「つい昨日、交通事故に遭ってしまったのです」との法律相談に、どう対応する？　何から始める？　 本書では、「事故発生直後の依頼」「物損事故の依頼」「治療中の被害者からの依頼」「自転車事故の依頼」「死亡事故の依頼」「事故状況・過失割合を争う事故の依頼」「紛争解決手続に関する依頼」の7つのケースを収録。 それぞれの依頼者にどう対応すべきか、どの保険が使えるか、どのような証拠を収集するべきか、なにから始めるべきかを事案ごとに丁寧に解説！ また、経験豊富な執筆陣による「ミス避けのためのチェックポイント」で、実務のミスを未然に防ぐ！

3,630円

7つのケースでわかる！　交通事故事件　ミスゼロの実務…

毎年5月発売で好評をいただいておりましたレイル・マガジンの「貨物特集」。2025年版も、「丸ごと一冊貨物特集！」のムックとして登場です！ ・貨物列車の華は何と言っても機関車！　北から南まで、全国の機関区ごとに配置された機関車の運用や人気のあるナンバー、特徴ある列車について解説。 ・3月のダイヤ改正で定期運用が消滅した九州のED76・EF81。その中でもスター的存在である唯一のステンレス機・EF81 303を九州全土まで追いかけたギャラリー記事。 ・中央西線で最後の活躍をするEF64形を長年追い続けたグラフ記事。 ・ついに西日本には姿を見せなくなったEF65、関西四国運用の最後の1年間を表現したスペシャルグラフ。 ・貨物列車最新トピック ・貨物列車機関車運用MAP ・応募点数2000点以上！　読者投稿写真からの傑作選カラーグラフ 特別付録は、今回は「貨物列車撮影地ガイド＆残存国鉄直流機総覧」を制作しました。特集は「国鉄型電機最後の楽園」となった伯備線の撮影地ガイド。そして定期運用が消滅した新鶴見機関区のEF65と、わずかに残されている愛知機関区のEF64、残存している全ナンバーの写真と履歴をアルバム化した記事で構成。その他の読み物も収録しています。

1,650円

レイル・マガジン457　貨物列車2025…

北海道有数の炭鉱都市・夕張市と函館本線に接続する野幌の間53.2kmを、およそ半世紀の間結んでいた夕張鉄道。部分開業の1926（大正15）年から廃止となる1975（昭和50）年までの間に、蒸気機関車をはじめ客車・貨車、蒸気動車、気動車、ディーゼル機関車とさまざまな車両が活躍しました。 本書「車両編」では、創業時に導入されたコッペル型やコンソリ型などの蒸気機関車やDD13形類似のディーゼル機関車、国鉄譲渡車や自社発注などの客車、キハ07タイプの流線型前面や湘南型前面の新造気動車など、個性的な車両群について写真や図面とともに解説します。 目次 車両編のはじめに 1．蒸気機関車 　1．1 初期の蒸気機関車 　1．2 夕張に咲いたコンソリの傑作 　1．3 個性豊かなキューロク 2．内燃機関車 3．蒸気動車 4．気動車 5．客車 　5．1　開業時の客車・鉄道省払下げ車 　5．2　開業時の客車・自社発注車（梅鉢鉄工所製） 　5．3　神中鉄道払下げ車 　5．4　自社発注客車（日本車輌製） 　5．5　戦後の国鉄払下げ車 6．貨車 　6．1 有蓋車 　6．2 無蓋車 　6．3 その他の貨車 　6．4 石炭輸送 　6．5 化成品輸送用タンク車 7．その他の車両 　7．1 雪と闘う 　7．2 借入車両 　7．3 夕張鉄道の遺産 在籍車両一覧表 参考文献・資料 おわりに

1,375円

RMライブラリー286　夕張鉄道　車両編　炭都を支えたS…

《人類学の場》としての地下鉄 日々なにげなく通り過ぎる地下鉄はいかなる場＝空間なのか？　 文豪や政治家の名前、そしてかつての戦場…… 駅名は集合的記憶を支え、日常を行き交う私たちの個人の記憶のよすがとなる。 車内の様子や駅の情景、人々の動きの具体例をさまざまに取り上げ、パリのメトロを契約的かつ経済的な空間として読み解く。 いくつかの記憶 いくつかの孤独 いくつかの連絡 いくつかの結論 訳者あとがき

2,200円

メトロの民俗学者

「地方」を「田舎」のまま置き去りにしてきたのは誰か？自分の車に自費でガソリンを入れ、自ら運転する高速道路の料金が、乗れば目的地まで運んでくれる鉄道料金よりも高いという、世界的にも異常な状態にある日本。その放置が経済の「動脈硬化」を招き、地方の発展を阻害してきた。アフターコロナまでを見据え、綿密なデータに基づいて、地方を切り捨てている産業・国土交通政策の欺瞞を暴く。

1,628円

地域格差の正体

四国・香川県の高松市周辺を走る3つの鉄道が1943（昭和18）年に合併し、高松琴平電気鉄道（琴電）が発足しました。それまでは各社とも自社発注車両を中心に運行していましたが、琴電では戦時による車両不足に対応し、他社からの譲渡車を積極的に受け入れました。特に琴電と同じ標準軌である京浜急行電鉄からは、終戦直後の東急時代より多数の車両を受け入れ、その関係は現在にも至っています。 また1950年代になって情勢が落ち着くにつれて、金毘羅宮への参詣客輸送に力を入れるため、新製車2本を含む3本の急行用車両が導入されました。中巻ではこれら1940・50年代の譲受車および急行用車両について紹介します。 目次 中巻のはじめに 4． 1940年代後半の譲渡車 　60型・60型更新車・70型・80型 　7000型・9000型 5．琴電の急行用車両 　10000型（こんぴら号） 　1010型（こんぴら2号） 　12000型（りつりん号） 6． 1950年代の譲渡車 　21・2000型・60型67・6000型 　70型74・920型・10型・90型 Column 4　琴電における貫通幌について Column 5　琴電における車体鋼体化・車体新造について 中巻のおわりに

1,375円

RMライブラリー283　高松琴平電気鉄道　吊掛車の時代（…

痛ましい高齢ドライバーの自動車事故 免許返納したくても代わりの移動手段がない 家族が送迎する「家族タクシー」は限界 冷遇される車いすやベビーカー 完全自動運転の実用化はまだまだ先！ 乗り物は格段に進歩しているが実は移動貧困な日本社会。 しかし、それを不幸なこととして嘆くより、新たな成長マーケットとして 生かしていく方策を国民的レベルで考えることが必要だ。 本書は、歳を重ねても障害があっても安全で自由な移動に困らない 心豊かな暮らしと社会のための「モビリティ（移動手段）」について 問題提起し具体的な解決策を示す！" 【執筆者】高齢者事故からモビリティを考える会（五十音順） 内海　　潤　　自転車活用研究会事務局長 楠田　悦子　　モビリティジャーナリスト 鴇田　修一　　早稲田大学総合研究機構システム競争力研究所招聘研究員 御子柴慶治　　日本自転車文化協会 三石　茂樹　　矢野経済研究所 序　章　痛ましい高齢ドライバーの自動車事故 第1章　移動貧困社会とは何か？ 第1節　乗り物は格段に進歩しているが……／第2節　高齢者の自動車事故と運転免許返納問題／第3節　弱者保護の意識を欠いた日本のドライバーと道路事情／第4節　冷遇される車いすやベビーカー 第2章　危機的な移動手段 第1節　クルマだけに頼った暮らし／第2節　変わる家族のかたち、「家族タクシー」の限界／第3節　公共交通が使えない移動難民 第3章　自動運転は「万能薬」か？ 第1節　自動運転の現状と可能性／第2節　完全自動運転の実現にはまだまだ時間がかかる／第3節　自動運転の利活用を目指した実証事例 第4章　移動貧困社会を乗り越える 第1節　移動のために備えて歳を重ねる時代／第2節　一人一人の身体機能や生活に合わせた移動を考える／第3節　自転車を生活交通の中心に／第4節　電動スローモビリティをうまく使おう／第5節　安全な道路は地域でつくる／第6節　世界の潮流はクルマ中心からヒト中心へ／第7節　自家用車に頼らない暮らしを目指す「ヒトのMaaS」／第8節　移動しないという選択 あとがき

1,760円

「移動貧困社会」からの脱却…

Googleの最新サービスをフルに活用できるのがGoogle純正スマートフォンPixel 8／8 Proの大きな特徴です。AIテクノロジーにより進化したAndroidとGoogleサービスの組み合わせは、スマホの使い方をよりシンプルに、ユーザーの生活をもっと便利にします。本書は、こうしたGoogle Pixel 8／8 Proの便利技や活用法を解説しています。

1,738円

ゼロからはじめる　Google Pixel 8／8 Pr…

岡山県、瀬戸内海に面したかつての漁港、下津井から延びる軽便鉄道、下津井電鉄。 戦後間なしに電化を果たし、めずらしい軽便の電化路線として1990年まで存続した。 ガソリンカーを改造した電車とともに、当時の流行を取入れた1960年代当時の「新車」も増備し、注目を集めた。 晩年は観光路線への転換を試みるも、最終的には「瀬戸大橋」の開通とともにその使命を奪われ、廃線となった。 いまでも会社は存続し、バス営業やホテル事業を展開している。 本書は下津井電鉄の晩年の情景を伝えるとともに、車輌各車の解説、変遷のようすなどを詳述する。 鉄道好き、模型好きのみならず、広く一般にも訴求する昭和の佳き時代を偲ぶ保存版。

3,960円

下津井電鉄　忘れられない情景、忘れたくない情景…

1871年に明治政府が近代郵便制度を導入して、今年で150年となります。郵便創業150年を記念して明治から現在までの郵便の歴史を切手でたどる全3巻シリーズ「切手でたどる郵便創業150年の歴史」がk刊行されます。

2,530円

切手でたどる郵便創業150年の歴史Vol.1戦前編…

1,320円

緊急自動車の法令と実務6訂版…

ビジネスにおいて物流（ロジスティクス）とは、事業の遂行に欠かせないライフラインである。原料を調達し、製品や作物を生産して顧客のもとへ届けるためには、必ずモノ自体を運ぶ必要がある。実際、トヨタ自動車の「ジャスト・イン・タイム」、セブンイレブン・ジャパンの「単品管理」、ファーストリテイリングの「SPA（製造小売業）」、ニトリの「製造物流小売業」など、名だたる成長企業のビジネスモデルに共通しているのは物流である。「物流を制する者が市場を制する」といわれるほど、いまや物流（ロジスティクス）を抜きにしてビジネスは語れなくなっている。本書は、自社のビジネスモデルでロジスティクスを積極的に活用したい企業経営者、物流業務改革や今後の新たな展開に向けヒントをつかみたい物流関係者、ロジスティクス市場への新規参入を目論む異業種企業の経営者や起業家、また物流に関する基礎知識から学びたいEC（電子商取引）企業の部門担当者などに向けての一冊である。そうした方々にとって格好の羅針盤となれば幸いである！

1,760円

ファーストコールカンパニーシリーズ 物流業　4つのサステ…

本書は、船の仕事について知りたい、やってみたいという欲求に応える本です。船や海にまつわる話を、そして、「船を舞台に船舶職員として働く」ための道筋を系統立てて示してあります。二訂版を編纂することになり、初版本の巻頭から巻末まで改めて内容の見直しを行うとともに、数値やデータなども更新いたしました。（「読者へのメッセージ」より）

2,420円

船しごと、海しごと。2訂版…

ＳＬが青春だった！写真で伝える終焉のドキュメント。最終列車を追った１３日間、１９７５年１２月１３日〜２５日。

2,420円

国鉄最後のSL 昭和50年12月 夕張線 室蘭本線…

私たちが普段何気なく利用している鉄道。その鉄道の魅力とはなんでしょうか？ホームで電車を撮影する人、切符を集める人、本物の車両を集める人、呑みながら鉄道の旅を楽しむ人…鉄道の楽しみ方は人それぞれ。この本では、さまざまな「鉄道の楽しみ方」をご案内しながら、鉄道ファンについて研究してみることにしました。そして、こういった楽しみ方ができるのは毎日安心・安全を運んでくれる鉄道会社の存在なくしては語れません。実際に働いていらっしゃる方の声もぜひこの本を通じて伝われば幸いです。

1,650円

鉄道とファン大研究読本…

Androidスマートフォンの基本的な利用方法や、便利に使うための設定、活用方法などAndroidスマートフォンに関する様々な事柄をQ＆A形式で紹介します。機種や携帯電話会社を問わない使いこなし集です。Android 12/11対応。

1,958円

今すぐ使えるかんたん　Androidスマートフォン完全ガ…

伝統の重みと気品に満ちた車両、上質なサービス、きめ細やかな運行パターン、個性あふれる駅…京阪神間を華麗に走る鉄道会社の驚きの情報が満載！！

902円

阪急　最新の凄い話

蒸気機関車から新形式の機関車までを追いかけた50年間の軌跡 機関車が好きだ！力持ちで、頼もしく、格好いい 中学生だったあの日、東海道本線を走るEF58やEH10などを撮影したのがはじまりだった ブルートレインが全国に走っていたあの頃、わくわくしながら乗り込み、目的地まで連れて行ってくれた機関車 私たちの暮しに欠かす事のできない生活必需品を運ぶため、長い貨物列車を牽く機関車 そんな機関車たちに魅せられ、消えゆく蒸気機関車を追いかけ全国各地へ そして国鉄時代からJRになっても電気機関車やディーゼル機関車を追いかけた まえがきより

1,500円

鉄路の機関車たち

スタンプの制作から販売・売上確認までバッチリ解説！スタンプ作成の基礎知識やアイデアの出し方、各ソフトでの作成方法、リジェクト対策など全ページオールカラーで解説！

3,542円

基礎から学ぶLINEクリエイターズスタンプ…

バス事業者ごとに車両・歴史・路線を紹介するBJハンドブックシリーズの111巻目。今回は宮城県全域に路線を持ち、大阪・名古屋・新宿へ夜行高速バス、東北各県と宮城県内の昼行高速バスなどを運行する宮交グループの2社、仙台都市圏を営業エリアとする宮城交通、仙台都市圏以外のローカル輸送を担当するミヤコーバスを紹介。およそ580台の車両を詳細に解説するほか、宮城交通発足以前も含めた宮城のバスの歴史も掲載。仙台駅前から高速バス・ローカルバスを乗り継いで、登米市と気仙沼市を訪ねる旅を収録しています。 宮交バス現有車両写真集/現有車両一覧表/現有車両車種別解説/宮城交通のあゆみ/本社・営業所・車庫一覧/宮交バスで伊達な旅 陸前の町と海を訪ねて/終点の構図ー仙台港フェリーターミナル

1,100円

BJハンドブックシリーズV111 宮城交通…

持続可能な都市モビリティ計画（SUMP：Sustinable Urban Mobility Plans）とは、2013年に欧州委員会で提示されたコンセプト。同年、そのガイドラインが作成され、欧州におけるモビリティ計画の指針となっている。本書は、2019年に公表された第2版の邦訳である。 SUMPの定義は「生活の質（QoL）を向上させるために、都市とその周辺に住む人々や経済社会活動におけるモビリティニーズを満たすように設計された戦略的な計画」。「人」に焦点をあてたモビリティ計画である点に最大の特徴がある。 日本においては、経済・社会構造が変化する中での新たな計画のあり方に関する指南書であり、都市・交通計画の関係者には具体的に重要な示唆を与える参考書と言える。日本の交通関連計画の「SUMP化」への課題も導かれる。 わが国の交通政策が大きな転換点を迎えている今、本書が大いに役立つことが期待される。 （概要） セクション1　持続可能な都市モビリティ計画のコンセプト 　1．1　持続可能な都市モビリティ計画（SUMP）とは 　1．2　持続可能な都市モビリティ計画を策定することの利点は何か 　1．3　持続可能な都市モビリティ計画策定の主な要素は何か 　1．4　持続可能な都市モビリティ計画策定はどのように実務的に進められるのか 　1．5　国や地方レベルで持続可能な都市モビリティ計画策定を支援するには セクション2　持続可能な都市モビリティ計画の策定と実施 　フェーズ1　準備と分析 　　出発点：SUMP作成の意思決定 　　ステップ1：作業体制の構築 　　ステップ2：計画の枠組みの決定 　　ステップ3：モビリティの現状分析 　フェーズ2　戦略の策定 　　ステップ4：ステークホルダーとの協働による複数の将来シナリオの構築 　　ステップ5：ステークホルダーとの協働によるビジョンと目的の作成 　　ステップ6：アウトカム指標の選定と目標値の設定 　フェーズ3　施作の策定 　　ステップ7：ステークホルダーとの協働による施作パッケージの選択 　　ステップ8：アクションと責任に関する合意 　　ステップ9：議決・議会承認と資金調達の準備 　フェーズ4　実施とモニタリング 　　ステップ10：実施管理 　　ステップ11：モニタリング・施作の調整・コミュニケーション 　　ステップ12：レビューと次へ向けての学習

1,980円

持続可能な都市モビリティ計画の策定と実施のためガイドライ…

眺めているだけで癒される! 「日本各地のローカル線」を多数収録!! 大自然の中を進む一両編成の小さな車両、 かわいくラッピングされた車両、 トンネルからひょいと出てきた車両、 日本各地には素朴な雰囲気が魅力の、 ローカル鉄道が走っており、 本書は、旅情を誘うローカル鉄道を集めた コンパクトな写真集です。 小さな車両と周囲の風景を眺めながら、 ちょっとした旅気分をお楽しみ下さい!!

1,870円

ローカル鉄道がゆく

豊橋鉄道田口線（本長篠〜三河田口間22.6km）は、愛知県東部の奥三河地域に1932（昭和7）年12月、「田口鉄道」として全通した創業以来の電化路線（軌間1,067mm）で、後に戦時買収により国鉄飯田線の一部となった豊川鉄道・鳳来寺鉄道の姉妹会社であり、両鉄道が国有化された後も車両の直通運転が長年続けられた。 鳳来寺への参拝客輸送や木材の輸送で賑わったが、沿線住民の流出や自家用車の普及、森林資源の減少により旅客・貨物ともに下降線をたどり、1956（昭和31）年10月に名鉄傘下の豊橋鉄道と合併。しかしその後も施設の老朽化や水害による不通が重なり、バスに転換する形で1968（昭和43）年8月限りで全線の営業が廃止された。

1,375円

RMライブラリー254　豊橋鉄道田口線…

最新の法令＆数字で解説！ ※本書は、2019（令和元）年6月1日の法令・判例に基づいて編集しています。 必要知識・問題解決法を全解説!第一線の実務家が共同執筆。 豊富なケースで実戦的回答。誰にもわかりやすい実例問答。 データ・書式・相談先など資料充実。巻頭・交通事故で起きるトラブルと解決の基礎知識。 賠償額の出し方、請求のしかた、保険会社との示談交渉法、加害者の責任の取り方など、あらゆる疑問に回答。 巻頭グラフ　スピードマスター・交通事故で起きるトラブルと解決の要点知識 序章　示談交渉前に考えておきたいこと 第1章 損害賠償の請求と示談交渉 第2章 損害賠償額の算定はどうするのか 第3章 過失相殺・損益相殺による減額 第4章 自動車保険金の請求とトラブル解決法 第5章 示談から訴訟まで損害賠償の有利な解決法 第6章 交通違反・交通事故の責任と対策 別編 交通事故の主要判例の解説 巻末 交通事故の相談先と各種の費用

3,080円

交通事故の法律知識（第4版）…

かつて東洋一の規模とも謳われた東京の路面電車・都電。今も幸いなことに荒川線1路線が残されて当時の残り香を感じさせていますが、全盛期には全41もの系統が張り巡らされ、それこそ都心部の隅々まで吊り掛けの音を響かせていたのです。 ところで、現在でもバス路線を示す概念としておなじみの「系統」ですが、これはその土地に慣れない人にとってはとっつきにくいものであるのも事実。例えば都電の1系統は品川駅前〜上野駅前という区間を結んでいましたが、途中どの経路を通るのか、どの系統と分岐・並走・交差するのか…といったことは、実物のない今となっては理解するのは意外に困難でしょう。仮に、かつて軌道が敷かれた場所に立ったとしても、街並みは様変わりして同定も難しいことです。 そこで本書では全41系統を平等に2ページずつ費やして、全停留所名を記した路線図、特徴が伝わる明快な写真、コンパクトな解説文をもって紹介していきます。大きなポイントとして、新資料の発掘などによって、従来不明もしくは間違って伝えられていた停留所間の距離まで完璧に収録しました。まさに「完全版」の名に恥じない内容と言えるでしょう。 さらに、都電の代表的な形式で、他都市の路面電車のスタイルにも大きな影響を与えた6000形について、その成り立ち・バリエーション・終焉までを徹底解説。「系統」と「代表車種」、その両面でありし日の都電の概要を味わっていただけることでしょう。

2,640円

完全版・都電系統案内…

第41回「講談社 本田靖春ノンフィクション賞」受賞！ 第50回「大宅壮一ノンフィクション賞」ノミネート！ 真山 仁氏推薦！ 「『遺族の責務』を探し続けた男が挑む不条理 闘う遺族を静かに寄り添うジャーナリストが辿り着いた 日本社会の欺瞞と脆弱」 「責任追及は横に置く。一緒にやらないか」 遺族と加害企業の社長。 相反する立場の2人は巨大組織を変えるためにどう闘ったのか。 あの事故から始まった13年間の「軌道」を描く。 私は、この事故を淺野弥三一という一人の遺族の側から見つめてきた。 彼の発言や行動は、これまで私が取材や報道を通して見聞きしてきた事故や災害の遺族とは何かが決定的に違っていた。 淺野の視点と方法論は独特で、語る言葉は時に難解で、JR西に対する姿勢は鋭く峻烈でありながら、柔軟で融和的に見えるところもあった。（「プロローグ」より） ＜本書の内容＞ 乗客と運転士107人が死亡、562人が重軽傷を負った2005年4月25日のJR福知山線脱線事故。 妻と実妹を奪われ、娘が重傷を負わされた都市計画コンサルタントの淺野弥三一は、なぜこんな事故が起き、家族が死ななければならなかったのかを繰り返し問うてきた。 事故調報告が結論付けた「運転士のブレーキ遅れ」「日勤教育」「ATS-Pの未設置」等は事故の原因ではなく、結果だ。 国鉄民営化から18年間の経営手法と、それによって形成された組織の欠陥が招いた必然だった。 「組織事故」を確信した淺野は、JR西日本自身による原因究明と説明、そして、組織と安全体制の変革を求める。 そのために遺族感情も責任追及も封印し、遺族と加害企業による異例の共同検証を持ち掛けた。 淺野の思いに呼応し、組織改革に動いた人物がいた。事故後、子会社から呼び戻され、初の技術屋社長となった山崎正夫。 3年半でトップを退くが、その孤独な闘いは、JR西日本という巨大組織を、長年の宿痾からの脱却へと向かわせた。 それは、「天皇」井手正敬の独裁に依存しきった組織風土、さらには、国鉄改革の成功体験との決別だった。 淺野と山崎。 遺族と加害企業のトップという関係ながら、同世代の技術屋ゆえに通じ合った2人を軸に、 巨大組織を変えた闘い、鉄道の安全を確立する闘いの「軌道」を描く。 そこから見えてきたのは、二つの戦後史の「軌道」だった──。

1,760円

軌道　福知山線脱線事故　JR西日本を変えた闘い…

たくさんの距離と時間を越えて人と人は、どうわかり合ってきたんだろう。人類が育んできた「通信」と「情報」の歴史をのぞいてみよう。

1,485円

受験・大人の学びにも使える IT・通信の歴史図鑑…

できないのは言葉がわからないせいではありませんか?　使いこなすための基本用語集！ 毎日の生活を楽しくしてくれるスマホ。でもせっかく買ったのに、使いこなせず宝の持ちぐされにしてしまっている人も多いはず。原因の一つは、「アカウント」「アプリ」「ストレージ」といった、耳慣れないスマホ用語かもしれない。言葉の意味が分からなから、そこから先に進めない。誰かに質問しようにも、どの言葉を使って聞けばよいのかわからない。そんな初心者の悩みに答えて、「LINEでおしゃべりしたい」「お店でキャッシュレス決済をしたい」など、やりたいことのシチュエーション別に、“これだけ知っていればOK”という用語100をわかりやすく解説する。「できない…」を「できる！」に変える、やさしく便利な用語集。

990円

はじめてのスマホ　「やりたい！」がすぐできる　スマホ用語…

いつも乗ってる電車の経路。そこがまっすぐ、そこでカーブ。 そんな線路のルート取りには、複雑な歴史が眠っています。 当たり前すぎて誰も気にもしなかったところ、 「定説」が実はそうでもなかったところ。 大好評「東京篇」に続き、今度はカラーページも交えて 神奈川・千葉・埼玉、さらには茨城・栃木・群馬県に広げて 「首都圏篇」として19の線路を、わかりやすい地図とともに解説します。 【第一章】クネクネの線路には歴史がある なぜ品川〜大崎は急カーブなのか？ なぜ上野公園直下の京成線はジグザグに曲がるのか？ なぜ八高線の経路がねじ曲げられたのか？ なぜ野田線が直線で新京成線が曲がりくねるのか？ なぜ千葉駅はY字の付け根にあるのか？ なぜ両毛線はジグザグの路線なのか？ なぜ常磐線は大きく迂回して水戸に入るのか？ 【第二章】ゴチャゴチャの線路には理由がある なぜ西武新宿線と西武池袋線は途中で交差するのか？ なぜ多摩湖周辺の西武線の線形は複雑怪奇なのか？ なぜ大井町付近の鉄道は錯綜しているのか？ なぜ武蔵小杉に鉄道が集中するのか？ 鶴見線の不思議な路線図 なぜ横須賀線と京急線は久里浜を目指したのか？ なぜ京葉線だけ東京駅と直交しているのか？ なぜ成田に向かうJR線は2系統あるのか？ 【第三章】まっすぐすぎる線路にはウラがある！？ なぜ東横線は平地を避けて日吉の丘を突っ切るのか？ なぜ横浜線はまっすぐに線路を敷けたのか？ 【第四章】ドン詰まりの線路には事情がある なぜ大師線は小島新田まで延びているのか？ なぜ横浜こどもの国は独自の線路をもっていたのか？

1,100円

妙な線路大研究　首都圏篇…

テレビ朝日・毎日放送テレビ・読売テレビは、かつて教育テレビだったーー。 過激な企画や演出をきっかけに、強い批判にさらされていた1950年代の民放テレビ。 新たに開局する教育テレビに課せられた課題とは何だったのか。 クイズ番組や洋画劇場、ニュースショーはどのようにして生み出されたのか。 忘れ去られたもうひとつの教育テレビの歴史を詳細に掘り起こし、番組づくりの“苦闘”を活写する。 序　章　商業教育局と日本のテレビ放送 第一章　テレビにおける教育と教養ーー番組種別という制約 1　放送制度からみた日本教育テレビ 2　番組種別をめぐる議論ーー何が問題とされたのか 3　読み替えられた番組種別 第二章　外国テレビ映画で海外文化を学ぶ 1　テレビ草創期の映像翻訳ーー字幕のNHKと吹き替えの民放 2　商業教育局による吹き替えの普及ーー《ララミー牧場》と《ローハイド》 3　外国人俳優と日本人声優の同一化ーー《日曜洋画劇場》 4　吹き替えにおいて何が重視されたのか 第三章　身近なニュースによる「社会教育」--商業教育局が生んだニュースショー 1　民放テレビ独自の報道を目指してーー新聞ではなく、NHKでもなく 2　ニュースショー誕生以前の試行ーーラジオ・雑誌の模倣 3　ニュースショーの誕生ーー《木島則夫モーニングショー》 4　ニュースショーから「ワイドショー」へ 　 第四章　大阪から東京へーー毎日放送テレビのクイズ番組 1　商業教育ネットワークの誕生 2　クイズ番組に消極的だった日本教育テレビ 3　商業教育ネットワークにおけるクイズ番組の意義 第五章　読売テレビにおける「社会教育」の叢生ーー関西ローカルの独自性 1　商業教育局にとっての学校放送番組 2　主婦向け「社会教育」に見出した光明 3　関西ローカルから全国ネットへーー地域性と画一性の相克 　 終　章　商業教育局における「教育」と「教養」 あとがき／引用・参考文献／註／商業教育局・略年表／人名索引

3,520円

テレビから学んだ時代…

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