車用品・バイク用品の車用品のパーツのエンジンのカムシャフトが買えるショッピングサイト

ABM,ABMSTORE,LEXON,レクソン,QUANTUM,SOLENOID,クァンタム,ソレノイド,クワンタム,可変バルブ,タイミング,システム,精密,機能部品,エンジン,オイル,油圧,駆動,電気式,モーター,制御,高出力化,低燃費,コンピュータ,出力改善,内部構造,適正化,信号,書き換え不要,純正,交換,対応,車検,保安基準,【車名】CR-V【型式】RW1/RW2【エンジン型式】L15B【備考】こちらの記載適合車種・型式等に付きましてはメーカーカタログからの抜粋になります。エンジン仕様、年式（ハイブリッド、マイナーチャンジなど）によりソレノイドバルブの組み合わせが変わることがございます。取付される車両へのマッチングに関しては車検証をご用意の上、直接メーカーへお問い合わせください。記載以外の車両型式に関してもメーカーへお問い合わせお願い致します。【商品名】QUANTUM SOLENOID（クァンタムソレノイド）【定価】45,000円（税抜き）【取付位置】インテーク側【内容数】1個【品番（商品コード）】HOD-12472

48,510円

129,360円

$TOMEI 東名パワードプロカム MITSUBISHI ミツビシカムシャフトラッシュタイプ EX 270 11.50 4G63 EVO VII-VIII ランサーエボリューション EVO7-8 (1455270115) PRISE LIST ◇商品名：PROCAM 4G63 EVO7-8 ◇車メーカー：三菱 / ミツビシ / MITSUBISHI ◇品番：1455270115 ◇定価：\31,000 (税抜) ◇エンジン： 4G63 ◇タイプ：ラッシュ ◇作用角(°) EX：270 ◇リフト量(mm)EX：11.50 ◇IN/EX：EX側のみ備考：要バルブスプリング交換 FEATURE POINT ○吸排気非対称Gコントロールプロフィールカムがバルブを開く時は、短時間で大量の混合気を有効に吸入できるため、高い加速度(G)1が求められます。しかし逆に、バルブを閉じる時は加速度(G)が高いとバルブシートへの衝撃やバルブスプリングへの負担が大きくなるため、加速度(G)を低くしてバルブを静かに着座させる必要があります。そこで吸排気のプロフィールを非対象にして、加速度を適正な値にコントロールすることで、シートへの衝撃やスプリングへの負担を著しく低減させ、回転余裕と動弁系の信頼性向上を果たしました。この吸排気非対象Gコントロールプロフィールは“大きな作用角とハイリフトを確保しつつもバルブシステムに負担をかけない”という相反した要求性能を現実のものとしました。 ○有効バルブ面積の確保エンジンチューニングとは、一般的にカム作用角とリフト量を変更してエンジンのトルク特性を操作することで、最大トルクを上げたり、発生点を高回転側にして最高エンジン出力を上げることです。しかし、厳密にエンジンチューニングする場合は単に作用角とリフト量の数値だけではなく、徹底的に吸気効率を追求して有効なバルブ面積を確保するという考え方で取り組むべきです。バルブリフトが高いと、空気の流路は大きく開かれ、大量の空気を吸い込むことができます。しかし、大きなバルブリフトはバルブシステムに負担をかけ、高回転の妨げとフリクションの増大を招きます。また、大きなカム開度（作用角）は大きなバルブオーバーラップから生まれる慣性吸気効果により高回転でエンジン出力を引き出すことができますが、低回転での運転性悪化につながります。したがって必要かつ十分な作用角で、可能な限りハイリフトを確保し、大量の空気を吸い込む必要があります。吸気効率を追求したこの設計思想を取り入れたTOMEIカムは、ノーマルを100％としたとき、実に130〜150％の有効バルブ面積を確保しています。 ○徹底した生産品質管理これらの幾多にも渡る生産工程を経て1本1本丁寧に生産されます。お客様には、厳しい検査をクリアした最高品質の商品だけが出荷されます。 ○表面処理の実施エンジンオイルがまだ潤滑していない状態の時でも、摺動表面を保護する目的で、ローラーロッカータイプ以外のカムシャフトの表面にリン酸マンガン皮膜処理(リューブライト処理)を施します。これは浸漬法によりカム山表面に厚さ0.5〜15ミクロンの薄いリン酸マンガン系の不動態皮膜を生成し、金属同士の直接接触を防止することで高い摺動性を確保して滑らかなカムの動きを実現します。 ○CNCカム研削盤による超高精度、高速研削超高速主軸とダイヤモンド砥石の組み合わせをコンピュータで制御。自動車メーカーと同一の専用機を用いることで、作業時間を300％向上しながらも高精度研削を実現。驚異のプロフィール精度と価格を実現しましています。 ○オシレーション研削による波目付仕上げカム研削時のオシレーションにより、カム山表面に波目をつけます。これにより、カム山表面にはオイル溜まりが形成され、フリクションロスを低減させ、かじりを防止します。注意事項 ■別途送料を頂いております。 (配送業者の指定はお受けできません。) ■離島・海外は発送不可です。 (ご注文があった場合キャンセルとさせていただきます。) ■この商品はメーカー様お取り寄せ品となります。 ■長期欠品の場合は、4カ月以上のお時間を頂く場合がございます。 ■注文後のお客様都合によるキャンセルは致しかねますのでご了承ください。 ■長期納期の場合がございますので、お急ぎの方は必ず納期の確認をお願い致します。 ■ご購入前に必ずメーカー様ホームページで商品を確認して下さい。 ■適合・商品詳細に関しましては、メーカー様に直接お問い合わせお願い致します。 ■商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。$

28,303円

TOMEI 東名パワードプロカム MITSUBISHI…

129,360円

LEXON レクソンクァンタムソレノイド (インテーク…

64,680円

LEXON レクソンクァンタムソレノイド (インテーク…

メルセデスベンツ純正　カムシャフトインテーク用右バンクとなります。【適合】純正品番：A1560504401 　互換純正品:A1560504001・A1560502801・A1560501401 【車種】メルセデスベンツ M156　63AMG　エンジン搭載車＊上記品番にて必ず適合をご確認ください。年式・仕様等により不適合の場合もございます。＊在庫および適合確認は17ケタの車体番号にて質問欄よりお問い合わせください。＊事前の適合確認無しで購入し、商品到着後に取り付けできない場合においての返品・交換は一切お断りしております。・発送は宅急便80サイズとなります。送料に関しては送料一覧表をご覧ください。・本国取り寄せの特別価格となります。ご注文・ご入金から約3週間程度でのお届けとなります。

143,000円

【本国取寄納期3週間特別価格】新品カムシャフトインテ…

■コードNo.22002-AT003■メーカーHKS/エッチ・ケー・エス■カテゴリエンジンヘッド廻り関係パーツ■品名カムシャフト単品■自動車メーカーTOYOTA■エンジン型式1JZ-GTE(VVT-i用)■サイドINTAKE■開度264°■バルブリフト8.6■設計バルタイ75°〜119°■商品説明カム本来の機能の追求。それが、HKSが考える高性能カムへのこだわり。HKSがカムというパーツを世に送り出す上で開発コンセプトにしてきた事。それは当然の事ながら、使用して下さったお客様が本当に満足してもらえるカムを創る事。しかしそれは言葉でいうほど簡単なことではありません。その具体的な答えを追い求めた結果たどり着いた解答、それは「カム本来の機能(いかに多くの空気をスムーズにシリンダー内へ取り入れ、排出するか)の追求=高性能なカム」なのです。■備考可変バルタイ制御必要。■納期メーカー取り寄せ品の為、通常即日〜4営業日以内に発送致します。■ご注文時注意事項 ※ ご注文前に必ずご確認下さいお急ぎの場合はご購入前に納期確認をお願い致します。納期について＊メーカー在庫が欠品の場合、改めて納期をご連絡致します。＊メーカーにて予告無く廃番、仕様変更になっている場合があります。返品・キャンセルに関して＊お客様都合による返品・キャンセル・商品の変更は一切お受けしておりません。＊在庫・納期・適合未確認でご購入された商品のキャンセルは一切お受けしておりません。＊代引きで納期が半年以上の商品をご注文の場合はキャンセルさせていただきます。別の決済方法でご注文下さい。メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。

65,588円

HKS エッチ・ケー・エスカムシャフト単品 TOYO…

$TOMEI 東名パワードプロカム MITSUBISHI ミツビシカムシャフトラッシュタイプ EX 290 11.50 4G63 EVO VII-VIII ランサーエボリューション EVO7-8 (1455290115) PRISE LIST ◇商品名：PROCAM 4G63 EVO7-8 ◇車メーカー：三菱 / ミツビシ / MITSUBISHI ◇品番：1455290115 ◇定価：\31,000 (税抜) ◇エンジン： 4G63 ◇タイプ：ラッシュ ◇作用角(°) EX：290 ◇リフト量(mm)EX：11.50 ◇IN/EX：EX側のみ備考：要バルブスプリング交換 FEATURE POINT ○吸排気非対称Gコントロールプロフィールカムがバルブを開く時は、短時間で大量の混合気を有効に吸入できるため、高い加速度(G)1が求められます。しかし逆に、バルブを閉じる時は加速度(G)が高いとバルブシートへの衝撃やバルブスプリングへの負担が大きくなるため、加速度(G)を低くしてバルブを静かに着座させる必要があります。そこで吸排気のプロフィールを非対象にして、加速度を適正な値にコントロールすることで、シートへの衝撃やスプリングへの負担を著しく低減させ、回転余裕と動弁系の信頼性向上を果たしました。この吸排気非対象Gコントロールプロフィールは“大きな作用角とハイリフトを確保しつつもバルブシステムに負担をかけない”という相反した要求性能を現実のものとしました。 ○有効バルブ面積の確保エンジンチューニングとは、一般的にカム作用角とリフト量を変更してエンジンのトルク特性を操作することで、最大トルクを上げたり、発生点を高回転側にして最高エンジン出力を上げることです。しかし、厳密にエンジンチューニングする場合は単に作用角とリフト量の数値だけではなく、徹底的に吸気効率を追求して有効なバルブ面積を確保するという考え方で取り組むべきです。バルブリフトが高いと、空気の流路は大きく開かれ、大量の空気を吸い込むことができます。しかし、大きなバルブリフトはバルブシステムに負担をかけ、高回転の妨げとフリクションの増大を招きます。また、大きなカム開度（作用角）は大きなバルブオーバーラップから生まれる慣性吸気効果により高回転でエンジン出力を引き出すことができますが、低回転での運転性悪化につながります。したがって必要かつ十分な作用角で、可能な限りハイリフトを確保し、大量の空気を吸い込む必要があります。吸気効率を追求したこの設計思想を取り入れたTOMEIカムは、ノーマルを100％としたとき、実に130〜150％の有効バルブ面積を確保しています。 ○徹底した生産品質管理これらの幾多にも渡る生産工程を経て1本1本丁寧に生産されます。お客様には、厳しい検査をクリアした最高品質の商品だけが出荷されます。 ○表面処理の実施エンジンオイルがまだ潤滑していない状態の時でも、摺動表面を保護する目的で、ローラーロッカータイプ以外のカムシャフトの表面にリン酸マンガン皮膜処理(リューブライト処理)を施します。これは浸漬法によりカム山表面に厚さ0.5〜15ミクロンの薄いリン酸マンガン系の不動態皮膜を生成し、金属同士の直接接触を防止することで高い摺動性を確保して滑らかなカムの動きを実現します。 ○CNCカム研削盤による超高精度、高速研削超高速主軸とダイヤモンド砥石の組み合わせをコンピュータで制御。自動車メーカーと同一の専用機を用いることで、作業時間を300％向上しながらも高精度研削を実現。驚異のプロフィール精度と価格を実現しましています。 ○オシレーション研削による波目付仕上げカム研削時のオシレーションにより、カム山表面に波目をつけます。これにより、カム山表面にはオイル溜まりが形成され、フリクションロスを低減させ、かじりを防止します。注意事項 ■別途送料を頂いております。 (配送業者の指定はお受けできません。) ■離島・海外は発送不可です。 (ご注文があった場合キャンセルとさせていただきます。) ■この商品はメーカー様お取り寄せ品となります。 ■長期欠品の場合は、4カ月以上のお時間を頂く場合がございます。 ■注文後のお客様都合によるキャンセルは致しかねますのでご了承ください。 ■長期納期の場合がございますので、お急ぎの方は必ず納期の確認をお願い致します。 ■ご購入前に必ずメーカー様ホームページで商品を確認して下さい。 ■適合・商品詳細に関しましては、メーカー様に直接お問い合わせお願い致します。 ■商品画像はイメージとなります。実際の商品とは異なる場合がございます。予めご了承ください。$

28,303円

TOMEI 東名パワードプロカム MITSUBISHI…