21世紀も5分の1以上が過ぎた現在、東京圏と京阪神の鉄道旅客輸送は東海道新幹線の独壇場であり、在来の東海道本線となると『時刻表』でも全区間を通過する列車は寝台電車特急の「サンライズ瀬戸・サンライズ出雲」のみ。それ以外に東京〜三島、富士〜静岡、名古屋〜神戸間に電車特急が入るものの、通勤形電車が行き交う巨大な都市間連絡線といった感じで、特にJR西日本地域では愛称である「JR京都線」や「JR神戸線」「琵琶湖線」が定着しており、東海道本線の名は忘れられた存在になっているのが実情である。 　しかし、東海道新幹線東京〜新大阪間が開業する今から57年以上も前は、東海道本線が東京〜大阪間を結ぶ旅客を昼夜行ともほぼ独占しており、昼間のスターが「こだま」をはじめとする151系電車特急なら、夜の部は「銀河」など寝台急行が王座にあった。また、当時の優等列車は現在のように特急一択ではなく、特急・急行・準急の3種別から成っていた。これは、スピード・設備など、快適性の代償として支払う料金の違いによる区別だが、それとは別に特急と急行・準急とでは、利用客層にも違いがあった。 東京〜関西間急行の歴史を、おもに1960年以降の電車列車にスポットを当て記述することにする。現在でいう普通車(1960年6月30日まで、3等車、以後2等車) はもちろん、グリーン車(同2等車、以後1等車)ですら冷房のない車内。普通車は現在では稀少となった対面式の計4人掛けクロスシートで、多客時には座席奪い合いの揉め事やデッキや通路での“立席承知”は当然の全席自由席、編成唯一の冷房設備を持ち、軽食のほか寿司も摘まめるビュフェなど、若年層の読者の方々には想像もできないが、こうした列車に当時の人々は7時間以上をかけ、東京〜大阪間を移動したのである。現在の新幹線電車とはスピードや快適面で比較にならないほどの大差があり、列車内で事務仕事などしようにもできないが、その分景色を眺めたり、合席の人と会話を楽しんだりして、楽しい時を過ごすこともできた。 　そうした悲喜こもごもの想いを乗せた東京〜大阪間電車急行のほか、本書では類似した編成の車両を使用する名古屋〜大阪間や関西〜山陽間電車急行、それに同時期に活躍した東京〜名古屋間電車急行や修学旅行電車も取り上げた。

2,640円

国鉄優等列車列伝 第2巻 153系電車が走った東海道電車…

静岡地域の私鉄の現役路線と廃線の懐かしい写真を多数収録！ 【現役路線】伊豆急行、伊豆箱根鉄道駿豆線、岳南電車、静岡鉄道静岡清水線、大井川鐵道大井川本線・井川線、遠州鉄道、天竜浜名湖鉄道 【廃止路線】伊豆箱根鉄道軌道線、静岡鉄道清水市内線・静岡市内線・駿遠線・秋葉線、遠州鉄道奥山線ほか

3,278円

静岡県の私鉄

長時間の飛行機の旅では、限られた空間で調理、配膳された魅力的なごちそうが振舞われる。戦闘時や宇宙では手軽でおいしく栄養のある食事が欠かせない。絶え間ない技術開発に支えられている空での食事の変遷を追う。レシピ付。

2,200円

空と宇宙の食事の歴史物語…

2017年、「全線開通80周年」を迎えるJR飯田線。94駅・総延長約200キロ、愛知・静岡・長野の三県にまたがり険しい山岳地帯を貫くこの路線は、どのようにしてつながったのでしょうか？　豊川鉄道・鳳来寺鉄道・三信鉄道・伊那電気鉄道という四つの私鉄が1943年に国有化・統合され現在にいたること。最難関区間とされた旧三信鉄道の測量・敷設において、測量技手だったアイヌの川村カネト氏が多大なる貢献をしたこと。これらの歴史は沿線に住む人々の間でさえ忘れ去られつつあります。 　本書の冒頭で、カネトの生涯を題材とした『合唱劇カネト』の公演風景を紹介しました。この紙上公演で読者のみなさんはきっとたちまち飯田線の車窓の人となり、新しい発見に魅了されるはずです。 　日本には「テツ」＝鉄道ファンの方々が200万人いると言われます。そのなかでも「乗りテツ」のみなさんは、飯田線の「秘境号」に乗ることを切望しています。また、線路に沿って流れる天竜川などの渓谷美は多くの旅人を魅了しています。本書では、四季折々に様々な表情を見せる約6時間半の鉄路の旅の醍醐味を、川村カネトを主人公とする歴史物語とともに紹介していきます。第1部では、カネトとともに開通工事に携わった方々にお話をうかがいます。当時の貴重な写真も多数掲載しました。第2部では、豊橋駅から辰野駅までの全94駅の中から選りすぐりの文化・観光スポットを紹介します。沿線居住者だからこそ撮影できた写真もたくさん載せましたので、「撮りテツ」のみなさんにも十分楽しんでいただけると思います。 　全線開通80周年という記念の年に、ぜひ本書を手に飯田線に乗ってみてください。（おおた・ともこ）

2,200円

飯田線ものがたり

49歳独身。職業・アナウンサー。これまで、いろいろなことがありました。たくさんの人と出会い、多くの言葉をもらってきました。そんなこんなを好きなように書いた本です。自他ともに認めるクロい部分も、ちょっとだけ残っているシロい部分も詰まっています。 ──人気アナウンサー初の書き下ろし本、待望の文庫化！　「人生で一番悩んだ決断」にいたった経緯と本心も、初めて明かしています。

572円

ウドウロク

本書はInstagramのはじめ方、楽しみ方を大きな文字と画面で解説した改訂版です。全ページのアップデートに加え、新たな機能の中で主だったものを追加し、プロアカウントの章を設けました。また、動物や人物・食べ物などの撮影テクニックも増ページして解説しています。プライバシー対策も解説しているので、初めての人でも安心です。冒頭には目的・疑問別索引が付いているので、やりたいこと・知りたいことから探すことができます。Instagramの注意点やTipsは、豊富に掲載されているHINTで読むことができます。

1,408円

できるfit Instagram 基本＋活用ワザ 最新改…

クルーズ船を日本の港へ！２０２５年の目標として訪日クルーズ旅客数２５０万人、外国籍船の寄港回数２，０００回、外国籍船が寄港する港の数を１００港にするとの目標が掲げられました。こうした目標を達成するためには、これまで培った経験やクルーズ船社へのポートセールスをさらに実効性のあるものとする取り組みが必要になります。本書は、クルーズ船の歴史からクルーズ船の誘致、寄港に関する業務を網羅的に掲載、クルーズ関係業務に携わる方の基礎知識の習得に役立てていただける内容です。クルーズ船の誘致に関わる港湾関係者はもちろん、クルーズ産業に携わる方がたのテキストに最適な一冊です。

3,080円

クルーズポート読本（2024年版）…

「遺族の極限の悲しみ、想像を絶する修羅場」を描きつくしたと、朝日新聞等で絶賛されたベストセラー、待望の文庫化。確認までの127日間が鮮烈に描きだされる。 文庫版まえがき 第一章　出動命令 第二章　大量遺体 第三章　最初の遺体確認 第四章　悲しみの体育館 第五章　看護婦たちの胸の内 第六章　指紋、歯が語る 第七章　身を粉にした医師の仕事ぶり 第八章　遺体の引き取り 第九章　過酷な任務 第十章　極限の日々 第十一章　最後の最後まで 参考文献 新装版のためのあとがき

869円

新装版　墜落遺体　御巣鷹山の日航機123便…

成田の新空港は開業したものの、「スカイライナー」の利用客は、大荷物を持ってのバス連絡が嫌われて低迷していた。加えて、通勤輸送についても、平行する国鉄総武線の複々線化・総武快速線の開業、営団（現・東京メトロ）地下鉄東西線の津田沼乗り入れにより、京成船橋駅での乗客逸走が顕著になり、鉄道事業が欠損となる事態を迎えた。さらに空港建設反対運動による度重なる成田空港の開港延期により、空港線への投資は会社経営上の大きな負担となり、流通や不動産など関連事業の不振も加わって、京成電鉄は創業以来の“経営危機”に陥った。このため抜本的な経営再建策が執られた。その結果、業績は次第に回復し、黒字化、復配、民営鉄道協会への復帰などが進んだ。下巻では1980年代から現在までの歴史と車両の変遷をたどる。

2,640円

京成電鉄、新京成電鉄、北総鉄道の写真記録　【下巻】198…

インターネットアンダーグラウンドで常識となっている裏社会を渡るための基礎知識、便利な知識、犯罪の手口などをハッカーやクラッカーが解説しています。

2,200円

裏社会のスマホ活用術…

大正時代末期から昭和40年代中頃にかけて、北海道の道東（釧路・根室地方）や道北（宗谷地方など）に存在した、農業と生活を支えた小さな鉄路、それが簡易軌道だ。戦前は殖民軌道と称されていた。軌間（レール間の幅）は762mmと国鉄（JR）の1067mmよりも狭く、最初は馬がその動力だった。その役割は国鉄駅と入植地を結ぶことで、様々な物資の搬送が行われた。開拓の進展により「一馬力」の輸送力では不足し、昭和4年には動力が馬からガソリン機関車に変更となり、さらに昭和31年には簡易軌道最初の自走客車（ディーゼルカー）が登場した。だが、道路網が整備されるようになると輸送の主役は自動車へとシフトし、昭和47年に北の大地の開拓を支えてきた簡易軌道はその歴史に幕を閉じた。現在、築堤や橋脚、線路跡、そして自走客車などが各地に残り、簡易軌道の面影を今に伝えている。本書は道東・道北・道央のすべての簡易軌道の概要を貴重な写真とともに伝えるとともに、比較的遺構の残っている道東4軌道、道北2軌道の廃線跡を紹介していく。 【CONTENTS】 北海道の生活を支えた簡易軌道 簡易軌道の車両 ■道東の殖民・簡易軌道 根室線／鶴居村営軌道／標茶町営軌道／浜中町営軌道／別海村営軌道／仁々志別線／阿歴内線／久著呂線／チャンベツ線／弟子屈線／虹別線／養老牛線／西別線・春別線／東藻琴村営軌道／斜里線／居辺線／雄武線 ■道央の殖民・簡易軌道 当別町営軌道／真狩線／貫気別線 ■道北の殖民・簡易軌道 美深町営軌道／幌延町営軌道／幌沼線／歌登町営軌道／勇知線 ■道東4軌道、道北2軌道の跡をたどる　簡易軌道跡探訪ガイド 鶴居村営軌道／標茶町営軌道／浜中町営軌道／別海村営軌道／歌登町営軌道／幌延町営軌道 1泊2日でまわってみよう　道東簡易軌道跡探訪おすすめコース

2,970円

北海道の簡易軌道

多様な移動を快適化するMaaS。その成功には、都市空間のアップデート、交通手段の連携、ビッグデータの活用が欠かせない。パンデミック以降、感染を防ぐ移動サービスのデジタル化、人間中心の街路再編によるグリーン・リカバリーが加速。世界で躍動する移動×都市DXの最前線から、スマートシティの実装をデザインする。 はじめに 1章　MaaSの本質とは 1　MaaSの本質とは 2　日本版MaaSの始動 3　MaaSの先進的な取り組み 4　ライドシェアリングの誤解 5　実証実験の目的は人々の移動を変えること 6　オープンデータによる政策立案 2章　都市が抱える根本的課題 1　毎年130万人以上が交通事故で亡くなっている 2　車は1日の95％は動いていない 3　自動車の所有者と非所有者の移動格差 4　外出しなくなった若者 5　地方の交通を見える化してみると 6　運転手不足・高齢化を解決するオンデマンド型交通 3章　MaaSが都市空間を再定義する 1　MaaSが都市に与えるインパクト 2　駐車場の再定義 3　街路空間の再定義 4　駅前広場の再定義 5　高まる結節点の価値 4章　アメリカのMaaS先進都市 1　シアトル：モビリティ革命を体感できる街 2　ロサンゼルス：奏功するデジタル時代向け交通戦略 3　コロンバス：MaaSで地域の課題を解決するスマートシティ 5章　欧州のMaaS先進都市 1　パリ：デジタルとフィジカルの両輪で人間中心の街に再編 2　ベルリン：行政が移動サービスのプラットフォーマーに 3　ハノーバー：交通事業者が主導する欧州初のMaaS 4　ウィーン：行政が設立したスタートアップがMaaSを推進 6章　日本での実装をデザインする 1　MaaS時代の交通まちづくりに向けて 2　街路の階層をデザインする 3　速度をデザインする 4　街路空間をリデザインする 5　ハブをデザインする 6　データ連携をデザインする 7　データ駆動型で街をデザインする 8　都市開発と移動サービスを一体でデザインする 7章　withコロナ時代のMaaS 1　パリ：グリーン・リカバリーの先進都市 2　高雄：コロナ禍でMaaS利用が急増 3　感染症リスクを考慮したMaaSが始まる 4　人間中心に都市をアップデートする 5　withコロナ時代のMaaSに向けて おわりに

2,530円

MaaSが都市を変える

「こんばんは。小説家の湊かなえです」 湊さんがラジオパーソナリティーを務めたFM大阪（2020年6月3日〜2022年3月30日）の人気番組から生まれました。 明日への元気がわいてくる楽しく優しいことばたち。 家族、友人、猫、淡路の美味しい食、旅の思い出ーーなど湊さんの愛するものやリスナーとの温かな交流、小説講座、おすすめの本など、著者の魅力が満載の贅沢な一冊。

1,980円

湊かなえのことば結び…

世界レベルでTikTokを研究し、圧倒的な結果を出し続ける「マツダ家の日常」関ミナティが 「バズるために必要なこと」を全て暴露。 小手先のテクニックではなく、バズる方法の本質を全て解説。 「TikTokはフォロワー数ではなく、AI、アルゴリズムによって 動画がおすすめで拡散されるかどうかが決まっています。 それを1からしっかりと理解することで、あなたの動画はバズり続け、 あなたが叶えたい夢を3年前では考えられないスピードで実現することができるのです。 本書は、 ・熱意や意欲はあるのに、そのパワーをうまくTikTokの動画制作にぶつけられていない「TikTokに現在投稿している人」 ・やりたい気持ちはあるのに1歩踏み出せていない「TikTokを始めようかなと考えている人」 に向けて、最高の武器となるような実験結果を盛りだくさんにしました！」 なぜ、「マツダ家の日常」は、再生回数世界5位(2021年10月期)を獲得できたのか？ あげた動画が高確率でバズるのには、関ミナティの失敗と実験の成果が表れている。 ぜひ本書を読んだら、TikTokで実際に試してみてほしい。 圧倒的な違いを体感できるはずだ。 はじめに あなたの動画がバズり続ける50の法則 おわりに

1,540円

TikTokハック あなたの動画がバズり続ける50の法則…

1,760円

感動経営

自動車保険における弁護士費用特約の普及により、弁護士による物損交通事故事件の受任が大幅に増加している。このような状況を踏まえ、本書は「弁護士費用特約」の活用法に触れながら、物損交通事故の実務を解説する。 請求権者や損害等の基礎知識から、法律相談時のポイント、立証資料、保険の知識等の実務面まで、事件処理に役立つ情報が満載。さらに、訴状や示談書例、法律相談時のチェックリストなど実務で使える資料を掲載。 初めての法律相談対応から事件解決まで、物損交通事故を受任する弁護士に必ず役立つ一冊！

2,530円

弁護士費用特約を活用した　物損交通事故の実務…

特別車両で密談する秩父宮、大宮vs.浦和問題を語る田山花袋、鶴見俊輔と竹内好の駅弁論争……。鉄道が結ぶ小さな出来事と大きな事件から全く知らなかった日本近現代史が浮かび上がる。朝日新聞土曜別刷りbeの好評連載、待望の新書化。

935円

歴史のダイヤグラム　鉄道で見る日本近現代史…

奈良県、和歌山県を走る和歌山線は人気の機関車、C57とC58が活躍する路線であった。特に朝の通勤列車は夜明けの力闘シーンにはじまり、多くの印象深い情景を提供してくれた。また、当時の沿線情景も面白く、佳き時代の面影が多く残されてる。そうした周辺のことも含め、和歌山線を中心にまとめる。また、和歌山機関区のC576は、国鉄鷹取工場で最後に整備された機関車として、記念すべき機関車。それについても詳述する。西舞鶴にあった「可動橋」のめずらしい記録写真も掲載。もうひとつ、明治の機関車がいた私鉄、加悦鉄道。「かやSL広場」として保存活動も盛んだったが、ついにそれも消滅してしまった。その最後までをひとつの記録に残す。

2,999円

鉄道趣味人14　和歌山線C57、西舞鶴の可動橋、加悦鉄道…

東京の地下鉄は96年前の昭和2年に上野〜浅草間が開業し、現在では東京メトロと都営地下鉄あわせて309キロの路線をもち、1日平均の利用者数は800万人近くに達しています。本書は昭和・平成・令和の時代の地下鉄写真集です。 東京メトロ銀座線、丸ノ内線、日比谷線、東西線、千代田線、有楽町線、半蔵門線、南北線、副都心線　　都営地下鉄浅草線、三田線、新宿線、大江戸線

2,420円

東京メトロ、都営地下鉄　昭和・平成・令和の記録…

本書は、コロナ禍による巣ごもり需要の高まりを受けた一般消費者向けの物流量の増加や、少子高齢化や人口減少による働き手不足による「2024年問題」などによる、運輸業界の基礎知識と主要な企業の動向、最新情報をわかりやすく解説する業界入門書です。国土交通省ではデジタル化による生活サービス提供機能の維持・向上を目指しています。こうした生産性向上と働き方改革による流れを含めて、運輸業界全体を俯瞰し最新動向と課題、新しい経営の仕組みや新技術など、多角的な視点での解説を行っています。 第1章　運輸業界の全体像を知る 第2章　これからの運輸業界とDX・GX 第3章　運輸業界の歴史 第4章　運輸業界と法規制の歴史 第5章　陸上貨物運送業の現状と経営的課題 第6章　陸上旅客輸送の現状と経営的課題 第1章　運輸業界の全体像を知る 第2章　これからの運輸業界とDX・GX 第3章　運輸業界の歴史 第4章　運輸業界と法規制の歴史 第5章　陸上貨物運送業の現状と経営的課題 第6章　陸上旅客輸送の現状と経営的課題

1,430円

図解入門業界研究 最新運輸業界の動向とカラクリがよ〜くわ…

2022年は鉄道開業150年。鉄道開業から戦前の国鉄黄金時代、戦後復興の立役者としての鉄道、そしてブルートレインと特急こだま号、新幹線の登場、国鉄民営化と現代の鉄道の一つのかたちなどを年代を追って、写真や図表を交えて解説。鉄道史のこぼれ話も折りこみ、正史に迫る。読者を感心させる良質な鉄道史。 本書の内容 第1章　汽笛一声！　鉄道開業 黒船来航！ 蒸気車模型との出会い 日本初が新橋ー横浜間に至った理由 海上築堤を優雅に走った陸蒸気 鉄道創業期のエピソードいろいろ 京都ー大阪ー神戸間に鉄道開業 北海道で日本3番目の鉄道開業 日本初の私鉄が上野ー青森間を全通 駅弁の起源は？　お茶は汽車土瓶 黎明期の私設鉄道に集った俊英たち 近江商人の三方よしと関西鉄道 日本の食堂車の幕開けと事始め 明治時代からあった改軌計画 など 第2章　鉄道が飛躍・興隆した大正・昭和初期 東西で私鉄ブランドが芽生える 首都の玄関口として東京駅開業 戦前から沖縄には鉄道があった!? ねじ式連結器から自動連結器へ 政界の黒幕の一喝で便利な温泉地へ 日本で最初の地下鉄は民間で開業 大陸と連絡する弾丸列車計画 関門トンネルがついに開通！ 巨大私鉄の近畿日本鉄道が誕生 超特急「燕」は東海道を最速で結ぶ 途中下車　文豪谷崎潤一郎の鉄道を見る眼 など 第3章　戦時体制〜戦後復興 終戦直後の鉄道の状況 私鉄各社にロクサン形が登場 公共企業体の日本国有鉄道が発足 GHQとリクライニングシート 復興期、私鉄特急が次々に登場 など 第4章　躍進の高度経済成長期 青大将やビジネス特急がデビュー！ コンテナ特急「たから」運転開始 途中下車　小説「点と線」が時刻表愛読者を増やす など 第5章　新幹線開業から国鉄の終焉まで 世界最速の東海道新幹線開業 コラム　途中下車　開業当初の新幹線エピソード集 史上空前のダイヤ改正「ヨンサントオ」 夜行列車を彩ったブルートレイン 特急を身近にしたエル特急登場 ついに国鉄赤字ローカル線に大なた 青春18のびのびきっぷが登場！ 途中下車　旧型客車を連ねた長距離鈍行 など 第6章　新時代の鉄道復権 国鉄分割民営化で新生JRが発足 世界最長の青函トンネルが開業 レールが結ぶ「一本列島」が完成！ JR九州でクルーズトレインが登場 終着駅　鉄道復権へのキーポイントは？ など

1,980円

図解と写真でわかる　教養が身につく！　日本の鉄道150年…

3,300円

交通心理学入門

▼早くて，便利で，サービスも行き届いた交通とは？　 生活者の価値観を把握し，社会的に必要な技術の質と量を探り，技術を適切に波及させるための制度を構築すれば，市民，交通関係事業者，行政の三者がWin-Winの関係を築ける。 　さまざまな問題や課題をかかえる現在の「交通」。本書は，近未来の交通のあり方を考える。 　交通は人と人を交わらせて，われわれが物・情報・場を得ることを支援し，人と人の交際や付き合いを深め，幸福度＝福祉度を高める役割を担っている。どんなに技術が向上して交通分野のサービスの機械化・自働化が進んでも，福祉的視点から人間味があふれて誰もがそれを深く感じられるサービスが必要である。 　人類の幸福度を上げるためには，モビリティを汎用的にしっかりと確保し，ホスピタリティの質的な向上を果たすことが，当面のひとつの重要な社会的目標になるだろう。筆者は，モビリティ＋ホスピタリティで「モビタリティ学」という学問をつくり，移動権を着実に確保しホスピタリティレベルの高い社会につなげる新学問を提唱している。 　本書では，高い技術力と深い人間味にあふれるモビタリティ学の実践事例を紹介し，価値観・技術・制度のバランスを考えた現実的な交通のあり方を皆さんと共有したい。 （「はじめに」より） はじめに 第1章　近未来の交通運輸環境の問題点 　1.1　障がいをもつ立場から見たさまざまな現代交通の問題点 　1.2　車輌の乗り降りのしにくさ 　1.3　ターミナルや建物内の移動のしにくさ 　1.4　情報のわかりにくさ 　1.5　車輌の中での居心地の悪さ 　1.6　運賃の支払いにくさ 　1.7　荷物や子どもを抱えての移動の負担 　1.8　介助する立場の負担と限界 　1.9　公共交通運輸環境への理解を深める教育の限界 　1.10　現代交通の問題点に基づく近未来の国内交通を見るための視座 第2章　近未来の公共交通に求められるもの 　2.1　少子高齢化と国際化への対応 　2.2　ユニバーサルデザインの推進 　2.3　エコデザイン化の推進 　2.4　公共交通環境の国際標準化とその推進に向けた提案 　2.5　効果的で効率的な公共交通とモビタリティ社会の創造へ 第3章　モビタリティ社会創造に向けた実例 　3.1　電動低床フルフラットバス 　3.2　病院などの屋内を対象にした一人乗り用電動自動運転車 　3.3　電動バンを用いた農都共生支援システム 　3.4　IoTタグを用いた新しい交通運輸情報サービス［執筆：東陽一］ 　3.5　小型無人飛行機・ヘリコプターによる社会サービス［執筆：松田 　　　　篤志］ 第4章　近未来の交通運輸サービス 　4.1　建物の中に車輌が入る社会 　4.2　医療の質を高める交通運輸サービス 　4.3　自動運転技術がもたらすもの 　4.4　公共交通車輌を変える蓄電池技術 　4.5　海外技術の流入による変革 おわりに

2,970円

近未来の交通・物流と都市生活…

880円

最長片道切符の旅

長年にわたり全国各地の国鉄・JR・私鉄・路面電車を撮り続け、「鉄道ピクトリアル」など多くの誌面で活躍された長谷川明さんが2023年5月2日、90歳で永眠されました。本書は長谷川明さんが遺された貴重な写真の数々の中から、1960年代〜70年代のカラーポジの写真を選び、取りまとめたものです。上巻では国鉄の記録、下巻では私鉄・路面電車の記録を収録します。当時の鉄道風景がよみがえる写真をお楽しみください。

2,200円

長谷川明がカラーポジで撮った1950年代〜80年代の国鉄…

東京南部の渋谷・目黒などから、神奈川北東部にかけて路線を展開する東急電鉄の写真集。 画期的な技術で時代をリードした東急各線の懐かしい名車両や駅風景、沿線古地図が満載。昭和風情が残り地域に愛されている世田谷線と廃止された玉川電気鉄道（玉川線、砧線、溝ノ口線）も収録。間もなく開業する新横浜線と相鉄乗り入れで、新たな広域鉄道ネットワークが形成される東急に大注目!!

3,278円

東急電鉄

名鉄沿線の成り立ちから現在までの歴史を、地図をもとに紐解くちょっとディープな名鉄沿線探訪！ 貴重な地図資料や写真を多数掲載し、楽しみながら名鉄沿線の謎と不思議について深く知ることができる一冊です。 【巻頭】地形の凸凹がわかる！名鉄沿線3D地図/車両写真でふり返る 名鉄130年の歴史【Chapter1】 名鉄全線編【Chapter2】名古屋本線編【Chapter3】尾張方面【Chapter4】知多半島、三河方面 【豊橋駅・伊奈駅】名鉄がJRに挟まれている豊橋駅のホーム構造の謎/【岡崎公園駅前】徳川家康の岡崎城とともに街づくりが行われた岡崎市/【金山駅】名鉄、JR、地下鉄が接続　現在の金山駅ができた経緯/【豊明駅・前後駅】豊明の名を冠した豊明駅と市の玄関駅となった前後駅/【有松駅】江戸時代に藩が設けた東海道の「間の宿」・有松/【名鉄名古屋駅】JR名古屋駅と複雑に絡む名鉄名古屋駅の誕生物語/【名鉄岐阜駅】昔の岐阜は名鉄の城下町？市内を網羅した路面電車/【犬山口駅・犬山駅・犬山遊園駅】名鉄が大正時代から注力　観光開発の中心地・犬山/【名電各務原駅】名鉄なのになぜ「名電」？名電各務原駅につく冠の謎/【大曾根駅】街道の出入り口・大曾根口は4路線が乗り入れる要衝に/【中部国際空港駅】中部国際空港予定地だった木曽三河河口の広大な干潟/【豊川稲荷駅】昔は 路面電車だった豊川線…etc　各駅にまつわる歴史・謎を紹介します！

1,870円

地図で読み解く名鉄沿線…

「新京都」「新姫路」「新広島」などの駅名が 生まれたかもしれなかった!? 山も谷も関係なく直進しているように見える新幹線。「新○○駅」が多いのは、都市間を最短で合理的に結ぶためのやむを得ない配置かと思っていたら、実は絶妙に諸条件をクリアした結果だった。よく見ると新幹線も大迂回をしていたりする。その理由をさぐって見えてきた制約と事情、一挙公開！ 【第一章】東海道新幹線篇 始発駅が東京駅ではない可能性があった？ なぜ品川から急に東海道本線を外れるのか？ なぜ武蔵小杉の線路は急カーブなのか？ なぜ横浜駅が新幹線駅にならなかったのか？ なぜ新幹線は駿河湾沿いを通らないのか？ 大崩海岸とトンネルの複雑な関係とは？ 新幹線は難所の大井川をどう越えたのか？ なぜ浜松駅前後の区間は曲がりくねっているのか？ なぜ新星越トンネルはわずか9年で消えたのか なぜ岡崎平野の経路が変更されたのか？ 愛知県内の新駅候補が4案あったってホント？ なぜ大きく迂回して名古屋駅に入るのか？ なぜ鈴鹿越えが実現しなかったのか？ なぜ濃尾平野で蛇行を繰り返すのか？ 知られざる関ヶ原の経路変更の歴史とは？ なぜ新幹線の線路は琵琶湖から離れているのか？ もし新幹線が京都駅を通らなかったら？ 山崎付近の線路のやりくり事情とは？ なぜ大阪駅が新幹線駅にならなかったのか？ なぜ東海道新幹線の終点が神戸ではなく大阪だったのか？ 【第二章】山陽新幹線篇 なぜ新神戸駅はトンネルの間に建設されたのか？ 兵庫・岡山県境の山間部を新幹線はどう越えたか？ なぜ新倉敷駅は不便な位置に設置されたのか？ なぜ新幹線は尾道を避けたのか？ なぜ広島駅直前で大きく南に迂回するのか？ なぜ新岩国駅は乗り換えが不便なのか？ なぜ新幹線は関門海峡を大きく迂回して渡るのか？ なぜ小倉〜博多間は小刻みにジグザグなのか？ 新幹線が走る在来線が西日本にある？ 【第三章】九州新幹線篇 九州新幹線とは なぜ山陽新幹線は九州新幹線に乗り入れできない？ なぜ新幹線は八代海沿岸を避けたのか？ 明治と昭和の経路選定に共通した三つのルートとは？ 西九州新幹線はどうなったのか 【第四章】リニア中央新幹線篇

1,100円

カラー版　妙な線路大研究　東海道・山陽・九州新幹線篇…

盛岡から大館・弘前経由で青森へ。始発は新宿駅と東京駅。 そんな新幹線が構想され、しかし、見送られた。その事情とは？ 東海道・山陽新幹線の次世代、東北・上越新幹線と、さらにその後の北海道・北陸新幹線。世代ごとに異なる社会・経済・政治情勢や要求と、進化する技術。いまとなっては憶えている人も少ない当時ならではの問題。それぞれの路線で、どのようなルートが検討されたのか。線路が「その駅」「その都市」を通る・通らない理由に迫る大好評シリーズ第4弾！ 第1章　東北新幹線 なぜ東京駅には欠番ホームがあるのか？ なぜ新幹線の上野駅は地下にあるのか？ なぜ上野〜大宮間の線路はジグザグなのか？ なぜ東京から真北に線路が敷かれていないのか？ なぜ那須塩原駅設置が揉めたのか？ 新幹線最長直線区間はどのようにして誕生したのか？ なぜ仙台駅付近は半円状の線形なのか？ なぜ新幹線が小牛田駅を通らなかったのか？ なぜ既存の水沢駅と花巻駅を避けたのか？ なぜ盛岡以北のルートが大揉めしたのか？ なぜ盛岡以北は長大トンネルがつづくのか？ なぜ新青森駅付近の経路が変わったのか？ 第2章　北海道新幹線 なぜ青函トンネルは津軽半島を通るのか？ なぜ北海道新幹線は「山線」ルートに決まったのか？ 全国新幹線鉄道整備法案別表 第3章　上越新幹線 なぜ東北新幹線との分岐が大宮駅から離れた位置なのか？ なぜ中山トンネルに速度制限が設定されているのか？ なぜ大清水トンネルは上越線から離れているのか？ なぜ浦佐駅に新幹線駅が設置されたのか？ なぜ地盤の悪い位置に燕三条駅が設置されたのか？ なぜ長岡駅に未完成の新幹線ホームが存在するのか？ 謎の田中角栄メモ 第4章　北陸新幹線 なぜ軽井沢手前で大きく迂回しているのか？ なぜ北陸新幹線は小諸市を避けるような経路なのか？ なぜ長野〜富山間はわざわざ遠回りをしているのか？ なぜ最初に着工されたトンネルに新幹線が通らなかったのか？ 敦賀以西の経路はどう決まったのか？ 山形新幹線・秋田新幹線・成田新幹線

1,100円

カラー版　妙な線路大研究　東北・北海道・上越・北陸新幹線…

第二次世界大戦後に東京急行電鉄から分離するかたちで発足した京浜急行電鉄。東京、川崎、横浜と三浦半島の沿岸に点在する行楽地を結んで展開された路線には創業当初、前身となった会社が昭和初期に製造した電車群が運用された。ゆったりとした大きさの窓が印象的だったデハ230には、後に登場した高性能車に伍した電車としての美しさがあった。 日本が高度経済成長期に入ると大量輸送を支えるべく、高性能なロングシート車が主力として台頭した。初代1000形は19年間の長きに渡り製造され、都市間輸送の速達列車から支線区の普通列車まで、活躍の場を広げていった。また三浦海岸、逗子等の行楽地に向けては列車名を掲出した特急列車が運転されて沿線に花を添えた。夏休み期間中には、三浦半島の海水浴場へ向けた期間限定の特急が運転された。昭和30年代当時、冷房装置はまだ京急電車に浸透していなかったが海で一日遊んだ後、若干気だるい体で乗り込んだ品川行きの特急列車で、開け放った窓から流れ込む風は心地良かった。 東京と横浜を結ぶ民鉄黎明期の電車から車体塗装をまとった初期の高性能電車が共存していた京急の発展期は、趣味人として非常に興味深いひと時だった。本書はそうした時代の写真集である。 1章　カラー写真でよみがえる京浜急行電鉄　　2章　モノクロ写真でよみがえる京浜急行電鉄　京浜急行本線、空港線、大師線、逗子線、久里浜線

2,970円

京浜急行電鉄1960年代〜70年代の写真記録…

このサイトのデータは 2025/01/10 19:28:01 に楽天APIから取得しました。このサイトで掲載されている情報は shopping.ago-go.org の作成者により運営されています。 価格、販売可能情報は、変更される場合があります。購入時に楽天市場店舗（www.rakuten.co.jp）に表示されている価格が、その商品の販売に適用されます。