4,390円

よん・さん・とおダイヤ改正ダイヤエース時刻表復刻版…

実務に役立つ入門書。実際に発生する問題を設問式で解説！

3,080円

設問式シップファイナンス入門…

地球上にあまねく広がる航空ネットワーク。その拠点たる世界各国の２０９空港と日本の９７空港を航空分野のプロフェッショナルが余すところなく解説。

9,900円

世界の空港事典

1980年代以降に撮影された東武鉄道各線の記録写真集。前半の路線編では伊勢崎線・亀戸線・大師線・佐野線・小泉線・熊谷線・桐生線・日光線・鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道・宇都宮線・野田線・東上線・越生線を紹介。後半の車両編では、100系・N100系・1700系・1720系・200型・250型・1800系・300型・350型・500系・2000系・3000系・7800系・5000系・5700系・6000系・6050系・634型・8000系・800型・850型・9000系・10000系・20000系・30000系・50000系・60000系・70000系・蒸気機関車・ディーゼル機関車・電気機関車・客車・気動車を紹介しています。 （路線編） 伊勢崎線…4　亀戸線…30　大師線…32　佐野線…34　小泉線…38　熊谷線…40　桐生線…42　日光線…44　鬼怒川線…60　野岩鉄道・会津鉄道…66　宇都宮線…68　野田線…70　東上線…80　越生線…96 （車両編） 100系…98　N100系…102　1700系・1720系…104　200型・250型…106　1800系…108 300型・350型…110　500系…112　2000系…114　3000系…115　7800系…116　5000系…117　5700系…118　6000系…118　6050系…119　634型…123　8000系…124　800型・850型…127　9000系…128　10000系…130　20000系…136　30000系…142　50000系…144　60000系…150　70000系…152　蒸気機関車…154　ディーゼル機関車…156　電気機関車…156　客車…158　気動車…159

2,420円

東武鉄道 1980～2000年代の記録…

JAL、ANA、TDA&JAS、そしてPAN AM…… かつての国内線、国際線エアラインから、 レジェンド旅客機、全国各地の空港まで あの頃ぼくたちが憧れた「昭和の航空」がよみがえる! 社会科見学や父親とのドライブで空港へ。見つめたジャンボ機の離着陸。 いつかは自分も747やコンコルドに乗って旅を…と夢見た少年の日の記憶。

1,650円

日本懐かし航空大全

「内航海運」は、島国である日本の経済や国民の生活を支える極めて重要な基幹的産業である。そのような「内航海運」の歴史的経緯を踏まえながら、船員問題や市場・構造問題などを検討し、課題解決策を提案する。「内航海運」を見つめ続けた研究者による長年の成果。 序　章　運輸業における内航海運の位置づけと役割 　1　事業規模および輸送活動 　2　事業構造および事業者 　3　内航船員 　4　小型内航船の必要性 第1章　内航船員の高齢化と不足問題 　1.1　船員問題に関する議論の経緯 　1.2　船員数の変化と高齢化 　1.3　船員数のコーホート変化と高齢化問題 　1.4　船員需給問題 　1.5　内航船員の求人倍率と船員不足問題 第2章　内航船員の採用と退職問題 　2.1　新卒者の採用状況 　2.2　中途採用の規模 　2.3　全産業における離職状況 　2.4　船員の退職と再就職状況 第3章　船型別に見た内航船員問題と制度的課題 　3.1　求人内容と採用状況 　3.2　安全最少定員の問題 　3.3　定員増による課題解決 　3.4　定員減による課題解決 　3.5　多様な採用方法による課題解決 　3.6　グループ化と船舶管理会社の活用による課題解決 第4章　戦前の管理統制と内航二法の成立 　4.1　戦前の船舶統制 　4.2　占領期の国家管理統制から終焉まで 　4.3　内航二法成立までの統制 　4.4　内航二法の成立 第5章　船腹調整事業と成果 　5.1　調整事業の概要 　5.2　船腹調整事業の実態 　5.3　船腹調整事業の効果 　5.4　規制緩和と船腹調整事業の廃止 第6章　暫定措置事業の混乱と評価 　6.1　船腹調整事業の見直し 　6.2　暫定措置事業を巡る混乱 　6.3　暫定措置事業の内容 　6.4　暫定措置事業の実績 　6.5　暫定措置事業の評価 第7章　次世代内航海運ビジョンと内航活性化三法 　7.1　内航ビジョンの概要 　7.2　内航活性化三法の制定と評価 第8章　内航海運の市場性と構造問題 　8.1　船舶経費 　8.2　運賃・用船料の硬直化と低廉性 　8.3　内航海運市場とピラミッド構造 　8.4　荷主物流への編入と内航海運市場 　8.5　構造問題への対応策 第9章　内航海運における船舶管理問題 　9.1　内航ビジョンと船員問題 　9.2　船舶管理の歴史 　9.3　船舶管理会社の活用を促す環境変化 　9.4　内航海運における船舶管理会社の内容と課題 　9.5　内航船主・船員の特徴と船舶管理のあり方 　9.6　船舶管理会社の利用促進策 第10章　2つの内航海運政策 　10.1　カボタージュ規制 　10.2　内航プランの概要と課題 第11章　船員の働き方改革問題 　11.1　トラックドライバーの労働時間等に関する基準 　11.2　内航船員の働き方改革 　11.3　海事産業強化法の成立と内容 　11.4　船員の働き方改革への課題 終　章　今後の内航海運の課題 　1　定員規制の改正について 　2　船員の定着問題について 　3　船舶の自動化と環境対策 　4　中央組織の維持について

3,850円

日本の内航海運の研究…

新聞やビジネスの現場、身の回りで使われているスマートフォン関連用語を網羅した事典です。パソコンやITに詳しくない方でも理解しやすいように、豊富な図や写真で直観的にわかりやすく解説します。さらには用語に関連したスマートフォンを使う上で便利な技や裏技など110を超えるテクニックを紹介するとともに、LINE、Twitter、Instagram、Facebook、TikTokのお得技も収録しました。

1,045円

最新 スマホ用語＆操作事典…

日本の交通行政は「部分最適」の集合体である。新幹線の延伸によって寸断される在来線のネットワーク。欧州で復活続くも日本では広まらない路面電車。自転車に加え電動キックボードも乗り上げカオス化が進む歩道。権限を警察が握り、「まちづくり」の観点での施策が進まない道路行政……。そろそろ全体最適を意識した総合的な交通政策を構想すべきではないか。都市・交通問題に精通したジャーナリストによる提言。

902円

交通崩壊

「遺族の極限の悲しみ、想像を絶する修羅場」を描きつくしたと、朝日新聞等で絶賛されたベストセラー、待望の文庫化。確認までの127日間が鮮烈に描きだされる。 文庫版まえがき 第一章　出動命令 第二章　大量遺体 第三章　最初の遺体確認 第四章　悲しみの体育館 第五章　看護婦たちの胸の内 第六章　指紋、歯が語る 第七章　身を粉にした医師の仕事ぶり 第八章　遺体の引き取り 第九章　過酷な任務 第十章　極限の日々 第十一章　最後の最後まで 参考文献 新装版のためのあとがき

869円

新装版　墜落遺体　御巣鷹山の日航機123便…

「都市交通と新しい街づくり」の知識を学べる書籍です。今、公共交通にいろいろなキーワードが出てきています。MaaS、SDGs、サステナブル、少子化、高齢化、テレワーク、地方都市、オフピーク、ウィズコロナ。公共交通でも無縁ではありません。対応した、交通計画、都市計画を立案していく必要があります。そこで、国内・海外での豊富な事例から解説します。

2,420円

図解入門 よくわかる 最新 都市交通の基本と仕組み…

1,259円

iPhone 14 Pro/14 Pro Max/14/…

30,800円

英和対訳2021年STCW条約〔正訳〕…

鉄道の魅力が凝集した「きっぷ」。その多様な役割やスタイルから、知られざる歴史、集める楽しみ、最新のトピックまで網羅。驚きいっぱいの「きっぷ学」入門！

1,672円

鉄道きっぷ探究読本

2,449円

航空知識のABC

京成バスは1999（平成11）年2月に京成電鉄のバス部門を分社化して設立、2003（平成15）年10月から営業を開始しています。路線バス事業では東京都内の足立区・葛飾区・江戸川区から千葉県北西部の京成電鉄・北総鉄道・JR東日本沿線を主な営業エリアとし、高速バス路線や成田空港発着路線も多数運行しています。京成電鉄では1990年代後半からバス事業を営業所単位での地域分社化を実施しており、現在では京成バスの他、ちばフラワーバス、ちばレインボーバス、ちばシティバス、ちばグリーンバス、京成タウンバス、京成トランジットバス、京成バスシステムに分社化されている。本書は「昭和末期〜平成時代」の約30年間に登場した京成バスの全型式を年代順にオールカラーで紹介。「バス大図鑑シリーズ」の第2巻です。 京成バスグループの路線図、昭和末期〜令和までの各年別車両紹介、現有車両一覧表

2,200円

昭和末期〜平成のバス大図鑑　第2巻　京成バス…

バス事業者ごとに車両・歴史・路線を紹介するBJハンドブックシリーズの110巻目。今回は神奈川県全域と東京都の町田・多摩に路線を持ち、都市間高速バス、羽田空港連絡バスなども運行する神奈川中央交通、子会社で県東部をエリアとする神奈川中央交通東、県西北部をエリアとする神奈川中央交通西、そして貸切バスを営業する神奈中観光を紹介。およそ2,000台の車両を詳細に解説するほか、昨年創立100周年を迎えた同社の歴史も掲載。小田原から横浜まで、神奈中バスを乗り継いで東海道の宿場を巡る旅も収録します。 神奈中バス現有車両写真集/現有車両一覧表/現有車両車種別解説/神奈川中央交通のあゆみ/本社・営業所・出張所一覧/神奈中バスで楽しむ週末ー東海道“各宿停車”の旅/終点の構図ー日向薬師

1,100円

BJハンドブックシリーズV110 神奈川中央交通…

北海道の現役路線の1970年代〜80年代の姿を紹介するシリーズ3巻目は主として道央を走る4路線です。根室本線は函館本線との乗換駅である滝川駅と根室駅を結ぶ全線単線・非電化の路線で443.8キロという長距離路線。明治33（1900）年に北海道官設鉄道十勝線として開業しています。富良野線は旭川駅と富良野駅を結ぶ54.8キロの路線で、明治32（1899）年に開業しています。美瑛・富良野などの有名観光地が沿線にある一方で、旭川近郊の区間では旭川への通勤通学路線という側面も大きくなってきています。釧網本線は太平洋側の釧路とオホーツク海側の網走を結ぶことを目的として大正13（1924）年に開業しました。路線距離166.2キロの沿線には知床・阿寒湖・摩周湖・釧路湿原などの観光スポットが広がり、近年では観光路線として振興が図られています。石北本線は新旭川駅と網走駅を結ぶ234.0キロで大正元（1912）年の開業。路線名の「石北」は律令時代の国名である「石狩国」と「北見国」から採られています。本書ではこれら4路線を走る蒸気機関車時代の写真から気動車まで、懐かしい様々な鉄道写真をお楽しみいただけます。

1,980円

北海道の国鉄アルバム　下巻　根室本線、富良野線、釧網本線…

鉄道事業者、鉄道関連メーカー、鉄道関係の試験機関を目指す高校生や大学生、関係法令を把握しておきたい実務者、入社５年程度の鉄道関係会社の社員など、これから「鉄道の法規」を学ぶ人たちに向けた入門書。関係者のみならず鉄道技術や列車運行に興味のある方々にも読んでいただけるよう細かく章分けをしている。巻末には本書オリジナルの「鉄道技術基準省令」と鉄道局長通達「鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準」の各項対照表を掲載。『やさしい鉄道の法規』（和久田康雄）を全面改訂。

1,980円

鉄道の法規

羽田空港の倉庫に眠っていた貴重な写真・新資料満載！ 1931年8月25日開港の日本を代表する空港である羽田空港。首都東京の空の玄関口としてだけでなく、東京オリンピック、ビートルズ来日、そのほか海外と日本をつなぐ場所として、歴史的な舞台となってきた。 　本書は羽田空港のアーカイブから新たに見つかった数万枚の記録写真から、70年を辿るべく約800枚の写真を収録している。その写真はかつてあった日本空港ビルデングの写真部が広報誌、パンフレットやしおりなどの制作や羽田空港の見学ツアーなどの記念撮影サービスで撮りためていた秘蔵写真で、そのほとんどが初公開！ 　誰もが知る歴史的シーン、空港拡張やターミナルビル建設の裏側、そしてニュースとは関係のない普通の1日……。ジャンルや撮影日、歴史的な価値も異なるが、いずれも羽田空港の日常を切り取った1枚である。日本の首都、その空の玄関口として発展を遂げてきた”羽田”の移り変わりを、写真でつづられた一冊で、高度成長期の日本の模様やエポックメイキングの舞台となった羽田空港が見えてくる。 　特別収録として、昭和30年発行の「東京国際空港」パンフレットやガイド、リーフレットを全ページ収録。また、羽田空港の見学券やポストカード、しおりなども掲載。 航空ファン、羽田空港ファンだけでなくても、十分楽しめる一冊！ 【内容】 PART1　羽田空港アーカイブ「あの時の羽田空港」 SCENE1　ターミナル建設 SCENE2　ターミナル外観と周辺の移ろい SCENE3　ターミナルの内観と店舗、イベント SCENE4　管制と運航、羽田を支える裏方 SCENE5　羽田空港に降り立ったVIP＆有名人 SCENE6　羽田空港を彩った名機 SCENE7　羽田空港で働くクルマたち SCENE8　世界のエアラインと客室乗務員 PART2　羽田空港HISTORY 年表 羽田空港前史　東京飛行場〜GHQ「Haneda Army Airbase」 東京オリンピック、国際空港として 空の旅時代到来　旅客数1000万人超え 羽田空港 新A滑走路＆ターミナル再整備 第1ターミナル新設と第2ターミナル供用開始 第3ターミナル供用開始 羽田空港　空港全体＆ターミナルビル拡張の変遷 PART3　秘蔵・羽田空港資料集 パンフレット、ガイド、しおりで振り返る羽田空港の変遷

3,850円

羽田空港アーカイブ　1931-2023　Tоkyо　In…

御巣鷹の尾根に墜落した日航ジャンボ機は、２２名の外国人被害者のみならず、また別に英国人女性遺族の運命をも翻弄した。その後の人生を狂わせられた彼女を訪ねて著者はイギリスへー。彼女との出会いを含めて「情報公開」の方向から、新たなる真相解明に向けて、法廷への道を一歩踏み出す。最新ノンフィクション。

1,870円

日航123便　墜落の波紋…

かつて東洋一の規模とも謳われた東京の路面電車・都電。今も幸いなことに荒川線1路線が残されて当時の残り香を感じさせていますが、全盛期には全41もの系統が張り巡らされ、それこそ都心部の隅々まで吊り掛けの音を響かせていたのです。 ところで、現在でもバス路線を示す概念としておなじみの「系統」ですが、これはその土地に慣れない人にとってはとっつきにくいものであるのも事実。例えば都電の1系統は品川駅前〜上野駅前という区間を結んでいましたが、途中どの経路を通るのか、どの系統と分岐・並走・交差するのか…といったことは、実物のない今となっては理解するのは意外に困難でしょう。仮に、かつて軌道が敷かれた場所に立ったとしても、街並みは様変わりして同定も難しいことです。 そこで本書では全41系統を平等に2ページずつ費やして、全停留所名を記した路線図、特徴が伝わる明快な写真、コンパクトな解説文をもって紹介していきます。大きなポイントとして、新資料の発掘などによって、従来不明もしくは間違って伝えられていた停留所間の距離まで完璧に収録しました。まさに「完全版」の名に恥じない内容と言えるでしょう。 さらに、都電の代表的な形式で、他都市の路面電車のスタイルにも大きな影響を与えた6000形について、その成り立ち・バリエーション・終焉までを徹底解説。「系統」と「代表車種」、その両面でありし日の都電の概要を味わっていただけることでしょう。

2,640円

完全版・都電系統案内…

山陽本線は東海道本線とともに「二大幹線」とよばれ、明治以来わが国の最重要幹線と位置付けられてきた。特に戦前・戦中は関釜連絡船を介し日本の支配下にあった朝鮮半島、勢力圏にあった満州（中国東北地方）への中心的交通路であり、軍都広島、旧海軍の重要拠点だった呉、佐世保への連絡の使命もありその重要性は高かった。戦後は大陸連絡の使命はなくなったが、北九州工業地帯に加え瀬戸内臨海工業地帯の発展が始まり、旅客、貨物とも一層の輸送力増強が求められた。 山陽本線は瀬戸内海に沿って走るという印象があるが、実際に乗ってみるとそのような区間は一部であり、中国地方独特の小高い山々に囲まれた平地を縫うように走っている。カーブも多く電車特急の時代になってもスピードアップの障壁になってきたことがわかる。1975年3月の山陽新幹線全線開通で一夜にして昼間の特急・急行列車が姿を消し優等列車は夜行特急・急行列車だけになった。その変化は衝撃的ですらあった。今までは夜行寝台特急も姿を消し、貨物列車と普通電車が走るだけだが、その重要性はいささかも変わることがない。本書はその山陽本線を走り関西と九州を結んだ往年の特急、急行列車を取り上げる。 第1章　歴史と列車の変遷 山陽鉄道の開通と先進的サービス／戦前の最盛期と関門トンネル開通／戦中戦後の苦難から復興へ／特急かもめ登場とディーゼル化、電化の進展／山陽本線に特急時代到来／山陽新幹線全線開通と寝台特急の凋落／JR発足と関西ー九州寝台特急 第2章　優等列車の写真記録 かもめ／つばめ／あかつき／くにさき／しおじ／しろやま／つくし・べっぷ／なは／はと／日向／みどり／阿蘇／雲仙・西海／金星／玄海／山陽／天草／明星／霧島／筑紫／いそかぜ／はやとも／高千穂／彗星／しらぬい／屋久島／日南

2,970円

国鉄優等列車列伝　第6巻　関西〜九州間を駆け抜けた優等列…

旧版（第4版）から18年ぶりに全面改訂。110件の精選された判例に，第一線で活躍される研究者・実務家による明快な解説を付した，交通事故判例案内の決定版！　「調べるときの手引き」となるよう，関連判例の紹介も充実させた，実務に役立つ1冊です。 1　運行供用者責任 2　運行と運行起因性 3　他人性 4　自賠法3条ただし書の免責 5　交通事故と損害賠償の範囲 6　欠陥車 7　国賠法1条1項の責任 8　国家公務員に対する国の安全配慮義務 9　道路管理の瑕疵 10　責任無能力者による交通事故 11　共同・競合不法行為 12　損害賠償額の算定ー人損 13　物 損 14　他の救済制度との調整 15　過失相殺 16　素因減額 17　示談の解釈 18　物損事故相互の相殺 19　消滅時効 20　弁済提供と供託 21　損害賠償債務の遅滞時期 22　自賠責保険上の問題 23　政府の保障事業 24　任意自動車保険上の問題

2,750円

交通事故判例百選〔第5版〕…

2,200円

ビンテージバスに会いたい！営業車両から博物館資料まで、全…

鉄道が国内交通機関の中心だった時代、多くの特急、急行列車が東京、大阪と全国各地を結んでいました。その時代は新幹線は東海道など限られた区間だけで、また飛行機はあまりにも高く誰でも乗れるものではなく、多くの人は在来線の長距離特急、急行列車を利用し、目的地まで丸一日あるいは一昼夜かけて旅をしたものです。車内での乗り合わせた人々とのふれあい、駅弁の味、食堂車での食事と、これらの名列車になつかしい思い出を持つ人も多いでしょう。 そこでこのほど「名列車」シリーズを刊行することになりました。第1回目は東京と長崎、熊本を結んでいた「さくら」「みずほ」を取りあげ、2回目は「なにわ」（東海道電車急行）、3回目は「はつかり」「みちのく」の予定です。以降も全国の思い出深い名特急、急行列車を取りあげます。列車の歴史を当時の時代背景とともに解説し、ベテランファンによる美しい写真とともに鉄道黄金時代へご案内します。執筆は列車運転史の権威である寺本光照と、鉄道と社会とのかかわりを研究する山田亮です。この二人が交互に執筆し、全25回を予定します。

2,640円

国鉄優等列車列伝 第1巻 寝台特急「さくら」「みずほ」…

コロナ禍で苦しむ鉄道業界。 ついに2023年3月、留萌本線と日田彦山線のいずれも一部区間がその歴史に幕を下ろす。 さらに、JR東西両社が発表した"路線収支"を契機として、全国のローカル線の存廃をめぐる状況が社会的な関心を集めている。 本書では、いまままさに廃止の危機と言われている路線のいまを徹底的にレポート！ 各線の"営業成績"ともいえる輸送密度をもとに、その危機度を詳らかにする。 後悔する前に、本書を読んでひとつでも多くの鉄道に乗りに行こう!!

1,760円

絶滅危惧鉄道2023

【この国のかたちを鉄路で描いた者たちの、栄光と蹉跌の全史】 かつて日本には、国家の所有する鉄道があった。 その組織は平時においては陸軍をしのぐ規模を誇り、列島津々浦々の地域を結びつける路線を構想することは、社会のグランドデザインを描くことそのものであった。 歴代の国鉄トップは、政治家や官僚たちは、そして現場の人々は、この巨大交通システムに何を託し、いかに奮闘したのか。 近代化に邁進する明治政府が新橋・横浜間を開設してから昭和末期に日本国有鉄道が分割民営化されるまで、「鉄道と国家」の歴史を一望する壮大なパノラマ！ 【本書より】 日本の鉄道の歴史は大きく四つの時代に分けることができます。まず、明治時代の私鉄が主役だった時代、次に、日露戦争後に多くの私鉄を買収した政府が直営した時代、さらに、第二次世界大戦後、国鉄が公社化されて日本国有鉄道となった時代、そして現在のJRの時代です。 （中略） 本書ではこれから、日本の鉄道の歴史を、鉄道がいかにあるべきかというグランドデザイン、その実現のための経営体制、そしてそれを動かしてきた人物ということに焦点を当てて描き出していきます。それにあたって、この四つの時代区分という捉え方は、たいへん見通しをよくしてくれるので、これに従って議論を進めていきたいと思います。 【本書の内容】 プロローグ　「鉄道一五〇年」と国鉄 ［第一部　　「国鉄」形成の道程］ 第一章 私鉄の時代（一八七二─一九〇六） 1.官設鉄道の誕生　 2.「鉄道の父」井上勝　 3.鉄道敷設法と私鉄の繁栄　 第二章 国家直営の時代（一九〇六─一九四九） 1.鉄道国有法の制定 2.「国鉄」の誕生 3.初代総裁後藤新平の組織作り 4.原敬と改正鉄道敷設法 5.国鉄ネットワークの充実 6.戦時下の苦闘とその遺産 ［第二部　日本国有鉄道の興亡─公社の時代（一九四九─一九八七）］ 第三章 「復興」の中で（─一九五五） 1.占領期の混沌 2.「公共企業体」の桎梏と総裁たち 3.組織と人々 第四章　「近代化」への邁進（-一九六五） 1.新しい時代の鉄道像 2.「改主建従」の夢 第五章　光と影の昭和四〇年代（─一九七五） 1.都市交通と国鉄の使命 2.効率化がもたらすもの 3.「政治主導」の時代 4.国会とストライキと債務と 第六章　再建の試みと崩壊（─一九八七） 1.「後のない計画」 2.分割民営化への道 エピローグ　JR以後（一九八七─）

2,035円

国鉄史

東海道新幹線を中核に、東海3県で路線網を広げるJR東海。 その第一線で活躍する人たちのインタビューをもとに、日本の大動脈を、安全・安定的に、また快適かつ便利に発展させていくその技術や営業施策を徹底的にひも解きます。 さらに、東海道新幹線運行にまつわる多数の系統の現場を取材。安全・安定・快適輸送を守る現場力に迫ります。 そのほか、1987年4月1日の発足以来今日までのあゆみ(新幹線・在来線)、保有路線のガイドなど、「JR東海」を俯瞰する1冊です。JR東海を深く知りたい鉄道ファンにはもちろんのこと、JR東海をはじめとした鉄道会社への就職を目指す学生や、鉄道ビジネスについて知りたい方へのお勧めの1冊です。 JR東海のあらまし INTERVIEW 東海道新幹線車両開発のフィロソフィ 東海道新幹線・オペレーションストーリー INTERVIEW 東海道新幹線のダイヤをつくる運輸営業部 INTERVIEW JR東海の“観光開発"のいま INTERVIEW 進化するEXサービス INTERVIEW 東海道新幹線や在来線の進化を支える小牧研究所 INTERVIEW JR東海在来線車両の開発の実際 リニア中央新幹線の基礎知識 L0系改良試験車のすべて リニア試験車両50年のあゆみ INTERVIEW 超電導リニア開発のこれまでと現状 東海道新幹線成長の軌跡 JR東海在来線のあゆみ JR東海在来線路線ガイド 年表・JR東海のあゆみ

2,750円

大研究・日本の鉄道会社 JR東海…

崩れる建物、燃えさかる街、列車へ押し寄せる避難民…… 激震を生き抜いた鉄道員たちのドラマ 発災100年、いつか必ず来る日のために知るべき過去 1923年9月1日、関東大震災。10万人以上の死亡・行方不明者数を記録した日本史上最大規模の天災だが、人々の生活の動脈であった「鉄道」の被害に焦点が当てられる機会は存外少ない。カオスそのものの限界状況下、列車に載せた命を救うべく奮闘した鉄道員たち、互いを助け合った乗客たち──その機転と智恵から何を学ぶか？　残された声を丁寧に追う貴重な災害史。解説　今尾恵介 井伏鱒二の中央本線脱出行 第1章　根府川駅大惨事 1　国府津発真鶴行き普通列車 第2章　巨大ターミナルと群衆 1　東京駅「早く線路に飛び降りろ！」 2　上野駅　避難列車、発車できず 第3章　急停車した列車の運命 1　関東大震災、被害の全貌 2　一二五本の列車 3　被災列車にドラマあり「海へ墜落してでも進行させよ」 4　線路、橋、トンネル 5　大破、消滅した駅 6　水を確保せよ 7　省線電車と私鉄 8　鉄道を襲った津波の数々 第4章　通信と報道 1　鉄道電話寸断 2　新聞記者奮闘す　めざせ、大阪一番乗り 第5章　猛火との戦い 1　三日間燃え続けた東京市内 2　東京駅の存亡は、車掌室の死守にあり 3　翌日、猛火は上野駅に迫った 4　都心駅を焼き尽す 5　四〇〇両が、路上で灰燼に帰した東京市電 6　崩れた街を猛火が襲った横浜 第6章　避難列車 1　避難民を無賃輸送 2　避難列車道中記　大震災に人情あり 3　救援に駆けつけた関釜連絡船 4　復旧への道のり 5　郊外電車の時代へ おわりに　 文庫版あとがき 解説　今尾恵介

1,045円

関東大震災と鉄道

2017年、「全線開通80周年」を迎えるJR飯田線。94駅・総延長約200キロ、愛知・静岡・長野の三県にまたがり険しい山岳地帯を貫くこの路線は、どのようにしてつながったのでしょうか？　豊川鉄道・鳳来寺鉄道・三信鉄道・伊那電気鉄道という四つの私鉄が1943年に国有化・統合され現在にいたること。最難関区間とされた旧三信鉄道の測量・敷設において、測量技手だったアイヌの川村カネト氏が多大なる貢献をしたこと。これらの歴史は沿線に住む人々の間でさえ忘れ去られつつあります。 　本書の冒頭で、カネトの生涯を題材とした『合唱劇カネト』の公演風景を紹介しました。この紙上公演で読者のみなさんはきっとたちまち飯田線の車窓の人となり、新しい発見に魅了されるはずです。 　日本には「テツ」＝鉄道ファンの方々が200万人いると言われます。そのなかでも「乗りテツ」のみなさんは、飯田線の「秘境号」に乗ることを切望しています。また、線路に沿って流れる天竜川などの渓谷美は多くの旅人を魅了しています。本書では、四季折々に様々な表情を見せる約6時間半の鉄路の旅の醍醐味を、川村カネトを主人公とする歴史物語とともに紹介していきます。第1部では、カネトとともに開通工事に携わった方々にお話をうかがいます。当時の貴重な写真も多数掲載しました。第2部では、豊橋駅から辰野駅までの全94駅の中から選りすぐりの文化・観光スポットを紹介します。沿線居住者だからこそ撮影できた写真もたくさん載せましたので、「撮りテツ」のみなさんにも十分楽しんでいただけると思います。 　全線開通80周年という記念の年に、ぜひ本書を手に飯田線に乗ってみてください。（おおた・ともこ）

2,200円

飯田線ものがたり

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