被災地に元気を運んだ、全線開通の「三陸鉄道」から、最上級の和みの列車ともてなし「ななつ星ｉｎ九州」スリルとダイナミックな峡谷を堪能する「黒部峡谷トロッコ電車」まで、列車、駅舎、駅弁…最新の鉄道情報を満載！

1,018円

わくわくがとまらない日本の鉄道77…

2,090円

東急の駅今昔・昭和の面影…

1,210円

CREWでございます！

画期をなす技術革新、野心的な大陸横断鉄道、技術の粋と贅を尽くした寝台列車、大戦下の鉄道など、各国の鉄道史を活写。豊富な図版と写真で読み解く“書斎の世界史”。鉄道ファンならずとも興味深い欧米・アジアの鉄道史を振り返る。技術解説など秀逸なコラム付き。

3,080円

鉄道の歴史

2016年3月、北海道新幹線の開業によって新幹線は北海道から九州までがつながりました。本書では全国に広がる新幹線の車両、路線、しくみ、歴史など、そのすべてを紹介します。 歴代の各路線の車両、開業から未来構想・リニアモーターカーまでを紹介、スピードと快適性の技術、無事故を続ける安全のしくみなど、日本が誇る新幹線のすばらしさを伝えます。

1,485円

完全保存版！新幹線まるわかりBOOK…

Androidスマートフォン/タブレットの「使える」アプリをまとめて紹介した書籍です。話題のアプリや定番のアプリなど、目的別に、数多くのアプリを用意しています。Androidアプリを使いこなしたい人、アプリの数が多すぎて何をインストールしたらよいのかわからないという人にオススメです。A5サイズにリニューアルして、文字や画面が見やすくなりました。アプリもより厳選したものを紹介しています。

1,848円

今すぐ使えるかんたんEx　Androidアプリ　厳選BE…

なぜ歴代トップが独裁、腐敗に陥るのか！ 2018年11月、ゴーン逮捕の衝撃が世界中に走った。1999年、ゴーンは日産COOとして瀕死の日産をV字回復させ、カリスマ経営者と絶賛された。著者はゴーン革命が絶賛されていた2004年から、その経営手腕に疑義を呈し実態を書いてきた。また、日産は3人の独裁者（川又克二、塩路一郎、石原俊）が経営を壟断してきた過去をもつ会社であり、ゴーンの日産入りもその改革のためであった。しかし、救世主も結局独裁者になった。日産は独裁体制が生まれやすい企業風土の会社だ。カリスマ頼みでトップに対峙できず、やりたい放題を許してしまうーー日産は日本企業の縮図でもある。 本書は日産独裁経営の系譜をたどり、企業統治のあり方を問うもの。労組トップに君臨し経営介入した塩路一郎、塩路を利用しいびつな経営体制を容認した川又克二、塩路憎しのあまり経営危機をもたらした石原俊、そして救世主から強欲独裁者になり果てたゴーン。連綿と続く権力抗争と腐敗の不毛地帯に出口はあるか。 第1章　成果なきゴーン経営 第2章　二人の天皇の君臨ーー川俣克二・塩路一郎 第3章　改革という名の権力抗争ーー石原俊 第4章　革命から独裁への変貌ーーカルロス・ゴーン 第5章　日産よ何処へ行く

1,760円

日産　独裁経営と権力抗争の末路…

1,100円

新潟交通

トークや音声通話の基本をしっかり、プライバシー対策や安全に使う方法もわかる、ｉＰｈｏｎｅとＡｎｄｒｏｉｄの両方に対応。今すぐはじめられる９２レッスン。

1,078円

できるfit LINE 基本&やりたいこと92…

地平線の彼方から黒煙を噴き上げ疾走する最先端技術の結晶・特急「あじあ」-高速、豪華を誇った鉄道車両の最高峰・流線形蒸気機関車パシナをはじめとする満鉄車両を網羅。先人の偉業を後世に伝える永久保存版。果てしなく広がる満州の大地に繰り広げられた壮大なる鉄道ロマン。

5,280円

満洲鉄道写真集

(財)海上労働科学研究所の設立から解散に至る40年間の経緯と状況を顧みる。他の資料からの引用と巻末の年表を除き、殆ど記録として公にされていないものに基いた記録であり、これにより学問を発展させる条件、財団法人という民間の学術機関の維持を困難にする条件などを考える一つの材料を世に供しようとするものである。

3,300円

（財）海上労働科学研究所の40年…

2,420円

QUIZ　JAPAN（vol．6）

誰もが日常生活で密接に関連する交通の分野を、ミクロ経済学の基礎理論に基づいて分析する。さらに、公的な政策が重要な位置を占める交通分野では現実政策を構想する必要があり、理論に基づく政策のあり方をわかりやすく解説する。

2,640円

交通経済学

「DJ鉄ぶらブックス」第5弾は、JR西日本で、一昨年にスタートした「大阪環状線改造プロジェクト」が進行中の大阪環状線がテーマです。変わりゆく沿線風景を惜しみながら、新車の情報をはじめ、大阪環状線の雑学、駅名の由来を写真で紹介する試みなど、知的好奇心に訴えかける一冊です。

1,540円

まるまる山手線めぐり…

文字通り権力の象徴であり、産業化の中軸であった鉄道。強力な王権を維持しながら、列強の植民地となることなく、したたかに工業化・近代化を遂げたタイこそ、鉄道と近現代の関わりを知る最高の舞台である。自らタイの鉄道網を乗り尽くした研究者が、豊富な資料を駆使しながら描く鉄道の歴史と今後の展望。東南アジア紀行としても楽しい著書。

1,980円

王国の鉄路

「時刻表出版暗黒時代」を証言する貴重なセット。終戦後最初の「時刻表1號」ほか函入13冊セット。

13,200円

時刻表（終戦直後編）復刻版…

「React Native」は、Facebookが開発しているスマートフォンアプリ向けの開発環境です。ほとんどのコードをJavaScriptで記述でき、AndroidとiOSに両対応したネイティブアプリの開発が可能です。名前からもわかるように、同じくFacebookが開発したUI用のライブラリであるReactをベースの技術としており、コンポーネントを組み合わせてUIを構築できます。 Reactをベースにし、JavaScriptで開発を行えるため、Web系の開発者がスマートフォンのネイティブアプリ開発を始めるにはReactNativeは最適なプラットフォームといえるでしょう。 また、「Expo」は、ReactNativeによる開発・アプリ配布を支援するためのツールとサービスです。本書では、開発環境としてExpoを使って解説しています。 本書は、Web開発の知識があり、これからスマートフォンのネイティブアプリ開発に取り組む人に向けて書かれています。 【各章の内容】 ●第1章 React Nativeの概要、および、その開発支援ツールである「Expo」と「Create React Native App（CRNA）」について説明 ●第2章 React Nativeに必要となるnode.js、そしてExpoの導入について説明 ●第3章 Androidエミュレータ／iOSシミュレータの導入と、デバッグ環境などの具体的な利用方法を解説します。また、実機での動作確認方法にも触れています。 ●第4章 TODOアプリの開発を通してReact Nativeの基本を学んでいきます。 ●第5章 Flexboxレイアウトを学ぶために、逆ボーランド電卓を作成します。 ●第6章 統一的なUIを持ったアプリの作成を可能にする「UIライブラリ」を使ってTODOアプリを拡張します。 ●第7章 Fluxアーキテクチャを使って、TODOアプリを書き直してみます。 ●第8章 トイレマップとGPSロガーの2つのアプリを通して、ライブラリの利用、GPSやカメラといったスマートフォン機能の使い方など、本格的で実践的なReact Nativeプログラミングについて学びます。 ●第9章 アプリ内でWebページを表示するための「WebView」を使ったプログラミングを解説 ●第10章 React Native CLIを使ったネイティブモジュールを使った開発について解説 ●第11章 Google Play／App Storeでの配信について説明 ●第12章 意外とハマるポイントでもあるReact Native／Expoのバージョンアップについて解説 ●付録 tvOS／Windowsに対応したアプリの対応方法を解説

4,268円

React Native＋Expoではじめるスマホアプリ…

元陸軍のエース級操縦士たちと石原莞爾そして関東軍ー。その誕生から消滅までを残された資料と関係者の証言で描く。世界航空史上類例のない航空会社の知られざる実像が初めて明かされる。

2,860円

満州航空の全貌

1,540円

疑惑の「真由美事件」…

鉄道遺産、名作の舞台、絶景撮影スポットなど鉄道にまつわるさまざまな「聖地」を紹介。

1,980円

鉄道聖地巡礼

日本の鉄道創業から150年にあたる2022年、長年築き上げた鉄道ネットワークを破壊しかねない政府の方針が提示された。輸送量の少ないJRローカル線の廃止を促進する内容である。一方でJRは一人百数十万円の料金で豪華なクルーズトレインを運行している。「一生に一度は乗りたい列車」より「一生乗り続けられる列車」を走らせるべきではないのか。このままでは新幹線と大都市の通勤路線しか残らず「時刻表が薄くなる日」が迫っている。鉄道の活用による持続的な交通体系を考える。 はしがき 本書の構成／用語と資料 第1章　時刻表が薄くなる日 コロナの影響／国の「かたち」が消える／鉄道は「赤字」なのか？／地域輸送の縮小／都市間輸送の縮小／「ハブ＆スポーク」の弊害 第2章　公共交通の価値 交通は人権である／交通格差の実態／「ローカル線ヘイト」の背景／鉄道に「文化」は不要か／地域を変えた車社会／鉄道と安全 《コラム1》宇田郷駅 第3章　誰が「お客さま」なのか 「さっさとつめておしまい！」／誰が「お客さま」なのか／鉄道とは「駅」である／後退を続ける駅サービス／鉄道廃止と町の衰退／駅の「広場」機能 第4章　鉄道は「人」で動く 割れ窓理論／JR人員構成の歪み／機械は「人間」に代われない／「ひまわり号」がいらない社会／バリアフリーの多様性 《コラム2》「駅」こそ鉄道の命 第5章　鉄道に乗ってもらうには 乗らない理由／足し算とかけ算／乗ってもらうには／混雑と着席／役に立たないMaaS 第6章　バス転換は解決策ではない バスは「わからない」／道路を整備するほどバスが不便になる／鉄道のバス転換は公共交通全廃と同じ／地域のバスネットワーク／BRTと自動運転／ライドシェアは有効か 《コラム3》「上岡直見」に行ってきた 第7章　鉄道とSDGs 交通と脱炭素／交通とエネルギー・CO2の基本／SDGsと交通の役割／JRの「脱炭素」／地方都市圏のモーダルシフトとCO2削減／EU圏の気候変動対策 第8章　鉄道貨物の活用 有事と鉄道貨物／鉄道貨物政策／鉄道貨物の活用法／JR貨物の経営上の制約／トラックドライバーの不足 第9章　すでに破綻したリニア新幹線 リニアはオワコン／財務破綻／中間駅の破綻 第10章　鉄道活用のための政策 方法論／日本の鉄道政策の経緯／分割民営スキームの破綻と有識者「提言」／「交通手段再構築」の評価／「地域」とはなにか／提案されているスキーム／収支以外の評価が不可欠／財源整備のスキーム／分野ごとの提言／「小さい交通」／道路空間の再配分／必要なサービスレベル／海外鉄道政策／政策に関するまとめ あとがき

2,970円

時刻表が薄くなる日

JR九州、JR四国も「単独維持困難路線」を発表… どこで道を誤ったのか? 公共交通機関研究の第一人者が問題の「本質」に迫る! 発足時3,176.6km→現在2,552.0km。それでも、全線の48%が単独維持困難! 打開策は、どこにあるのか? ■「地方創生」にとって、鉄道とは何か? 発足時には北海道全土を網羅していたJR北海道の路線だが、2016年末に大部分の路線が自力での維持が困難であることが発表され、札幌都市圏以外の全路線が消滅危機に瀕している。それ以前から、新型車両開発の中止と廃車分の運行本数の減便、メンテナンスの不備による脱線事故の多発など、利用者無視の経営方針が批判を集めている。そして、それは本州の過疎地帯や四国などでも起こりうる。JR四国も単独維持困難路線を発表した。JR北海道問題を起点に、日本の交通の未来、地方政策の問題について論じる。 【目次】 第一章 溶けてゆくJR北海道 第二章 JR北海道と地方消滅 第三章 国鉄がつくったローカル線問題 第四章 国鉄時代の北海道の鉄道 第五章 国鉄解体とJRグループの誕生 第六章 JR北海道が輝いていた時代 第七章 JR北海道はどこで道を誤ったのか 終章 JR北海道復活への提言

997円

JR北海道の危機

現在の日本人の時間感覚は、明治６年、明治新政府が太陰暦から太陽暦への改暦を実施したことにより新たに作られてきた。それは、日本における時計の歴史、さらには明治５年以来の日本の鉄道発展の歴史にぴったり寄り添うように重なっている、本書は、世界一正確だといわれる日本の鉄道の定時運行確保の歩みを、明治初年以来の「鉄道時計」発達の歴史を中心にたどる。

880円

鉄道時計ものがたり

小湊鐵道は千葉県の五井〜上総中野間39.1kmを結ぶ非電化私鉄で、1917（大正6）年に創設、1928（昭和3）年に現在の区間が開通しました。当初は房総半島を横断し安房小湊までの路線が計画されましたが、上総中野で国鉄木原線（現・いすみ鉄道）と連絡することで鉄路での房総横断が実現したことから結果的に同駅が終着駅となり、およそ1世紀が経過しました。 首都圏近郊ながら風光明媚な景色の中を古風なディーゼルカーが走る、いわゆる「写真映えする」路線としてSNS全盛の今日改め人気を集めています。キハ200形と呼ばれるおよそ60年前の気動車が主力として活躍してきましたが、近年は観光列車「房総里山トロッコ」の運転やJRのキハ40形気動車を譲り受けるなど、新たな話題で注目を集めています。 本書288巻ではおよそ一世紀におよぶ会社創業からの小湊鐵道の路線の生い立ちを中心に、各駅の様子や国指定登録有形文化財に指定された建造物なども紹介します。また、近傍に戦前まで存在していた茂原〜奥野間の南総鉄道も含めて紹介します。 目次 はじめに1 1．小湊鐵道のヒストリー 　1．1　大正期以前の房総半島鉄道事情と小湊鐵道の開業 　1．2　上総中野ー小湊間延長断念および幻の新線計画 　1．3　開業から昭和戦前、戦中期までの状況 　1．4　戦後の動向　気動車増備と形式統一化 2．施設のあらまし 3．運行と列車の変遷 4．南総鉄道 　4．1　南総鉄道小史 　4．2　南総鉄道の車両 路線・沿革編のおわりに

1,375円

RMライブラリー288　小湊鐵道　路線・沿革編…

1,498円

バスラマインターナショナル（No．165（2018　JA…

いわゆる名列車と呼ばれる列車には、俗にいう「栄光の歴史」といったものがさまざまに語られているが、人々に愛される理由はそういう年表に出てくる歴史ではない。 あまり表立って語られることはないクロい歴史？あるいはシロい歴史！に満ちている。 なぜ当日中に目的地に着けるのに半日待って夜行に乗ったのか？　あの列車に乗るとなぜ隣のおっちゃんが冷凍ミカンをくれたのか？　なぜ酔っ払い急行とまで呼ばれるようになったのか？　 あまり表立って語られることはないクロい歴史、あるいはシロい歴史に翻弄され、表舞台から立ち去ることになった名列車たちの本当の姿をあぶり出し、解き明かす。 【CONTENTS】 なぜ曖昧なイメージの列車ばかりに採用されるのか？「富士」 なぜ栄光の1列車は落ちぶれた印象なのか？「さくら」 なぜ乗務員の命の危険にさらしスピードに賭けたのか？「つばめ」 なぜ便利に使われる愛称になってしまったのか？「かもめ」 なぜ車両の自由度を狭める発想が生まれてしまったのか？「はやぶさ」 なぜ酔っ払い急行とまで言われてしまったのか？「銀河」 なぜわざわざ半日並んでまでも乗ったのか？「大垣夜行」 なぜ専属乗務員がいるほどなのに定着しなかったのか？「はと」 なぜ最新車両が投入されず速度も遅かったのか？「アルプス」 なぜ人気列車がルートを変えられ電車になったのか？「出雲」 なぜ車内で冷凍ミカンをくれる文化が育ったのか？「津軽」 なぜ「東海形」と呼ばれる名門の旅が苦行だったのか？「東海」 なぜ区間急行に転落してからA寝台が設定されたのか？「きたぐに」 なぜ殿様特急が九州にも上陸できなくなったのか？「あさかぜ」 なぜ時刻表を見ないと乗れない分かりにくい列車になったのか？「ひかり」 なぜ老舗特急が各駅停車となってしまったのか？「こだま」 なぜ並行ダイヤでも突出したスピードで走れたのか？「はつかり」 なぜ影の薄い愛称が新幹線に抜擢されたのか？「やまびこ」 なぜ接続が悪いのに人気列車となっていたのか？「八甲田」 なぜエリート特急が山間の小駅に停車したのか？「白鳥」 なぜ汎用的な愛称が器用貧乏で終わったのか？金星 なぜ北海道を縦断する特急が細切れになったのか？「おおぞら」 なぜ愛される愛称が2度も消滅したのか？「とき」 なぜ上野発なのに宇都宮から多くの客が乗ってきたのか？「はくつる」 なぜ同じ列車が2回通過するミステリーができたのか？「あかつき」 なぜ経路をたびたび変える、さまよう列車になったのか？「あけぼの」 なぜスーパーでもない特急がスーパーを名乗ったのか？「やくも」 なぜ乗客が殺到する列車がなくなってしまったのか？「能登」 なぜロートル車両の列車が大人気だったのか？「北斗星」 なぜ人々を魅了する列車があっさり廃止されたのか？「トワイライトエクスプレス」

1,980円

クロ歴史？シロ歴史！鉄道に見放された列車たち…

4,950円

BD＞鹿児島本線下り（2）…

2,530円

Memories

「THE民鉄」シリーズ 好評第3弾！ ★ロマンスカーに夢乗せて　民鉄イチのイメージリーダー★ 沿線風景と歴史を楽しむ新シリーズ！ 箱根・丹沢など山々の光景と湘南マリンブルーの輝く海、 多摩ニュータウンのさわやかな街並まで。 名門校とアッパーミドルエリアの開発史もおもしろい。 小田急ならではの個性的な車両がたくさん登場！ 車両工学と財閥史で確固たる定評のある著者！

1,980円

THE小田急電鉄

現在、待ったなしの状況にある地球温暖化対策。本書は、私たちの生活・経済活動と密接にかかわる物流分野に焦点を当て、まず現状を把握したうえで、どのように排出量をマネジメントし排出削減に取り組むべきか、どのような政策的管理を行うべきかなど、実効性あるCO2排出削減対策について分析・提言を行う。 たんなる実績値の把握ではなく、データを正しくとらえ適切な計算・分析を行い、それを踏まえて具体的な計算式、技術が提示される本書からは、地に足の着いた議論が喚起されよう。また、今後状況や数値が変わったとしても、本書で提示される基本的・普遍的な考え方や計算式は、今後も活用していくことができる。 ちなみに、「石炭で発電した電気で走っても意味がない、は本当か」「モーダルシフトの本当の効果」など、巷で気になっている人も多いであろう疑問に対し、本当のトコロを分析した著者コラムも興味深い。物流分野における脱炭素化への道筋を真摯に検討し提言をおこなう本書。研究者、業界関係者、政策担当者必読！ 第1章 危険水準に向かう地球温暖化ー現状を数値で見る 第2章 物流の温暖化対策と政策ーCO2排出量の算定・枠組みをどう捉えるか 第3章 モーダルシフトの限界ー気候変動対策としての有効性の検証 第4章 トラックでCO2を削減する可能性ー排出削減対策の有効性と問題点 第5章 脱炭素を促進する政策の考え方ー政策的視点と現行政策の妥当性 終章 カーボンバジェット指標の活用と管理

2,750円

脱炭素物流

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