すでに6冊目の刊行となった人気ムック「CG classic」。最新号の巻頭は待望の“憧れのアルファ、愛しのジュリア”特集です。60年代半ば、現在のアルファの人気と地歩を築いたジュリア。モータースポーツも席巻した名車の魅力を、多角的に捉えました。クーペ、ベルリーナ、スパイダーに加え、少数だけ生産された珍しいカブリオレも路上へ。コンペティション・ジュリアであるTZとTZ2も登場するほか、戦前／戦後を通じ開発の指揮を執ったオラツィオ・サッタ・プリーガの人間像にも迫ります。さらにはアルファ歴史博物館館長がCG classic読者に教える知られざるジュリアのトリヴィアも必読です。 これ以外にも356 vs 912という4気筒ポルシェ対決。「カニ目」対「エスロク」の小型2座オープンスポーツ乗り比べ。単なるベーシックカーを超えた魅力を持つシトロエン・アミ6 vs フィアット600Dムルティプラ、世界に影響を与えた初の日本車と言うべきスバル1000等も登場。惜しまれながら世を去った2輪/4輪トップレーサー、高橋国光さんの追悼ストーリーも魅力です。

2,200円

CG classic vol.06

1,459円

GP　Car　Story（Vol．21）…

世界に誇れる初の日本車。それが1963年に発売されたホンダエスでした。今からちょうど60年前のこと。2輪メーカーから4輪に進出するにあたり、夢と技術を掲げたホンダは、事実上のデビュー作にスポーツカーを選びました。しかもエンジンは当時先進的だったDOHCを採用。世界から「時計のように精緻」と称賛されたのです。排気量は500ccからスタートし、すぐに600cc、そして800ccと拡大されますが、いずれも高性能。世界に類を見ないマイクロスポーツカーとして高い評価を得たばかりか、産声をあげたばかりの日本のレースシーンでも大活躍を遂げました。CG classic vol.08は「日出る国」から登場した草創期のホンダの魅力を解き明かしています。巻頭記事ではS500、S600、S600クーペ、S800、S800Mの5台を同時試乗。計16ページにわたりそのドライビングの楽しさを訴えました。また長男博俊さんが語る父、本田宗一郎の知られざる逸話と教え。さらには京都のレースレジェンズが語るホンダSの思い出。再生名人が語るホンダSのレストア事情等々、サイドストーリーもいつも通り充実しています。脇役が揃っているのも今号の特徴のひとつ。フィアット傘下に入る前の最後のピュア・ランチア、フルヴィア3台(ベルリーナGTE、クーペ・ラリー1.3HF、スポルト・ザガート1.6スペチアーレ)の小特集を組んだ以外にも、日本正規輸入1号車のポルシェ356カブリオレ、シトロエン・アミ6&アミ8、パゴタルーフのメルセデス・ベンツ250SL等、試乗記事も魅力的ラインナップです。アルフィスタには「クアドリフォリオ」100周年のストーリーが必読です。 大好評の CG classicシリーズ、待望の第8弾！

2,420円

CG classic vol.08（8）

1,999円

New　HARRIER　Style　UP　＆　Tunin…

6,270円

ミニ

1,999円

Audi　StyleBook．（2023）…

1,320円

タンザニア滞在記　JICA海外協力隊としてアフリカに赴く…

2,200円

クラシックポルシェ（Vol．012）…

2,899円

ROADSTER　BROS．（Vol．26）…

大好評のCG classicシリーズ、待望の第9弾！ イタリア人はスポーツカーを作る天才だ。アバルトがその最たる例と言えるだろう。イタリアにモータリゼーションをもたらしたフィアット600。そのちっぽけなボディのリアに水冷4気筒エンジンを積んだ大衆車の素性の良さを見事見抜き、宝石のように美しいコンパクトで魅力的なアルミボディを被せたのだ。むろんエンジンは高度にチューンされ、ヨーロッパ中のサーキットで無数の勝利を挙げた。フィアット600のボディを流用したベルリーナも高い戦闘力を誇り、若いレーシングドライバーやエンスージアストを熱狂させた。創始者のカルロ・アバルトはメカニズムに明るいだけでなく、高い審美眼をも併せ持った傑物だった。だからこそ速く、美しいマシーンが次々と生み出されたのである。CG classic vol.09は、その黄金期たる1950年代後半から60年代にかけてのアバルトにスポットライトをあてる。“ダブルバブル”“レコルドモンツァ”“ビアルベロ”そしてトゥリズモ・コンペティツィオーネの頭文字である“TC”等、初期のアバルトを象徴する耳慣れた響きを持った小排気量スポーツとベルリーナの魅力を楽しんでいただきたい。もちろんアバルトが無限の可能性を見出した素材であるフィアット600とヌオーヴァ500にも試乗。フィアットを、つまり間接的にアバルトを、そしてイタリア自動車界を支えた名設計者、ダンテ・ジアコーザのストーリーも読み応えたっぷり。1960年にフランスはモンレリーでアバルトに惚れ込み、その足でアバルト本社に向かいカルロ・アバルトに直談判、日本への輸入権を獲得した山田輪盛館3代目社長、大関重雄さんのインタビューも興味深い。メルセデス190SL、アルピーヌA310、BMW 2002 tii & ターボ、シトロエンSM、ロータスMk.6、コスモ・スポーツ等、ロードインプレッションもバラエティに富んでいる。

2,420円

CG classic vol.09（9）

トヨタ1600GTはトヨタ2000GTの“弟分”的存在でしたが、その兄貴よりもサーキットで活躍した名車。当初、RT-Xという名前でサーキットデビューしていますが、実戦で鍛え上げられ、そのDNAを余すことなく受け継ぐことをコンセプトに市販化が決定したのが1600GTでした。 本書はこれまで知名度が低かった名車、トヨタ1600GTの“本当の姿”を浮き彫りにするべく編集しています。スタイリングの詳細が分かるのはもちろん、エンジン、トランスミッション、サスペンション、ステアリングシステムなど、どういった構造で、どこが時代に先んじていたのか、遅れていたのか……。3年をかけたフルオーバーホールの記録写真から各部位の構造を解き明かしています。トヨタ1600GTの詳細について書かれた唯一無二の市販版“構造解説書”ともいえます。 1600GT 誕生物語 9R型エンジンの構成パーツを観察する ・冷却性能に慎重な配慮をした結果LLC 流路を外部にも設けている ・“アメ車”が先生のフライホイールカバー一体型のシリンダーブロック ・シリンダーブロック前面に移されたデスビ機構は短命だった ・クロスドリリング方式？ ストレートドリリング方式？ ・鋳鉄製クランクシャフトを3ジャーナルで6200rpm までまわす諦観 ・軽量化を最優先して選択されたローエックス鋳造ピストン ・有鉛ガソリン仕様から無鉛ガソリン仕様への変更があった? ・排気脈動を考えたEX バルブの開閉タイミングはRT-X 譲り? ・オルタネーターのプーリー比は1.62 だから高回転型志向だ ・オイルポンプはトロコイド式ではなく高回転志向のギヤ式を採用 ・フィンが切られたアルミニウム合金製のオイルパンは形状にも拘っている 三国ソレックスの各系統の機能/作動をチェックする RT55 型の懸架/ 操縦/ 制動の構成パーツを観察する ・クロスメンバーに上下不等長のアームとコイルスプリングが組み込まれる ・平行リーフスプリング型だがトルクロッド装着でワインドアップを排除 ・優れた操舵感のリサーキュレーティングボール式ステアリング機構 ・真空式の分離型ブレーキブースターをスペースの関係で左フェンダー上に設置 角断面構造をベースにしたユニフレームを観察する ・ユニフレームとピラーレスハードトップの両立の困難さ ・ピラーレスとリアクウォーターパネルとウインドーの関係性 現代のウレタン塗装で当時のエナメル系塗装を再現!? サーキット黎明期に生まれた1600GT概説 当時のレーシングパーツカタログを検証復刻

4,400円

CLASSIC CAR COMPLETE FILE Vo…

1,300円

OUTDOORあそびーくる（VOL．29）…

2,970円

Fairlady　Z　Story　＆　History（V…

大好評「CG NEO CLASSIC」シリーズの第3弾︕

2,200円

CG NEO CLASSIC Vol.03

「デントリペア」が自動車パネルを修復する方法として今日、従来型である「鈑金塗装」と並んで高い評価を頂く存在となっています。　90 年代から日本市場に米国より「Paintless Dent Repair」は導入されてきました。これは、従来から我が国に存在した「揉み出し」より更に進んだツールシステムと理論を兼ね備えていました。　初期無塗装鈑金は、既に 1940 年代のドイツ・シュトゥットガルトのメルセデスベンツ工場に存在していたと言われています。米国から導入された「Paintless Dent Repair」「 PDR」ですが、今では「デントリペア」「デント」と呼ばれて無塗装鈑金工法の確立した技術となっています。　しかしながら、導入当時の「デントリペア」は「エクボ直し」と言われたように「小さなヘコミを直す」ことが主眼の技術だったのです。小さなヘコミだけを相手にする「デントリペア」は、隙間産業だと言われた時代がありました。　デントリペアを習得するには「デントリペアスクール」で学びます。私も 90年代が終わろうとする時に、デントリペアスクールで学びました。しかし「小さなヘコミ直し」を学んだ卒業生は、現場の厳しさの前で次々と廃業に追い込まれていきました。お客様からの様々なヘコミ直しのご注文に対して技術的に未熟だったのです。　「デントリペア」は「ペイントレス・デント・リペア」が正式な名称です。「無塗装鈑金」です。塗膜が大丈夫なヘコミを直すのが「デントリペア」ですが、傷があるヘコミをヘコミだけ直すこともあります。傷の無いヘコミを鈑金塗装しないで直せるのですから、販売前の新車にも対応出来ます。また降雹による雹害車修理では、デントリペアは無くてはならない修理工法となっています。自動車業界そして一般エンドユーザーに「デント」と呼ばれ有効活用されている「デントリペア」ですが、誤った知識や風評なども多くみられます。「デントリペア」に対する間違った評価は悲しいことです。　今日の「デントリペア」は初期導入当時の「デントリペア」ではありません。「小さなヘコミ直し」から出発したデントリペア職人は、「自動車パネルの傷が無いヘコミは全てデントリペアで対応する」ことを目標にしています。そこには、現場で揉まれヘコミと格闘しながら進んで来たデントリペア職人の実践の精華があるのです。　私はここに「デントリペア入門」と題して、「デントリペア」の理論と実践の概要を纏めたいと考えています。この書が皆様にとってデントリペア理解の一助になれば幸いです。

2,750円

【POD】デントリペア入門…

「旧車＝昭和の名車をプラモデルで作ってみたいんだけどうまく作れる自信がない…」 そんなあなたの疑問や心配を一気に解消いたします！ プラモデルを自分で製作すれば市販ミニカーよりもっと精密によくできたカーモデル完成品を手にすることができます。 しかし、カーモデルにはグロス仕上げなど独特なテクニックがあり、なかなか敷居が高い、 あるいは満足な完成品に仕上がらないと悩んでいる方もいるのではないでしょうか？ 本書は、現在、旧車として親しまれている国内外の「昭和の名車」たちを例にその魅力を紹介する1冊。 製作編では、国産旧車のなかでももっとも人気が高いトヨタ2000GTの1/24プラモデル（ハセガワ製）を題材に、工具選びから完成作例まで詳しく解説。 スカイライン2000GT-Rやランボルギーニ ミウラなどの作例を多数紹介します。

3,300円

知っておきたいカーモデルの作りかた[昭和の名車編]…

1,980円

R31　スカイライン

1,899円

AW11　トヨタMR2

3,600円

ヤングオート昭和改造車メモリーズ（2）…

2,850円

ROADSTER　BROS．（Vol．24）…

創刊号が異例の重版に至った大人気ムックCG NEO CLASSIC。待望の第2号は今やマラネッロの基軸となったミドエンジンV8フェラーリが巻頭特集です。起点となる308はレアなFRPボディのGTBライトウェイトと、魅力的ベルトーネボディを着た4シーター、308GT4のそろい踏み。328GTBは同じエンジンを積むランチア・テーマ8・32と共に富士五湖へ向かい、イタリア市場むけに用意された2ℓターボ・ユニットを搭載するGTBターボのスポーティネスも初めて味わうことが出来ました。さらに究極の縦置きV8ターボモンスター、288GTOとF40の夢の同時試乗も実現！F1／ロードカーを問わず当時マラネッロのターボ技術を牽引したニコラ・マテラッツィ技師のインタビューも掲載しています。 　ロータリースポーツ、RX-7の3世代すべてに乗ってマツダ100周年にオマージュを捧げたのも今号の特徴。リアエンジン911とフロントエンジン944をラインナップしていたポルシェの“あの頃”を振り返るロード・インプレッション、ヤマハが試作したタンデム2シーターOX99-11の今だから語れる開発秘話等々、読み応え十分な仕上がりです。 　今も眩しい70年代後半〜90年代のネオ・クラシックの魅力を堪能してください。

2,200円

CG NEO CLASSIC Vol.02

2,500円

Motor　Magazine　DIGEST

大好評となったヒストリックカー雑誌「CG classic」。なかでも80〜90年代のクルマを取り上げた「CG NEO CLASSIC」がいよいよ刊行！

2,200円

CG NEO CLASSIC

3,080円

Fairlady　Z　Story　＆　History（V…

2,200円

SUPER　CAR　Perfect　File（2022-…

2,200円

クラシックポルシェ（Vol．011）…

2,979円

ROADSTER　BROS．（Vol．23）…

1,210円

自動車整備士最新試験問題解説2級自動車ガソリン自動車第1…

6,270円

メルセデス・ベンツW124シリーズ…

2,970円

ROADSTER　BROS．EX　歴代ロードスターメンテ…

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