「国際」フレートフォワーダーの現役オーナー経営者が語る国際海上輸送の過去・現在・未来。

1,650円

最適物流の科学

愛知県で鉄道が開業して135年。県内の駅や鉄道にはさまざまな物語が生まれ、残されている。数々の写真や絵図のなかからとっておきの1枚引き出し、その絵解きをとおして、知られざる愛知の鉄道史を掘り起こした歴史ガイドブック。

1,760円

愛知の駅ものがたり

柴又帝釈天詣でからスタートし、東京から成田山を目指した「京成電気軌道」だが、「京成電鉄」と名を変えた現在では、大手私鉄の一角として首都圏の都市輸送を担うとともに、世界に向けた「日本の玄関」としての大きな役割を果たしている。戦後に設立されたグループ事業者の「新京成電鉄」「北総鉄道」も大きく発展した。 本書ではこれら3社を横断的にとらえて、その生い立ちから現在までを3部に分け車両を中心にまとめた。 筆者は太平洋戦争中、東京空襲が始まるということで、現在の市川市に転居して以来沿線に居住し、京成は自宅から最寄りの鉄道として親しんできた。フィルムが入手可能となった戦後の1950年代から半世紀以上に渡って撮りためた写真で、各社の車両の変遷ぶりをお目にかけたい。上巻は青電が活躍する時代まで、中巻は赤電登場から成田空港開港、下巻は昭和末期から現在に至る京成の写真記録をお楽しみいただきたい。

2,640円

京成電鉄、新京成電鉄、北総鉄道の写真記録　【上巻】　人車…

本線、阪神なんば線、武庫川線、神戸高速線ー沿線の魅力再発見の日帰り旅！５１駅全駅掲載！

1,760円

阪神電車ぶらり途中下車…

7,700円

交通事故外傷と後遺障害全322大辞典（2）…

2,530円

信州古バス見聞録

昭和40年代以降に次々と廃止された東北地方の国鉄・JRの廃線を網羅した、懐かしの鉄道と沿線風景が蘇る思い出アルバム!! 《本書に掲載する廃線》 【廃止路線】 岩泉線、川俣線、日中線、白棚線 【第三セクター継承路線】 大畑線、黒石線、久慈線、宮古線、山田線、盛線、阿仁合線、角館線、矢島線、長井線、丸森線、会津線 【BRT継承路線】 大船渡線、気仙沼線

2,970円

国鉄・JRの廃線アルバム 【東北編】…

千葉県に鉄道が開通して120年余り。現在では全国的にも有数な鉄道県へと発展し、JR・私鉄・公営交通とも魅力的な車両が駆け抜けています。本書には各路線の歴史トリビアをはじめ、往年の貴重な秘蔵写真、懐かしい昭和後期から平成にかけての写真など、盛りだくさんの内容を収録してあり、お楽しみいただくことができます。

2,035円

千葉県の鉄道

トーク、スタンプ、音声通話、ビデオ通話、 タイムライン、ニュース、LINE Pay…… 定番機能から最新の機能まで、LINEの使い方を わかりやすく徹底解説しました!! iOS(iPhone/iPad)と、Androidスマートフォン/タブレットに対応しています。 LINEのインストールから、基本操作、便利な設定方法などを 大きな画面写真や大きめの文字で紹介した 一番わかりやすいLINEの教科書です。 初めてLINEを使う人はもちろん、普段から普通に使っているけども 少しステップアップしたい人……そんな人に最適な一冊です。 “わからない! "“困った! "を解決する便利なQ&A付き!! 【 内容・構成】 Part1 インストール&アカウント取得 Part2 アカウント設定&友だち登録 Part3 トーク&スタンプ Part4 通話&タイムライン Part5 ニュース&ウォレット

1,100円

2020年最新版 初めてでもできる超初心者のLINE入門…

石川県、新小松駅から鉱山のある尾小屋までを結んでいた尾小屋鉄道。 軽便鉄道として最後まで現役蒸気機関車を所有していたことから、鉄道好きには人気のあった鉄道。 鉱山の鉄道として開通はしたが、じっさいは地元の足として命脈を保ち、1977年までその使命を全うした。 その後、保存活動も盛んに行なわれ、県の施設、民間の保存会などが、いまも多くの車輛を動態保存している。 鉱山資料館もあり、鉄道なきいまも注目度は大きい。 尾小屋鉄道の晩年の姿を豊富な写真で伝えるほか、多くの資料を駆使して鉄道の記録としても貴重な1冊。

3,960円

尾小屋鉄道　忘れられない情景、忘れたくない情景…

交通・観光・不動産・物流・行政サービス・遠隔医療・ワーケーション…… MaaS（Mobility as a Service：マース）は21世紀の産業の交差点にしてアフターコロナの標準形！ 「日本初の観光型MaaS」を推進する東急でプロジェクト・リーダーを務める著者が現場目線で書き下ろした唯一無二・感涙必至のビジネス・ドキュメンタリー 「10年後、20年後の東急を支える事業を創れ！」 MaaSの意味も知らずに新規部署へ異動した前広報課長が伊豆半島の現実と悪戦苦闘しながら創り上げた〈未来の暮らしのモデル〉とは？ 　＊　＊　＊ MaaS（Mobility as a Service：マース）とは…… 移動をサービスとしてとらえる、新しいモビリティの概念。 スマートフォンやクラウドなど、ITの活用によって、鉄道・バス・タクシー・自転車ほか、ほぼすべての交通手段をシームレスにつなぐだけでなく、観光・不動産・生活サービス・医療分野などと組み合わせることで新しい産業を創出する効果も期待されている。 また、デジタルの特性を活かした事業の省力化により、人口減少・少子高齢化によって慢性化する交通機関の人手不足を補い、住民の移動手段を確保するなど、地域課題解決のための公共的役割も担う。 アフターコロナにおいては、対人接触を避け、安全に観光を楽しむために、チケットを事前決済し、決済画面を見せるだけで電車やバス、観光施設が利用できるMaaSの需要は、一層高まるだろう。 　＊　＊　＊ ［目次］ はじめに 【1】春の社長室 【2】舞台の背景 【3】運命を変えた無料セミナー 【4】踏み出した第一歩 【5】「MaaSに共通解はない」 【6】肌感覚でつかめ 【7】伊豆の雨と夕陽 【8】共感と軋轢 【9】補助金ください！ 【10】大臣とインフルエンザ 【11】まだ見ぬアプリはIzukoにぞある？ 【12】フェーズ1開始：4月1日の狂想曲 【13】ショー・マスト・ゴー・オン 【14】寝姿山とスマホの壁 【15】ダウンロードと葛藤の日々 【16】岩田の涙と伊豆戦略 【17】さらば、ムーベル　 【18】伊豆の風になれ 【19】捲土重来・フェーズ2開始！ 【20】「Izuko＝ニッチ」 【21】Izukoが描く伊豆の未来 【22】Starting Over おわりに はじめに 【1】春の社長室 【2】舞台の背景 【3】運命を変えた無料セミナー 【4】踏み出した第一歩 【5】「MaaSに共通解はない」 【6】肌感覚でつかめ 【7】伊豆の雨と夕陽 【8】共感と軋轢 【9】補助金ください！ 【10】大臣とインフルエンザ 【11】まだ見ぬアプリはIzukoにぞある？ 【12】フェーズ1開始：4月1日の狂想曲 【13】ショー・マスト・ゴー・オン 【14】寝姿山とスマホの壁 【15】ダウンロードと葛藤の日々 【16】岩田の涙と伊豆戦略 【17】さらば、ムーベル 【18】伊豆の風になれ 【19】捲土重来・フェーズ2開始！ 【20】「Izuko＝ニッチ」 【21】Izukoが描く伊豆の未来 【22】Starting over おわりに

1,870円

MaaS戦記　伊豆に未来の街を創る…

2020年6月30日より「あおり運転」厳罰化！！ 社会問題化して、いまだ終息の気配を見せない「あおり運転」 「あおり運転」ってどんな運転？　あおられたときはどうしたらいいの？ 部下が出張中に「あおり運転」したらどうするの？などなど、 「あおり運転」で気になるポイントを一挙掲載。 医師にしてアンガーマネジメントの専門家である米加田 啓介による 怒りのコントロール方法なども掲載！ 第1章　あおり運転の実態 年間でこんな被害報告がある ドライバーの約7割が「あおり運転」に遭った経験あり あおり運転の多い地域 これだけあるぞ全国運転ローカルルール 第2章　あおり運転とは 「車間距離保持義務違反」って知っている？ こんな行為は「あおり運転」 適用される罰則(普通車) 第3章　あおられないために あおり運転の心理を知ろう あおられない運転 巻き込まれたときの対処法 マナーとルール 録画・録音するドライブレコーダーは必須アイテム うまい運転、速い運転、下手な運転、ずるい運転、 きれいな運転、汚い運転 第4章　あおる側に立たないために！ 相手にとって「あおられてる」と思う運転 従業員があおり運転？ 厳罰化する法規制 あおり運転の哀れな末路 豊富な事例集つき！

1,760円

あおり運転　被害者、加害者にならないためのパーフェクトガ…

日本初の豪華クルーズトレイン「ななつ星in九州」のデビューで話題のJR九州について徹底解説します。▼JR九州といって真っ先にイメージするのが、斬新なデザインの観光列車。輸送人員の少ないローカル路線を活用し、乗ること自体が旅の目的となるような楽しい列車を次々に導入してきました。ゆふいんの森やSL人吉、あそぼーい！、A列車で行こうなどの列車は、子どもから大人まで、さらには海外からの観光客にも大人気です。▼また、2011年3月に全通した九州新幹線も大いに話題になりました。全通を記念し1万人以上が参加した「祝！九州」のCMは、わずかな期間しかオンエアされなかったにもかかわらず大きな反響を呼び、国内外の広告賞を受賞しました。▼沿線にある数多くの観光地の情報も充実。JR九州の魅力がたっぷりと詰まった1冊です。

1,676円

JR九州のひみつ

避暑地軽井沢と温泉地草津とを結ぶ草軽電鉄は、廃線になってから60年が経とうというのに、いまだに多くの人びとの記憶のなかにとどまっている。大自然のなかを走る個性的で忘れられない軽便鉄道。地元でも、当時の機関車が保存されているだけでなく、旧駅舎が残されて小さな博物館のようになっていたりする。廃線後60年の現地で取材したほか、先輩の当時の写真を駆使して、在りし日の姿を甦らせる。それとともに、草軽電鉄の車輌を購入するなど、電化された軽便鉄道として1970年代まで残っていた栃尾電鉄（越後交通栃尾線）を併せ紹介。その個性的な車輌などを詳述する。

4,800円

草軽電鉄＋栃尾電鉄

東京から千葉北西部を横断する総武線と、開業30周年を迎える京葉線の各駅巡り。古地図や古写真（駅舎・街の風景）などが満載。往時の記憶がよみがえります。懐かしい電車や汽車が随所に登場。沿線にまつわるコラムも充実した写真集です。

2,035円

総武線・京葉線

JR直通運転用の新型車両・ネイビーブルーの12000系、 再来年東急線に乗り入れる20000系も鉄道ファンの間で話題沸騰!! いま俄然注目の相模鉄道のすべてを1冊に！

1,870円

相鉄大全　相模鉄道のすべてがわかる！…

過去の廃止線・ルート変更区間・廃駅もまとめた名鉄回顧の永久保存版。

1,870円

名鉄の廃線を歩く

都市間、空港アクセス、リニアモーターカー、全国の競合路線を利用者の立場から比較検証！

2,200円

令和最新版！続・ライバル鉄道徹底研究…

都市が人をつくり、人が都市をつくる フィリピンの首都・マニラの交通インフラを担う小型バス「ジープニー」と、その運転手「おっちゃん」たち。アメリカからの独立と戦後の荒廃からうまれたジープニーは、近代化事業とパンデミックを経て廃車の危機に追いやられていた。都市から排除されるジープニーとそれに抵抗するおっちゃんたちが、新しい都市像の可能性へと導く。 よりよい生を求め、ジープニーを運転し、ケアするおっちゃんたちの生き様 本書は、フィリピン・マニラ首都圏の交通インフラである小型路線バス・ジープニーとそれを運転し修理する労働者である「おっちゃんたち」についての話である。同時に、いまにも崩壊しそうなあやうい足場で、生きて、生存するだけでなく、そこに自己を刻もうともがく人々の話である。上空からみた光は、この地上で繰り広げられる苛烈な排除と疎外のなかでかれらが絶え間なく打ち続け、引き抜かれ、この街で生き続けるための営為が引き起こす熱から生じたものだ。だが、その熱を、光を放つ「かれら」とは誰だろうか。（はじめにより） はじめに 序章　マニラの多現実性：苛烈な分断と過剰な接続 〈第一部　ジープニーが語るマニラの歴史〉 第一章 近代都市の夭折 第二章 ジープニーの脈々とマニラの新生 〈第二部　ジープニーと生きる場を拓き、育む〉 第三章 都市を鼓動させる力 第四章 ケアがつくり出すインフラと生 第五章 生を表現する車体のグラフィック 〈第三部　否定された者たちのポリティクス〉 第六章 スクラップ・アンド・ビルドし続ける近代 第七章 おっちゃんたちのポリティクス：ストライキという「現われ」の形式 第八章 パンデミックによる都市の停止、死にゆくジープニー 第九章 「私たち」が望む都市へとつくりなおす 終章　「人間の都市」宣言 あとがき 参考文献 索引

3,520円

人間の都市

国家間の対立の武器であり原因でもあった電信による情報の伝達をいかに迅速化し統制し防衛するか。また暗号通信と解読、通信諜報と防諜をどのようにリードしていくか。 第1章　電信と国際関係 第2章　新たな技術 第3章　世界的な電信ケーブル・ネットワークの拡大（1866〜1895年） 第4章　19世紀末における電信と帝国主義 第5章　世紀転換期の危機（1895〜1901年） 第6章　諸列強と電信ケーブル危機（1900〜1913年） 第7章　無線時代の始まり（1985〜1914年） 第8章　第一次世界大戦時における有線および無線電信 第9章　第一次世界大戦における電信諜報 第10章　対立と決着（1919〜1923年） 第11章　技術と大躍進と商業競争（1924〜1939年） 第12章　第二次世界大戦における通信諜報 第13章　海上通信をめぐる覇権戦争 第14章　番人の交代 第15章　電信、情報、そして安全保障

7,150円

インヴィジブル・ウェポン…

全国１１路線・１８両の現役蒸気機関車を完全網羅！鉄道系博物館の保存機を紹介！

1,650円

今こそ乗りたい 蒸気機関車の旅…

昭和３１・３９年の時刻表にはなかった「電化と複線区間図」を初公開。

2,090円

時刻表に見る〈国鉄・JR〉電化と複線化発達史…

新幹線だけじゃない、五輪と鉄道の深い関係 1964年東京、1972年札幌、1998年長野と、国内で開催された過去3回の大会を機に、 鉄道を中心とした交通インフラがどのように整備され、大会期間中にどのような輸送が行なわれたのか。 都市基盤が発展途上にあった当時、現在とは大きく異なるできごとが次々と起きていたのだった。 昭和の東京大会から平成、令和と時代を重ねた今、「あの五輪のときにはこんなことがあったんだ」 というエピソードの数々を、当時の貴重な記録を紐解き掘り起こす。 はじめに 　• 1964年 東京 　• 1972年 札幌 　• 1998年 長野 おわりに 2020年 東京

880円

オリンピックと鉄道

筑波鉄道は、国有化された常磐線と水戸線を連絡することで茨城県筑波・真壁地方の交通の便を図るべく、1918（大正7）年4月17日に土浦〜筑波間が蒸気動力の鉄道（軌間：1,067mm）で開業、同年9月7日には土浦〜岩瀬間の全線が開業した。1937(昭和12)年より内燃動力併用を開始、戦時中に常総鉄道に合併されて常総筑波鉄道筑波線となった。 筑波鉄道は、国有化された常磐線と水戸線を連絡することで茨城県筑波・真壁地方の交通の便を図るべく、1918（大正7）年4月17日に土浦〜筑波間が蒸気動力の鉄道（軌間：1,067mm）で開業、同年9月7日には土浦〜岩瀬間の全線が開業した。1937(昭和12)年より内燃動力併用を開始、戦時中に常総鉄道に合併されて常総筑波鉄道筑波線となった。 　1960年頃の最盛期には土浦〜筑波間の急行運行や社線車両の小山乗り入れ（水戸線経由）が行われたほか、行楽シーズンには上野（土浦経由）や日立（岩瀬経由）から国鉄客車が筑波に乗り入れてきた。 　1965(昭和40)年に同じ京成系の鹿島参宮鉄道と合併して関東鉄道筑波線となり、1979(昭和54)年には鉾田線とともに筑波線が別会社に分離されて筑波鉄道（二代目)となったが、1987(昭和62)年3月末日限りで全廃となった。上巻では路線の成り立ちを中心に解説、また下巻では各駅の様子や歴代の車両を中心に解説する。

1,375円

RMライブラリー255　筑波鉄道（上）…

１３００年前の巨大な道路はなぜ造られ、廃絶したのか？奈良時代、国家を挙げて造成した古代道路「駅路」。それは、天武天皇による日本列島改造だった。文化庁文化財調査官が謎に迫る。

880円

古代道路の謎

現役当時の貴重な写真と「最後の時刻表」で終着駅の旅情が今よみがえる。

1,980円

廃線終着駅を訪ねる（国鉄・JR編）…

全国の路線、鉄道会社を徹底分析。危ないのはどこか、生き残りの条件は？ついに日本が足を踏み入れた人口減少時代。需要が急減する未曾有の状況でも、打つ手はまだ残されている！国鉄改革に命がけで取り組み、構造的に赤字を免れない「三島会社」ＪＲ九州を率いること１５年。多角経営への邁進で成長軌道に乗せた経営者が、画期的観光列車や新幹線物流はじめ、人口減少時代にも食べていける秘策を明かす！

836円

人口減少と鉄道

1872年の鉄道開業以来、日本の鉄道技術は着実に進歩を遂げてきました。 世界初の高速鉄道である新幹線、次世代の高速鉄道であるリニアモーターカーの開発はその代表的な事績ですが、それ以前にも列車の高速化、所要時間の短縮を求めて、あらゆる方途が試みられています。 本書ではその歴史をひもとき、諸外国の事例と比較しつつ、高速化に寄与したさまざまな技術の発達や工夫をハード、ソフト両面から語り尽くします。 はしがき 第1章　鉄道の魅力はスピードで始まった 1　いよいよ鉄道が開業した 2　ブルネルの野望ーー超広軌鉄道 3　競争からルール作りへ 第2章　日本の鉄道開通から国有化まで 1　日本人の驚いたのもスピードだった 2　幹線の敷設とそのスピード 3　幹線国有化と新たな飛躍 第3章　高速化は鉄道の本性か 1　ディーゼル列車はスピード・スター 2　蒸気の時代と希少な電化 3　鉄道の夢は流線形から 第4章　鉄道国有化と新たな進展 1　改軌論は政治論争と技術論議 2　電車・蒸気・ディーゼルの共演 3　満鉄と弾丸列車 第5章　世界の鉄道の再興 1　大陸ヨーロッパにおける高速化の進展 2　英米における高速化の進展 3　中国における高速化の進展 第6章　日本も力強く立ち上がった 1　湘南電車の登場 2　軽量特急列車構想 3　小田急3000形SE車から「こだま」型電車特急へ 第7章　高速化への技術革新 1　蒸気機関の技術発達 2　ディーゼル機関の技術発達 3　電気モーターの技術発達 4　曲線区間のスピードアップ 第8章　新幹線の時代 1　新幹線の開発 2　海外勢の巻き返し 3　空力問題への取り組み 4　スピードの限界と粘着理論 第9章　時刻表とスピード記録を追って 1　在来線と私鉄のスピードアップ 2　表定速度と最高速度ーー欧米の場合 第10章　高速化は旅を変えた 1　高速化と利便性の向上 2　直通列車による高速化 3　中速鉄道のすすめ 第11章　リニア新時代をどう見るか 1　「リニア新幹線」の定義 2　世界で独走する技術 3　海外展開の模索 4　高速化から最適化へ あとがき 主要参考文献

1,870円

鉄道高速化物語

日本の鉄道はその経緯から交流区間と直流区間が存在している。鉄道の発展、広域化にともないこれらの区間を相互に直通する必要が生じ、そこに交直両用電車が誕生した。最初は特急型車両などは造られず、当時の該当区間の状況から近郊形電車が発展した。本書で扱う401・403・421・423・415系はいずれもこの系列で、これらの形式が成功したからこそ、特急型の485系や我が国初の寝台電車583系へと発展していった。本書では交直両用電車の礎となったこれら各形式を紹介し、日本の鉄道網の発展と技術の進歩を合わせて解説している。

2,090円

415系物語

2,530円

現代交通論の系譜と構造…

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