸城鉄道はそののどかな情景、手づくり感に満ちた車輌、大正時代そのままの木造客車などで人気の高い鉄道でした。 残っていた蒸気機関車は、東京郊外、西武鉄道山口線で、復活し大人気となりました。 すでになくなって50年が近いのですが、いまだ忘れられない鉄道のひとつとして、模型をつくったりする人も少なくありません。 保存会もあって、かつての車輌を保存し、復元する作業も進められています。 かつての頸城鉄道の情景を貴重な写真で展開するとともに、西武時代の蒸気機関車の活躍も紹介。 数多くの図面を入れるなどして、模型ファンにも訴える内容となっています。

3,960円

頸城鉄道　忘れられない情景 忘れたくない情景…

2,200円

空鉄

列車が移動手段だった頃の食事は停車駅で大急ぎで買うものだった。やがて人々が旅を楽しむようになったことで、高級な車両で豪華な食事が供されるようになる。鉄道旅行の黄金時代を支えた列車での食事の変遷を追う。レシピ付。

2,200円

鉄道の食事の歴史物語…

昭和40年代以降に次々と廃止された東北地方の国鉄・JRの廃線を網羅した、懐かしの鉄道と沿線風景が蘇る思い出アルバム!! 《本書に掲載する廃線》 【廃止路線】 岩泉線、川俣線、日中線、白棚線 【第三セクター継承路線】 大畑線、黒石線、久慈線、宮古線、山田線、盛線、阿仁合線、角館線、矢島線、長井線、丸森線、会津線 【BRT継承路線】 大船渡線、気仙沼線

2,970円

国鉄・JRの廃線アルバム 【東北編】…

鉄道とは切っても切れない存在にある「音」について、その楽しみ方を幅広くまとめた1冊とします。ひと口に“鉄道の音”といっても、走行中の電車のモーター音や、車掌の放送、駅の自動放送や発車メロディ、踏切の警報音など、その種類は多岐にわたります。概論的にそれらを紹介したうえで、実際に「音鉄体験」と銘打つかたちで全国の音の楽しみ方をまとめます。後半では、音に関わる方々にインタビューを行います。 序章 そもそも「鉄道の音」とは、「音鉄」とは 1章 こんなに面白い！　鉄道の音 -環境音、走行音、駅の音について 2章 音鉄体験記 　　　　-実際に音を聞きに行った（録りに行った）際の記録や、現地の紹介 3章　鉄道の音を愛する者たち 　　　　-3名へのインタビュー 終章 より深く鉄道の音を楽しむために 資料編

990円

鉄道の音を楽しむー五感で楽しむ鉄道の魅力…

１９８０〜９０年代の鉄路を彩ったスペシャルトレイン。

2,200円

懐かしのジョイフルトレイン…

機関車牽引客車列車は蒸気機関車の時代はもちろん、電気機関車、ディーゼル機関車の時代になっても鉄道の中心的存在で、特に機関車を先頭に普通車、グリーン車、寝台車、食堂車、荷物車、郵便車と各種車両を連ねた長距離の客車急行列車は列車らしい風格があふれていた。この客車急行は鉄道が交通機関の中心だった時代に東京、大阪と全国各地を結び、旅客だけでなく郵便物や新聞、荷物も迅速に各地に運び、人々の交流、情報伝達にも大きな役割を果たしていた。 本書では1939（昭和14）年11月、1962（昭和37）年6月、1969（昭和44）年7月、1975（昭和50）年3月時点の客車急行列車を紹介する。それぞれ戦前の全盛時代、戦後の全盛時代、急行から特急へ主役が移った時代、東京〜博多間に新幹線が開通した時代である。東京〜鹿児島間が一昼夜24時間以上、上野〜青森間13〜14時間であり、今から振り返ると気の遠くなる時代の記録をお楽しみいただきたい。

2,420円

昭和・平成を駆け抜けた 想い出の客車急行…

【鉄道開業時から150年の駅の変遷をたどる。官設鉄道・買収私鉄・鉄道院・鉄道省・日本国有鉄道・JRと、国鉄・JRから転換または移管された第三セクターの、計9740駅を収録】 〇駅名変遷研究の第一人者、石野哲(いしのてつ)による全面文責の一冊 ○駅がいつ開業したか、いつ名前が変わったか、いつ廃止になったか、いつ移転したか、いつ信号場から正式な駅になったかを駅ごとに時系列順に記載 ○廃止線全駅だけでなく、現存している路線の途中の廃止駅も、すべて掲載。 ○国鉄時代の貨物線はもちろん、JR貨物発足以降の来歴もカバー ○JTB時刻表2022年10月号の巻頭索引地図（カラーページ）に、廃線と、1998年以降の廃止全駅をプロット（私鉄全駅と、JRみどり駅の窓口はそのまま掲載） ○最初の区間の開業から、延伸、線路名称の制定、線名変更、私鉄買収、JR承継、第三セクターへの転換・移管、区間短縮、全面廃止まで、区間のkm付きで、路線の来歴もくわしく掲載 ○路線の来歴は、各路線の頭と、日付け順(年表)の2パターンを用意 ○現在時点(廃止線は廃止時点)の駅間km・累計kmに加え、マイルからメートルとなった1930(昭和5）年4月1日時点と、国鉄がJRとなった1987(昭和62)年4月1日時点の駅間km・累計kmも併記 ○実施日は、西暦と元号だけでなく、曜日と六曜も記載 〇地図、線名、駅名から、知りたい情報をすぐに探せる豊富な索引付き 〇1998年発刊の『停車場変遷大事典　国鉄・JR編』の続刊となる内容で、24年分の内容を付け加えた1冊 〇駅名の旧字、新字も完全に再現！！

6,600円

駅名来歴事典 国鉄・JR・第三セクター編…

取り上げるのは北海道から九州までの50あまりの名うての秘境駅。すべて車を使用することなく、列車で訪れて周辺を歩いている。 秘境駅は列車の本数が少なく、降りたら次の列車まで時間があくこともしばしば。だが、駅からどこかに行って時間をつぶすにも、秘境駅は駅からの公共交通がないことがほとんどなので歩くしかない。 「陸の孤島」とも呼ばれる秘境駅のまわりにはなにがあって、どんな人が暮らしているのだろうか……。現場を実際に訪れて歩いてみなければわからない、想像を上回る世界が広がっていた。 【CONTENTS】 JR室蘭本線小幌駅 JR宗谷本線（前編／名寄発着） JR上越線 土合駅 南海高野線 JR宗谷本線（後編／稚内発着） JR羽越本線 三陸鉄道リアス線／JR八戸線 野岩鉄道／会津鉄道 JR奥羽本線 都心から日帰り秘境駅 箱根登山鉄道／小湊鉄道＆いすみ鉄道 JR飯田線 JR芸備線 JR土讃線 JR日豊本線／JR肥薩線

1,870円

秘境駅で途方に暮れた…

信濃毎日新聞社のデータベースに登録されている膨大な写真の中から、昭和30年代（一部20年代）から昭和の終わりにかけ、紙面掲載された国鉄に関する報道写真を集めた、オールモノクロの鉄道写真集。 昭和のこの時代は、長野県内の鉄道にとっても大きな変化がありました。幹線鉄道では碓氷峠アプト式廃止や塩嶺新ルートに代表される大型インフラの整備や、電化や複線化とそれに伴う特急の登場などのスピードアップが進み、スキーブームや高原での避暑で乗り切れない乗客や、盛んだった高原野菜の貨物輸送など、今では信じられない活気ある光景も。次第に合理化の波が押し寄せ、背景にした労働争議やストライキも頻発。大きな災害や豪雪と闘いながら鉄道を守る人がいる一方、安全意識を疑うような大きな事故も多く起きました。 本写真集では、こうした国鉄時代の鉄道と人々の姿、世相を「新聞社だからこそ、その場所で撮れた写真」「記者が現場に駆け付けたから撮れた写真」で振り返ります。収録枚数は350枚以上。報道写真ならではの臨場感や迫力が伝わるほか、蒸気機関車、ディーゼル特急、旧型国電車両、改築前の駅舎など、懐かしい風景も多数登場。鉄道ファンにも満足してもらえる、記憶がよみがえる一冊です。 信越本線 飯山線 小海線 中央本線 篠ノ井線 大糸線 飯田線 中津川線（未成線） ※巻頭県内国鉄路線図、各路線に略年表付き

2,200円

鉄道写真集　信州国鉄の風景…

鉄道の法律ってどんなものがあるの？そもそも鉄道撮影には許可が必要？ＩＣカード乗車券は誰のもの？列車を止めると高額請求されるってホント？鉄道に乗ったり、鉄道趣味を楽しむうえで知っておきたいルールや素朴なギモンを法律に基づいて解説！

1,650円

鉄道好きのための法律入門…

筆者の諸河久氏は1960年代から国鉄列車の撮影に親しんできた。とりわけ東海道新幹線開通前の東海道本線は、151系特急電車が東京〜大阪間を疾駆する戦後の黄金時代であり、1963年から翌1964年にかけて、東海道本線の優等列車撮影に熱中していた。 以来、半世紀に及ぶ鉄道写真歴の中で、全国に四通八達する国鉄線で撮影した列車写真は、著者自身のアーカイブスの中で大きな割合を占めている。 かねてから、端正な国鉄列車写真とその出自を解説する出版物を構想し、今般、アナログ作品のデジタルリマスター化を進捗させるなど、「本造り」に向けて邁進してきた。 　掲載した国鉄列車の解説には、このジャンルの泰斗である寺本光照氏を共著者に迎えて、該当列車の出自や列車編成図など、精緻な解説を記述している。 国鉄列車を一冊で纏めるには膨大な頁数となるため、機関車牽引の動力集中型と電車・気動車の動力分散型に二分した。「電車・気動車列車編」として編集した本書では、電車特急、気動車特急、電車急行、気動車急行を多数の写真と解説文、列車編成図とともに掲載している。

2,640円

国鉄旅客列車の記録　【電車・気動車列車編】…

1,980円

西武鉄道のすべて 改訂版…

既に270号を超える長い歴史の「RM LIBRARY」から、過去の傑作巻を2〜3冊分まとめて復刻する「RM Re-Library（アールエム リ・ライブラリー）」。シリーズ11巻目は、前巻10巻につづき、異テーマの2冊を合本化しました。共通点をそのまま書名とした「21世紀まで生き延びた茨城のローカル私鉄」とし、日立電鉄と鹿島鉄道という比較的知名度の高い鉄道会社2社を取り上げます。初出はRMライブラリーの第64巻（白土貞夫・著）と106巻（白土貞夫・中川浩一・共著）となります。 　日立電鉄はその起源を常北電気鉄道といい、戦前に大甕〜常北太田間を開通させました。当初から電化されており、2軸のポールカーなどが当初は活躍。戦後に大甕〜鮎川間が開通し、戦後復興期には工場への通勤客などでラッシュ時には名物の4両編成を走らせていたことなどで知られました。車両も様々な来歴を持つ個性豊かな電車が集結し、知れば知るほど興味深い鉄道の一つと言えました。最晩年は元営団地下鉄2000系に車両が統一されて近代化がなされましたが、2004年3月限りにて廃止となりました。 鹿島鉄道はその起源を鹿島参宮鉄道といい、霞ヶ浦の水運と併せて鹿島神宮への参拝客輸送を目論んだ鉄道でした。しかし実際にはそのルートが実用的に普及したことはなく、もっぱら沿線の地域輸送に勤しんだ鉄道というのが実態です。戦時中に龍崎鉄道（現・関東鉄道龍ヶ崎線）を統合、1965年には関東鉄道との合併で同社鉾田線となり、1979年には再度分離されて鹿島鉄道…という歴史を辿りました。2007年3月限りで廃止となりましたが、最末期までキハ07改造車が活躍するなど、車両面でのバラエティが豊かだったことも特筆されます。 　本書では、2つの独特な鉄道の来歴、施設、歴代の車輌などについて、豊富な一次資料も用いて徹底的に解説。決定版と言って良い内容となっております。

2,200円

RM Re-Library 11　21世紀まで生き延びた…

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