2,200円

大阪の地下鉄大研究

避暑地軽井沢と温泉地草津とを結ぶ草軽電鉄は、廃線になってから60年が経とうというのに、いまだに多くの人びとの記憶のなかにとどまっている。大自然のなかを走る個性的で忘れられない軽便鉄道。地元でも、当時の機関車が保存されているだけでなく、旧駅舎が残されて小さな博物館のようになっていたりする。廃線後60年の現地で取材したほか、先輩の当時の写真を駆使して、在りし日の姿を甦らせる。それとともに、草軽電鉄の車輌を購入するなど、電化された軽便鉄道として1970年代まで残っていた栃尾電鉄（越後交通栃尾線）を併せ紹介。その個性的な車輌などを詳述する。

4,800円

草軽電鉄＋栃尾電鉄

海、山、暮らしーーノスタルジーを感じる鳥取の鉄道旅。 大好評だった『山陰駅旅』の新作がついに登場！ 鳥取県を走る6路線の全ての駅に兵庫県・岡山県の52駅を加えた全130駅を掲載、駅舎だけでなくその地域の風景や名所を写真付きで紹介しています。 鳥取の鉄道の歴史に鉄道遺産、駅弁や駅近くの名城まで、特集やコラムも充実した鳥取の鉄道旅に必須の1冊です。 ● 掲載路線 「山陰本線」（※城崎温泉ー米子間）「因美線」「若桜鉄道」「智頭急行」「伯備線」「境線」 CONTENTS ● 駅旅マナー ● 基礎用語 ● 鉄道を守る人々 ● ここにも鉄道が走っていたーかつての路線・駅を知るー ● 鳥取・岡山に残る鉄道遺産 ● マニアな楽しみ、信号場 ● 途中下車の旅 -城跡めぐりー ● 駅名由来伝 -人物編ー ● 鳥取駅弁カタログ ● 鉄道のあゆみ -鳥取編ー

1,980円

鳥取駅旅　鳥取全駅＋兵庫・岡山52駅…

首都圏の鉄道網をまとめた路線図。大判のシートに首都圏の複雑な鉄道路線を分かりやすく簡潔に、且つ、路線の進行方向や、ターミナル内での駅の位置なども極力実際の感覚に近くなるように表現しました。路線の「乗り入れ」についても図上で表現しています。裏面はEnglish版となっており、外国人の方にも使える仕様となっています。 付録冊子では、事業者ごと・路線ごとの特急・快速・普通など列車別の停車駅・所要時間が分かる図を掲載。これが一冊にまとまったものはなかなか無く、乗り換えアプリや地図アプリで表現できないものとなっています。 日常の実用用途から趣味に、お土産やお部屋のインテリアにもどうぞ。 ◇商品のサイズ 88×62.5×0.01 cm ◇パッケージのサイズ 12.8×23.3×1cm

990円

総図 首都圏交通図

1960〜70年代の名古屋鉄道は、全国初となる特別料金が必要としない冷房車の5500系、そして展望席を設けたパノラマカーが登場している。しかしその一方で支線区には戦前の木造車や半鋼製も多く残っていたが、3700系シリーズに車体更新され、それらの車は淘汰されていく。 　また名古屋本線に接続する架線電圧600Vの支線区は電車が直通できるように1500Vに昇圧され、新名古屋駅から各方面に直通特急が走るようになり、支線区の観光地に向けてと、本線の都市間連絡に座席指定特急が登場したのもこの頃。 　残された600V線区の瀬戸線や揖斐・谷汲線は昇圧された線区や本線系から半鋼製電車が改造転用され車両の体質改善を行っている。路面電車も古い木造単車が残っていたが、岡崎市内線は起・高富線に続いて少ない投資で輸送力増強が出来るバスに置き換えられ、岐阜市内線は北陸鉄道金沢市内線廃線による余剰車で体質改善が図られた。美濃町線は田神線の建設と複電圧車モ600形登場で新岐阜駅へ乗り入れるようになる。 　70年代前半までは施設の更新による直通運転が主であったが、70年代後半からは知多新線・瀬戸線栄町乗入れ・豊田線など新線建設でさらなる飛躍を遂げることになる。

2,970円

名古屋鉄道1960年代〜70年代の写真記録…

大ターミナル新宿と、若者文化の街・渋谷を起点に、東京西郊へと路線を延ばす京王電鉄の写真集!! 路面電車から大私鉄へ変貌を遂げた歴史をもつ京王電鉄の名車両が続々登場。あの駅、あの時代の写真で懐かしい昭和時代の駅舎がよみがえります。京王線、井の頭線沿線古地図も多数収録、路線や駅の改良も紐解ける。

2,970円

京王電鉄

列島の深夜を走った「青春１８きっぷ」の友、格安夜行列車たちの記憶。

2,200円

大垣夜行と快速「ムーンライト」のすべて…

ＪＲ、私鉄、第三セクターを問わずに撮影した約４５００駅の中から、著者がセレクトした四季の絶景駅。１枚の写真が物語る駅の歴史と周囲の大自然。

1,760円

生涯一度は行きたい春夏秋冬の絶景駅100選…

2022年、開業110周年を迎えた越後線。 新潟駅から柏崎駅まで、全32駅舎と列車の貴重な写真とともに越後線の変遷をたどる。 今となっては見ることができない、かつての駅舎や駅名標など、貴重な写真が満載！ 大好評！昔、電車が走っていた〜新潟交通電車線（電鉄）写真集〜』に次ぐ、 鉄道写真集第2弾！ ●越後線（全32駅）一覧 新潟駅/白山駅/関屋駅/青山駅/小針駅/寺尾駅/新潟大学前駅/内野駅 /内野西が丘駅/越後赤塚駅/越後曽根駅(旧曽根駅)/巻駅/岩室駅(旧和納駅) /北吉田駅/吉田駅(旧西吉田駅)/南吉田駅/粟生津駅/分水駅(旧地蔵堂駅) /寺泊駅(旧大河津駅)/桐原駅/小島谷駅(旧与板駅)/妙法寺駅(旧村田駅) /出雲崎駅/小木ノ城駅/石地駅/礼拝駅/西山駅/刈羽駅/荒浜駅(旧新荒浜駅)/西中通駅(旧荒浜駅)/東柏崎駅(比角駅)/柏崎駅 ●著者より 私の父は、大の鉄道マニアでした。SLとか、地方のローカル線とか、北海道から九州まで、全国の鉄道に乗って写真を撮っていました。特に退職してからは、すごい勢いで全国各地に出かけていました。 　そんな父も、80歳を過ぎた頃から、すっかり体が弱り、全く出かけることをしなくなりました。2017年にこの世を去ったあと、長男の私が遺品を整理し、きちんとアルバムに整理された大量の鉄道写真を発見しました。 　そんな中から、2021年「新潟交通」、いわゆる「電鉄」を取り上げ、写真集として自費出版したところ、予想以上に好評で、刷を重ねることができました。特に、かつてこの「新潟交通」の電車を利用されていた方々、鉄道マニアの方々から、「なつかしくて涙が出る」「現在との比較が楽しめる」などのお声を多く頂戴いたしました。そのような多くのご反響に、まだまだたくさんある鉄道写真をもとに、第2作の作成を決意いたしました。 　 第2作は、2022年に開業110周年を迎えた「越後線」を取り上げることにいたしました。私の地元の路線であり、過去から現在に至るまで、大変お世話になっている路線だからです。 それから、各駅の現在の様子を撮影するために、駅めぐりが始まりました。駅めぐりでは、初めて訪れる駅もいくつかありました。その中であることに気づきました。それは、「かつての国鉄時代の遺構が意外と多く残っている」ということです。例えば、かつて交換可能駅だった頃の線路やホームの跡、留置線や貨物ホームの跡、構内踏切の跡などです。それらがわかるように写真を撮影しました。古い駅舎の写真も多くありましたので、それらを交えながら編集しました。前作同様、かつて駅を多く利用された沿線の方々、鉄道マニアの方々に楽しんでいただけると思います。

1,760円

写真集　越後線　駅と列車のいまむかし…

国内すべての路線・停車場を網羅、最新の動向を反映した駅名レファレンス・ブックの決定版。鉄道省公文書や各社社史など厖大な資料を精査、さらに鉄道・軌道188事業者の協力も得て、全700路線の駅の名称はもとより、開業日、所在地、電化単複データ等を整理した。JR・私鉄合わせて2万8151.2kmに及ぶ営業路線と9909の停車場（信号場、操車場を含む）のデータを収載。全国鉄道軌道路線図付き。 ・全国鉄道軌道路線図 ・はじめに ・総目次 ・凡例 ・路線目次 ・駅名一覧 　　JRグループ 　　大手・準大手私鉄 　　中小私鉄 ・資料編 ・索引 ・和暦西暦早見表

3,960円

全国駅名事典

「新京都」「新姫路」「新広島」などの駅名が 生まれたかもしれなかった!? 山も谷も関係なく直進しているように見える新幹線。「新○○駅」が多いのは、都市間を最短で合理的に結ぶためのやむを得ない配置かと思っていたら、実は絶妙に諸条件をクリアした結果だった。よく見ると新幹線も大迂回をしていたりする。その理由をさぐって見えてきた制約と事情、一挙公開！ 【第一章】東海道新幹線篇 始発駅が東京駅ではない可能性があった？ なぜ品川から急に東海道本線を外れるのか？ なぜ武蔵小杉の線路は急カーブなのか？ なぜ横浜駅が新幹線駅にならなかったのか？ なぜ新幹線は駿河湾沿いを通らないのか？ 大崩海岸とトンネルの複雑な関係とは？ 新幹線は難所の大井川をどう越えたのか？ なぜ浜松駅前後の区間は曲がりくねっているのか？ なぜ新星越トンネルはわずか9年で消えたのか なぜ岡崎平野の経路が変更されたのか？ 愛知県内の新駅候補が4案あったってホント？ なぜ大きく迂回して名古屋駅に入るのか？ なぜ鈴鹿越えが実現しなかったのか？ なぜ濃尾平野で蛇行を繰り返すのか？ 知られざる関ヶ原の経路変更の歴史とは？ なぜ新幹線の線路は琵琶湖から離れているのか？ もし新幹線が京都駅を通らなかったら？ 山崎付近の線路のやりくり事情とは？ なぜ大阪駅が新幹線駅にならなかったのか？ なぜ東海道新幹線の終点が神戸ではなく大阪だったのか？ 【第二章】山陽新幹線篇 なぜ新神戸駅はトンネルの間に建設されたのか？ 兵庫・岡山県境の山間部を新幹線はどう越えたか？ なぜ新倉敷駅は不便な位置に設置されたのか？ なぜ新幹線は尾道を避けたのか？ なぜ広島駅直前で大きく南に迂回するのか？ なぜ新岩国駅は乗り換えが不便なのか？ なぜ新幹線は関門海峡を大きく迂回して渡るのか？ なぜ小倉〜博多間は小刻みにジグザグなのか？ 新幹線が走る在来線が西日本にある？ 【第三章】九州新幹線篇 九州新幹線とは なぜ山陽新幹線は九州新幹線に乗り入れできない？ なぜ新幹線は八代海沿岸を避けたのか？ 明治と昭和の経路選定に共通した三つのルートとは？ 西九州新幹線はどうなったのか 【第四章】リニア中央新幹線篇

1,100円

カラー版　妙な線路大研究　東海道・山陽・九州新幹線篇…

美しいカラー写真でよみがえる新シリーズ創刊！ 1960年代の日本各地を、当時まだ貴重品であったコダック社のカラーフィルムで撮影したジェイ・ウォーリー・ヒギンズ。1927（昭和2）年に米国ニュージャージー州に生まれ、1956（昭和31）年に来日。その後、日本に永住して全国各地の鉄道や路面電車を撮り歩く。今回の「西武鉄道」をスタートに、全国各地の国鉄・私鉄のジェイ・ウォーリー・ヒギンズによるカラー写真をおさめるシリーズ。鉄道ファンはもとより、沿線在住の方々にとっても懐かしい写真、知らなかった時代の写真が満載!!

2,970円

ヒギンズさんが撮った西武鉄道…

線路の配線を地図化したものに「レールマップ」があります。かつて、ジェー・アール・アール社が制作・販売していた「ニューレールマップ」を復刻し、その見どころなどを解説した小冊子をセットして、限定商品として販売します。JR化以降、全国規模で大きく線路配線が変わっており、JR各社単位で把握されてしまうケースが多い現在、国鉄時代を伺い知ることさえできる全国規模のレールマップであり、大変、貴重な資料となります。 ・「東京国電」1986.01.01発行 ・「東京私鉄」1986.11.01発行 ・「大阪私鉄」1987.04.10発行 ・「北海道」1987.7.10発行 ・「九州」1987.11.15発行 ・「東北」1988.08.20発行 ・「東京圏JR」1992.03.01発行 ・「大阪圏JR」1993.02.01発行

5,940円

復刻版ニューレールマップ8巻セット…

輝かしい歩みから最新事情までわかる！質・量とも他を圧倒する特急王国！先進性あふれる新型一般車両を投入！２３路線・２８６駅・距離５０１ｋｍの偉容！

792円

日本最大の私鉄　近鉄　知らなかった凄い話…

4,390円

よん・さん・とおダイヤ改正ダイヤエース時刻表復刻版…

1980年代以降に撮影された東武鉄道各線の記録写真集。前半の路線編では伊勢崎線・亀戸線・大師線・佐野線・小泉線・熊谷線・桐生線・日光線・鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道・宇都宮線・野田線・東上線・越生線を紹介。後半の車両編では、100系・N100系・1700系・1720系・200型・250型・1800系・300型・350型・500系・2000系・3000系・7800系・5000系・5700系・6000系・6050系・634型・8000系・800型・850型・9000系・10000系・20000系・30000系・50000系・60000系・70000系・蒸気機関車・ディーゼル機関車・電気機関車・客車・気動車を紹介しています。 （路線編） 伊勢崎線…4　亀戸線…30　大師線…32　佐野線…34　小泉線…38　熊谷線…40　桐生線…42　日光線…44　鬼怒川線…60　野岩鉄道・会津鉄道…66　宇都宮線…68　野田線…70　東上線…80　越生線…96 （車両編） 100系…98　N100系…102　1700系・1720系…104　200型・250型…106　1800系…108 300型・350型…110　500系…112　2000系…114　3000系…115　7800系…116　5000系…117　5700系…118　6000系…118　6050系…119　634型…123　8000系…124　800型・850型…127　9000系…128　10000系…130　20000系…136　30000系…142　50000系…144　60000系…150　70000系…152　蒸気機関車…154　ディーゼル機関車…156　電気機関車…156　客車…158　気動車…159

2,420円

東武鉄道 1980～2000年代の記録…

鉄道の魅力が凝集した「きっぷ」。その多様な役割やスタイルから、知られざる歴史、集める楽しみ、最新のトピックまで網羅。驚きいっぱいの「きっぷ学」入門！

1,672円

鉄道きっぷ探究読本

北海道の現役路線の1970年代〜80年代の姿を紹介するシリーズ3巻目は主として道央を走る4路線です。根室本線は函館本線との乗換駅である滝川駅と根室駅を結ぶ全線単線・非電化の路線で443.8キロという長距離路線。明治33（1900）年に北海道官設鉄道十勝線として開業しています。富良野線は旭川駅と富良野駅を結ぶ54.8キロの路線で、明治32（1899）年に開業しています。美瑛・富良野などの有名観光地が沿線にある一方で、旭川近郊の区間では旭川への通勤通学路線という側面も大きくなってきています。釧網本線は太平洋側の釧路とオホーツク海側の網走を結ぶことを目的として大正13（1924）年に開業しました。路線距離166.2キロの沿線には知床・阿寒湖・摩周湖・釧路湿原などの観光スポットが広がり、近年では観光路線として振興が図られています。石北本線は新旭川駅と網走駅を結ぶ234.0キロで大正元（1912）年の開業。路線名の「石北」は律令時代の国名である「石狩国」と「北見国」から採られています。本書ではこれら4路線を走る蒸気機関車時代の写真から気動車まで、懐かしい様々な鉄道写真をお楽しみいただけます。

1,980円

北海道の国鉄アルバム　下巻　根室本線、富良野線、釧網本線…

鉄道事業者、鉄道関連メーカー、鉄道関係の試験機関を目指す高校生や大学生、関係法令を把握しておきたい実務者、入社５年程度の鉄道関係会社の社員など、これから「鉄道の法規」を学ぶ人たちに向けた入門書。関係者のみならず鉄道技術や列車運行に興味のある方々にも読んでいただけるよう細かく章分けをしている。巻末には本書オリジナルの「鉄道技術基準省令」と鉄道局長通達「鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準」の各項対照表を掲載。『やさしい鉄道の法規』（和久田康雄）を全面改訂。

1,980円

鉄道の法規

かつて東洋一の規模とも謳われた東京の路面電車・都電。今も幸いなことに荒川線1路線が残されて当時の残り香を感じさせていますが、全盛期には全41もの系統が張り巡らされ、それこそ都心部の隅々まで吊り掛けの音を響かせていたのです。 ところで、現在でもバス路線を示す概念としておなじみの「系統」ですが、これはその土地に慣れない人にとってはとっつきにくいものであるのも事実。例えば都電の1系統は品川駅前〜上野駅前という区間を結んでいましたが、途中どの経路を通るのか、どの系統と分岐・並走・交差するのか…といったことは、実物のない今となっては理解するのは意外に困難でしょう。仮に、かつて軌道が敷かれた場所に立ったとしても、街並みは様変わりして同定も難しいことです。 そこで本書では全41系統を平等に2ページずつ費やして、全停留所名を記した路線図、特徴が伝わる明快な写真、コンパクトな解説文をもって紹介していきます。大きなポイントとして、新資料の発掘などによって、従来不明もしくは間違って伝えられていた停留所間の距離まで完璧に収録しました。まさに「完全版」の名に恥じない内容と言えるでしょう。 さらに、都電の代表的な形式で、他都市の路面電車のスタイルにも大きな影響を与えた6000形について、その成り立ち・バリエーション・終焉までを徹底解説。「系統」と「代表車種」、その両面でありし日の都電の概要を味わっていただけることでしょう。

2,640円

完全版・都電系統案内…

山陽本線は東海道本線とともに「二大幹線」とよばれ、明治以来わが国の最重要幹線と位置付けられてきた。特に戦前・戦中は関釜連絡船を介し日本の支配下にあった朝鮮半島、勢力圏にあった満州（中国東北地方）への中心的交通路であり、軍都広島、旧海軍の重要拠点だった呉、佐世保への連絡の使命もありその重要性は高かった。戦後は大陸連絡の使命はなくなったが、北九州工業地帯に加え瀬戸内臨海工業地帯の発展が始まり、旅客、貨物とも一層の輸送力増強が求められた。 山陽本線は瀬戸内海に沿って走るという印象があるが、実際に乗ってみるとそのような区間は一部であり、中国地方独特の小高い山々に囲まれた平地を縫うように走っている。カーブも多く電車特急の時代になってもスピードアップの障壁になってきたことがわかる。1975年3月の山陽新幹線全線開通で一夜にして昼間の特急・急行列車が姿を消し優等列車は夜行特急・急行列車だけになった。その変化は衝撃的ですらあった。今までは夜行寝台特急も姿を消し、貨物列車と普通電車が走るだけだが、その重要性はいささかも変わることがない。本書はその山陽本線を走り関西と九州を結んだ往年の特急、急行列車を取り上げる。 第1章　歴史と列車の変遷 山陽鉄道の開通と先進的サービス／戦前の最盛期と関門トンネル開通／戦中戦後の苦難から復興へ／特急かもめ登場とディーゼル化、電化の進展／山陽本線に特急時代到来／山陽新幹線全線開通と寝台特急の凋落／JR発足と関西ー九州寝台特急 第2章　優等列車の写真記録 かもめ／つばめ／あかつき／くにさき／しおじ／しろやま／つくし・べっぷ／なは／はと／日向／みどり／阿蘇／雲仙・西海／金星／玄海／山陽／天草／明星／霧島／筑紫／いそかぜ／はやとも／高千穂／彗星／しらぬい／屋久島／日南

2,970円

国鉄優等列車列伝　第6巻　関西〜九州間を駆け抜けた優等列…

鉄道が国内交通機関の中心だった時代、多くの特急、急行列車が東京、大阪と全国各地を結んでいました。その時代は新幹線は東海道など限られた区間だけで、また飛行機はあまりにも高く誰でも乗れるものではなく、多くの人は在来線の長距離特急、急行列車を利用し、目的地まで丸一日あるいは一昼夜かけて旅をしたものです。車内での乗り合わせた人々とのふれあい、駅弁の味、食堂車での食事と、これらの名列車になつかしい思い出を持つ人も多いでしょう。 そこでこのほど「名列車」シリーズを刊行することになりました。第1回目は東京と長崎、熊本を結んでいた「さくら」「みずほ」を取りあげ、2回目は「なにわ」（東海道電車急行）、3回目は「はつかり」「みちのく」の予定です。以降も全国の思い出深い名特急、急行列車を取りあげます。列車の歴史を当時の時代背景とともに解説し、ベテランファンによる美しい写真とともに鉄道黄金時代へご案内します。執筆は列車運転史の権威である寺本光照と、鉄道と社会とのかかわりを研究する山田亮です。この二人が交互に執筆し、全25回を予定します。

2,640円

国鉄優等列車列伝 第1巻 寝台特急「さくら」「みずほ」…

コロナ禍で苦しむ鉄道業界。 ついに2023年3月、留萌本線と日田彦山線のいずれも一部区間がその歴史に幕を下ろす。 さらに、JR東西両社が発表した"路線収支"を契機として、全国のローカル線の存廃をめぐる状況が社会的な関心を集めている。 本書では、いまままさに廃止の危機と言われている路線のいまを徹底的にレポート！ 各線の"営業成績"ともいえる輸送密度をもとに、その危機度を詳らかにする。 後悔する前に、本書を読んでひとつでも多くの鉄道に乗りに行こう!!

1,760円

絶滅危惧鉄道2023

【この国のかたちを鉄路で描いた者たちの、栄光と蹉跌の全史】 かつて日本には、国家の所有する鉄道があった。 その組織は平時においては陸軍をしのぐ規模を誇り、列島津々浦々の地域を結びつける路線を構想することは、社会のグランドデザインを描くことそのものであった。 歴代の国鉄トップは、政治家や官僚たちは、そして現場の人々は、この巨大交通システムに何を託し、いかに奮闘したのか。 近代化に邁進する明治政府が新橋・横浜間を開設してから昭和末期に日本国有鉄道が分割民営化されるまで、「鉄道と国家」の歴史を一望する壮大なパノラマ！ 【本書より】 日本の鉄道の歴史は大きく四つの時代に分けることができます。まず、明治時代の私鉄が主役だった時代、次に、日露戦争後に多くの私鉄を買収した政府が直営した時代、さらに、第二次世界大戦後、国鉄が公社化されて日本国有鉄道となった時代、そして現在のJRの時代です。 （中略） 本書ではこれから、日本の鉄道の歴史を、鉄道がいかにあるべきかというグランドデザイン、その実現のための経営体制、そしてそれを動かしてきた人物ということに焦点を当てて描き出していきます。それにあたって、この四つの時代区分という捉え方は、たいへん見通しをよくしてくれるので、これに従って議論を進めていきたいと思います。 【本書の内容】 プロローグ　「鉄道一五〇年」と国鉄 ［第一部　　「国鉄」形成の道程］ 第一章 私鉄の時代（一八七二─一九〇六） 1.官設鉄道の誕生　 2.「鉄道の父」井上勝　 3.鉄道敷設法と私鉄の繁栄　 第二章 国家直営の時代（一九〇六─一九四九） 1.鉄道国有法の制定 2.「国鉄」の誕生 3.初代総裁後藤新平の組織作り 4.原敬と改正鉄道敷設法 5.国鉄ネットワークの充実 6.戦時下の苦闘とその遺産 ［第二部　日本国有鉄道の興亡─公社の時代（一九四九─一九八七）］ 第三章 「復興」の中で（─一九五五） 1.占領期の混沌 2.「公共企業体」の桎梏と総裁たち 3.組織と人々 第四章　「近代化」への邁進（-一九六五） 1.新しい時代の鉄道像 2.「改主建従」の夢 第五章　光と影の昭和四〇年代（─一九七五） 1.都市交通と国鉄の使命 2.効率化がもたらすもの 3.「政治主導」の時代 4.国会とストライキと債務と 第六章　再建の試みと崩壊（─一九八七） 1.「後のない計画」 2.分割民営化への道 エピローグ　JR以後（一九八七─）

2,035円

国鉄史

東海道新幹線を中核に、東海3県で路線網を広げるJR東海。 その第一線で活躍する人たちのインタビューをもとに、日本の大動脈を、安全・安定的に、また快適かつ便利に発展させていくその技術や営業施策を徹底的にひも解きます。 さらに、東海道新幹線運行にまつわる多数の系統の現場を取材。安全・安定・快適輸送を守る現場力に迫ります。 そのほか、1987年4月1日の発足以来今日までのあゆみ(新幹線・在来線)、保有路線のガイドなど、「JR東海」を俯瞰する1冊です。JR東海を深く知りたい鉄道ファンにはもちろんのこと、JR東海をはじめとした鉄道会社への就職を目指す学生や、鉄道ビジネスについて知りたい方へのお勧めの1冊です。 JR東海のあらまし INTERVIEW 東海道新幹線車両開発のフィロソフィ 東海道新幹線・オペレーションストーリー INTERVIEW 東海道新幹線のダイヤをつくる運輸営業部 INTERVIEW JR東海の“観光開発"のいま INTERVIEW 進化するEXサービス INTERVIEW 東海道新幹線や在来線の進化を支える小牧研究所 INTERVIEW JR東海在来線車両の開発の実際 リニア中央新幹線の基礎知識 L0系改良試験車のすべて リニア試験車両50年のあゆみ INTERVIEW 超電導リニア開発のこれまでと現状 東海道新幹線成長の軌跡 JR東海在来線のあゆみ JR東海在来線路線ガイド 年表・JR東海のあゆみ

2,750円

大研究・日本の鉄道会社 JR東海…

崩れる建物、燃えさかる街、列車へ押し寄せる避難民…… 激震を生き抜いた鉄道員たちのドラマ 発災100年、いつか必ず来る日のために知るべき過去 1923年9月1日、関東大震災。10万人以上の死亡・行方不明者数を記録した日本史上最大規模の天災だが、人々の生活の動脈であった「鉄道」の被害に焦点が当てられる機会は存外少ない。カオスそのものの限界状況下、列車に載せた命を救うべく奮闘した鉄道員たち、互いを助け合った乗客たち──その機転と智恵から何を学ぶか？　残された声を丁寧に追う貴重な災害史。解説　今尾恵介 井伏鱒二の中央本線脱出行 第1章　根府川駅大惨事 1　国府津発真鶴行き普通列車 第2章　巨大ターミナルと群衆 1　東京駅「早く線路に飛び降りろ！」 2　上野駅　避難列車、発車できず 第3章　急停車した列車の運命 1　関東大震災、被害の全貌 2　一二五本の列車 3　被災列車にドラマあり「海へ墜落してでも進行させよ」 4　線路、橋、トンネル 5　大破、消滅した駅 6　水を確保せよ 7　省線電車と私鉄 8　鉄道を襲った津波の数々 第4章　通信と報道 1　鉄道電話寸断 2　新聞記者奮闘す　めざせ、大阪一番乗り 第5章　猛火との戦い 1　三日間燃え続けた東京市内 2　東京駅の存亡は、車掌室の死守にあり 3　翌日、猛火は上野駅に迫った 4　都心駅を焼き尽す 5　四〇〇両が、路上で灰燼に帰した東京市電 6　崩れた街を猛火が襲った横浜 第6章　避難列車 1　避難民を無賃輸送 2　避難列車道中記　大震災に人情あり 3　救援に駆けつけた関釜連絡船 4　復旧への道のり 5　郊外電車の時代へ おわりに　 文庫版あとがき 解説　今尾恵介

1,045円

関東大震災と鉄道

2017年、「全線開通80周年」を迎えるJR飯田線。94駅・総延長約200キロ、愛知・静岡・長野の三県にまたがり険しい山岳地帯を貫くこの路線は、どのようにしてつながったのでしょうか？　豊川鉄道・鳳来寺鉄道・三信鉄道・伊那電気鉄道という四つの私鉄が1943年に国有化・統合され現在にいたること。最難関区間とされた旧三信鉄道の測量・敷設において、測量技手だったアイヌの川村カネト氏が多大なる貢献をしたこと。これらの歴史は沿線に住む人々の間でさえ忘れ去られつつあります。 　本書の冒頭で、カネトの生涯を題材とした『合唱劇カネト』の公演風景を紹介しました。この紙上公演で読者のみなさんはきっとたちまち飯田線の車窓の人となり、新しい発見に魅了されるはずです。 　日本には「テツ」＝鉄道ファンの方々が200万人いると言われます。そのなかでも「乗りテツ」のみなさんは、飯田線の「秘境号」に乗ることを切望しています。また、線路に沿って流れる天竜川などの渓谷美は多くの旅人を魅了しています。本書では、四季折々に様々な表情を見せる約6時間半の鉄路の旅の醍醐味を、川村カネトを主人公とする歴史物語とともに紹介していきます。第1部では、カネトとともに開通工事に携わった方々にお話をうかがいます。当時の貴重な写真も多数掲載しました。第2部では、豊橋駅から辰野駅までの全94駅の中から選りすぐりの文化・観光スポットを紹介します。沿線居住者だからこそ撮影できた写真もたくさん載せましたので、「撮りテツ」のみなさんにも十分楽しんでいただけると思います。 　全線開通80周年という記念の年に、ぜひ本書を手に飯田線に乗ってみてください。（おおた・ともこ）

2,200円

飯田線ものがたり

鉄道ファンのなかでも駅を特に愛好し情報収集や撮影などを楽しむ駅鉄の方々に向け、日本全国211の廃駅と廃駅危惧駅を紹介していきます。各駅舎での抑えておくべき撮影ポイントも盛り込んでいますので、愛用のカメラといっしょに撮影旅を愉しんでください。

1,980円

駅鉄マニア御用達！ 今しか撮れない！？ 廃駅＆廃駅危惧駅…

風情と懐かしさがたまらなく魅力的! 日本全国の"ローカル線"の歴史や見どころ、車両や駅を一挙大紹介‼ 車窓から古きよき日本の原風景を味わうことができる路線が多く残っており、鉄道ファンの人気も高い、いわゆる「ローカル鉄道」。 本誌では、日本全国のJRローカル線、私鉄、第3セクターなどの中から厳選した70余の路線について、歴史や見どころ、車両や駅などを、ふんだんなビジュアル要素とともに紹介します。

1,650円

日本ローカル鉄道大全…

毎年恒例となった『路面電車年鑑』。 その年に在籍している営業用車両のすべての写真を掲載する唯一無二の年鑑の2023年版が登場。 全国の路面電車・LRTの18事業者に加え、鉄道線として営業しているが併用軌道が残る2事業者のあわせ、20事業者の詳細なプロファイルとともに、営業用の全形式・全720両すべてを写真とデータで詳説しています。 巻頭では、長崎電気軌道に投入された6000形をご紹介。 単車体のロングシート車としては、営業車で初めて100％低床を実現した裏に隠された秘密に迫ります。 さらに広島電鉄宮島線100周年記念として登場した3100形直通色や新しい宮島口駅、新線付け替えとなった熊本電鉄のレポート、新幹線駅に名前を譲る福井鉄道越前武生駅、札幌や鹿児島の花電車の話題、宇都宮LRTの現況など、最新の話題も網羅しています。 例年どおり2022年の新車および廃車の情報、巻末には乗車ガイドも添付して、日本の路面電車の現在があらゆる角度から一望できる一冊です。

2,090円

路面電車年鑑2023

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