全国の郵便局のうち、約１万１千局に配備されている風景印。動物や鉄道など好きなテーマを集めたり、図案の現地を訪ねて「風景印散歩」をしたりと、楽しみ方は多種多様。切手と風景印の図案を合わせるマッチング収集の魅力を伝えつつ、収集にも役立つ本。４７都道府県の魅力が切手と風景印で一望できる、美しい日本のガイドブック。

1,925円

ふるさと切手＋風景印マッチングガイド…

2023年1月よりオンエアがスタートしたラジオ『JOY TO THE OITA＋』（ジョイ・トュー・ザ・オーイタ・プラス）。 OBS（大分放送）が放送するこちらの番組は、マーク・パンサーさん（globe）、KEIKOさん（globe）、賎川寛人さん(OBSアナウンサー)による大分の魅力、他愛のない話、そしてglobeの楽曲にまつわる話題など、ここでしか聞けないトークで人気を博しており、本書は放送開始1周年を記念した同番組初のオフィシャル本となります。 【掲載トピック】 ・『JOY TO THE OITA＋』傑作編 ・マークさんとKEIKOさんの出演で話題になったOBS70th感謝祭「Fun＋Peak!!」のイベントレポート ・出演者おすすめの大分観光＆グルメスポット ・出演者ソロインタビュー ・25000文字にもおよぶ「マーク・パンサー×KEIKO×賎川寛人スペシャル鼎談」　 ・カバー写真はスタジオ撮りおろし ※「RADIO JOY TO THE OITA＋ OFFICIAL BOOK」と本文は共通です

1,980円

RADIO　JOY TO THE OITA+ OFFIC…

3,960円

レイル（No．102）

鉄道にめざめた少年時代から、戦火をくぐり抜け苦学を続けた学生時代、戦後の厳しい世情のなか晴れて営団地下鉄（現・東京メトロ）に就職し、新造車両の開発・設計などに従事した「鉄道人生７５年」を記した自伝。戦前日本の世相、一サラリーマンから見た鉄道会社事情や車両製造の発展など、細微に書き記されたリアルな記録としても貴重なものといえるが、それ以上に、飄々とした文章のなかに綴られた光と影、栄光と辛苦とが交錯するそのサラリーマン人生には、平成の世でも大いに共感し、また、その提言は傾聴に値するものがあるのではないだろうか。

880円

車両を造るという仕事…

行動することができなかった著者が、会社の社長となったことで、変化した。社長が変化成長するのを見て、社員が変わり、会社が変わった。そして会社全体が活き活きと動き出した！

1,650円

変化は勝利を導く

ドキュメンタリー番組の制作から見えてくる地域の物語 筆者はテレビメディアの世界に50年以上にわたって携わり、 これまでに40本以上のドキュメンタリー番組を制作してきました。 それらの作品は国内外で高く評価され、ギャラクシー賞をはじめとするさまざまな賞を受賞しています。 本作では自身のこれまでのテレビジャーナリストとしての歩みを振り返るとともに、 多くの作品の中から10作品を選び、その制作過程が詳細に語られています。 作品のテーマは、臓器移植・在宅福祉・環境問題・町づくり・経済学・国際貢献・人間愛と多岐にわたり、 そこからその時代ごとの地域における課題が見えてきます。 ドキュメンタリーを作る過程には様々な人との出会いがあり、そこにもまたドラマが生まれます。 それ自体が番組制作を通して地域をみつめるという、もうひとつのドキュメンタリーなのです。

1,100円

映像で伝える時代へのメッセージ…

交通事故被害者の最大関心事！本物の診断書で解説し、「ムチウチは後遺障害が認められない」という通説を打破。

3,850円

交通事故後遺障害診断書（4）…

複雑怪奇に「なってしまった」東京の駅が、なぜ「わかりにくい」のか。それは、シンプルな路線の接続の位置関係、シンプルな通路とシンプルな上下移動…にはできなかった、いろんな事情があるから。駅ごとにあるそうした事情、歴史をさぐります。構造を知り、空間を把握すれば、もう迷わない、苦しまない。最短経路で目的地へＧＯ！

880円

なぜ迷う？複雑怪奇な東京迷宮駅の秘密…

『サラリーマンＮＥＯ』『ＬＩＦＥ！』の放送作家が初めて明かす仕事術。コント的センスによる、企画づくりの極意や発想力の磨き方を伝授。

1,100円

ひねり出す力

なぜ、「のぞみ」は「ひかり」より速いのか? 国鉄・JR歴代全約600列車名を完全解析! 鉄道ファンも知らない「列車名の法則」とは? 列車名のルーツでいちばん多いのは? いちばん長い列車名、短い列車名とは? 幸運な列車名、悲運の列車名とは? 「サンダーバード=雷鳥」は誤解? なぜ準急、急行は消えたのか? なぜJR九州の列車名はユニークなのか? 50年以上にわたる研究から国鉄~JRの約600の列車名を網羅した大著『国鉄・JR列車名大事典』を編纂した鉄道史研究の第一人者が、90年間に運行された列車名のデータを完全解析。 【目次】 第1章 鉄道ファンも知らない「列車名の法則」 第2章 ルーツで読み解く列車名 第3章 列車名なんでもランキング 第4章 幸運な列車名、悲運の列車名 第5章 複雑すぎて乗り間違えそうな列車名 第6章 国鉄~JRの列車名70年史

1,012円

列車名の謎

現行の風景印を地域別に採録した4分冊の第2弾である「北陸・東海・近畿編」は約3,600種類の 風景印を実物の80％で採録しているため、見やすくなっています。

2,200円

風景印百科2021　北陸・東海・近畿編…

東武デラックスロマンスカー、小田急ロマンスカーＬＳＥ、近鉄ビスタカー２世…私鉄各社の顔として走った往年の名列車の数々。

2,200円

私鉄特急追憶乗車記

六甲山をバックに、梅田と三宮を結ぶマルーンライナーの阪急神戸線を各駅ごとに紹介。伊丹線、甲陽線、今津線、さらに神戸高速線（花隈・高速神戸・新開地）も完全収録。北野線や上筒井線の思い出、山陽電車に乗り入れの頃など沿線コラムも必見です。

2,035円

阪急電鉄神戸線 伊丹線、今津線、甲陽線、神戸高速線…

絶景の中を行く鉄道、郷愁を誘う懐かしい風景、思わず吹き出してしまうような風景、そして、ちょっぴり哀しい風景ー。今、日本のどこかで日常的に見られる鉄道風景を読みきり一〇〇編のコラムで紹介。

924円

にっぽん鉄道100景

多発する自動車事故や環境等の様々な課題に対応して複雑化する自動車法令を体系的に分類・編集。国土交通省自動車局監修による、自動車業界関係者必携のハンディな六法。毎年発行の『注解　自動車六法』の令和5年版。原則として、令和5年7月1日までに制定・改正され、令和6年4月1日までに施行される法令等を収録。 〇道路運送法、貨物自動車運送事業法、貨物利用運送事業法、道路運送車両法、自動車抵当法、自動車損害賠償保障法、自動車ターミナル法、道路交通法については、改正注記を当該条文の末尾に掲記した。 〇解釈運用上、関係法令との相互理解を要すると認められる事項は、各条文の後に※印を付して抽出表示し、その関係法令条項等を掲げて法令相互の脈絡を明らかにした。 〇その他の法令についても、その条文の委任規定等を参照条文として注記した。 第一編　道路運送法関係 第二編　貨物利用運送事業法関係 第三編　倉庫業法関係 第四編　道路運送車両法関係 第五編　自動車抵当法関係 第六編　自動車損害賠償保障法関係 第七編　自動車ターミナル法関係 第八編　バリアフリー法関係 第九編　地域公共交通の活性化及び再生に関する法律関係 第十編　道路・施設法関係 第十一編　道路交通法関係 第十二編　税法関係 第十三編　その他

7,040円

注解　自動車六法〔令和5年版〕…

1,650円

CONTINUE　SPECIAL　ゲームセンターCX…

2020年からのコロナ禍によって、都市部でも地方でも、鉄道の通勤・通学需要や観光需要が激減し、鉄道会社の経営は大打撃を受けた。 コロナ禍が終息しても、少子高齢化が続く限り、通勤・通学需要は減る一方だ。すでにローカル線の経営状況はかなり厳しく、バスへの転換も進んでいる。 しかし、バスへの転換は、交通弱者の外出の機会を減らしたり、自家用車の利用を増やして環境への負荷が増えたりするなど、デメリットも多い。 一方、成田・羽田・関空といった国際空港へのアクセス線の新設や西九州新幹線の開業、北海道新幹線や北陸新幹線の延伸、リニア中央新幹線の建設をはじめ、路線の新設・延伸の計画も数多くある。 ローカル線はどうすれば維持できるのか？　あらたな路線は日本経済の起爆剤となるのか？　また、鉄道を活用したあらたなビジネスに、各社はどのように取り組んでいるのか？　さまざまな視点から考える。

1,023円

鉄道会社はどう生き残るか…

戦前の弾丸列車に起源を持ち、戦後日本の発展の象徴となった新幹線。その技術を吸収し成長した中国と競う高速鉄道商戦は、日中のナショナリズムを刺激する。三〇年に渡り新幹線輸出の舞台裏を取材した記者が、中国、香港、台湾、韓国、東南アジアから東欧へと列車で訪ね、考えた。移りゆく日中関係とアジアの未来とはーー。 　はじめに 　地　図　中国の主な高速鉄道路線図 　地　図　「中欧班列」の主なルート 第一部　海を渡る新幹線 　序　幻の新幹線輸出計画 　1　友好の象徴 打算と贖罪 　2　鉄輪VSリニア 紆余曲折 　3　砕けた友好の呪文 政冷経熱 　4　中国高鉄大躍進と急減速 　5　そして、あの事故 暗転 　6　国威を乗せたライバル 　7　赤い超特急「復興号」と鉄のラクダ 　　●コラム　麗しき記憶 初の輸出は台湾 第二部　大東亜縦貫鉄道と一帯一路 　序　歴史の貯蔵庫、瀋陽鉄路陳列館で「あじあ」号に出会う 　1　三本のレールに歴史あり 中越を結ぶ寝台列車 　2　ラオスの夢か、中国の罠か 「陸鎖国」に乗り込む鉄道 　3　マイペースなタイ マイペンライな新幹線 　4　「マラッカジレンマ」がせきたてるマレーの鉄路 　　●コラム　泰緬鉄道の「歴史戦」 　5　バンドン・ショックの示唆 インドネシア 　　●コラム　日本人が愛する中古車両 　6　「赤いはやぶさ」発車ベルはいつ？ インド 　7　「契約一〇年機密」の鉄道 ハンガリー 　　●コラム　中国で消えた時刻表が日本で生き続けるわけ 　8　「ひかり」「のぞみ」が走った鉄路で 韓国 　9　デモ隊と歩いたトラムの道 香港 　注 　年表 　日本と中国・アジアの高速鉄道をめぐる動き 　おわりに

2,860円

鉄道と愛国

明治以来国家の近代化とともに発展してきたわが国の鉄道。新幹線が走り、リニアモーターカーの実用化も視野に入る今、かつて、それぞれの時代の要請により開発された施設、設備、車両などが、実物はもとより、われわれの記憶の中からも消えようとしている。全国に残るそうした「鉄道遺産」を、２人の鉄道写真家が足と目で取材し、ここに記録として残した。

880円

ニッポン鉄道遺産

丸ごと一冊、最初から最後までお笑い芸人ラジオの話題のみ 好評ムック本『芸人ラジオ』第2弾! 表紙・巻頭はぺこぱ! 松陰寺太勇ではなく松井勇太として、 シュウペイではなく成田秀平として 『オールナイトニッポンX(クロス)』に臨む2人を総力取材! その他、濃厚なロングインタビューで 芸人ラジオの“いま"を徹底解剖します。

1,320円

芸人ラジオ（Vol.2）

770円

灯火及び形象物の図解…

3,520円

加瀬勉闘いに生きる（下）…

学校裏サイト、アダルトサイト、詐欺メール、個人情報の漏洩…。スマホの新しいサービスが次々と生まれ、児童・生徒がさまざまなトラブルに遭っている。小中高校で「スマホの危険」や「正しい使い方」について数多く講演をしている著者が、トラブルの事例と対策を豊富なイラストを使って解説！ （2014年に発売された『脱！スマホのトラブル』の増補版です） 第1章「カキコの危険」 第2章「メール、メッセージの危険」 第3章「アップロード（掲載）の危険」 第4章「ダウンロードの危険」 第5章「サイト利用の危険」 第6章「人体・健康への危険」 第7章「その他の危険」

1,485円

脱！スマホのトラブル <増補版>…

鉄道に乗れば、その国や地域がわかる！海外鉄道の専門家として世界中の鉄道を調査してきた多くの経験と知見を１冊にまとめた比類なき鉄道資料。各国・地域の鉄道事情、施設状況などの調査記録を現地の生活・文化なども交えて紹介。鉄道車両・駅舎はもちろん、現地の雰囲気も伝える４０００枚超の写真と路線図など貴重な資料を掲載、世界の鉄道を詳説する。

19,800円

世界の鉄道調査録

天皇の行幸から斎王群行、姫君たちの輿入れまで。千二百年にわたって用いられてきた輿の種類と使用実態を明らかにし、輿を担いだ人びとの生活や諸外国の人担乗用具にも言及する。

3,080円

輿

JR東海は、もうリニアを諦めている？ 「中央新幹線」は在来型新幹線で 開業できるよう、準備されているーー。 リニアの実用化は、とうてい不可能では？　複雑な走行原理に超電導磁石の課題、トイレ問題まで、 立ちはだかる技術的課題の数々を解説し、「国家的事業」の見直しを提言する。 ＜内容より＞ ◎超電導磁石はー269℃以下の冷却が必要 ◎冷却に必要なヘリウムは資源枯渇の危機 ◎低速では浮かず車輪で走らざるをえない理由 ◎浮上・着地のたび136個のゴムタイヤ車輪が出入り ◎故障する可能性のある部品が多すぎるという指摘 ◎磁力が急低下する「クエンチ」は克服済みか ◎山梨実験線ではクエンチ発生なしと主張。本当？ ◎シート間隔はエコノミークラス並みに狭い ◎トイレはナシ？　設置を困難にする要因が複数 ◎高速走行時の大きな振動と「耳ツン」 ◎山梨実験線がいまだに単線のままの理由は？ ◎実験線にはリニアに不要の架線用電柱（？）がある ◎中央新幹線は「在来型新幹線」で開業できる ◎在来方式での開業は現実的か 超電導リニアには、まだ数多くの技術的課題があり、実用化は時期尚早であるーー。 　本書では取材の結果、このような結論に達しました。 　この結論が正しければ、リニア中央新幹線は、「超電導リニアの技術は完成している」という前提が崩れたまま進められている、危ういプロジェクトだと言えます。 　JR東海は、それに気づいていたのでしょう。同社は、その危うさを回避するため、中央新幹線を、超電導リニア方式と在来方式（従来の新幹線方式）の両方に対応した構造にして、建設を進めています。つまり、超電導リニアが失敗したときの備えとして、在来方式でも開業できる構造になっているのです。 　ただし、在来方式で開業することになれば、3兆円もの財政投融資は正当化できなくなり、計画が頓挫しかねません。 　中央新幹線は、超電導リニア方式と在来方式のどちらで開業するとしても危ういプロジェクトなのです。

1,870円

超電導リニアの不都合な真実…

「ＳＬ人吉」で辿る球磨川の渓谷美、「いさぶろう・しんぺい」で越える日本初のループ線とスイッチバック、「はやとの風」から見る霧島連峰の雄大な眺望ー。観光列車でゆく旅の醍醐味。くま川鉄道や吉都線、廃線になった山野線、イベント列車や往時の蒸気機関車も紹介。

1,870円

肥薩線

東海道新幹線が開業した5日後の、昭和39年（1964）10月5日に我が国初めての高速道路（名神高速）が開通するとそれにあわせて高速バスも運行開始し、すでに50年の歴史を数えます。本書では高速バスの歴史を軸に、利用者が高速バスを選択する理由、安全対策、高速バス車両の主構造まで言及します。国鉄・JRバスを中心として、すでに50年を数えた高速バスの歴史と現状を俯瞰できる一冊です。

880円

高速バス進化の軌跡

1974年SOLAS条約及び1988年SOLAS議定書それぞれの条約本文／1974年SOLAS条約及び1988年SOLAS議定書の附属書（2020年3月1日より前に発効した改正を取り込んだ統合附属書）／2006年〜2019年に採択された改正決議（英文）（2020年3月1日より前に発効したものを除く）

22,000円

2020年海上人命安全条約（英和対訳）…

1,100円

関鉄バス

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