クラツチ,ワンウエイ【CRF1000L Africa Twin等 　アフリカツイン 純正 Genuine Parts】商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。商品及び品番は予告なく変更が行われる事がございます。【ご注文の際の注意事項】●適合・取付・ご使用は、お客様にて判断の上お願い致します。●品切・完売の場合がございますので、受注後に発送予定をご連絡させて頂きます。●画像はイメージとなりますので商品とは色・デザインが異なる場合があります。 ●商品ご到着時に必ず製品に不具合が無いか確認を行ってください。 配送時の破損や製品不具合の場合は、必ず商品ご到着より3日以内にご連絡お願い致します。それ以降にご連絡頂いた場合はご対応出来ない場合がございます。●当店では、商品不良・誤商品発送以外の理由での商品の交換または返品はできません。●お客様のご都合によるキャンセル・交換・返品は一切お受けできませんのであらかじめご了承の上ご注文ください。●お電話、メールにてお問い合わせ頂きましても、お客様都合のキャンセル・返品・交換の対応はすべてお断りさせて頂いております。 ●通信販売には法律上、クーリングオフの規定はございません。　ご注文は慎重にお願い致します。※※こちらの商品はお取り寄せ品となります※※メーカーの在庫状況や商品によっては発送までにお時間を頂く場合がございます。メーカーの在庫も完売している場合がございます。その際はキャンセルをさせていただく場合がございます、予めご了承ください。

5,620円

【送料無料】【ホンダ(HONDA)】 クラツチ,ワンウエ…

【適合車種】イブパックス/Skey：遠心クラッチキットzero195892スクーターのクラッチは、回転遠心力を利用し、非力な低回転域では動力をリヤタイヤには伝達せず、ある程度回転数を上げ、実用走行回転数に達した時点で回転を伝達させ、発進させる遠心クラッチが採用されています。軽量強化クラッチKITは軽量化されたクラッチシューと強化されたクラッチスプリングによって、クラッチミートタイミングをより高回転域（2ストエンジンは高回転で高出力）へ移行させ鋭いスタートダッシュを可能にするレーシングパーツです。またマフラー交換等により、低速トルクが低下している場合にも有効です。強化クラッチスプリングSETはノーマルクラッチにも対応しています。こちらの商品はノーマルクラッチアウター用で設計されています。社外クラッチアウターとの併用はしないでください。【商品名】軽量強化クラッチキット【商品番号】K13-307-1029000【メーカー】KITACO（キタコ）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】イブパックス/S

8,424円

イブパックス/S 軽量強化クラッチキット KITACO（…

■商品概要【画像内番号】5【旧品番】22865-181-T01対象商品品番：02-01-0035/02-01-0124■注意点※該当商品は画像赤枠内です。※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

3,080円

SP武川 SPタケガワ 【補修部品】 クラッチリリースピ…

22350-MCJ-000 ホンダ純正 プレート クラッチプレッシャーCBR600RR (CBR600RR3) PC37-1000001-22350-MCJ-000楽天 HD店

3,773円

ホンダ純正 プレート クラッチプレッシャー 22350-…

96600-0601800 ホンダ純正 ソケットボルト 6X18NSR250R (NSR250R2J) MC18-1000020-1026996NSR250E SP (NSR250R4J) MC18-1008557-1020796NSR250R (NSR250R5K) MC18-1100017-1119489NSR250R (NSR250R5K-II) MC18-1100017-111948996600-0601800楽天 JP店　

44円

【メーカー在庫あり】 ホンダ純正 ソケットボルト 6X1…

90501-ML3-910 ホンダ純正 ワッシャー 18X32X2CB400SS (CB400SS2-J) NC41-1000001-1099999CB400SS (CB400SS2-J/A) NC41-1100001-1189999CB400SS (CB400SS2-J/B) NC41-1200001-1299999CB400SS (CB400SS2-YA/A) NC41-1190001-1199999CB400SS (CB400SS2-YA/B) NC41-1200001-1299999CB400SS (CB400SS2-3J) NC41-1000001-1099999CB400SS (CB400SS2-3J/A) NC41-1100001-1189999CB400SS (CB400SS2-3J/B) NC41-1200001-1299999CB400SS (CB400SS4-J) NC41-1300001-1309999CB400SS (CB400SS4-J/A) NC41-131001-1319999CB400SS (CB400SS4-J/B) NC41-1320001-1399999CB400SS (CB400SS4-3J) NC41-1300001-1309999CB400SS (CB400SS4-3J/A) NC41-131001-1319999CB400SS (CB400SS4-3J/B) NC41-1320001-1399999CB400SS (CB400SS6-J) NC41-1400001-1499999CB400SS (CB400SS6-2J) NC41-1400001-1499999CB400SS (CB400SS6-3J) NC41-1400001-1499999CB400SS (CB400SS7-J) NC41-1500001-1599999CB400SS (CB400SS7-2J) NC41-1500001-1599999CB400SS (CB400SS8-J) NC41-1600001-CB400SS (CB400SS8-2J) NC41-1600001-CB400SS (CB400SS8-4J) NC41-1600001-90501-ML3-910楽天 HD店　

237円

【メーカー在庫あり】 ホンダ純正 ワッシャー 18X32…

●メーカー名：スータークラッチ / SUTERCLUTCH●商品名：SUTER スーター スリッパークラッチ●メーカー品番：004-68001商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。●備考SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT−6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。その効果をよく知っている方もいるでしょう。SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。レースシーン（オンロードでもオフロードでも）において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。サーキットでのハードブレーキング時は、 「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」 と非常に沢山の仕事をライダーがしています。ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。●写真注意※画像はイメージです。メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ケーティーエム390 Duke2016-2019※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

170,680円

スータークラッチ SUTER スーター スリッパークラッ…

クラッチTAV2 TORQ-A-VERTER 直径 3/4インチ ピッチ35 12丁遠心クラッチシステムを交換し、性能を向上。クラッチは、非対称滑車面を持つ非対称型トルクコンバータシステムです。218352A楽天 JP店　

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22401-425-000 ホンダ純正 スプリング クラッチCB750F (CB750FZ) RC04-1000004-1009175CB750F (CB750FA) RC04-1010012-1018815CB750F (CB750FB) RC04-1020013-1034583CB750F (CB750FBB) RC04-1025684-1034583CB750F (CB750FC) RC04-1036001-1043928CB750F (CB750F2C) RC04-1036714-104256822401-425-000楽天 JP店　

792円

【メーカー在庫あり】 ホンダ純正 スプリング クラッチ …

フリクションディスク、プレート、SPGの3点Setです。適合車種GSX750S/GSX750SS/GSX750S2/GSX750SZ/GSX750SD/GSX750E/GSX750E-2/GSX750E-3/GS750G1/GS750G2ノーマルより1枚ずつ多い設定です。Type:A■キット内容■A-Type：フリクションディスク、プレート、スプリングの3点セットです。B-Type：フリクション、SPGの2点セットです。C-Type：コイルスプリングコンバージョンキットになります。スプリング、フリクションディスク、プレッシャープレートの3点セットです。プレートはノーマルを使用。D-Type：コイルスプリングコンバージョンキットのフルセットです。スプリング、ボルト、フリクションディスク、プレート、プレッシャープレート、インナースリーブ、スペーサーの7点セットです。E-Type：フリクションディスク、プレート、プレート型スプリングの3点セットです。F-Type：フレッシャープレート、フリクションディスク、プレート、SPGの4点セットです。G-Type：フレッシャープレート、クラッチハブ、フリクションディスク、プレート、SPGの5点セットです。H-Type：フリクションディスクのみのキットです。I-Type：FCC Spl＋1クラッチキット／Splプレッシャープレート／Splハブ／ハウジングCOMP／プッシュロッド／スラストワッシャー／ラジアルブッシュ／マウントワッシャー を含むコンバージョンキットです。J-Type：HUB、スプリング、フリクションディスク、プレート、ジャダースプリング、スプリングシート、リングストッパーの7点セットです。■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。●スティールプレートにつきましてスティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分で6枚7枚とプレート有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまうでしょう。クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。

59,290円

【抽選で最大100％ポイントバック】ADVANTAGE …

クラッチスプリング95年-03年 カワサキ KEF 300 A Lakota95年-03年 カワサキ KEF 300 B Lakota Sport93年-99年 カワサキ KLF 400501-40-04058楽天 JP店　

3,460円

【USA在庫あり】 バーネット Barnett クラッチ…

KAWASAKI 用 クラッチ板 5枚セットの社外品になります。 適合車種：ZXR250、バリオス250、エストレヤ250 等 クラッチはエンジンの動力を伝える、大事な役目を果たしています。 シフトチェンジのたびに繋いだり切ったりと、クラッチディスクは過酷な状況にあります。 ディスクは乗り方によるところが大きいのですが、距離を走ると摩耗して本来の性能を発揮できなくなります。 クラッチが滑り始めると坂道でアクセルオンしても加速せず、エンジンの回転数だけが上昇します。 この症状が出た場合早めにクラッチディスクを交換しないと、駆動力を伝えることができずバイクが動かなくなります。 耐久性のある純正部品でも、クラッチディスクは消耗部品ですので交換が必要です。 交換の際、純正部品ではコストがかかってしまいますので、高品質な社外品を選ぶことをお勧めします。 いざという時のために交換用、予備用パーツとしてストックしておくと安心です。

3,800円

【送料無料】カワサキバイク用クラッチ板5枚セット。ZXR…

アドバンテージ強化クラッチスプリングです。最高級のバルブスプリング材のSWOSC-Vのスペシャル材を使用しノーマルモデル用の高精度サスペンションスプリングの技術を採用しております。適合車種Z1000R/Z1000J　& SPECIAL+1Typeアドバンテージ強化クラッチスプリングです。最高級のバルブスプリング材のSWOSC-Vのスペシャル材を使用しノーマルモデル用の高精度サスペンションスプリングの技術を採用しております。【特徴】完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。スプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。【スプリングバネレート】強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。【スプリング素材】上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径でいくら素材はSWOSC-Vをしようとしても適切な線形がタイムリーに手に入らないのが現状ですので径の細い物で設計しますと体力が落ちますし径の太い物で設計しますと設計自体の自由度が制限されますし近年のモーターサイクルでは基本的な設計数値からも外れてしまう為ここは重要なポイントであります。上記のような環境の中アドバンテージではスプリングも製品化できる為、無題にバネの張力をアップさせずともハイパフォーマンスでロングライフな　製品を完成させることが可能に成りました。

6,050円

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●メーカー名：エートップ / ATop●商品名：油圧クラッチシリンダー 12.7mm アルミ製 油圧 クラッチ ロング カラー 油圧クラッチキット TYPE02（ブルー）●メーカー品番：T-OCLK02BLU商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。●カラーブルー●サイズピストン径：12.7mmバンジョーボルト：M10 1.25mmピッチタイプ●特徴付属の延長キットを使用すると、約30mm延長可能です。●備考油圧クラッチシリンダーキットになります。ボディはアルミCNCにて製作されておりますので、非常に精巧です。ワイヤー式クラッチを油圧式クラッチに変更するのに必要なパーツになります。●写真注意※画像はイメージです。メーカー車種年式型式・フレームNo.その他汎用※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

4,372円

ATop 油圧クラッチシリンダー 12.7mm アルミ製…

●メーカー名：アドバンテージ / ADVANTAGE●商品名：FCC トラクション コントロール クラッチキット Type-H●メーカー品番：214-Y0007-06●JANコード：4580340004426商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。●タイプH●キット内容フリクションディスクのみのKitです。●特徴1■フリクションプレートは耐熱性及び耐久性に優れた素材を使用したクラッチディスクです。■耐久性能に付きましては、従来品の約3〜5倍のロングライフ性能です。■キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。■クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、何処何にか出来る事は残っていないか内容量（容積）は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●特徴2【スティールプレートについて】スティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分6枚7枚とプレートが有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまう事でしょう。クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。そこでスティールプレートにGSN（特殊ガス窒化処理）を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。スティールプレートの表面はナーリングと言いましてディンプルが沢山あるのですがこれはオイル切れをアップさせると言う志向の物では有りませんでプレートの表面の歪を取る為に当時は上から剣山の様な物でプレスをしておりましたが今では素材自体の精度も素晴らしく歪に対する対策は必要なくなりましたが昔の名残でアドバンテージでは残しております。【ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについて】スプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材（SWOSC-V）を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計（バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計）をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。【スプリングバネレートについて】強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。（一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる）この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。【スプリング素材】上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。楚歌も特筆すべきことは当然その線径（ピアノ線）は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。【セグメント方式】フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。摩擦性能向上による変速時のショック（乗り心地）改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減（フリクション低減）による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。セグメントディスクは自由度の高い油溝（グルーブ）形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。●備考卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどを自社開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。 F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、私たちが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能（アドバンテージの理想）を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。●ご注意※適合など、モデルによって異なる場合がございますので、ご不安な方は先にお問合せ下さい。取付は必ず指定免許を有する認証工場での取り付けをお願い致します。それら以外でのクレーム及び保障等に関するものは一切お受け出来ませんのでご注意ください。●写真注意※画像はイメージです。メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ヤマハWR250Z1992-1993※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

32,833円

アドバンテージ FCC トラクション コントロール クラ…

ヒンソン HINSON クラッチバスケット04年-09年 ヤマハ WR450F11年-14年 ヤマハ WR450F04年-14年 ヤマハ YZ450FH316楽天 HD店

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クラッチTAV2 TORQ-A-VERTER 直径 1インチ ピッチ40 10丁遠心クラッチシステムを交換し、性能を向上。クラッチは、非対称滑車面を持つ非対称型トルクコンバータシステムです。218355A楽天 JP店　

62,959円

【USA在庫あり】 A コメティック COMETIC ク…

●メーカー名：アドバンテージ / ADVANTAGE●商品名：FCC トラクション コントロール クラッチキット Type-A●メーカー品番：214-K0349-06●JANコード：4580339962461商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。●タイプA●キット内容フリクションディスク、プレート、SPGの3点Setです。●特徴1■フリクションプレートは耐熱性及び耐久性に優れた素材を使用したクラッチディスクです。■耐久性能に付きましては、従来品の約3〜5倍のロングライフ性能です。■キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。■クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、何処何にか出来る事は残っていないか内容量（容積）は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。●特徴2【スティールプレートについて】スティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分6枚7枚とプレートが有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまう事でしょう。クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。そこでスティールプレートにGSN（特殊ガス窒化処理）を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。スティールプレートの表面はナーリングと言いましてディンプルが沢山あるのですがこれはオイル切れをアップさせると言う志向の物では有りませんでプレートの表面の歪を取る為に当時は上から剣山の様な物でプレスをしておりましたが今では素材自体の精度も素晴らしく歪に対する対策は必要なくなりましたが昔の名残でアドバンテージでは残しております。【ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについて】スプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材（SWOSC-V）を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計（バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計）をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。【スプリングバネレートについて】強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。（一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる）この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。【スプリング素材】上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。楚歌も特筆すべきことは当然その線径（ピアノ線）は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。【セグメント方式】フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。摩擦性能向上による変速時のショック（乗り心地）改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減（フリクション低減）による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。セグメントディスクは自由度の高い油溝（グルーブ）形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。●備考卓越した開発技術があって生産技術がある。生産設備のほとんどを自社開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。 F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、私たちが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能（アドバンテージの理想）を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。●ご注意※適合など、モデルによって異なる場合がございますので、ご不安な方は先にお問合せ下さい。取付は必ず指定免許を有する認証工場での取り付けをお願い致します。それら以外でのクレーム及び保障等に関するものは一切お受け出来ませんのでご注意ください。●写真注意※画像はイメージです。メーカー車種年式型式・フレームNo.その他カワサキZXR750H11989カワサキZXR750H21990※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

41,487円

ADVANTAGE FCC トラクション コントロール …

●メーカー名：Discacciati(ディスカチャーティー)●商品名：別体型クラッチラジアルマスター Φ19●レバー：ブラック 仕様：ハンドル：ミリ・レバー：シルバー 仕様：ハンドル：ミリはこちら・レバー：シルバー 仕様：ハンドル：ミリ/ミラーホルダーあり/はこちら・レバー：シルバー 仕様：ハンドル：インチはこちら・レバー：シルバー 仕様：ハンドル：インチ/ミラーホルダーあり/はこちら・レバー：ブラック 仕様：ハンドル：ミリ/ミラーホルダーあり/はこちら・レバー：ブラック 仕様：ハンドル：インチはこちら・レバー：ブラック 仕様：ハンドル：インチ/ミラーホルダーあり/はこちら●メーカー品番：FDR0013N商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。●仕様Φ19メーカー車種年式型式・フレームNo.その他汎用※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

97,526円

Discacciati 別体型クラッチラジアルマスター …

ケブラー繊維フリクションプレート、スチールセパレータプレート、ダイヤフラムスタイルのスプリングのセット。レーストラックの使用の厳しさに耐えるように設計。05年-06年 カワサキ Z750S95年-97年 カワサキ ZX-6R Ninja00年-02年 カワサキ ZX-6R Ninja05年-08年 カワサキ ZZR600SRK38楽天 HD店

52,105円

【USA在庫あり】 EBC イービーシー SRK クラッ…

77年-84年 ホンダ FL 250 Odyssey85年 ホンダ FL 350 R Odyssey・最高のラバーコンパウンドとAramaxインナーコードから構成されています。・可変速ドライブシステムの効率を向上させます。・過度の摩擦や張力を排除し、ドライブの損傷を防ぎます。・ベルトの長さを正確に調整すると、システムの摩耗が最小限に抑えられ、すべりが防止されます。UA405楽天 JP店　

30,505円

【USA在庫あり】 アルティマックス Ultimax ド…

メーカー名：キタコメーカー品番：307-1425340販売備考：適合:リード110/-EX(JF19)。自由長:115mm、外径:58mm、スプリングレート:約14%UP(ノーマル比)。適合情報：ホンダ[HONDA] LEAD/EX 110 [リード110/EX] JF19自由長：115外径：58備考：スプリングレート：約14％UP（ノーマル比）商品説明WPCクラッチセンタースプリングはスプリングを強化する事により、トルクバンドでのプーリーの変速を促し、減速から急加速時や、坂道などでそれまでハイレシオ状態であったプーリーを、すばやくかつ強制的にローレシオに戻し、メリハリのある変速特性が得られます。また表面にWPCを含む複合処理を行う事により、高温下での長時間使用にも安定した性能を発揮します。※WPCクラッチセンタースプリングは、ウエイトローラー等と同じようにセッティングパーツですので、運転者の体重や、マシンの使用過度、さらには走行特性の好みも含めて、ベストなスプリング強度が異なります。センタースプリングのみを装着しても変　速の妨げになり、結果、最高速の低下につながる場合があります。備考○自由長：115mm○外径：58mm○使用時荷重：421N適合車種リード110/-EXJF19全車種

3,080円

KITACO (キタコ) WPCクラッチセンタースプリン…

商品説明ヤマハ2枚クラッチ車両用のクラッチキット。ノーマルの補修用としてご利用ください。仕様・規格■メーカー■・KN企画[ケイエヌキカク]■メーカー品番■・7003-51■JANコード■・4580496201342■適合車種■・JOG[3KJ全車種]・JOGスポーツ[3RY・3CP全車種]・スーパーJOG-ZR[3YK7/8/9/A/B]・JOGアプリオ[4JP全車種]・JOGアプリオ-EX/-Type2[4LV全車種]・JOG/-C[5BM全車種]・JOG/-Z2[5EM全車種]・リモコンJOG[5KN1〜4・5SU1/2]・リモコンJOG-ZR（[5PT1/2・5SW1]※SA16J-410101〜は装着不可・ビーノ[5AU全車種]・BJ[5XN1]・BW’S50[3AA/5DA全車種]・JOG[27V/48F/1HH/1KH/1RN/2EX/2JA/2TA]・チャンプ/-RS/-CX（全車種）・JOG90[3WF全車種]・JOG80（全車種）・チャンプ80（全車種）・エクセル（全車種）・アクティブ（全車種）・ボクスン（全車種）▲注意点▲※2枚クラッチ専用。3枚クラッチには専用できません。 弊社の取り扱い商品はバイクパーツ、バイク用品となります。 ※車両販売（オートバイ本体の販売）は行っておりません。 商品画像で、車両全体もしくは車両の一部が写っている画像がございますが、それらは商品の装着イメージとしての画像であり、車両そのものではありません。KN企画 ウィナースプリング（STD）YAMAHA系2枚クラッチ用（純正タイプ）/リモコンJOG・リモコンJOG-ZR・スーパーJOG-ZR・JOGアプリオ SPN-2KN企画 強化ウィナースプリング YAMAHA系2枚クラッチ （中）/リモコンJOG・リモコンJOG-ZR・スーパーJOG-ZR・JOGアプリオ SPP-2KN企画 強化ウィナースプリング YAMAHA系2枚クラッチ （弱）/リモコンJOG・リモコンJOG-ZR・スーパーJOG-ZR・JOGアプリオ SPW-2KN企画 ノーマル用補修クラッチアッセン（強化版）（YAMAHA2枚クラッチ用）スーパーJOG-ZR・リモコンJOG・JOGアプリオ 7003-51-SP

2,868円

【あす楽対応】KN企画 ノーマル用補修クラッチアッセン（…

【適合車種】NINJA ZX-6R シングル（フロント側）【適合型式】ZX636F仕様：（張替タイプ） ダークグレー/透明ステッチzero401189仕様：（張替タイプ） ダークグレー/透明ステッチ車種毎に専用の型から制作している全て自社生産のグロンドマンオリジナルのシートカバーです。型の制作から生地の仕入れ・裁断・縫製までを一貫して自社で行っており、限りなく品質を追求したシートカバーとなっております。耐久性を考慮して厚めの生地を使用。張替え後の質感は最高の仕上がりとなります。本製品はタッカーでシートに貼り付けていく仕様となっております。張替作業には、元のシート表皮を外す為のマイナスドライバーとラジオペンチ、またシート本体にタッカー針を打ち込む為のハンドタッカーが必要となります。張替作業のイメージはグロンドマンのシートカバーカタログページを見てみて下さい。【注意事項】グロンドマン国産シートカバーは予め標準仕様を設けながら車種専用設計としておりますので補修用シートであったとしても各メーカー様の純正デザイン、色、表皮とは違います。取り付けるシートの劣化、消耗状況によって取り付けが困難な車両が御座います。またシートの破損、激しい劣化等により取り付けが出来ない場合が御座いますのでご了承下さい。防水性を考え製品加工はしておりますが、パイピングの縫い目等から水が混入する場合が御座います。加工前、シートとスポンジの間に防水対策としてビニールを貼り付ける事をお勧め致しますが、完全な防水処理となりませんので、水混入のクレームに関しましてはお受けできませんのでご了承下さい。生地生産ロッドにより、予期なく仕様変更する場合が御座います。 装着されておりますシート台座本体がカスタムシートへ変更、又は社外品が装着されている場合は、グロンドマン国産シートカバーが適合しない可能性が御座いますので予めご確認下さい。仕様【ダークグレー】（張替）画像はイメージ画像となります。車種によりパイピングの位置や本数(前側、もしくはパイピングが通っていない等)が異なりますので予めご了承願います。カラーパターンに関しましては商品説明を御覧ください。純正品以外のシートには取り付け出来ませんので、お求めの際はご自身の車両のシートが純正かどうかをお確かめ下さい。本製品はシート本体は含まれておりません。取り付けにはタッカーが必要になります。取り付けの際に製品によっては本製品のシートカバーが小さく感じる場合が御座いますが、これは張替え後の質感を考慮した上で、あえてタイトにシートカバーを制作している為です。【商品名】張り替えタイプ 日本製シートカバー ダークグレー/透明ステッチ【商品番号】G15-GK5568HC510【メーカー】GRONDEMENT（グロンドマン）【車種メーカー】KAWASAKI（カワサキ）【適合車種】NINJA ZX-6R シングル（フロント側）【適合型式】ZX636F

5,610円

NINJA（ニンジャ） ZX-6R シングル（フロント側…

ベリー バスター ウエイト 62g (ST)・ビレット工具鋼から製造され、その後寿命と耐久性のために熱処理されます。・より強いローレンジとミッドレンジのプルおよびダイナミックアップシフトを生み出します。・止めねじ用ブッシュ付属。・PolarisとArctic Cat（03年モデルまで）スノーモービルとPolaris ATVをすべて装着。・3個セットで販売。80062S楽天 JP店　

29,596円

【USA在庫あり】 EPI ベリー バスター ウエイト …

■商品概要素材：T6アルミ材削り出し、ハードコーティング加工■詳細説明HINSON ヒンソン ビレットクラッチインナーハブ。ほぼすべての有名ファクトリー・チームやライダーが使用。クラッチ性能と寿命が格段に向上。放熱性の向上。航空宇宙技術でも使用される強度の優れたT6アルミ材から削り出し、ハードコーティング加工を施すことによりノーマルの5倍の耐久性を実現。(※適切なメンテナンスが前提)加工精度が高いことで、クラッチを切った時はスムーズに切れ余分な熱を発さない。繋がりはスムーズに。HINSONビレットインナープレッシャープレートとクラッチバスケットを併用することでクラッチジャダーを防止。■注意点※画像はイメージであり実物と異なる可能性があります。■適合車種CR125 CR125 年式: 87-99   備考: R125EXC 125EXC 年式: 98-16 125SX 125SX 年式: 98-18 125XC-W 125XC-W 年式: 17-18 144SX 144SX 年式: 07-08 150SX 150SX 年式: 09-18 150XC-W 150XC-W 年式: 17-18 150XC 150XC 年式: 10-15 200EXC 200EXC 年式: 98-16 200MXC 200MXC 年式: 98-03 200SX 200SX 年式: 98-06 200XC W 200XC W 年式: 06-16 200XC 200XC 年式: 06-09 144 XC 144 XC 年式: 08 RS125 RS125 年式: 95-05

57,561円

HINSON ヒンソン ビレットクラッチインナーハブ C…

●メーカー名：SP武川 / SP TAKEGAWA(スペシャルパーツタケガワ)●商品名：スペシャルクラッチキット TYPE-R（ワイヤー式）●メーカー品番：・02-01-0135●JANコード：4514162298930商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。●特徴■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー：右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面にはバフ研磨後、クリア塗装が施されています。湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。スペシャルクラッチ（湿式）購入後も乾式クラッチへ仕様変更が出来ます。※仕様変更には、メーカー指定パーツの別途購入が必要です。 ■アルミ鍛造クラッチカバー（ワイヤー式）：ワイヤー式クラッチは、軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。カバーはアルミ鍛造を採用し、表面にはショットブラストを施しています。スペシャルクラッチ装着後でもクラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチプレート、クラッチフリクションディスクの交換が容易に行えます。 ■大型オイルフィラーキャップ：注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ ■オイルエレメント内蔵：オイル内にあるスラッジや金属磨耗粉などの不純物をろ過します。オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。 ■オイルレベル確認窓付き：オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。 ■クラッチユニットの変更：ノーマルクランクシャフト（1次側）からミッションのメインシャフト（2次側）に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。 ■6ディスク仕様：従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、高出力エンジンに対応します。 ■このキットは標準仕様（スリッパークラッチ無し）になります。 ■クラッチアウター：クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。 ■アルミ削り出しリフタープレート ■クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現します。●オプションパーツ■オイルクーラーユニット：オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。●ご注意※本製品を装着するには、SP武川製クロスミッションの同時装着が必要になります。車両により、SP武川製クロスミッションキットが異なります。ご注意下さい。メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ホンダ12VゴリラZ50J-2500001〜/AB27-1000001〜1899999ホンダ12VモンキーZ50J-2000001〜/AB27-1000001〜1899999ホンダ6Vモンキー/ゴリラZ50J-1300017 〜1805927※Z50J-1300017〜1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバー、又はクラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。ホンダBenly CD50CD50-2500001〜ホンダBenly CD50SCD50-220005〜ホンダCD50CD50-2000001〜ホンダモンキー（FI）AB27-1900001〜※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

104,534円

SP TAKEGAWA スペシャルクラッチキット TYP…

ABOUT NAPS　-ナップスについて- 「For all Riders.」豊かなオートバイライフを過ごすために私たちは全力でサポートします。 ナップスは、1962年創業のオートバイ用品の小売・開発を行っています。 「ヒトのナップス」をコンセプトに、高い現場力と商品の品揃えの豊富さを特徴とし、多様化するオートバイユーザーのニーズやファッションのトレンドを追い続けています。 【実店舗について】 国内、海外合わせて32拠点(アップガレージライダース6店舗含む)で展開する、日本最大級のオートバイ用品店です。 販売はもちろん、メンテナンス・サイズ調整・フィッティング等のアフターサービスも行っております。 神奈川県7店舗・東京都6店舗・埼玉県2店舗・群馬県2店舗・宮城県1店舗・静岡県1店舗・愛知県4店舗・大阪府2店舗・京都府1店舗・岡山県1店舗・広島県2店舗・愛媛県1店舗・福岡県1店舗・台湾1店舗 【商品説明】■従来のクラッチではクラッチミートの調整はスプリングを交換するか、クラッチ本体を加工する方法しかありませんでしたが、このクラッチはボルトの調整で簡単にしかも、クラッチを装着したままで好みの固さにセットアップすることが可能です。■さらに3種類付属しているクラッチスプリングの交換もスクリューを緩めるだけの手軽さを実現しました。■付属のウエイトで重さの調整もでき、街乗りユーザーはもちろんのこと、レースやSS1/32mileなどのシビアなセッティングが必要な場合でも的確に対応が出来る画期的なクラッチです。■熱ダレに強いクーリングアウターとの組み合わせとなります。【適合車種】■アドレスV125/GCF46A【K5/K6】■アドレスV125/G/リミテッドCF46A【K7/K9】■アドレスV125/G/リミテッドCF46ACF4EA【K9】O2センサー付き■アドレスV125SCF4EA/CF4MA【L0】2010年以降モデル【注意】※車両個体差により、ケースカバーが干渉する場合がございます。干渉が発生した場合は、干渉箇所を削って対応をして下さい。※純正品ではないため組み合わせるセカンダリーとクラッチが緩衝する場合　　ワッシャー等でオフセット調整いただく必要がございます。

15,290円

KOSO アジャスタブルクラッチ/クーリングアウターセッ…

●メーカー名：ゲイルスピード / GALESPEED●商品名：クラッチマスターVRD φ17.5（レバーレシオ18-16mm） タンクステークランプ/ショートレバー●メーカー品番：VRD17-17CTS●JANコード：4538792919010商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。●仕様シリンダー径：φ17.5支点〜作用点：18-16mm（0.25mm刻み）クランプタイプ：タンクステーレバー長さ：ショートボルトピッチ：P1.00●備考可変レバーレシオ機能で一人ひとりに合わせた調整ができるフルスペックマスターシリンダーに『ブラックボディ』『2点留めクランプ』の「VRD」が登場！切削加工は最小限にして鍛造の造形を全面に出すというマニアックなコンセプト。鍛造型の完成度（面や肌質の美しさ）にこだわり、ショットピーニング後にブラックハードアルマイトで仕上げたマットブラック仕様。車両に馴染むシックなデザインです。●ご注意※ブレーキ/クラッチフルードは、グリコールエーテル系のみ使用できます。シリコン系・鉱物系のブレーキフルードは使用しないでください。（作動不良・液漏れの原因になります）※マスターシリンダー本体のみの価格です。※装着の際はトルク管理を十分に行ってください。M6クランプボルトの取り付けトルクは12N・mです。※車検証に記載された車体高の計測点がマスターシリンダー（主にマスターカップ）の場合、±40mmを超える変更は構造変更の手続きが必要です。●写真注意※画像は実際の製品と異なる場合がございます。メーカー車種年式型式・フレームNo.その他汎用※商品掲載時の適合情報です。年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

55,556円

GALESPEED クラッチマスターVRD φ17.5（…

SP武川 スペシャルクラッチカバー ワイヤー式16年-21年 カワサキ Z125Pro純正クラッチカバーには無いオイル点検窓や、オイルクーラー装着時のオーバークールを防止するサーモスタットユニットの取付けが出来る特許構造を採用した、ハイクオリティークラッチカバー。プライマリドライブギア付き02-01-0410楽天 HD店　

61,248円

SP武川 スペシャルクラッチカバー ワイヤー式 ドライブ…

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